【課題】エンジンがロール運動を伴って上下や前後等に相対移動した場合であっても良好なストッパ特性を発揮することができるとともに耐久性も良好なエンジンマウントの別体ゴムストッパを提供する。
【解決手段】別体ゴムストッパ１４を四角箱体状に構成してエンジン側ブラケット２０のアーム２８を内部に挿入させる。そしてアーム２８に対して前，後に位置する部分を前，後ストッパ部３４，３６として、上，下に位置する部分が上，下ストッパ部３０，３２として、更にアーム２８の先端面の外方に位置する底部を左ストッパ部３８として構成し、且つ各ストッパ部の内面をアーム２８に向かって断面円弧形状に膨出する膨出面３０ａ，３２ａ，３４ａ，３６ａ，３８ａとなす。 （もっと読む）

【課題】 フレームに設けられた支持ブラケットにマウント部材を介してエンジンを取付けるときの作業性を高める。
【解決手段】 前支持ブラケット１４の傾斜面板１４Ｅに大径孔部２４Ａ、ボルト挿通孔部２４Ｂ、突起部挿通孔部２４Ｃからなるマウント取付孔２４を設け、後支持ブラケット１５の傾斜面板１５Ｅに大径孔部２５Ａ、ボルト挿通孔部２５Ｂ、突起部挿通孔部２５Ｃからなるマウント取付孔２５を設ける。これにより、傾斜マウント部材２２，２３を取付けたエンジン１６を前，後の支持ブラケット１４，１５の傾斜面板１４Ｅ，１５Ｅ上に下ろすだけで、傾斜マウント部材２２，２３のボルト２２Ｅ，２３Ｅをマウント取付孔２４，２５のボルト挿通孔部２４Ｂ，２５Ｂに挿通することができ、エンジン１６を傾斜マウント部材２２，２３を介して支持ブラケット１４，１５に取付けるときの作業性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】 エンジン側ステー，振動吸収部材及びフレーム側ステーを備えた防振支持ユニットであって、前記エンジンのローリング方向の揺動に加えて、前後方向の揺動も規制し得る構造簡単な防振支持ユニットを提供する。
【解決手段】 メインフレーム２にエンジン５を防振支持する為の防振支持ユニット１００ａは、エンジン側連結板１１１及びエンジン側支持板１１２を有するエンジン側ステー１１０と、フレーム側連結板１２１ａ及びフレーム側支持板１２２ａを有するフレーム側ステー１２０ａと、エンジン側ステー１１０及びフレーム側ステー１２０ａに挟持される振動吸収部材１００とを備え、エンジン側ステー１１０には、フレーム側支持板１２２ａへ向かって延びる規制ピン１３０が設けられており、フレーム側支持板１２２ａには、規制ピン１３０が挿通されるスリット１４０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 ストッパ機能が要求される特定方向の振動入力に際して、ストッパ機能が十分に発揮され得ると共に、他方向の振動入力の際にはストッパ部材の他部材への干渉による問題発生が回避されて、耐久性能等が有利に発揮され得る新規な構造の防振装置を提供することにある。
【解決手段】 第一の取付部材１２と第二の取付部材１４の相対的な変位量を制限する方向で互いに離隔して対向位置せしめられた一対のストッパ部６６，６８を第一の取付部材１２と第二の取付部材１４に設けると共に、それら一対のストッパ部６６，６８の対向方向で互いに重ね合わせられた複数の独立セル６４によって構成された積層ストッパ６２を一対のストッパ部６６，６８の対向面間に配設し、更に複数の独立セル６４を各積層面での所定量の相互の位置ずれを許容しつつ全体として積層状態に保持せしめる保持手段４２を設けることによって、ストッパ機構４２，６２，６６，６８が構成されている。 （もっと読む）

【課題】 エンジンマウントの各部に伝わる振動を吸収して、エンジンマウントの防振効果を向上することができるダイナミックダンパ、そのダイナミックダンパを備えるダイナミックダンパユニット及びそのダイナミックダンパの製造方法を提供すること。
【解決手段】 エンジンマウント５０のスタビライザー金具５８には、アクティブダイナミックダンパ（ＡＣＤ）１０１が取り付けられている。ＡＣＤ１０１は、コイルに流れる電流の向きを変更することで、固定子の軸心方向に可動子を往復動作させることができる。よって、スタビライザー金具５８の振動に応じて可動子を動作させることができるので、スタビライザー金具５８が共振することを抑制でき、エンジンマウント５０の防振効果が著しく低下することを低減できる。
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【課題】大変位を規制するためのストッパ部が設けられた防振装置において、ストッパの作動に伴いばね特性が狙い通りに変化するとともに、小型化にも有利な防振装置を提供する。
【解決手段】マウント本体部１０を構成する連結金具１２の膨出部１２ａの外周面上に切欠部１２ｂを形成する。該切欠部１２ｂの内周面には、ストッパ作動時に作用する圧縮力の入力方向に対して傾斜する傾斜面１２ｃ，１２ｃが形成されている。この傾斜面１２ｃ，１２ｃ上には、前記圧縮力の入力側に向かって互いに近づくように延びる側方突出部２２ａ，２２ａが設けられていて、該側方突出部２２ａ，２２ａとそれらの先端部同士を連結する連結部２２ｂとによって後側ストッパ部２２を構成する。 （もっと読む）

【課題】 車両の衝突時に能動型防振支持装置のケーシングを破断可能にしてクラッシュストロークを確保する。
【解決手段】 車体フレームにエンジンＥを防振支持する能動型防振支持装置Ｍを、第１、第２弾性体１３，３２およびダイヤフラム２２により区画された液室３７，３８，４１と、液室３７，３８，４１の容積を変化させる可動部材３１と、可動部材３１を往復動させるアクチュエータ５１と、車体フレームに第１、第２弾性体１３，３２を連結して内部に可動部材３１よびアクチュエータ５１を収納するベース部１１とで構成したものにおいて、そのベース部１１を合成樹脂製としたので、車両の衝突時の衝撃で合成樹脂製のベース部１１を破壊させてクラッシュストロークを確保することができる。 （もっと読む）

【課題】 能動型防振支持装置の組付性を高めるとともに軽量化を図る。
【解決手段】 マウント本体部１１の第１部材１３の段部１３ｃと、ベース部１２の段部１２ｃとの間に、可動部材２４を有する可動部材組立体２３およびアクチュエータ４１を挟みこ込み、第１部材１３のフランジ１３ａおよびベース部１２のフランジ１２ａをボルト１７…で締結するだけで、従来の面倒なカシメ加工を行うことなく、能動型防振支持装置Ｍの組立を簡単に行うことができる。しかもカシメ加工が不要になるので、マウント本体部１１およびベース部１２を合成樹脂製とすることができ、能動型防振支持装置Ｍの軽量化に寄与することができる。しかもマウント本体部１１およびベース部１２を締結するボルト１７でストッパ２０を共締めしたので、ボルト１７を共用化して部品点数を削減することができる。 （もっと読む）

【課題】 能動型防振支持装置の可動部材の限界下降位置を規制するストッパの構造を簡素化して組付性を高める。
【課題を解決するための手段】
第１、第２弾性体１９，２７が少なくとも壁面の一部を構成する第１、第２液室３０，３１の容積をアクチュエータ４１により振動する可動部材２８で変化させて振動の伝達を抑制する能動型防振支持装置において、アクチュエータ４１のヨーク４４とアクチュエータ支持部材としての第２弾性体支持リング１５との間に、可動部材２８の下面に当接して該可動部材２８の限界下降位置を規制するストッパ５９を挟持したので、ストッパ５９の構造を簡素化して組付性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】底金具の外面の平面度等の精度の良否にかかわらずに、振動体又は支持体に対する底金具の倒れを回避できて、所望の防振性能を十分に発揮できる液封入式防振装置を提供する。
【解決手段】第１取付け具と第２取付け具と防振基体と、第２取付け具に設けられて、防振基体との間に液体封入室を形成するダイヤフラムと、仕切り体と、オリフィスとを備え、第２取付け具は、筒状金具とカップ状の底金具１４とから成り、底金具１４がアルミニウム合金で形成され、底金具１４の底壁２０の外面６２が、底壁２０の外周部側の第１外面部６３と、この第１外面部６３よりも径方向内方側の第２外面部６４とに区分けされて、第２外面部６４が第１外面部６３に対して底金具１４の軸芯方向内方側Ｘ１に位置するように外面６２が形成されている。 （もっと読む）

【課題】 外形寸法を小さくした防振装置及びこれを用いてエンジン架装を行う方法を提供する。
【解決手段】 防振装置１０を、略平行に配設される一対の矩形プレート１２及び１４と、矩形プレート１２及び１４の間に配設される弾性部材１６と、各矩形プレート１２及び１４の一辺に連接され、対向する矩形プレート方向に、所定間隔を隔てつつ先端部が相互に重なり合うように延びる一対のストッパプレート１８及び２０と、を含んで構成し、一方のストッパプレート２０に、その延設方向に向けて開口する切欠２２を形成すると共に、他方のストッパプレート１８及びこれに連接される矩形プレート１２に、切欠２２に嵌合しつつ、ストッパプレート２０の連接方向に往復動可能なリブ２４を固着する。そして、切欠２２及びリブ２４により、ストッパプレート１８及び２０の板面方向の変形範囲を規制することで、その外形寸法が小さな防振装置１０を実現する。 （もっと読む）

【課題】ゴム弾性体における上半部が前後方向のゴムストッパ部として構成されて成る、門形のストッパ金具を備えたエンジンマウントにおいて、ゴム弾性体における下半部のストッパ金具への接触面が擦れを生じて摩耗し、また異音を発生させる問題を解決する。
【解決手段】エンジン側に固定される上金具１２と、車体側に固定される下金具１４と、それらを連結するゴム弾性体１６と、門形のストッパ金具１８とを有し、上半部４４が前後方向のゴムストッパ部４６とされて成るエンジンマウント１０において、ゴム弾性体１６の下半部４２に前，後の一対の段差形状の肩部５６を設ける一方、ストッパ金具１８に対応する押圧部５８を設けて、肩部５６を下向きに押圧し、下半部４２をストッパ金具１８に固定状態とする。 （もっと読む）

【課題】（１）マウント装置を保持する機能、（２）一方の取付部を支持体に取り付ける機能、（３）一方の取付部に対する他方の取付部の相対変位量を制限する機能を有するマウント装置のブラケットにおいて、加工が容易で、かつ一方の取付部が脱落するのを抑えることができるブラケット構造を提供する。
【解決手段】筒状を呈し、他方の取付部２４の外周側に非接触にて配置され、その一端を一方の取付部２２に対して位置決めし、その他端に他方の取付部２４に対向する相対変位量制限用のストッパ部２ｃを設けたストッパ部材２と、筒状を呈し、一方の取付部２２の外周側に配置され、その一端をストッパ部材２に固定され、その他端にストッパ部材２との間に一方の取付部２２を挟み込むカシメ部３ｃを設けたマウント保持部材３と、マウント保持部材３またはストッパ部材２の外周側に固定され、当該ブラケット１を一方の要素に連結する連結部材４とを有する。 （もっと読む）

【目的】主液室の外周へリベット等で取付ける内圧制御手段の変形規制部材は、高精度が要求される高度な取付作業が必要となる。また信頼性の高いシール及び部品点数並びに工数の削減も必要である。そこで、このような要請の実現を目的とする。
【構成】主液室１０の壁をなす円筒金具７の周囲を複合ブラケット３に嵌合する。複合ブラケット３はブラケット樹脂部２２と補強金具２３で構成し、ブラケット樹脂部２２に弾性膜３２を設け、これに対応するブラケット樹脂部２２内に変形規制部材３３を埋設一体化する。変形規制部材３３は弾性膜３２へ密接し、複合ブラケット３を成形するとき、ブラケット樹脂部２２及び補強金具２３の一体化と同時に一体化する。 （もっと読む）

【課題】門形のストッパ金具を有するエンジンマウントにおいて、エンジンの左右方向の変位を規制するストッパ機能を持たせて、エンジンと周辺部材との干渉の恐れをなくし、またエンジンの左右方向の変位規制により操縦安定性を高めることを目的とする。
【解決手段】エンジン側に固定される上金具１２と、車体側に固定される下金具１４と、それらを連結する本体ゴム弾性体１６と、略門形を成すストッパ金具１８とを有して成るエンジンマウント１０において、ストッパ金具１８におけるブリッジ部２２に窓部３６を設ける一方、上金具１２に窓部３６に突入する突出部６０を設けて、これを車両左右方向の左右ストッパ部と成し、窓部３６の縁部の一部にて構成される当接部５８Ａに緩衝ゴム６２を介して当接させる。 （もっと読む）

【課題】 アイドリング振動等の中乃至高周波数域の小振幅振動に対しては、加振部材の加振による能動的防振効果が有効に発揮され得ると共に、エンジンシェイク等の低周波大振幅振動に対しては、オリフィス通路を通じての流体流動量が有利に確保されて、オリフィス通路による防振効果が有効に発揮され得る、新規な構造の能動型流体封入式エンジンマウントを提供することを、目的とする。
【解決手段】 自動車の走行時には、加振部材位置調節手段により加振部材５２，５４が当接部材４８に対して当接せしめられるようにする一方、自動車のアイドリング時には、加振部材位置調節手段により加振部材５２，５４が当接部材４８から離隔せしめられるようにした。 （もっと読む）

【課題】必要な部品点数及び組付工数を少なくし得て製造コストを低減でき、また車両の前後，左右方向の変位を一定に規制し得て、防振ブッシュの耐久性を高めることのできる防振ブッシュ付きエンジンマウントを提供する。
【解決手段】（Ａ）板状の上金具１４及び下金具１６と、それらに一体に加硫接着されたブロック状の一対のマウント本体ゴム１８とを備えたマウント本体１０と、（Ｂ）防振ブッシュ１２とを有するエンジンマウントにおいて、マウント本体ゴム１８とブッシュゴム２８とを同一ゴム材料で互いに繋がった状態に一体に加硫成形するとともに、内筒金具２６にはストッパ金具５２を固設して、ストッパ金具５２に車両前後及び左右方向の金具ストッパ部としてのストッパ片５４を設ける一方、ブッシュゴム２８には対応するゴムストッパ部３６Ａ，３６Ｂを設けてそれらを当接させるようになす。 （もっと読む）

【課題】軽量であり、かつ、製造工程が簡単な車両のパワートレイン支持構造を提供する。
【解決手段】パワートレイン２２０を車体に固定するパワートレイン支持構造を、パワートレイン２２０に固定され、樹脂又は耐食性を有する軽合金で形成されたブラケット部３０１と、耐食性を有する軽合金によって形成され、車体に複数箇所設けられた被固定部１２０の間にわたして固定されるクロスメンバ３００と、一端部がブラケット部３０１に一体的に固定され、他端部がクロスメンバ３００に接着されたゴム加硫成形で形成される緩衝部材３０２とを備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】 単一のオリフィス部材が容易に且つ安定して組み付けられることによって、製造作業の効率化や低コスト化が有利に図られると共に、所期の防振効果が安定して得られる新規な構造の流体封入式筒型防振装置を提供することにある。
【解決手段】 オリフィス部材３４を半周より大きな周方向長さで延びる略Ｃ字形状の単一部材とすると共に、その軸方向幅寸法を第一及び第二のポケット部３２ａ, ３２ｂの軸方向幅寸法よりも小さくする一方、オリフィス部材３４の周方向中間部分を軸方向に連続して直線的に延びる軸方向溝５４を形成することにより該オリフィス部材３４の軸方向溝５４の形成部位での変形が許容されるようにして、オリフィス部材３４を一体加硫成形品２６に対して軸直角方向に組み付けて装着することが出来るようにした。 （もっと読む）

【課題】連結部材の耐久性を上げることができるエンジンマウントを提供する。
【解決手段】ストッパ金具１８と連結ブラケット２１が設けられ、第１連結部材部分２８の外周面２８Ｃと、第１連結端部１２の第１側面２４Ｃとが、湾曲した円弧状の側面３０を介して滑らかに連なり、第２連結部材部分２９の外周面２９Ｃと、第１連結端部１２の第２側面２４Ｄとが、湾曲した円弧状の側面３１を介して滑らかに連なり、第１連結端部１２の第１側面２４Ｃに第１凹部５１が形成され、第１凹部５１の外方側に位置する第１側壁部分５３の表面５３Ｃ側が第１ストッパ部２５Ｃ側に突出する第１凸部５４に構成され、第１連結端部１２の第２側面２４Ｄに第２凹部５５が形成され、第２凹部５５の外方側に位置する第２側壁部分５７の表面５７Ｃ側が第２ストッパ部２５Ｄ側に突出する第２凸部５８に構成されている。 （もっと読む）