エンジンマウント
【課題】門形のストッパ金具を有するエンジンマウントにおいて、エンジンの左右方向の変位を規制するストッパ機能を持たせて、エンジンと周辺部材との干渉の恐れをなくし、またエンジンの左右方向の変位規制により操縦安定性を高めることを目的とする。
【解決手段】エンジン側に固定される上金具１２と、車体側に固定される下金具１４と、それらを連結する本体ゴム弾性体１６と、略門形を成すストッパ金具１８とを有して成るエンジンマウント１０において、ストッパ金具１８におけるブリッジ部２２に窓部３６を設ける一方、上金具１２に窓部３６に突入する突出部６０を設けて、これを車両左右方向の左右ストッパ部と成し、窓部３６の縁部の一部にて構成される当接部５８Ａに緩衝ゴム６２を介して当接させる。
【解決手段】エンジン側に固定される上金具１２と、車体側に固定される下金具１４と、それらを連結する本体ゴム弾性体１６と、略門形を成すストッパ金具１８とを有して成るエンジンマウント１０において、ストッパ金具１８におけるブリッジ部２２に窓部３６を設ける一方、上金具１２に窓部３６に突入する突出部６０を設けて、これを車両左右方向の左右ストッパ部と成し、窓部３６の縁部の一部にて構成される当接部５８Ａに緩衝ゴム６２を介して当接させる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はエンジンマウントに関し、詳しくは略門形をなす剛性のストッパ部材を備えたものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジン側に固定される上剛性部材と、車体側に固定される下剛性部材と、それら上剛性部材及び下剛性部材を連結する本体ゴム弾性体と、本体ゴム弾性体に対し前，後に配置された一対の脚部及び本体ゴム弾性体の上方でそれら脚部を前後方向に繋ぐブリッジ部を有して該本体ゴム弾性体を包囲する、全体として略門形をなす剛性のストッパ部材と、を備えたエンジンマウントが公知である。
例えば下記特許文献１，特許文献２にこの種のエンジンマウントが開示されている。
【０００３】
しかしながら略門形のストッパ部材を有するこの種の従来のエンジンマウントにあっては、上剛性部材の軸方向の変位を規制するためのストッパ機能を有しておらず、従ってかかるエンジンマウントにてエンジンを防振支持した場合、車両の走行に伴なうエンジンの左右方向の大きな変位を十分に防止できず、これによりエンジンが周辺部材と干渉して異音を発生したり、部品の破損を招いたり、或いはエンジンの左右方向の大きな変位に伴なって操縦安定性が損なわれる恐れがあるといった問題を有していた。
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−２０２０５３号公報
【特許文献２】特開平７−１７４１８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は以上のような事情を背景とし、剛性の略門形のストッパ部材を有するエンジンマウントにおいて、上剛性部材における車両左右方向の相対変位を規制するストッパ機能を持たせて、エンジンと周辺部材との干渉や部品の破損、さらにはエンジンの左右方向の変位に基づいて操縦安定性が損なわれる問題を解消することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
而して請求項１のものは、(a)エンジン側に固定される上剛性部材と、（b）車体側に固定される下剛性部材と、（c）それら上剛性部材及び下剛性部材を連結する本体ゴム弾性体と、（d）該本体ゴム弾性体に対し前，後に配置された一対の脚部及び該本体ゴム弾性体の上方でそれら脚部を前後方向に繋ぐブリッジ部を有して該本体ゴム弾性体を包囲する、全体として略門形を成す剛性のストッパ部材と、を備えて成るエンジンマウントであって、前記ストッパ部材における前記ブリッジ部に貫通且つ開口形状の窓部を設ける一方、前記上剛性部材に、上向きに突出して該窓部に突入する突出部を設け、該突出部を該上剛性部材の軸方向である車両左右方向の左右ストッパ部と成すとともに、前記窓部における縁部の該突出部に対して左右方向に対向する部分を当接部となし、該突出部と当接部とを、それらの一方又は両方に設けた緩衝ゴムを介して当接させるようになしたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２のものは、請求項１において、前記上剛性部材には前後方向のゴムストッパ部及び上下方向のゴムストッパ部が設けてあることを特徴とする。
【０００８】
請求項３のものは、請求項２において、前記突出部はまた、前記前後方向のゴムストッパ部がストッパ作用を開始した後、前記上剛性部材が更に前後方向に相対変位したところで前記窓部における縁部の前記突出部に対して前後方向に対向する当接部に当接してストッパ作用をなす、前後方向の２次ストッパ部を成していることを特徴とする。
【０００９】
請求項４のものは、請求項１〜３の何れかにおいて、前記ストッパ部材が板材を曲げて構成したものであって、前記窓部の縁部に沿って立ち上がるリブ状の壁部が形成してあり、該壁部の一部が前記当接部を成していることを特徴とする。
【発明の作用・効果】
【００１０】
上記のように本発明は、ストッパ部材におけるブリッジ部に開口形状の窓部を設ける一方、上剛性部材に、その窓部に突入する突出部を設けて、その突出部を左右ストッパ部となすとともに、窓部における縁部の、その突出部に対して左右方向に対向する部分を当接部となして、それら突出部と当接部とを緩衝ゴムを介して当接させるようになしたもので、本発明によれば、上剛性部材の車両左右方向の過大な変位、即ちエンジンの左右方向の過大な変位を規制することができる。
従って本発明によれば、エンジンの車両左右方向の過大な変位に伴ってエンジンが周辺部材と干渉を起こして異音を発生させたり、部品の破損を招いたりする恐れを無くすことができる。
またエンジンを左右方向に変位規制できることから、例えば車両がカーブ走行する際にエンジンが大きく左右方向に変位するのを防止でき、車両の操縦安定性を高めることができる。
【００１１】
本発明においては、上剛性部材に前後方向のゴムストッパ部及び上下方向のゴムストッパ部を設けておくことができ（請求項２）、このようにすれば、前後，上下及び左右方向の何れの方向においてもエンジンの変位を良好に規制することができる。
【００１２】
次に請求項３は、前後方向のゴムストッパ部がストッパ作用を開始した後、上剛性部材が更に前後方向に相対変位したところで突出部が上記の窓部における縁部の、突出部に対し前後方向に対向する当接部に当接して前後方向の２次ストッパ部として働くように成したもので、この請求項３によれば、上剛性部材の前後方向の変位を２段階に亘って規制することができる。
【００１３】
上記ストッパ部材は、板材を曲げて構成し、そして窓部の縁部に沿って立ち上がるリブ状の壁部を形成して、その壁部の一部を上記当接部となしておくことができる（請求項４）。
このようにすればストッパ部材を簡単に構成することができるとともに、上記突出部から成るストッパ部を、対応する当接部に対して広い面積に亘って当接させることができ、安定したストッパ機能が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
次に本発明の実施形態を図面に基づいて詳しく説明する。
図１〜図４において、１０は本実施形態のエンジンマウントで、エンジン側に固定される上金具（上剛性部材）１２と、車体側に固定される下金具（下剛性部材）１４と、それらを連結する本体ゴム弾性体１６と、これらとは別体を成す略門形のストッパ金具（剛性のストッパ部材）１８とを有している。
ここで上金具１２及び下金具１４は、本体ゴム弾性体１６に一体に加硫接着されている。
【００１５】
ストッパ金具１８は金属板材を曲げて構成したもので、本体ゴム弾性体１６の前，後に位置する一対の前，後の脚部２０と、本体ゴム弾性体１６の上方でそれら一対の脚部２０を連結するブリッジ部２２とを有している。
またこのストッパ金具１８には、図１に示しているように上金具１２の軸方向、即ち車両左右方向（図２中の紙面と直角方向）の両端部に補強用のリブ２４が設けられている。
また一対の脚部２０の各下端から固定部２６が延び出していて、これら固定部２６において、下金具１４の対応する固定部２８に固定されるようになっている。
これら固定部２６，２８のそれぞれには固定孔３０が設けられている。
【００１６】
本体ゴム弾性体１６には、これを上金具１２の軸方向に貫通するすぐり部（空所）３２が形成されており、このすぐり部３２の前，後にエンジン荷重を支持する前後一対のゴム脚３４が構成されている。
ここで一対のゴム脚３４は全体として下向きにハの字に開いた形態をなしている。
【００１７】
上記上金具１２は軸方向に貫通する円形の中心孔３５を有しており、この中心孔３５においてエンジン側に締結固定されるようになっている。
上金具１２は前，後の面が上下方向にストレート形状で延びるストレート面３６とされており、これらストレート面３６に続いて内向きの傾斜面３８が形成されている。
上記一対のゴム脚３４は、この上金具１２の傾斜面３８と下金具１４における後述の傾斜面４０とで挟まれている。
【００１８】
下金具１４には前，後に一対の上向きの突出部４２が設けられており、この突出部４２によって上記の傾斜面４０が形成されている。
下金具１４にはまた、それら前，後の一対の突出部４２の間の位置において上向きに突出する第２の突出部４４が設けられている。
この突出部４４の上面は平坦面とされていて、そこにバウンド時にストッパ作用をなすゴムストッパ部４６が設けられている。
このゴムストッパ部４６は、下金具１４に対して一体に加硫接着されている。
このゴムストッパ部４６と一対のゴム脚３４とは連絡部４８にて互いに連絡されている。
【００１９】
上金具１２には、上記の前，後のストレート面３６から前，後に突出する形態で前後方向のゴムストッパ部５０が設けられている。
これら前後方向のゴムストッパ部５０は、上金具１２が前後方向に相対変位したとき、対向するストッパ金具１８の脚部２０に当接してストッパ作用をなし、上金具１２の前後方向の過大な変位を規制する。
これらゴムストッパ部５０の付根には上下方向のくびれ部５２が設けられており、またゴムストッパ部５０は先端が先細りの断面略三角形状をなしている。
【００２０】
上金具１２の上面は水平な平坦面とされていて、そこにリバウンド時にストッパ作用をなすゴムストッパ部５４が設けられている。
ここでゴムストッパ部５４は、上記の前後方向のゴムストッパ部５０とともに、ゴム脚３４と一体に成形されている。
【００２１】
上記ストッパ金具１８のブリッジ部２２には、これを上下方向に貫通する開口形状の窓部５６が設けられている。
窓部５６は、図２に示しているように平面形状が前後方向に長い矩形状をなしており、この窓部５６の縁部に沿って上向きに立ち上がるリブ状の壁部５８が形成されている。
【００２２】
一方上金具１２には、図３及び図４に示しているようにこの窓部５６に突入する上向きの突出部６０が一体に形成されている。
この上向きの突出部６０は、上金具１２の軸方向即ち車両左右方向の相対変位時にストッパ作用をなす、左右ストッパ部を成しており、その頂面及び外周面全体が緩衝ゴム６２にて被覆されている。
ここで緩衝ゴム６２は、上記ゴム脚３４に対して前後，上下方向のゴムストッパ部５０，５４等とともに一体に成形され且つ上金具１２に加硫接着されている。
【００２３】
ここで突出部６０は、図２に示しているように平面形状が窓部５６に対応した、前後方向に長い矩形状をなしており、上金具１２がその軸方向即ち車両左右方向に大きく相対変位したとき、壁部５８の当接部５８Ａに当接してストッパ作用をなす。
即ちこの突出部６０と当接部５８Ａとの当接によって、上金具１２の（即ちエンジンの）車両左右方向の過大な変位が規制される。
【００２４】
この突出部６０はまた、前後方向の２次ストッパ部としても働く。
即ち、上金具１２の前後方向の相対変位時には先ず前後方向のゴムストッパ部５０がストッパ金具１８の脚部２０に当接して一次的なストッパ作用をなすが、更に引き続いて上金具１２が同方向に大きく相対変位したとき、突出部６０が壁部５８における前後方向の対応した当接部５８Ｂに当接して、一定以上の大きな相対変位をそこで規制する。
【００２５】
本実施形態のエンジンマウント１０の場合、図５に示しているように上金具１２と下金具１４と本体ゴム弾性体１６等が一体加硫品を成しており、そこに門形をなす別体のストッパ金具１８が固定されて１つの組付品となる。
【００２６】
以上のような本実施形態においては、上金具１２の左右方向の過大な変位、即ちエンジンの左右方向の過大な変位を、突出部６０と当接部５８Ａとによって規制することができる。
従って本実施形態によれば、エンジンの過大な変位に伴ってエンジンが周辺部材と干渉を起こして異音を発生させたり、部品の破損を招いたりする恐れを無くすことができる。
またエンジンが左右方向に変位規制されることから、例えば車両がカーブ走行する際にエンジンの大きな左右方向変位が防止されて操縦安定性を高められる。
【００２７】
また本実施形態においては上金具１２に前後方向のゴムストッパ部５０及び上下方向のゴムストッパ部（リバウンドストッパ部）５４が設けてあるため、更には下金具１４においても上下方向のゴムストッパ部（バウンドストッパ部）４６が設けてあるため、前後，上下及び左右方向の何れの方向においてもエンジンの変位を良好に規制することができる。
【００２８】
また前後方向のゴムストッパ部５０がストッパ作用を開始した後、更に上金具１２が前後方向に相対変位したところで、突出部６０が前後方向の２次ストッパ部として働くため、上金具１２の前後方向の変位を２段階に亘って規制することができる。
【００２９】
本実施形態では、ストッパ金具１６を板材を曲げて構成し、そして窓部５６の縁部に沿ってリブ状に立ち上がる形態で壁部５８を構成して、その壁部５８の一部を上記当接部５８Ａ，５８Ｂとしてあるため、ストッパ金具１６を簡単に構成することができるとともに、突出部６０から成るストッパ部を当接部５８Ａ，５８Ｂに対して広い面積に亘って当接させることができ、ストッパ作用を安定的に行わせることができる。
【００３０】
図６及び図７は本発明の他の実施形態を示している。
この実施形態は、上金具１２の軸方向の一端から同方向に延び出す形態で、エンジンとの固定用のブラケット６４を一体に形成した例である。このブラケット６４には締結孔６６が板厚方向に貫通する形態で設けられている。
このブラケット６４は、本体ゴム弾性体１６にて片持ち状態に弾性支持される。
尚他の点については上記実施形態と同様である。
【００３１】
以上本発明の実施形態を詳述したがこれらはあくまで一例示であり、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において種々変更を加えた形態で構成可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の一実施形態のエンジンマウントを示す斜視図である。
【図２】同実施形態のエンジンマウントの一部切欠平面図である。
【図３】図２のIII−III断面図である。
【図４】図２のIV−IV断面図である。
【図５】同実施形態のエンジンマウントをストッパ金具と本体の一体加硫品とに分解して示す断面図である。
【図６】本発明の他の実施形態のエンジンマウントを示す図である。
【図７】図６のエンジンマウントの一部切欠平面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１０ エンジンマウント
１２ 上金具（上剛性部材）
１４ 下金具（下剛性部材）
１６ 本体ゴム弾性体
１８ ストッパ金具
２０ 脚部
２２ ブリッジ部
４６，５０，５４ ゴムストッパ部
５６ 窓部
５８ 壁部
５８Ａ，５８Ｂ 当接部
６０ 突出部
６２ 緩衝ゴム
【技術分野】
【０００１】
この発明はエンジンマウントに関し、詳しくは略門形をなす剛性のストッパ部材を備えたものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジン側に固定される上剛性部材と、車体側に固定される下剛性部材と、それら上剛性部材及び下剛性部材を連結する本体ゴム弾性体と、本体ゴム弾性体に対し前，後に配置された一対の脚部及び本体ゴム弾性体の上方でそれら脚部を前後方向に繋ぐブリッジ部を有して該本体ゴム弾性体を包囲する、全体として略門形をなす剛性のストッパ部材と、を備えたエンジンマウントが公知である。
例えば下記特許文献１，特許文献２にこの種のエンジンマウントが開示されている。
【０００３】
しかしながら略門形のストッパ部材を有するこの種の従来のエンジンマウントにあっては、上剛性部材の軸方向の変位を規制するためのストッパ機能を有しておらず、従ってかかるエンジンマウントにてエンジンを防振支持した場合、車両の走行に伴なうエンジンの左右方向の大きな変位を十分に防止できず、これによりエンジンが周辺部材と干渉して異音を発生したり、部品の破損を招いたり、或いはエンジンの左右方向の大きな変位に伴なって操縦安定性が損なわれる恐れがあるといった問題を有していた。
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−２０２０５３号公報
【特許文献２】特開平７−１７４１８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は以上のような事情を背景とし、剛性の略門形のストッパ部材を有するエンジンマウントにおいて、上剛性部材における車両左右方向の相対変位を規制するストッパ機能を持たせて、エンジンと周辺部材との干渉や部品の破損、さらにはエンジンの左右方向の変位に基づいて操縦安定性が損なわれる問題を解消することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
而して請求項１のものは、(a)エンジン側に固定される上剛性部材と、（b）車体側に固定される下剛性部材と、（c）それら上剛性部材及び下剛性部材を連結する本体ゴム弾性体と、（d）該本体ゴム弾性体に対し前，後に配置された一対の脚部及び該本体ゴム弾性体の上方でそれら脚部を前後方向に繋ぐブリッジ部を有して該本体ゴム弾性体を包囲する、全体として略門形を成す剛性のストッパ部材と、を備えて成るエンジンマウントであって、前記ストッパ部材における前記ブリッジ部に貫通且つ開口形状の窓部を設ける一方、前記上剛性部材に、上向きに突出して該窓部に突入する突出部を設け、該突出部を該上剛性部材の軸方向である車両左右方向の左右ストッパ部と成すとともに、前記窓部における縁部の該突出部に対して左右方向に対向する部分を当接部となし、該突出部と当接部とを、それらの一方又は両方に設けた緩衝ゴムを介して当接させるようになしたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２のものは、請求項１において、前記上剛性部材には前後方向のゴムストッパ部及び上下方向のゴムストッパ部が設けてあることを特徴とする。
【０００８】
請求項３のものは、請求項２において、前記突出部はまた、前記前後方向のゴムストッパ部がストッパ作用を開始した後、前記上剛性部材が更に前後方向に相対変位したところで前記窓部における縁部の前記突出部に対して前後方向に対向する当接部に当接してストッパ作用をなす、前後方向の２次ストッパ部を成していることを特徴とする。
【０００９】
請求項４のものは、請求項１〜３の何れかにおいて、前記ストッパ部材が板材を曲げて構成したものであって、前記窓部の縁部に沿って立ち上がるリブ状の壁部が形成してあり、該壁部の一部が前記当接部を成していることを特徴とする。
【発明の作用・効果】
【００１０】
上記のように本発明は、ストッパ部材におけるブリッジ部に開口形状の窓部を設ける一方、上剛性部材に、その窓部に突入する突出部を設けて、その突出部を左右ストッパ部となすとともに、窓部における縁部の、その突出部に対して左右方向に対向する部分を当接部となして、それら突出部と当接部とを緩衝ゴムを介して当接させるようになしたもので、本発明によれば、上剛性部材の車両左右方向の過大な変位、即ちエンジンの左右方向の過大な変位を規制することができる。
従って本発明によれば、エンジンの車両左右方向の過大な変位に伴ってエンジンが周辺部材と干渉を起こして異音を発生させたり、部品の破損を招いたりする恐れを無くすことができる。
またエンジンを左右方向に変位規制できることから、例えば車両がカーブ走行する際にエンジンが大きく左右方向に変位するのを防止でき、車両の操縦安定性を高めることができる。
【００１１】
本発明においては、上剛性部材に前後方向のゴムストッパ部及び上下方向のゴムストッパ部を設けておくことができ（請求項２）、このようにすれば、前後，上下及び左右方向の何れの方向においてもエンジンの変位を良好に規制することができる。
【００１２】
次に請求項３は、前後方向のゴムストッパ部がストッパ作用を開始した後、上剛性部材が更に前後方向に相対変位したところで突出部が上記の窓部における縁部の、突出部に対し前後方向に対向する当接部に当接して前後方向の２次ストッパ部として働くように成したもので、この請求項３によれば、上剛性部材の前後方向の変位を２段階に亘って規制することができる。
【００１３】
上記ストッパ部材は、板材を曲げて構成し、そして窓部の縁部に沿って立ち上がるリブ状の壁部を形成して、その壁部の一部を上記当接部となしておくことができる（請求項４）。
このようにすればストッパ部材を簡単に構成することができるとともに、上記突出部から成るストッパ部を、対応する当接部に対して広い面積に亘って当接させることができ、安定したストッパ機能が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
次に本発明の実施形態を図面に基づいて詳しく説明する。
図１〜図４において、１０は本実施形態のエンジンマウントで、エンジン側に固定される上金具（上剛性部材）１２と、車体側に固定される下金具（下剛性部材）１４と、それらを連結する本体ゴム弾性体１６と、これらとは別体を成す略門形のストッパ金具（剛性のストッパ部材）１８とを有している。
ここで上金具１２及び下金具１４は、本体ゴム弾性体１６に一体に加硫接着されている。
【００１５】
ストッパ金具１８は金属板材を曲げて構成したもので、本体ゴム弾性体１６の前，後に位置する一対の前，後の脚部２０と、本体ゴム弾性体１６の上方でそれら一対の脚部２０を連結するブリッジ部２２とを有している。
またこのストッパ金具１８には、図１に示しているように上金具１２の軸方向、即ち車両左右方向（図２中の紙面と直角方向）の両端部に補強用のリブ２４が設けられている。
また一対の脚部２０の各下端から固定部２６が延び出していて、これら固定部２６において、下金具１４の対応する固定部２８に固定されるようになっている。
これら固定部２６，２８のそれぞれには固定孔３０が設けられている。
【００１６】
本体ゴム弾性体１６には、これを上金具１２の軸方向に貫通するすぐり部（空所）３２が形成されており、このすぐり部３２の前，後にエンジン荷重を支持する前後一対のゴム脚３４が構成されている。
ここで一対のゴム脚３４は全体として下向きにハの字に開いた形態をなしている。
【００１７】
上記上金具１２は軸方向に貫通する円形の中心孔３５を有しており、この中心孔３５においてエンジン側に締結固定されるようになっている。
上金具１２は前，後の面が上下方向にストレート形状で延びるストレート面３６とされており、これらストレート面３６に続いて内向きの傾斜面３８が形成されている。
上記一対のゴム脚３４は、この上金具１２の傾斜面３８と下金具１４における後述の傾斜面４０とで挟まれている。
【００１８】
下金具１４には前，後に一対の上向きの突出部４２が設けられており、この突出部４２によって上記の傾斜面４０が形成されている。
下金具１４にはまた、それら前，後の一対の突出部４２の間の位置において上向きに突出する第２の突出部４４が設けられている。
この突出部４４の上面は平坦面とされていて、そこにバウンド時にストッパ作用をなすゴムストッパ部４６が設けられている。
このゴムストッパ部４６は、下金具１４に対して一体に加硫接着されている。
このゴムストッパ部４６と一対のゴム脚３４とは連絡部４８にて互いに連絡されている。
【００１９】
上金具１２には、上記の前，後のストレート面３６から前，後に突出する形態で前後方向のゴムストッパ部５０が設けられている。
これら前後方向のゴムストッパ部５０は、上金具１２が前後方向に相対変位したとき、対向するストッパ金具１８の脚部２０に当接してストッパ作用をなし、上金具１２の前後方向の過大な変位を規制する。
これらゴムストッパ部５０の付根には上下方向のくびれ部５２が設けられており、またゴムストッパ部５０は先端が先細りの断面略三角形状をなしている。
【００２０】
上金具１２の上面は水平な平坦面とされていて、そこにリバウンド時にストッパ作用をなすゴムストッパ部５４が設けられている。
ここでゴムストッパ部５４は、上記の前後方向のゴムストッパ部５０とともに、ゴム脚３４と一体に成形されている。
【００２１】
上記ストッパ金具１８のブリッジ部２２には、これを上下方向に貫通する開口形状の窓部５６が設けられている。
窓部５６は、図２に示しているように平面形状が前後方向に長い矩形状をなしており、この窓部５６の縁部に沿って上向きに立ち上がるリブ状の壁部５８が形成されている。
【００２２】
一方上金具１２には、図３及び図４に示しているようにこの窓部５６に突入する上向きの突出部６０が一体に形成されている。
この上向きの突出部６０は、上金具１２の軸方向即ち車両左右方向の相対変位時にストッパ作用をなす、左右ストッパ部を成しており、その頂面及び外周面全体が緩衝ゴム６２にて被覆されている。
ここで緩衝ゴム６２は、上記ゴム脚３４に対して前後，上下方向のゴムストッパ部５０，５４等とともに一体に成形され且つ上金具１２に加硫接着されている。
【００２３】
ここで突出部６０は、図２に示しているように平面形状が窓部５６に対応した、前後方向に長い矩形状をなしており、上金具１２がその軸方向即ち車両左右方向に大きく相対変位したとき、壁部５８の当接部５８Ａに当接してストッパ作用をなす。
即ちこの突出部６０と当接部５８Ａとの当接によって、上金具１２の（即ちエンジンの）車両左右方向の過大な変位が規制される。
【００２４】
この突出部６０はまた、前後方向の２次ストッパ部としても働く。
即ち、上金具１２の前後方向の相対変位時には先ず前後方向のゴムストッパ部５０がストッパ金具１８の脚部２０に当接して一次的なストッパ作用をなすが、更に引き続いて上金具１２が同方向に大きく相対変位したとき、突出部６０が壁部５８における前後方向の対応した当接部５８Ｂに当接して、一定以上の大きな相対変位をそこで規制する。
【００２５】
本実施形態のエンジンマウント１０の場合、図５に示しているように上金具１２と下金具１４と本体ゴム弾性体１６等が一体加硫品を成しており、そこに門形をなす別体のストッパ金具１８が固定されて１つの組付品となる。
【００２６】
以上のような本実施形態においては、上金具１２の左右方向の過大な変位、即ちエンジンの左右方向の過大な変位を、突出部６０と当接部５８Ａとによって規制することができる。
従って本実施形態によれば、エンジンの過大な変位に伴ってエンジンが周辺部材と干渉を起こして異音を発生させたり、部品の破損を招いたりする恐れを無くすことができる。
またエンジンが左右方向に変位規制されることから、例えば車両がカーブ走行する際にエンジンの大きな左右方向変位が防止されて操縦安定性を高められる。
【００２７】
また本実施形態においては上金具１２に前後方向のゴムストッパ部５０及び上下方向のゴムストッパ部（リバウンドストッパ部）５４が設けてあるため、更には下金具１４においても上下方向のゴムストッパ部（バウンドストッパ部）４６が設けてあるため、前後，上下及び左右方向の何れの方向においてもエンジンの変位を良好に規制することができる。
【００２８】
また前後方向のゴムストッパ部５０がストッパ作用を開始した後、更に上金具１２が前後方向に相対変位したところで、突出部６０が前後方向の２次ストッパ部として働くため、上金具１２の前後方向の変位を２段階に亘って規制することができる。
【００２９】
本実施形態では、ストッパ金具１６を板材を曲げて構成し、そして窓部５６の縁部に沿ってリブ状に立ち上がる形態で壁部５８を構成して、その壁部５８の一部を上記当接部５８Ａ，５８Ｂとしてあるため、ストッパ金具１６を簡単に構成することができるとともに、突出部６０から成るストッパ部を当接部５８Ａ，５８Ｂに対して広い面積に亘って当接させることができ、ストッパ作用を安定的に行わせることができる。
【００３０】
図６及び図７は本発明の他の実施形態を示している。
この実施形態は、上金具１２の軸方向の一端から同方向に延び出す形態で、エンジンとの固定用のブラケット６４を一体に形成した例である。このブラケット６４には締結孔６６が板厚方向に貫通する形態で設けられている。
このブラケット６４は、本体ゴム弾性体１６にて片持ち状態に弾性支持される。
尚他の点については上記実施形態と同様である。
【００３１】
以上本発明の実施形態を詳述したがこれらはあくまで一例示であり、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において種々変更を加えた形態で構成可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の一実施形態のエンジンマウントを示す斜視図である。
【図２】同実施形態のエンジンマウントの一部切欠平面図である。
【図３】図２のIII−III断面図である。
【図４】図２のIV−IV断面図である。
【図５】同実施形態のエンジンマウントをストッパ金具と本体の一体加硫品とに分解して示す断面図である。
【図６】本発明の他の実施形態のエンジンマウントを示す図である。
【図７】図６のエンジンマウントの一部切欠平面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１０ エンジンマウント
１２ 上金具（上剛性部材）
１４ 下金具（下剛性部材）
１６ 本体ゴム弾性体
１８ ストッパ金具
２０ 脚部
２２ ブリッジ部
４６，５０，５４ ゴムストッパ部
５６ 窓部
５８ 壁部
５８Ａ，５８Ｂ 当接部
６０ 突出部
６２ 緩衝ゴム
【特許請求の範囲】
【請求項１】
(a)エンジン側に固定される上剛性部材と、（b）車体側に固定される下剛性部材と、（c）それら上剛性部材及び下剛性部材を連結する本体ゴム弾性体と、（d）該本体ゴム弾性体に対し前，後に配置された一対の脚部及び該本体ゴム弾性体の上方でそれら脚部を前後方向に繋ぐブリッジ部を有して該本体ゴム弾性体を包囲する、全体として略門形を成す剛性のストッパ部材と、を備えて成るエンジンマウントであって
前記ストッパ部材における前記ブリッジ部に貫通且つ開口形状の窓部を設ける一方、前記上剛性部材に、上向きに突出して該窓部に突入する突出部を設け、該突出部を該上剛性部材の軸方向である車両左右方向の左右ストッパ部と成すとともに、前記窓部における縁部の該突出部に対して左右方向に対向する部分を当接部となし、該突出部と当接部とを、それらの一方又は両方に設けた緩衝ゴムを介して当接させるようになしたことを特徴とするエンジンマウント。
【請求項２】
請求項１において、前記上剛性部材には前後方向のゴムストッパ部及び上下方向のゴムストッパ部が設けてあることを特徴とするエンジンマウント。
【請求項３】
請求項２において、前記突出部はまた、前記前後方向のゴムストッパ部がストッパ作用を開始した後、前記上剛性部材が更に前後方向に相対変位したところで前記窓部における縁部の前記突出部に対して前後方向に対向する当接部に当接してストッパ作用をなす、前後方向の２次ストッパ部を成していることを特徴とするエンジンマウント。
【請求項４】
請求項１〜３の何れかにおいて、前記ストッパ部材が板材を曲げて構成したものであって、前記窓部の縁部に沿って立ち上がるリブ状の壁部が形成してあり、該壁部の一部が前記当接部を成していることを特徴とするエンジンマウント。
【請求項１】
(a)エンジン側に固定される上剛性部材と、（b）車体側に固定される下剛性部材と、（c）それら上剛性部材及び下剛性部材を連結する本体ゴム弾性体と、（d）該本体ゴム弾性体に対し前，後に配置された一対の脚部及び該本体ゴム弾性体の上方でそれら脚部を前後方向に繋ぐブリッジ部を有して該本体ゴム弾性体を包囲する、全体として略門形を成す剛性のストッパ部材と、を備えて成るエンジンマウントであって
前記ストッパ部材における前記ブリッジ部に貫通且つ開口形状の窓部を設ける一方、前記上剛性部材に、上向きに突出して該窓部に突入する突出部を設け、該突出部を該上剛性部材の軸方向である車両左右方向の左右ストッパ部と成すとともに、前記窓部における縁部の該突出部に対して左右方向に対向する部分を当接部となし、該突出部と当接部とを、それらの一方又は両方に設けた緩衝ゴムを介して当接させるようになしたことを特徴とするエンジンマウント。
【請求項２】
請求項１において、前記上剛性部材には前後方向のゴムストッパ部及び上下方向のゴムストッパ部が設けてあることを特徴とするエンジンマウント。
【請求項３】
請求項２において、前記突出部はまた、前記前後方向のゴムストッパ部がストッパ作用を開始した後、前記上剛性部材が更に前後方向に相対変位したところで前記窓部における縁部の前記突出部に対して前後方向に対向する当接部に当接してストッパ作用をなす、前後方向の２次ストッパ部を成していることを特徴とするエンジンマウント。
【請求項４】
請求項１〜３の何れかにおいて、前記ストッパ部材が板材を曲げて構成したものであって、前記窓部の縁部に沿って立ち上がるリブ状の壁部が形成してあり、該壁部の一部が前記当接部を成していることを特徴とするエンジンマウント。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００６−１６１９７３（Ｐ２００６−１６１９７３Ａ）
【公開日】平成１８年６月２２日（２００６．６．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−３５５０９１（Ｐ２００４−３５５０９１）
【出願日】平成１６年１２月８日（２００４．１２．８）
【出願人】（０００２１９６０２）東海ゴム工業株式会社 (1,983)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年６月２２日（２００６．６．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年１２月８日（２００４．１２．８）
【出願人】（０００２１９６０２）東海ゴム工業株式会社 (1,983)
【Ｆターム（参考）】
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