【課題】許容荷重と低バネ定数を両立させた防振装置を高信頼性および低コストで提供する。
【解決手段】中空筒状の弾性部材４と、防振対象物Ｘに固定される上側プレート２と、本体フレームＹに固定される下側プレート３とを備えた防振装置１である。弾性部材４は、中間部に形成された小径部５と、小径部５から、上側プレート２に向かって内径が拡大する第１大径部６と、下側プレート３に向かって内径が拡大する第２大径部７とを備えていて、第１大径部６の端部に上側プレート２が一体に結合される一方、第２大径部７の端部に下側プレート３が一体に結合されている。上側プレート２は、第１大径部６の端部の開口を覆うように弾性部材４と一体に結合されていて、開口を覆う部位には、防振対象物Ｘと固定するための締結部材１０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】積層ゴム体の製造において、接着剤を不要とする例えば金属とゴムとの接合体を提供する。
【解決手段】物品１１の表面に炭素薄膜１２が形成された炭素薄膜被覆物品１３とゴムとの接着体１０は、炭素薄膜被覆物品１３の炭素薄膜被覆面と未加硫ゴム１４とが接するように貼り合わせ、その後加硫することにより接着させてなる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ブッシュ外周部に係る過度な応力集中を低減して変形や破損を抑制可能なスタビライザーブッシュ装置を提供する。
【解決手段】車幅方向Ｗに延在し中央部４Ｃが車体基部１に固定されたスタビライザーバー４と、スタビライザーバーの両端４Ａ，４Ｂに形成された台座部７に介装され車体基部から車幅方向に延在するロアアーム２，２に設けられた挿通部材６，６に挿通されて軸方向に圧縮された状態で取付けられる弾性体からなるブッシュ本体３２を備えたスタビライザーブッシュ装置において、台座部は、周方向に位置して軸方向に立ち上がったボス部７Ａを有し、ブッシュ３は、その軸方向略中央部の外周部３２ｃがボス部内径Ｒ４よりも外方に膨設され、台座部に装着される側の端部３２ｂはボス部内径Ｒ４よりも小径に形成された円筒形状であり、台座部と対向する下部側の外周部３２ｄがブッシュ３の内側に湾曲する曲面形状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】戸建住宅の架構に作用する地震力や強風力を効果的に吸収して大きな制振能力を得ることのできる戸建住宅用制振装置を提供する。
【解決手段】プレート状に成形された粘弾性体２０ａ〜２０ｄと板状剛性部材２１ａ〜２１ｅとを交互に重合すると共に重合する表面同士を接着して形成された粘弾性ダンパー１５と、粘弾性ダンパー１５の両端部を戸建住宅の架構を補強する補強部材に連結する二つのダンパー連結具とを備えてなり、ダンパー連結具が板状剛性部材２１ａ〜２１ｅの一端部に形成された連結部２１１と嵌合する複数の連結溝２２を有する戸建住宅用制振装置において、連結部２１１を板状剛性部材２１ａ〜２１ｅの両面から突出させて板状剛性部材２１ａ〜２１ｅの一端部に形成した。 （もっと読む）

【課題】免震装置によって支持される構造物が二方向にずれてしまった場合でも、そのずれを修正することができる免震装置の固定構造、免震装置の水平方向変位差を修正する方法を得る
【解決手段】施工後の基礎梁のコンクリートが乾燥収縮して第２支持プレート３８が水平方向へ移動し、免震装置１８のゴム２８が弾性変形して免震装置１８の積層体３２が傾く。免震装置１８のゴム２８が弾性復帰しようとすると、ボルト２０が一方向長孔２２内を移動することで一方向のずれが修正され、さらに、ボルト２０が直交方向長孔４０内を移動することで直交方向のずれが修正される。これにより、免震装置１８の傾きが是正され、基礎梁に設けられた第２ベースプレートの水平方向のずれが修正される。 （もっと読む）

【課題】内筒金具の軸方向端面に形成された滑止め突起による回転阻止機能を損なうことなく、内筒金具の軸方向端面と防振連結される一方の部材との対向面間におけるシール性能が安定して発揮され得る、新規な構造の防振ゴムブッシュを提供する。
【解決手段】防振連結される一方の部材に対して内筒金具１２の軸方向端面が押し付けられて取り付けられる防振ゴムブッシュ１０であって、以下の二つの構成を併せ備える。（ｉ）内筒金具１２の軸方向端面から軸方向外方に突出する滑止め突起４２が、軸方向端面の径方向に延びる突条形態で全体として放射状をなすように周方向で複数形成されている。（ｉｉ）内筒金具１２の軸方向端面の径方向中間部分で軸方向外方に突出して周方向に延びる環状止水突起４４が形成されており、環状止水突起４４の内周側と外周側の両方に滑止め突起４２が設けられている。 （もっと読む）

【課題】加硫後のゴム組成物について切断時伸びの低下を抑制し減衰性を向上させた高減衰積層体用ゴム組成物を提供する。
【解決手段】架橋可能なゴム成分１００質量部と、シリカ１０〜８０質量部と、Ｌ体とＤ体との共重合比（Ｌ体／Ｄ体）がモル比で１／９９〜９９／１の共重合体であるポリ乳酸系樹脂０．１〜３０質量部と、を含有する高減衰積層体用ゴム組成物。 （もっと読む）

【課題】剛性板とゴム板との積層構造になる防振装置への圧縮力の作用に起因するゴム板への応力集中を緩和し、ゴム板への亀裂の発生を長期間にわたって効果的に防止する防振装置を提供する。
【解決手段】剛性板間のゴム板２の輪郭線に、いずれか一方の剛性板側で曲線状に窪む窪み部５を設けるとともに、窪み部５に連続して外側へ曲線状に迫出す膨出部６を設け、これらの窪み部５および膨出部６の、それぞれの剛性板側の端部分を、それぞれの凹曲線７，８で終了させ、一方の水平線分１０との交点ａを通って、膨出部６に接して延びる仮想直線Ａと、ゴム板の外側での交角（θ１）を１００〜１２０°の範囲とするとともに、上記仮想直線Ａと他方の水平線分９との交点ｃと、前記窪み部５の最深位置から他方の水平線分９に下した垂線との交点ｄとの間の水平距離βの、二本の水平線分９，１０間の距離αに対する比（β／α）を０．１８〜０．４０の範囲としてなる。 （もっと読む）

【課題】マリンズ効果を十分に抑制することが可能で、弾性率の履歴依存性が小さい免震構造体の積層ゴム用ゴム組成物を提供する。
【解決手段】ゴム成分１００質量部に対して、脂肪酸塩を０．１質量部以上配合してなることを特徴とする免震構造体の積層ゴム用ゴム組成物である。なお、該免震構造体の積層ゴム用ゴム組成物は、前記脂肪酸塩の配合量が、前記ゴム成分１００質量部に対して、３質量部以下であることが好ましく、前記脂肪酸塩としては、オレイン酸カリウム、オレイン酸亜鉛、ステアリン酸カリウム及びステアリン酸亜鉛が好ましい。 （もっと読む）

【課題】軸方向と直交する面内で互いに交差する２方向の独立した加振力が作用した場合、それによる局部剪断歪みを抑え耐久性を向上することのできる免震装置を提供する。
【解決手段】免震装置において、積層体４の半径方向外側に、ゴム層１より高い弾性係数を有するゴム強化層１１を部分的に貼り付けることにより、軸方向と直行する面内で互いに交差する２方向の独立した加振力が作用しても局部剪断歪を抑え耐久性を向上させる。 （もっと読む）

【課題】外筒と内筒との間の弾性体に中間部材を埋め込む構造のブッシュにおいて、外筒をしぼる場合に、部品点数を少なくしながら、弾性体の中間部材よりも外側部分と内側部分とを圧縮できるようにして、所望の剛性を得ることができるようにする。
【解決手段】ブッシュ１は、外筒２と、外筒２の内側に設けられる内筒３と、外筒２と内筒３との間に設けられる弾性体４と、弾性体４に埋め込まれる中間部材５とを備えている。中間部材５は、弾性体４よりも高剛性な材料で構成されている。中間部材５は、内筒３を囲む筒状に形成されるとともに、軸方向に延びるスリット５ａ，５ｂを有している。外筒２をしぼることでスリット５ａ，５ｂの幅が狭まり、中間部材５の径が小さくなることによって、弾性体４の中間部材５よりも内側部分４ａが圧縮される。 （もっと読む）

【課題】従来のブレースダンパーに対し、力学性能を向上させることができ、組み立てを容易に行うことができ、設置時に美観を損ねることがなく、さらに、ブレースダンパーの長さの調整に柔軟に対応することが可能なブレースダンパーを提供する。
【解決手段】ダンパー本体部１を、第１Ｈ形鋼３のウェブ３ａを挟んで両側にそれぞれ鋼板４を積層し、鋼板４の座屈を防止するための一対の補剛部材５を、鋼板４と第１Ｈ形鋼３のウェブ３ａを挟み込むように且つ第１Ｈ形鋼３の上下のフランジの間に収めて積層し、鋼板４と第１Ｈ形鋼３のウェブ３ａの間及び鋼板４と補剛部材５の間にそれぞれ粘弾性体６を介装して構成する。また、ダンパー本体部１の他端部側に、一対の鋼板４の他端部４ｄ側の間にウェブ７ａを挿入し、このウェブ７ａを一対の鋼板４の他端部４ｄ側に繋げて、第２Ｈ形鋼７を設ける。 （もっと読む）

【課題】スタビライザーバーの曲がり部の内周部に軸芯方向の一端部が受け止められている構造でありながら、異音が発生しにくいスタビライザブッシュを提供する。
【解決手段】スタビライザーバー１に外嵌し、前記スタビライザーバー１の曲がり部９の内周部１９に軸芯方向Ｊの一端部２１が受け止められるゴム筒状のスタビライザブッシュ１００であって、前記スタビライザーバー１の前記曲がり部９から加わる力を緩和するスリット２６が、前記軸芯方向Ｊの一端部２１の端面２２に形成されている。 （もっと読む）

【課題】十分な減衰性能、変位追従性等を有し、高歪領域での減衰性能に優れた免震構造体用プラグの作製に用いられるエラストマー組成物を提供する。
【解決手段】エラストマー成分と軟化点が80〜170℃の樹脂とを含む免震構造体のプラグ用エラストマー組成物である。該エラストマー組成物は、異なる軟化点を有する樹脂を２種以上含むことが好ましく、前記樹脂の配合量が、前記エラストマー成分100質量部に対して20〜100質量部であることが好ましい。また、該エラストマー組成物は、更に、補強性充填剤を含むことが好ましく、前記補強性充填剤の配合量が、前記エラストマー成分100質量部に対して60〜150質量部であることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】バネ部材の振動を軽減する制振部材を設けながら、制振部材の突出部とバネ部材との接触圧が増加することに起因する、バネ部材の損傷を抑制することが可能な車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車１（車両）は、後輪１５とメインフレーム３との間に設けられるリヤサスペンション１７とを備え、リヤサスペンション１７は、筒状のシリンダ部２５と、リヤサスペンション１７を伸長する方向に付勢するスプリング２１と、シリンダ部２５とスプリング２１との間にシリンダ部２５の外周を取り囲むように配置され、スプリング２１に当接することによりスプリング２１の振動を軽減する筒状のスプリング制振部材２３とを含み、スプリング制振部材２３は、外側に突出するとともに、丸形形状の端部２４ｅを有する突出部２４ａを含む樹脂部２４と、外側に突出するとともに、スプリング２１と当接する端部２２ｄを有する突出部２２ｂを含むゴム部２２とを含む。 （もっと読む）

【課題】 対象物を挟んで対向配置される一対の緩衝部を備え、その緩衝部によって上記対象物に振動や衝撃が伝達されるのを抑制する防振具において、装着作業における作業性を向上させると共に、その装着時に上記緩衝部が劣化するのを抑制すること。
【解決手段】 第１緩衝部１０，第２緩衝部２０は帯部３０を介して弾性材料で一体成形され、更に、硬質材料からなる第１ワッシャ部４０，第２ワッシャ部５０とインサート成形されている。第２ワッシャ部５０はカラー５２と一体成形され、そのカラー５２の先端に設けられた突起５３は第１ワッシャ部４０に設けられた切り欠き部４３に係合することによって、第１緩衝部１０，第２緩衝部２０を仮止めすることができる。第１緩衝部１０，第２緩衝部２０の間に基板等を挟み、穴部４１，５１及びカラー５２にネジを挿入して締め付けることで、上記基板に振動が伝達されるのを抑制することができる。 （もっと読む）

バネアセンブリは、第１の端部材（１）と、第１の端部材から離れて配置される第２の端部材（３）と、端部材の間のエラストマー本体（６）とを有する。エラストマー本体（６）は、バネアセンブリの中心軸と一致する主負荷方向に圧縮する構成である。さらにエラストマー本体（６）は、中心軸について対称で、端部材の間で少なくとも部分的に延設される内部空洞（１７）を有する。また、エラストマー本体（６）は、間差込み要素（４，５）と、エラストマー本体（６）の主負荷方向への圧縮を力学的に規制する構成の停止手段（２）とを有する。
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【課題】径方向の高いばね剛性と軸方向の柔らかいばね特性とを兼備した筒型防振支持体を提供する。
【解決手段】内側筒部３８と外側筒部４０の間に中空部４６を画成しつつ、それらを連結部４２にて相互に連結してなるインサート部材３６を、軸部材１０に外挿される筒状の第一のゴム弾性体１２や第二のゴム弾性体１４の軸方向一端部内に埋設して、かかるゴム弾性体１２のうち、軸方向他端部側を軸方向圧縮ゴム部３１とすると共に、軸部材１０と内側筒部３８との間の部分を径方向圧縮ゴム部４８とし、更に該ゴム弾性体１２の内部に、前記中空部４６からなる肉抜空所５６を形成した。そして、第一及び第二のゴム弾性体１２，１４の間で第一の被連結体１６を挟持させた状態で、軸部材１０を第二の被連結体１８に固定するように構成した。 （もっと読む）

【課題】中間筒を備えるバルジタイプの防振ブッシュを改良して、ねじり方向におけるばね定数を低減する。
【解決手段】内筒１２と外筒１４の間に中間筒１６を設け、内筒１２と中間筒１６を連結する内側弾性部１８と、中間筒１６と外筒１４を連結する外側弾性部２０を、ゴム状弾性体により形成する。中間筒１６の内周面１６Ａを軸方向Ｘにて内径Ｄｉが一定のストレート状に形成するとともに、該ストレート状の内周面１６Ａに対向する内筒１２の外周面部分１２Ａを軸方向Ｘにて外径Ｄｏが一定のストレート状に形成する。中間筒１６の外周面１６Ｂに軸直角方向外方Ｙ１側に膨出する凸面部２２を形成するとともに、該凸面部を取り囲む外筒１４の内周面に軸直角方向外方Ｙ１側に陥没する凹面部２４を形成する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成によって車両の走行状態に応じた適切なロール剛性が得られるスタビライザ装置を提供する。
【解決手段】左右車輪にそれぞれ設けられたサスペンション装置のバネ下部分２１にリンク１２０を介してそれぞれ接続された１対のアーム部１１２、及び、これらを連結して車幅方向にほぼ沿って延在し、弾性を有する材料によって形成された中間部１１１を有するスタビライザバー１１０と、中間部１１１を車体に対して弾性体を介して支持し、車幅方向に離間した複数個所に設けられたスタビライザブッシュ１３０とを備えるスタビライザ装置１００を、スタビライザブッシュ１３０の弾性体は、高ロス材のゴム系材料によって形成され、サスペンション装置のストローク時にリンク１２０を介して入力される荷重に対するバネ定数が荷重の増加に応じて増加する非線形特性を有する構成とする。 （もっと読む）