スタビライザブッシュ
【課題】スタビライザーバーの曲がり部の内周部に軸芯方向の一端部が受け止められている構造でありながら、異音が発生しにくいスタビライザブッシュを提供する。
【解決手段】スタビライザーバー１に外嵌し、前記スタビライザーバー１の曲がり部９の内周部１９に軸芯方向Ｊの一端部２１が受け止められるゴム筒状のスタビライザブッシュ１００であって、前記スタビライザーバー１の前記曲がり部９から加わる力を緩和するスリット２６が、前記軸芯方向Ｊの一端部２１の端面２２に形成されている。
【解決手段】スタビライザーバー１に外嵌し、前記スタビライザーバー１の曲がり部９の内周部１９に軸芯方向Ｊの一端部２１が受け止められるゴム筒状のスタビライザブッシュ１００であって、前記スタビライザーバー１の前記曲がり部９から加わる力を緩和するスリット２６が、前記軸芯方向Ｊの一端部２１の端面２２に形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
スタビライザーバーに外嵌し、前記スタビライザーバーの曲がり部の内周部に軸芯方向の一端部が受け止められるゴム筒状のスタビライザブッシュに関する。
【背景技術】
【０００２】
スタビライザーバーは車体のローリングを少なくするために、左右の両端部が左右のサスペンション装置に各別に取り付けられる金属製の丸棒状部材（トーションバー）であり、前記ゴム筒状のスタビライザブッシュを介して車体に取り付け固定されている。
【０００３】
そして、自動車がローリングするときにスタビライザーバーに捩れが生じて、捩れ剛性による抵抗で左右の車輪の互いに上下反対方向の動きを抑制するとともに、スタビライザーバーの弾性復元力で左右の車輪を元の位置に復帰させる。
【０００４】
前記スタビライザブッシュは、Ｕ字状の外周面と、前記Ｕ字状の外周面の一対の上端に連続する直線状の上側の扁平面とを備え、Ｕ字状の外周面に外嵌するＵ字状のクランプで車体に下側から取り付けられている。そして前記扁平面が車体の取り付け面に下側から圧接し、この取り付け状態でスタビライザブッシュが振動を吸収している。
【０００５】
ところで、スタビライザーバーに対するスタビライザブッシュの位置（スタビライザーバーの長手方向に対応する方向の位置）は自動車の車種によって異なり、図１１に示すように、スタビライザーバー１の長手方向の端部側に位置して、スタビライザーバー１の曲がり部９の内周部１９（曲がりの内側の部分）に軸芯方向Ｊの一端部２１が受け止められているスタビライザブッシュ１００がある。
【０００６】
図１１において、符号１Ｇはスタビライザーバー１の外周面、２はスタビライザブッシュ１００のＵ字状の外周面、３はＵ字状の外周面の一対の上端に連続する直線状の上側の扁平面、４はスタビライザブッシュ１００のフランジ、７はスタビライザーバー１が嵌合する嵌合孔，７Ｎは嵌合孔７の内周面、１０は車体、２２は前記軸芯方向Ｊの一端部２１の端面、Ｚ１は下側、Ｚ２は上側である。
【０００７】
従来、このような構造のスタビライザブッシュ１００は、スタビライザーバー１の曲がり部９の内周部１９に軸芯方向Ｊの一端部２１が受け止められないタイプのスタビライザブッシュ（特許文献１参照）と同様の構造に構成されて、軸芯方向Ｊの一端部２１の端面２２は単なる扁平面に構成されていた。
【特許文献１】特開２００６−８０８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記従来の構造によれば、スタビライザーバー１の曲がり部９の内周部１９に軸芯方向Ｊの一端部２１が受け止められるために、スタビライザブッシュ１００がスタビライザーバー１の曲がり部９の内周部１９から力を受け、スタビライザブッシュ１００の軸芯方向Ｊの一端部２１のうち、スタビライザーバー１と車体１０との間の一端部部分６０が圧縮されていた。
【０００９】
このように前記一端部部分６０が圧縮された状態では、スタビライザーバー１の外周面１Ｇとスタビライザブッシュ１００の嵌合孔７の内周面７Ｎとの間の摩擦抵抗が大きくなって、スタビライザーバー１が捩れるときに異音が発生しやすかった。
【００１０】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたもので、その目的は、スタビライザーバーの曲がり部の内周部に軸芯方向の一端部が受け止められている構造でありながら、異音が発生しにくいスタビライザブッシュを提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１による発明の構成・作用・効果は次の通りである。
【００１２】
［構成］
スタビライザーバーに外嵌し、前記スタビライザーバーの曲がり部の内周部に軸芯方向の一端部が受け止められるゴム筒状のスタビライザブッシュであって、
前記スタビライザーバーの曲がり部から加わる力を緩和するスリットが前記軸芯方向の一端部の端面に形成されている。
【００１３】
［作用・効果］
この構成によれば、前記軸芯方向の一端部の端面に形成されたスリットでスタビライザーバーの曲がり部から加わる力を緩和することができる。つまり、スタビライザーバーの曲がり部から前記軸芯方向の一端部に力が加わった場合、一端部の端面に形成されたスリットが潰れて前記力を吸収することができる。
【００１４】
その結果、スタビライザーバーの外周面とスタビライザブッシュの嵌合孔の内周面との間の摩擦抵抗を前記一端部側で小さくすることができ、スタビライザーバーの曲がり部の内周部に軸芯方向の一端部が受け止められている構造でありながら、異音が発生しにくくすることができる。
【００１５】
請求項２による発明の構成・作用・効果は次の通りである。
【００１６】
［構成］
請求項１による発明の構成において、
Ｕ字状の外周面と、前記Ｕ字状の外周面の一対の上端に連続する直線状の上側の扁平面とを備え、
前記Ｕ字状の外周面に外嵌するＵ字状のクランプで車体に下側から取り付けられて、前記扁平面が前記車体の取り付け面に下側から圧接する。
【００１７】
［作用・効果］
請求項１による上記の作用に加えて次の作用を奏することができる。
スタビライザブッシュはＵ字状の外周面に外嵌するＵ字状のクランプで車体に下側から取り付けられて、前記扁平面が前記車体の取り付け面に下側から圧接するから、スタビライザブッシュの車体への取り付け状態を安定化させることができる。
【００１８】
請求項３による発明の構成・作用・効果は次の通りである。
［構成］
請求項２による発明の構成において、
前記スリットは、前記スタビライザーバーが内嵌する嵌合孔の周方向に沿う円弧状に形成されて、前記スタビライザーバーの曲がり部の内周部の径方向外方側に配置されている。
【００１９】
［作用・効果］
請求項２による上記の作用に加えて次の作用を奏することができる。
前記スリットが、前記スタビライザーバーが内嵌する嵌合孔の周方向に沿う円弧状に形成されて、前記スタビライザーバーの曲がり部の内周部の径方向外方側に配置されていることで、スタビライザーバーの曲がり部から前記軸芯方向の一端部に力が加わった場合、一端部の端面に形成されたスリットを潰れやすくすることができて前記力を吸収しやすくすることができる。
従って、スタビライザーバーの曲がり部から加わる力をスリットで緩和しやすくすることができる。
【００２０】
請求項４による発明の構成・作用・効果は次の通りである。
【００２１】
［構成］
請求項３による発明の構成において、
前記スタビライザーバーが内嵌する嵌合孔の軸芯方向視で、前記嵌合孔の中心を通る仮想鉛直線と、前記嵌合孔の中心を通る仮想水平線とで区分けされる前記軸芯方向の一端部の４個の端面部分のうち、上側のいずれか一方の１個の端面部分に前記スリットが形成されるとともに、前記スリットの周方向の一端部が上側のいずれか他方の１個の端面部分内に延出し、前記スリットの周方向の他端部が下側の１個の端面部分内に延出している。
【００２２】
［作用・効果］
請求項３による上記の作用に加えて次の作用を奏することができる。
上記の構造により、スタビライザーバーの捩れ揺動の一方の揺動端から他方の揺動端までの間（揺動ストローク）が長く設定されている構造（スタビライザーバーの捩れ揺動の揺動角が大きい構造）に対応することができ、スタビライザーバーが、スタビライザーバーの捩れ揺動の一方の揺動端又は他方の揺動端に位置しても、スタビライザーバーの曲がり部から加わる力をスリットで確実に緩和することができる。
【００２３】
請求項５による発明の構成・作用・効果は次の通りである。
【００２４】
［構成］
請求項４による発明の構成において、
前記下側の１個の端面部分内における前記スリットの第２延出長さが、前記上側のいずれか他方の１個の端面部分内における前記スリットの第１延出長さよりも長く設定されている。
【００２５】
［作用・効果］
請求項４による上記の作用に加えて次の作用を奏することができる。
前記下側の１個の端面部分内における前記スリットの第２延出長さが、前記上側のいずれか他方の１個の端面部分内における前記スリットの第１延出長さよりも長く設定されているから、スタビライザーバーの捩れ揺動の下方側の揺動端が下側に大きく延びている構造（スタビライザーバーの捩れ揺動の揺動角が下側に大きく設定されている構造）に対応することができ、スタビライザーバーが、スタビライザーバーの捩れ揺動の下方側の揺動端に位置しても、スタビライザーバーの曲がり部から加わる力をスリットで確実に緩和することができる。
【００２６】
請求項６による発明の構成・作用・効果は次の通りである。
【００２７】
［構成］
請求項４による発明の構成において、
前記上側のいずれか他方の１個の端面部分内における前記スリットの第１延出長さが、前記下側の１個の端面部分内における前記スリットの第２延出長さよりも長く設定されている。
【００２８】
［作用・効果］
請求項４による上記の作用に加えて次の作用を奏することができる。
前記上側のいずれか他方の１個の端面部分内における前記スリットの第１延出長さが、前記下側の１個の端面部分内における前記スリットの第２延出長さよりも長く設定されているから、スタビライザーバーの捩れ揺動の上方側の揺動端が前記上側のいずれか他方の１個の端面部分側に大きく延びている構造（スタビライザーバーの捩れ揺動の揺動角が、前記上側のいずれか他方の１個の端面部分側に大きく設定されている構造）に対応することができ、スタビライザーバーが、スタビライザーバーの捩れ揺動の上方側の揺動端に位置しても、スタビライザーバーの曲がり部から加わる力をスリットで確実に緩和することができる。
【００２９】
請求項７による発明の構成・作用・効果は次の通りである。
【００３０】
［構成］
請求項３による発明の構成において、
前記スタビライザーバーが内嵌する嵌合孔の軸芯方向視で、前記嵌合孔の中心を通る仮想鉛直線と、前記嵌合孔の中心を通る仮想水平線とで区分けされる前記軸芯方向の一端部の４個の端面部分のうち、上側のいずれか一方の１個の端面部分にだけ前記スリットが形成されている。
【００３１】
［作用・効果］
請求項３による上記の作用に加えて次の作用を奏することができる。
上記の構造により、スタビライザーバーの捩れ揺動の一方の揺動端から他方の揺動端までの間（揺動ストローク）が短く設定されている構造（スタビライザーバーの捩れ揺動の揺動角が小さい構造）に対応することができ、スタビライザーバーが、スタビライザーバーの捩れ揺動の一方の揺動端又は他方の揺動端に位置しても、スタビライザーバーの曲がり部から加わる力をスリットで確実に緩和することができる。
【００３２】
また、スリットの長さを短くすることができ、スリットの形成に起因してスタビライザブッシュのばね定数が低下し過ぎることを抑制することができて、スタビライザブッシュの耐久性の低下を回避することができる。
【００３３】
請求項８による発明の構成・作用・効果は次の通りである。
【００３４】
［構成］
請求項３による発明の構成において、
前記スタビライザーバーが内嵌する嵌合孔の軸芯方向視で、前記嵌合孔の中心を通る仮想鉛直線と、前記嵌合孔の中心を通る仮想水平線とで区分けされる前記軸芯方向の一端部の４個の端面部分のうち、上側のいずれか一方の１個の端面部分に前記スリットが形成されるとともに、前記スリットの周方向の一端部が上側のいずれか他方の１個の端面部分内に延出し、前記スリットの周方向の他端部が下側の１個の端面部分内に延出していないスタビライザブッシュ。
【００３５】
［作用・効果］
請求項３による上記の作用に加えて次の作用を奏することができる。
スタビライザーバーの捩れ揺動の揺動角が前記上側のいずれか他方の１個の端面部分側に大きく延び、下側に大きくは延びていない構造に対応することができ、スタビライザーバーが、スタビライザーバーの捩れ揺動の上方側の揺動端に位置しても、スタビライザーバーの曲がり部から加わる力をスリットで確実に緩和することができる。
【００３６】
また、前記スリットの周方向の他端部が下側の１個の端面部分内に延出していないから、スリットの長さを短くすることができ、スリットの形成に起因してスタビライザブッシュのばね定数が低下し過ぎることを抑制することができて、スタビライザブッシュの耐久性の低下を回避することができる。
【００３７】
請求項９による発明の構成・作用・効果は次の通りである。
【００３８】
［構成］
請求項３による発明の構成において、
前記スタビライザーバーが内嵌する嵌合孔の軸芯方向視で、前記嵌合孔の中心を通る仮想鉛直線と、前記嵌合孔の中心を通る仮想水平線とで区分けされる前記軸芯方向の一端部の４個の端面部分のうち、上側のいずれか一方の１個の端面部分に前記スリットが形成されるとともに、前記スリットの周方向の一端部が上側のいずれか他方の１個の端面部分内に延出せず、前記スリットの周方向の他端部が下側の１個の端面部分内に延出している。
【００３９】
［作用・効果］
請求項３による上記の作用に加えて次の作用を奏することができる。
スタビライザーバーの捩れ揺動の揺動角が下側に大きく延び、前記上側のいずれか他方の１個の端面部分側に大きくは延びていない構造に対応することができ、スタビライザーバーが、スタビライザーバーの捩れ揺動の下方側の揺動端に位置しても、スタビライザーバーの曲がり部から加わる力をスリットで確実に緩和することができる。
【００４０】
また、前記スリットの周方向の一端部が上側のいずれか他方の１個の端面部分内に延出していないから、スリットの長さを短くすることができ、スリットの形成に起因してスタビライザブッシュのばね定数が低下し過ぎることを抑制することができて、スタビライザブッシュの耐久性の低下を回避することができる。
【００４１】
請求項１０による発明の構成・作用・効果は次の通りである。
【００４２】
［構成］
請求項１〜９のいずれか一つによる発明の構成において、
前記スタビライザーバーが内嵌する嵌合孔の内周面に、ライナー布が加硫接着によって一体に設けられている。
【００４３】
［作用・効果］
請求項１〜９のいずれか一つによる上記の作用に加えて次の作用を奏することができる。
前記スタビライザーバーが内嵌する嵌合孔の内周面に、ライナー布が加硫接着によって一体に設けられているから、スタビライザーバーの外周面と嵌合孔の内周面との摩擦抵抗を小さくすることができて、異音をより発生しにくくすることができる。
【００４４】
請求項１１による発明の構成・作用・効果は次の通りである。
【００４５】
［構成］
請求項１０による発明の構成において、
前記嵌合孔の内周面に加硫接着によって一体に設けられたライナー布はテフロン（登録商標）である。
【００４６】
［作用・効果］
請求項１０による上記の作用に加えて次の作用を奏することができる。
前記嵌合孔の内周面に加硫接着によって一体に設けられたライナー布はテフロン（登録商標）であるから、スタビライザーバーの外周面と嵌合孔の内周面との摩擦抵抗をより小さくすることができて、異音をより発生しにくくすることができる。
【００４７】
請求項１２による発明の構成・作用・効果は次の通りである。
【００４８】
［構成］
請求項１〜１１のいずれか一つによる発明の構成において、
前記スタビライザーバーの軸芯方向の他端部の端面に前記スリットと同一形状・同一大きさの第２のスリットが形成されて、
前記スタビライザーバーが内嵌する嵌合孔の軸芯方向視で、前記スリットと前記第２スリットとが重複している。
【００４９】
［作用・効果］
請求項１〜１１のいずれか一つによる上記の作用に加えて次の作用を奏することができる。
この構成により、スタビライザブッシュをスタビライザーバーの左端部用としても右端部用としても用いることができ、スタビライザブッシュの汎用性を上げることができる。つまり、スタビライザーバーの左端部用のスタビライザブッシュと、右端部用のスタビライザブッシュとを別々に製作しなくても済み、スタビライザブッシュの管理の面で有利にすることができる。
【発明の効果】
【００５０】
本発明によれば、
スタビライザーバーの曲がり部の内周部に軸芯方向の一端部が受け止められている構造でありながら、異音が発生しにくいスタビライザブッシュを提供することができた。
【発明を実施するための最良の形態】
【００５１】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
［第１実施形態］
図１はスタビライザブッシュ１００と自動車のスタビライザーバー１との取り付け構造を示し、この取り付け構造をスタビライザブッシュ１００の軸芯方向外方側から見た図、
図２は前記取り付け構造をスタビライザブッシュ１００の径方向外方側から見た図、
図３はスタビライザブッシュ１００をスタビライザブッシュ１００の軸芯方向一方の外方側から見た図、
図４はスタビライザブッシュ１００をスタビライザブッシュ１００の径方向外方側から見た図、
図５はスタビライザブッシュ１００をスタビライザブッシュ１００の軸芯方向他方の外方側から見た図である。
【００５２】
前記スタビライザーバー１は車体１０のローリングを少なくするために、左右の両端部が左右のサスペンション装置に各別に取り付けられる金属製の丸棒状部材（トーションバー）であり、前記スタビライザブッシュ１００を介して車体１０に取り付け固定されている。前記スタビライザブッシュ１００はゴム筒状に形成されてスタビライザーバー１に外嵌している。
【００５３】
上記の取り付け構造において、自動車がローリングするとスタビライザーバー１に捩れが生じ、スタビライザーバー１の捩れ剛性による抵抗で左右の車輪の互いに上下反対方向の動きを抑制するとともに、スタビライザーバー１の弾性復元力で左右の車輪を元の位置に復帰させる。
【００５４】
前記ゴム筒状のスタビライザブッシュ１００は車体１０とスタビライザーバー１の間に介在して振動を吸収する。
【００５５】
図３，図４に示すように、このスタビライザブッシュ１００は、Ｕ字状の外周面２と、前記Ｕ字状の外周面２の一対の上端２Ｊに連続する直線状の上側Ｚ２の扁平面３とを備え、図１に示すように、Ｕ字状の外周面２に外嵌するＵ字状のクランプ２０で車体１０に下側Ｚ１から取り付けられて、前記扁平面３が車体１０の取り付け面１０Ｍに下側Ｚ１から圧接している。
【００５６】
このように、スタビライザブッシュ１００はＵ字状の外周面２に外嵌するＵ字状のクランプ２０で車体１０に下側Ｚ１から取り付けられて、前記扁平面３が車体１０の取り付け面１０Ｍに下側Ｚ１から圧接するから、スタビライザブッシュ１００の車体１０への取り付け状態を安定化させることができる。
【００５７】
また、スタビライザブッシュ１００の軸芯方向Ｊの両端部にフランジ４がそれぞれ形成され、径方向及び前記軸芯方向Ｊに沿う切断部５が形成されている。フランジ４は、両フランジ４間のスタビライザブッシュ部分と同様に、Ｕ字状の外周面２と、前記Ｕ字状の外周面２の一対の上端２Ｊに連続する直線状の上側Ｚ２の扁平面３とを備えている。
【００５８】
両フランジ４でスタビライザブッシュ１００とＵ字状のクランプ２０との前記軸芯方向Ｊにおける相対移動を阻止することができる。切断部５はスタビライザブッシュ１００をスタビライザーバー１に装着するために設けられており、この切断部５を開いてスタビライザブッシュ１００をスタビライザーバー１に外嵌装着する。
【００５９】
前記フランジ４はスタビライザブッシュ１００の軸芯方向Ｊの端面よりもスタビライザブッシュ１００の軸芯方向Ｊの中心側（少し中心側）に位置し、スタビライザブッシュ１００の軸芯方向Ｊでフランジ４の外方側に、Ｕ字状の外周面２と、前記Ｕ字状の外周面２の上端に連続する直線状の扁平面３とから成る段部６が形成されている。
【００６０】
この段部６はフランジ４よりも縦横の長さが短く、スタビライザブッシュ１００の軸芯方向Ｊから見て、両フランジ４の外周面（Ｕ字状の外周面２と、前記Ｕ字状の外周面２の両端に連続する直線状の扁平面３）の内方側に位置している。
【００６１】
前記スタビライザーバー１が内嵌する嵌合孔７の内周面７Ｎにはライナー布８が加硫接着によって一体に設けられている。ライナー布８はテフロン（登録商標）であり、嵌合孔７の内周面７Ｎの全面にわたって一体に設けられている。これにより、スタビライザーバー１の外周面１Ｇと嵌合孔７の内周面７Ｎとの摩擦抵抗をより小さくすることができて、異音をより発生しにくくすることができる。
【００６２】
前記クランプ２０は金属板でプレス加工されており、両側壁の先端部（開放側の端部）から幅方向外方側にそれぞれ延出する取り付けフランジ１４を備え、両取り付けフランジ１４に一対のボルト挿通孔１５が形成されている。そして、両ボルト挿通孔１５に各別に挿通された一対の取付けボルト１６で車体１０に下側から取り付けられている。スタビライザーバー１の軸芯方向Ｊに対応する方向のクランプ２０の両端部と中央部には補強用のリブ１７がそれぞれ折曲形成されている。前記クランプ２０は図２では省略してある。
【００６３】
スタビライザブッシュ１００の扁平面３が車体１０の取り付け面１０Ｍに圧接した取り付け状態で、クランプ２０の取り付けフランジ４と車体１０の取り付け面１０Ｍとの間には隙間Ｓが形成されている。これにより、スタビライザブッシュ１００の扁平面３の車体１０の取り付け面１０Ｍに対する圧接力を強くすることができる。
【００６４】
ところで、スタビライザーバー１に対するスタビライザブッシュ１００の位置（スタビライザーバー１の長手方向に対応する方向の位置）は自動車の車種によって異なる。
本発明のスタビライザブッシュ１００は、スタビライザーバー１の長手方向の端部側に位置して、スタビライザーバー１の曲がり部９の内周部１９（曲がりの内側の部分）に軸芯方向Ｊの一端部２１が受け止められている。
図１に示すように前記曲がり部９は、スタビライザーバー１の軸芯方向中間部に対して上方に延びるとともに、スタビライザーバー１が内嵌する嵌合孔７の軸芯方向視で鉛直方向に対して傾斜している。
【００６５】
この構造によれば、スタビライザブッシュ１００がスタビライザーバー１の曲がり部９の内周部１９から力を受け、スタビライザーバー１の軸芯方向Ｊの一端部２１のうち、スタビライザーバー１と車体１０との間の一端部部分６０（図２参照）が圧縮される。
【００６６】
このように前記一端部部分６０が圧縮された状態では、スタビライザーバー１の外周面１Ｇとスタビライザブッシュ１００の嵌合孔７の内周面７Ｎとの間の摩擦抵抗が大きくなり、スタビライザーバー１が捩れるときに異音が発生しやすくなる。そこで、本発明においては、スタビライザーバー１の曲がり部９から加わる力を緩和するスリット２６が前記軸芯方向Ｊの一端部２１の端面２２に形成されている。
【００６７】
この構成によれば、前記軸芯方向Ｊの一端部２１の端面２２に形成されたスリット２６でスタビライザーバー１の曲がり部９から加わる力を緩和することができる。つまり、スタビライザーバー１の曲がり部９から前記軸芯方向Ｊの一端部２１に力が加わった場合、一端部２１の端面２２に形成されたスリット２６が潰れて前記力を吸収することができる。
【００６８】
その結果、スタビライザーバー１の外周面１Ｇとスタビライザブッシュ１００の嵌合孔７の内周面７Ｎとの間の摩擦抵抗を前記一端部２１側で小さくすることができ、スタビライザーバー１の曲がり部９の内周部１９に軸芯方向Ｊの一端部２１が受け止められている構造でありながら、異音が発生しにくくすることができる。
【００６９】
前記スリット２６は前記軸芯方向Ｊの外方側に開放し、スタビライザーバー１が内嵌する嵌合孔７の周方向に沿う円弧状に形成されて、前記スタビライザーバー１の曲がり部９の内周部１９の径方向外方側Ｋ２（図３参照）に配置されている。
【００７０】
これにより、スタビライザーバー１の曲がり部９から前記軸芯方向Ｊの一端部２１に力が加わった場合、一端部２１の端面２２に形成されたスリット２６を潰れやすくすることができて前記力を吸収しやすくすることができる。従って、スタビライザーバー１の曲がり部９から加わる力をスリット２６で緩和しやすくすることができる。
【００７１】
図３に示すように、前記スタビライザーバー１が内嵌する嵌合孔７の軸芯方向視で、前記嵌合孔７の中心Ｏを通る仮想鉛直線Ａと、前記嵌合孔７の中心Ｏを通る仮想水平線Ｂとで区分けされる前記軸芯方向Ｊの一端部２１の４個の端面部分５１，５２，５３，５４のうち、上側Ｚ２のいずれか一方の１個の端面部分５１に前記スリット２６が形成されるとともに、前記スリット２６の周方向の一端部２６Ａが上側Ｚ２のいずれか他方の１個の端面部分５２内に延出し、前記スリット２６の周方向の他端部２６Ｂが下側Ｚ１の１個の端面部分５４内に延出している。延出方向は前記周方向に沿う方向である（後述の第２実施形態〜第５実施形態でも同じ）。
【００７２】
前記下側Ｚ１の１個の端面部分５４内における前記スリット２６の第２延出長さL２は、前記上側Ｚ２のいずれか他方の１個の端面部分５２内における前記スリット２６の第１延出長さＬ１よりも長く設定されている。
【００７３】
従って、スタビライザーバー１の捩れ揺動の下方側の揺動端が下側Ｚ１に大きく延びている構造（スタビライザーバー１の捩れ揺動の揺動角が下側Ｚ１に大きく設定されている構造）に対応することができ、スタビライザーバー１が、スタビライザーバー１の捩れ揺動の下方側の揺動端に位置しても、スタビライザーバー１の曲がり部９から加わる力をスリット２６で確実に緩和することができる。
【００７４】
スリット２６の周方向における長さは、スタビライザーバー１の捩れ揺動の一方の揺動端から他方の揺動端までの間（揺動ストローク）に対応する長さ（前記円弧の周方向に沿う方向における長さ）に設定されて、スタビライザーバー１が、スタビライザーバー１の捩れ揺動の一方の揺動端又は他方の揺動端に位置しても、スタビライザーバー１の曲がり部９から加わる力をスリット２６で緩和することができるようにしてある。
【００７５】
図５に示すように、前記スタビライザーバー１の軸芯方向Ｊの他端部２３の端面２４に前記スリット２６と同一形状・同一大きさの第２のスリット２６が形成されて、前記スタビライザーバー１が内嵌する嵌合孔７の軸芯方向視で、前記スリット２６と前記第２のスリット２６とが重複している。
【００７６】
この構成により、スタビライザブッシュ１００をスタビライザーバー１の左端部用としても右端部用としても用いることができ、スタビライザブッシュの汎用性を上げることができる。
【００７７】
つまり、スタビライザーバー1の左端部用のスタビライザブッシュ１００と、右端部用のスタビライザブッシュ１００とを別々に製作しなくても済み、スタビライザブッシュ１００の管理の面で有利にすることができる
【００７８】
［第２実施形態］
図６に示すように、前記上側Ｚ２のいずれか他方の１個の端面部分５２内における前記スリット２６の第１延出長さＬ１が、前記下側Ｚ１の１個の端面部分５４内における前記スリット２６の第２延出長さL２よりも長く設定されている。
その他の構造は第１実施形態の構造と同じである。
【００７９】
前記上側Ｚ２のいずれか他方の１個の端面部分５２内における前記スリット２６の第１延出長さＬ１が、前記下側Ｚ１の１個の端面部分５４内における前記スリット２６の第２延出長さL２よりも長く設定されているから、スタビライザーバー１の捩れ揺動の上方側の揺動端が前記上側Ｚ２のいずれか他方の１個の端面部分５２側に大きく延びている構造（スタビライザーバー１の捩れ揺動の揺動角が、前記上側Ｚ２のいずれか他方の１個の端面部分５２側に大きくされている構造）に対応することができ、スタビライザーバー１が、スタビライザーバー１の捩れ揺動の上方側の揺動端に位置しても、スタビライザーバー１の曲がり部９から加わる力をスリット２６で確実に緩和することができる。
【００８０】
第２実施形態においても、第１実施形態と同様の次の効果を奏することができる。
すなわち、スタビライザーバー１の曲がり部９から前記軸芯方向Ｊの一端部２１に力が加わった場合、一端部２１の端面２２に形成されたスリット２６を潰れやすくすることができて前記力を吸収しやすくすることができる。従って、スタビライザーバー１の曲がり部９から加わる力をスリット２６で緩和しやすくすることができる。
【００８１】
また、スタビライザブッシュ１００はＵ字状の外周面２に外嵌するＵ字状のクランプ２０で車体１０に下側Ｚ１から取り付けられて、前記扁平面３が車体１０の取り付け面１０Ｍに下側Ｚ１から圧接するから、スタビライザブッシュ１００の車体１０への取り付け状態を安定化させることができる。
【００８２】
さらに、ライナー布８はテフロン（登録商標）であり、嵌合孔７の内周面７Ｎの全面にわたって一体に設けられていることから、スタビライザーバー１の外周面１Ｇと嵌合孔７の内周面７Ｎとの摩擦抵抗をより小さくすることができて、異音をより発生しにくくすることができる。
【００８３】
そして、スタビライザブッシュ１００の扁平面３が車体１０の取り付け面１０Ｍに圧接した取り付け状態で、クランプ２０の取り付けフランジ４と車体１０の取り付け面１０Ｍとの間には隙間Ｓが形成されているから、スタビライザブッシュ１００の扁平面３の車体１０の取り付け面１０Ｍに対する圧接力を強くすることができる。
【００８４】
［第３実施形態］
図７に示すように、前記スタビライザーバー１が内嵌する嵌合孔７の軸芯方向視で、前記嵌合孔７の中心Ｏを通る仮想鉛直線Ａと、前記嵌合孔７の中心Ｏを通る仮想水平線Ｂとで区分けされる前記軸芯方向Ｊの一端部２１の４個の端面部分５１，５２，５３，５４のうち、上側Ｚ２のいずれか一方の１個の端面部分５１にだけ前記スリット２６が形成されている。
その他の構造は第１実施形態の構造と同じである。
【００８５】
上記の構造により、スタビライザーバー１の捩れ揺動の一方の揺動端から他方の揺動端までの間（揺動ストローク）が短く設定されている構造（スタビライザーバー１の捩れ揺動の揺動角が小さい構造）に対応することができ、スタビライザーバー１が、スタビライザーバー１の捩れ揺動の一方の揺動端又は他方の揺動端に位置しても、スタビライザーバー１の曲がり部９から加わる力をスリット２６で確実に緩和することができる。
【００８６】
また、スリット２６の長さを短くすることができ、スリット２６の形成に起因してスタビライザブッシュ１００のばね定数が低下し過ぎることを抑制することができて、スタビライザブッシュ１００の耐久性の低下を回避することができる。
【００８７】
第３実施形態においても、第１実施形態と同様の次の効果を奏することができる。
すなわち、スタビライザーバー１の曲がり部９から前記軸芯方向Ｊの一端部２１に力が加わった場合、一端部２１の端面２２に形成されたスリット２６を潰れやすくすることができて前記力を吸収しやすくすることができる。従って、スタビライザーバー１の曲がり部９から加わる力をスリット２６で緩和しやすくすることができる。（第４実施形態〜第６実施形態でも第１実施形態で説明した作用効果を奏することができるが、これら第４実施形態〜第６実施形態では第１実施形態と同様の効果については説明を省略する。）
【００８８】
［第４実施形態］
図８に示すように、前記スタビライザーバー１が内嵌する嵌合孔７の軸芯方向視で、前記嵌合孔７の中心Ｏを通る仮想鉛直線Ａと、前記嵌合孔７の中心Ｏを通る仮想水平線Ｂとで区分けされる前記軸芯方向Ｊの一端部２１の４個の端面部分５１，５２，５３，５４のうち、上側Ｚ２のいずれか一方の１個の端面部分５１に前記スリット２６が形成されるとともに、前記スリット２６の周方向の一端部２６Ａが上側Ｚ２のいずれか他方の１個の端面部分５２内に延出し、前記スリット２６の周方向の他端部２６Ｂが下側Ｚ１の１個の端面部分５４内に延出していない。
その他の構造は第１実施形態の構造と同じである。
【００８９】
スタビライザーバー１の捩れ揺動の揺動角が前記上側Ｚ２のいずれか他方の１個の端面部分５２側に大きく延び、下側Ｚ１に大きくは延びていない構造に対応することができ、スタビライザーバー１が、スタビライザーバー１の捩れ揺動の上方側の揺動端に位置しても、スタビライザーバー１の曲がり部９から加わる力をスリット２６で確実に緩和することができる。
【００９０】
また、前記スリット２６の周方向の他端部２６Ｂが下側Ｚ１の１個の端面部分５４内に延出していないから、スリット２６の長さを短くすることができ、スリット２６の形成に起因してスタビライザブッシュ１００のばね定数が低下し過ぎることを抑制することができて、スタビライザブッシュ１００の耐久性の低下を回避することができる。
【００９１】
［第５実施形態］
図９に示すように、前記スタビライザーバー１が内嵌する嵌合孔７の軸芯方向視で、前記嵌合孔７の中心Ｏを通る仮想鉛直線Ａと、前記嵌合孔７の中心Ｏを通る仮想水平線Ｂとで区分けされる前記軸芯方向Ｊの一端部２１の４個の端面部分５１，５２，５３，５４のうち、上側Ｚ２のいずれか一方の１個の端面部分５１に前記スリット２６が形成されるとともに、前記スリット２６の周方向の一端部２６Ａが上側Ｚ２のいずれか他方の１個の端面部分５２内に延出せず、前記スリット２６の周方向の他端部２６Ｂが下側Ｚ１の１個の端面部分５４内に延出している。
その他の構造は第１実施形態の構造と同じである。
【００９２】
スタビライザーバー１の捩れ揺動の揺動角が下側Ｚ１に大きく延び、前記上側Ｚ２のいずれか他方の１個の端面部分５２側に大きくは延びていない構造に対応することができ、スタビライザーバー１が、スタビライザーバー１の捩れ揺動の下方側の揺動端に位置しても、スタビライザーバー１の曲がり部９から加わる力をスリット２６で確実に緩和することができる。
【００９３】
また、前記スリット２６の周方向の一端部２６Ａが上側Ｚ２のいずれか他方の１個の端面部分５２内に延出していないから、スリット２６の長さを短くすることができ、スリット２６の形成に起因してスタビライザブッシュ１００のばね定数が低下し過ぎることを抑制することができて、スタビライザブッシュ１００の耐久性の低下を回避することができる。
【００９４】
［第６実施形態］
図１０に示すように、前記スタビライザーバー１が内嵌する嵌合孔７の軸芯方向視で、前記嵌合孔７の中心Ｏを通る仮想鉛直線Ａと、前記嵌合孔７の中心Ｏを通る仮想水平線Ｂとで区分けされる前記軸芯方向Ｊの一端部２１の４個の端面部分５１，５２，５３，５４のうち、上側Ｚ２のいずれか一方の１個の端面部分５１に前記スリット２６が形成されるとともに、前記スリット２６の周方向の一端部２６Ａの端面が、仮想鉛直線Ａ上に位置し、前記スリット２６の周方向の他端部２６Ｂが仮想水平線Ｂ上に位置している。
【００９５】
すなわち、前記スリット２６の周方向の一端部２６Ａの端面が、前記周方向で仮想鉛直線Ａと同一位置に位置し、前記スリット２６の周方向の他端部２６Ｂが前記周方向で仮想水平線Ｂと同一位置に位置している。
その他の構造は第１実施形態の構造と同じである。
【００９６】
上記構成によれば、スタビライザーバー１の捩れ揺動の揺動角が前記下側Ｚ１と上側Ｚ２に大きくは延びていない適度の揺動角の構造に対応することができる。そして、スタビライザーバー１の曲がり部９から加わる力をスリット２６で確実に緩和することができる。
【００９７】
また、前記スリット２６の周方向の一端部２６Ａが上側Ｚ２のいずれか他方の１個の端面部分５２内に延出していず、前記スリット２６の周方向の他端部２６Ｂが下側Ｚ１の１個の端面部分５４内に延出していないから、スリット２６の長さを短くすることができ、スリット２６の形成に起因してスタビライザブッシュ１００のばね定数が低下し過ぎることを抑制することができて、スタビライザブッシュ１００の耐久性の低下を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【００９８】
【図１】スタビライザブッシュの取り付け構造をスタビライザブッシュの軸芯方向外方側から見た図
【図２】スタビライザブッシュの取り付け構造をスタビライザブッシュの径方向外方側から見た図
【図３】スタビライザブッシュをスタビライザブッシュの軸芯方向一方の外方側から見た図
【図４】スタビライザブッシュをスタビライザブッシュの径方向からから見た図
【図５】スタビライザブッシュをスタビライザブッシュの軸芯方向他方の外方側から見た図
【図６】第２実施形態のスタビライザブッシュをスタビライザブッシュの軸芯方向から見た図
【図７】第３実施形態のスタビライザブッシュをスタビライザブッシュの軸芯方向から見た図
【図８】第４実施形態のスタビライザブッシュをスタビライザブッシュの軸芯方向から見た図
【図９】第５実施形態のスタビライザブッシュをスタビライザブッシュの軸芯方向から見た図
【図１０】第６実施形態のスタビライザブッシュをスタビライザブッシュの軸芯方向から見た図
【図１１】従来の技術を示す図
【符号の説明】
【００９９】
１ スタビライザーバー
１Ｇ 外周面
２ Ｕ字状の外周面
３ 扁平面
４ フランジ
５ 切断部
６ 段部
７ 嵌合孔
７Ｎ 嵌合孔の内周面
８ ライナー布
９ 曲がり部
１０ 車体
１０Ｍ 取り付け面
１４ 取り付けフランジ
１５ ボルト挿通孔
１６ 取付けボルト
１７ リブ
１９ 内周部
２０ クランプ
２１ 軸芯方向の一端部
２２ 一端部の端面
２３ スタビライザーバーの軸芯方向の他端部
２４ スタビライザーバーの軸芯方向の他端部の端面
２６ スリット（第２のスリット）
２６Ａ スリットの周方向の一端部
２６Ｂ スリットの周方向の他端部
５１ 上側のいずれか一方の１個の端面部分
５２ 上側のいずれか他方の１個の端面部分
５３ 端面部分
５４ 下側の１個の端面部分
６０ 一端部部分
１００ スタビライザブッシュ
Ａ
仮想鉛直線
Ｂ
仮想水平線
Ｋ２ 径方向外方側
Ｏ 嵌合孔の中心
Ｊ 軸芯方向
Ｌ１ 第１延出長さ
Ｌ２ 第２延出長さ
Ｓ 隙間
Ｚ１ 下側
Ｚ２ 上側
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
スタビライザーバーに外嵌し、前記スタビライザーバーの曲がり部の内周部に軸芯方向の一端部が受け止められるゴム筒状のスタビライザブッシュに関する。
【背景技術】
【０００２】
スタビライザーバーは車体のローリングを少なくするために、左右の両端部が左右のサスペンション装置に各別に取り付けられる金属製の丸棒状部材（トーションバー）であり、前記ゴム筒状のスタビライザブッシュを介して車体に取り付け固定されている。
【０００３】
そして、自動車がローリングするときにスタビライザーバーに捩れが生じて、捩れ剛性による抵抗で左右の車輪の互いに上下反対方向の動きを抑制するとともに、スタビライザーバーの弾性復元力で左右の車輪を元の位置に復帰させる。
【０００４】
前記スタビライザブッシュは、Ｕ字状の外周面と、前記Ｕ字状の外周面の一対の上端に連続する直線状の上側の扁平面とを備え、Ｕ字状の外周面に外嵌するＵ字状のクランプで車体に下側から取り付けられている。そして前記扁平面が車体の取り付け面に下側から圧接し、この取り付け状態でスタビライザブッシュが振動を吸収している。
【０００５】
ところで、スタビライザーバーに対するスタビライザブッシュの位置（スタビライザーバーの長手方向に対応する方向の位置）は自動車の車種によって異なり、図１１に示すように、スタビライザーバー１の長手方向の端部側に位置して、スタビライザーバー１の曲がり部９の内周部１９（曲がりの内側の部分）に軸芯方向Ｊの一端部２１が受け止められているスタビライザブッシュ１００がある。
【０００６】
図１１において、符号１Ｇはスタビライザーバー１の外周面、２はスタビライザブッシュ１００のＵ字状の外周面、３はＵ字状の外周面の一対の上端に連続する直線状の上側の扁平面、４はスタビライザブッシュ１００のフランジ、７はスタビライザーバー１が嵌合する嵌合孔，７Ｎは嵌合孔７の内周面、１０は車体、２２は前記軸芯方向Ｊの一端部２１の端面、Ｚ１は下側、Ｚ２は上側である。
【０００７】
従来、このような構造のスタビライザブッシュ１００は、スタビライザーバー１の曲がり部９の内周部１９に軸芯方向Ｊの一端部２１が受け止められないタイプのスタビライザブッシュ（特許文献１参照）と同様の構造に構成されて、軸芯方向Ｊの一端部２１の端面２２は単なる扁平面に構成されていた。
【特許文献１】特開２００６−８０８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記従来の構造によれば、スタビライザーバー１の曲がり部９の内周部１９に軸芯方向Ｊの一端部２１が受け止められるために、スタビライザブッシュ１００がスタビライザーバー１の曲がり部９の内周部１９から力を受け、スタビライザブッシュ１００の軸芯方向Ｊの一端部２１のうち、スタビライザーバー１と車体１０との間の一端部部分６０が圧縮されていた。
【０００９】
このように前記一端部部分６０が圧縮された状態では、スタビライザーバー１の外周面１Ｇとスタビライザブッシュ１００の嵌合孔７の内周面７Ｎとの間の摩擦抵抗が大きくなって、スタビライザーバー１が捩れるときに異音が発生しやすかった。
【００１０】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたもので、その目的は、スタビライザーバーの曲がり部の内周部に軸芯方向の一端部が受け止められている構造でありながら、異音が発生しにくいスタビライザブッシュを提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１による発明の構成・作用・効果は次の通りである。
【００１２】
［構成］
スタビライザーバーに外嵌し、前記スタビライザーバーの曲がり部の内周部に軸芯方向の一端部が受け止められるゴム筒状のスタビライザブッシュであって、
前記スタビライザーバーの曲がり部から加わる力を緩和するスリットが前記軸芯方向の一端部の端面に形成されている。
【００１３】
［作用・効果］
この構成によれば、前記軸芯方向の一端部の端面に形成されたスリットでスタビライザーバーの曲がり部から加わる力を緩和することができる。つまり、スタビライザーバーの曲がり部から前記軸芯方向の一端部に力が加わった場合、一端部の端面に形成されたスリットが潰れて前記力を吸収することができる。
【００１４】
その結果、スタビライザーバーの外周面とスタビライザブッシュの嵌合孔の内周面との間の摩擦抵抗を前記一端部側で小さくすることができ、スタビライザーバーの曲がり部の内周部に軸芯方向の一端部が受け止められている構造でありながら、異音が発生しにくくすることができる。
【００１５】
請求項２による発明の構成・作用・効果は次の通りである。
【００１６】
［構成］
請求項１による発明の構成において、
Ｕ字状の外周面と、前記Ｕ字状の外周面の一対の上端に連続する直線状の上側の扁平面とを備え、
前記Ｕ字状の外周面に外嵌するＵ字状のクランプで車体に下側から取り付けられて、前記扁平面が前記車体の取り付け面に下側から圧接する。
【００１７】
［作用・効果］
請求項１による上記の作用に加えて次の作用を奏することができる。
スタビライザブッシュはＵ字状の外周面に外嵌するＵ字状のクランプで車体に下側から取り付けられて、前記扁平面が前記車体の取り付け面に下側から圧接するから、スタビライザブッシュの車体への取り付け状態を安定化させることができる。
【００１８】
請求項３による発明の構成・作用・効果は次の通りである。
［構成］
請求項２による発明の構成において、
前記スリットは、前記スタビライザーバーが内嵌する嵌合孔の周方向に沿う円弧状に形成されて、前記スタビライザーバーの曲がり部の内周部の径方向外方側に配置されている。
【００１９】
［作用・効果］
請求項２による上記の作用に加えて次の作用を奏することができる。
前記スリットが、前記スタビライザーバーが内嵌する嵌合孔の周方向に沿う円弧状に形成されて、前記スタビライザーバーの曲がり部の内周部の径方向外方側に配置されていることで、スタビライザーバーの曲がり部から前記軸芯方向の一端部に力が加わった場合、一端部の端面に形成されたスリットを潰れやすくすることができて前記力を吸収しやすくすることができる。
従って、スタビライザーバーの曲がり部から加わる力をスリットで緩和しやすくすることができる。
【００２０】
請求項４による発明の構成・作用・効果は次の通りである。
【００２１】
［構成］
請求項３による発明の構成において、
前記スタビライザーバーが内嵌する嵌合孔の軸芯方向視で、前記嵌合孔の中心を通る仮想鉛直線と、前記嵌合孔の中心を通る仮想水平線とで区分けされる前記軸芯方向の一端部の４個の端面部分のうち、上側のいずれか一方の１個の端面部分に前記スリットが形成されるとともに、前記スリットの周方向の一端部が上側のいずれか他方の１個の端面部分内に延出し、前記スリットの周方向の他端部が下側の１個の端面部分内に延出している。
【００２２】
［作用・効果］
請求項３による上記の作用に加えて次の作用を奏することができる。
上記の構造により、スタビライザーバーの捩れ揺動の一方の揺動端から他方の揺動端までの間（揺動ストローク）が長く設定されている構造（スタビライザーバーの捩れ揺動の揺動角が大きい構造）に対応することができ、スタビライザーバーが、スタビライザーバーの捩れ揺動の一方の揺動端又は他方の揺動端に位置しても、スタビライザーバーの曲がり部から加わる力をスリットで確実に緩和することができる。
【００２３】
請求項５による発明の構成・作用・効果は次の通りである。
【００２４】
［構成］
請求項４による発明の構成において、
前記下側の１個の端面部分内における前記スリットの第２延出長さが、前記上側のいずれか他方の１個の端面部分内における前記スリットの第１延出長さよりも長く設定されている。
【００２５】
［作用・効果］
請求項４による上記の作用に加えて次の作用を奏することができる。
前記下側の１個の端面部分内における前記スリットの第２延出長さが、前記上側のいずれか他方の１個の端面部分内における前記スリットの第１延出長さよりも長く設定されているから、スタビライザーバーの捩れ揺動の下方側の揺動端が下側に大きく延びている構造（スタビライザーバーの捩れ揺動の揺動角が下側に大きく設定されている構造）に対応することができ、スタビライザーバーが、スタビライザーバーの捩れ揺動の下方側の揺動端に位置しても、スタビライザーバーの曲がり部から加わる力をスリットで確実に緩和することができる。
【００２６】
請求項６による発明の構成・作用・効果は次の通りである。
【００２７】
［構成］
請求項４による発明の構成において、
前記上側のいずれか他方の１個の端面部分内における前記スリットの第１延出長さが、前記下側の１個の端面部分内における前記スリットの第２延出長さよりも長く設定されている。
【００２８】
［作用・効果］
請求項４による上記の作用に加えて次の作用を奏することができる。
前記上側のいずれか他方の１個の端面部分内における前記スリットの第１延出長さが、前記下側の１個の端面部分内における前記スリットの第２延出長さよりも長く設定されているから、スタビライザーバーの捩れ揺動の上方側の揺動端が前記上側のいずれか他方の１個の端面部分側に大きく延びている構造（スタビライザーバーの捩れ揺動の揺動角が、前記上側のいずれか他方の１個の端面部分側に大きく設定されている構造）に対応することができ、スタビライザーバーが、スタビライザーバーの捩れ揺動の上方側の揺動端に位置しても、スタビライザーバーの曲がり部から加わる力をスリットで確実に緩和することができる。
【００２９】
請求項７による発明の構成・作用・効果は次の通りである。
【００３０】
［構成］
請求項３による発明の構成において、
前記スタビライザーバーが内嵌する嵌合孔の軸芯方向視で、前記嵌合孔の中心を通る仮想鉛直線と、前記嵌合孔の中心を通る仮想水平線とで区分けされる前記軸芯方向の一端部の４個の端面部分のうち、上側のいずれか一方の１個の端面部分にだけ前記スリットが形成されている。
【００３１】
［作用・効果］
請求項３による上記の作用に加えて次の作用を奏することができる。
上記の構造により、スタビライザーバーの捩れ揺動の一方の揺動端から他方の揺動端までの間（揺動ストローク）が短く設定されている構造（スタビライザーバーの捩れ揺動の揺動角が小さい構造）に対応することができ、スタビライザーバーが、スタビライザーバーの捩れ揺動の一方の揺動端又は他方の揺動端に位置しても、スタビライザーバーの曲がり部から加わる力をスリットで確実に緩和することができる。
【００３２】
また、スリットの長さを短くすることができ、スリットの形成に起因してスタビライザブッシュのばね定数が低下し過ぎることを抑制することができて、スタビライザブッシュの耐久性の低下を回避することができる。
【００３３】
請求項８による発明の構成・作用・効果は次の通りである。
【００３４】
［構成］
請求項３による発明の構成において、
前記スタビライザーバーが内嵌する嵌合孔の軸芯方向視で、前記嵌合孔の中心を通る仮想鉛直線と、前記嵌合孔の中心を通る仮想水平線とで区分けされる前記軸芯方向の一端部の４個の端面部分のうち、上側のいずれか一方の１個の端面部分に前記スリットが形成されるとともに、前記スリットの周方向の一端部が上側のいずれか他方の１個の端面部分内に延出し、前記スリットの周方向の他端部が下側の１個の端面部分内に延出していないスタビライザブッシュ。
【００３５】
［作用・効果］
請求項３による上記の作用に加えて次の作用を奏することができる。
スタビライザーバーの捩れ揺動の揺動角が前記上側のいずれか他方の１個の端面部分側に大きく延び、下側に大きくは延びていない構造に対応することができ、スタビライザーバーが、スタビライザーバーの捩れ揺動の上方側の揺動端に位置しても、スタビライザーバーの曲がり部から加わる力をスリットで確実に緩和することができる。
【００３６】
また、前記スリットの周方向の他端部が下側の１個の端面部分内に延出していないから、スリットの長さを短くすることができ、スリットの形成に起因してスタビライザブッシュのばね定数が低下し過ぎることを抑制することができて、スタビライザブッシュの耐久性の低下を回避することができる。
【００３７】
請求項９による発明の構成・作用・効果は次の通りである。
【００３８】
［構成］
請求項３による発明の構成において、
前記スタビライザーバーが内嵌する嵌合孔の軸芯方向視で、前記嵌合孔の中心を通る仮想鉛直線と、前記嵌合孔の中心を通る仮想水平線とで区分けされる前記軸芯方向の一端部の４個の端面部分のうち、上側のいずれか一方の１個の端面部分に前記スリットが形成されるとともに、前記スリットの周方向の一端部が上側のいずれか他方の１個の端面部分内に延出せず、前記スリットの周方向の他端部が下側の１個の端面部分内に延出している。
【００３９】
［作用・効果］
請求項３による上記の作用に加えて次の作用を奏することができる。
スタビライザーバーの捩れ揺動の揺動角が下側に大きく延び、前記上側のいずれか他方の１個の端面部分側に大きくは延びていない構造に対応することができ、スタビライザーバーが、スタビライザーバーの捩れ揺動の下方側の揺動端に位置しても、スタビライザーバーの曲がり部から加わる力をスリットで確実に緩和することができる。
【００４０】
また、前記スリットの周方向の一端部が上側のいずれか他方の１個の端面部分内に延出していないから、スリットの長さを短くすることができ、スリットの形成に起因してスタビライザブッシュのばね定数が低下し過ぎることを抑制することができて、スタビライザブッシュの耐久性の低下を回避することができる。
【００４１】
請求項１０による発明の構成・作用・効果は次の通りである。
【００４２】
［構成］
請求項１〜９のいずれか一つによる発明の構成において、
前記スタビライザーバーが内嵌する嵌合孔の内周面に、ライナー布が加硫接着によって一体に設けられている。
【００４３】
［作用・効果］
請求項１〜９のいずれか一つによる上記の作用に加えて次の作用を奏することができる。
前記スタビライザーバーが内嵌する嵌合孔の内周面に、ライナー布が加硫接着によって一体に設けられているから、スタビライザーバーの外周面と嵌合孔の内周面との摩擦抵抗を小さくすることができて、異音をより発生しにくくすることができる。
【００４４】
請求項１１による発明の構成・作用・効果は次の通りである。
【００４５】
［構成］
請求項１０による発明の構成において、
前記嵌合孔の内周面に加硫接着によって一体に設けられたライナー布はテフロン（登録商標）である。
【００４６】
［作用・効果］
請求項１０による上記の作用に加えて次の作用を奏することができる。
前記嵌合孔の内周面に加硫接着によって一体に設けられたライナー布はテフロン（登録商標）であるから、スタビライザーバーの外周面と嵌合孔の内周面との摩擦抵抗をより小さくすることができて、異音をより発生しにくくすることができる。
【００４７】
請求項１２による発明の構成・作用・効果は次の通りである。
【００４８】
［構成］
請求項１〜１１のいずれか一つによる発明の構成において、
前記スタビライザーバーの軸芯方向の他端部の端面に前記スリットと同一形状・同一大きさの第２のスリットが形成されて、
前記スタビライザーバーが内嵌する嵌合孔の軸芯方向視で、前記スリットと前記第２スリットとが重複している。
【００４９】
［作用・効果］
請求項１〜１１のいずれか一つによる上記の作用に加えて次の作用を奏することができる。
この構成により、スタビライザブッシュをスタビライザーバーの左端部用としても右端部用としても用いることができ、スタビライザブッシュの汎用性を上げることができる。つまり、スタビライザーバーの左端部用のスタビライザブッシュと、右端部用のスタビライザブッシュとを別々に製作しなくても済み、スタビライザブッシュの管理の面で有利にすることができる。
【発明の効果】
【００５０】
本発明によれば、
スタビライザーバーの曲がり部の内周部に軸芯方向の一端部が受け止められている構造でありながら、異音が発生しにくいスタビライザブッシュを提供することができた。
【発明を実施するための最良の形態】
【００５１】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
［第１実施形態］
図１はスタビライザブッシュ１００と自動車のスタビライザーバー１との取り付け構造を示し、この取り付け構造をスタビライザブッシュ１００の軸芯方向外方側から見た図、
図２は前記取り付け構造をスタビライザブッシュ１００の径方向外方側から見た図、
図３はスタビライザブッシュ１００をスタビライザブッシュ１００の軸芯方向一方の外方側から見た図、
図４はスタビライザブッシュ１００をスタビライザブッシュ１００の径方向外方側から見た図、
図５はスタビライザブッシュ１００をスタビライザブッシュ１００の軸芯方向他方の外方側から見た図である。
【００５２】
前記スタビライザーバー１は車体１０のローリングを少なくするために、左右の両端部が左右のサスペンション装置に各別に取り付けられる金属製の丸棒状部材（トーションバー）であり、前記スタビライザブッシュ１００を介して車体１０に取り付け固定されている。前記スタビライザブッシュ１００はゴム筒状に形成されてスタビライザーバー１に外嵌している。
【００５３】
上記の取り付け構造において、自動車がローリングするとスタビライザーバー１に捩れが生じ、スタビライザーバー１の捩れ剛性による抵抗で左右の車輪の互いに上下反対方向の動きを抑制するとともに、スタビライザーバー１の弾性復元力で左右の車輪を元の位置に復帰させる。
【００５４】
前記ゴム筒状のスタビライザブッシュ１００は車体１０とスタビライザーバー１の間に介在して振動を吸収する。
【００５５】
図３，図４に示すように、このスタビライザブッシュ１００は、Ｕ字状の外周面２と、前記Ｕ字状の外周面２の一対の上端２Ｊに連続する直線状の上側Ｚ２の扁平面３とを備え、図１に示すように、Ｕ字状の外周面２に外嵌するＵ字状のクランプ２０で車体１０に下側Ｚ１から取り付けられて、前記扁平面３が車体１０の取り付け面１０Ｍに下側Ｚ１から圧接している。
【００５６】
このように、スタビライザブッシュ１００はＵ字状の外周面２に外嵌するＵ字状のクランプ２０で車体１０に下側Ｚ１から取り付けられて、前記扁平面３が車体１０の取り付け面１０Ｍに下側Ｚ１から圧接するから、スタビライザブッシュ１００の車体１０への取り付け状態を安定化させることができる。
【００５７】
また、スタビライザブッシュ１００の軸芯方向Ｊの両端部にフランジ４がそれぞれ形成され、径方向及び前記軸芯方向Ｊに沿う切断部５が形成されている。フランジ４は、両フランジ４間のスタビライザブッシュ部分と同様に、Ｕ字状の外周面２と、前記Ｕ字状の外周面２の一対の上端２Ｊに連続する直線状の上側Ｚ２の扁平面３とを備えている。
【００５８】
両フランジ４でスタビライザブッシュ１００とＵ字状のクランプ２０との前記軸芯方向Ｊにおける相対移動を阻止することができる。切断部５はスタビライザブッシュ１００をスタビライザーバー１に装着するために設けられており、この切断部５を開いてスタビライザブッシュ１００をスタビライザーバー１に外嵌装着する。
【００５９】
前記フランジ４はスタビライザブッシュ１００の軸芯方向Ｊの端面よりもスタビライザブッシュ１００の軸芯方向Ｊの中心側（少し中心側）に位置し、スタビライザブッシュ１００の軸芯方向Ｊでフランジ４の外方側に、Ｕ字状の外周面２と、前記Ｕ字状の外周面２の上端に連続する直線状の扁平面３とから成る段部６が形成されている。
【００６０】
この段部６はフランジ４よりも縦横の長さが短く、スタビライザブッシュ１００の軸芯方向Ｊから見て、両フランジ４の外周面（Ｕ字状の外周面２と、前記Ｕ字状の外周面２の両端に連続する直線状の扁平面３）の内方側に位置している。
【００６１】
前記スタビライザーバー１が内嵌する嵌合孔７の内周面７Ｎにはライナー布８が加硫接着によって一体に設けられている。ライナー布８はテフロン（登録商標）であり、嵌合孔７の内周面７Ｎの全面にわたって一体に設けられている。これにより、スタビライザーバー１の外周面１Ｇと嵌合孔７の内周面７Ｎとの摩擦抵抗をより小さくすることができて、異音をより発生しにくくすることができる。
【００６２】
前記クランプ２０は金属板でプレス加工されており、両側壁の先端部（開放側の端部）から幅方向外方側にそれぞれ延出する取り付けフランジ１４を備え、両取り付けフランジ１４に一対のボルト挿通孔１５が形成されている。そして、両ボルト挿通孔１５に各別に挿通された一対の取付けボルト１６で車体１０に下側から取り付けられている。スタビライザーバー１の軸芯方向Ｊに対応する方向のクランプ２０の両端部と中央部には補強用のリブ１７がそれぞれ折曲形成されている。前記クランプ２０は図２では省略してある。
【００６３】
スタビライザブッシュ１００の扁平面３が車体１０の取り付け面１０Ｍに圧接した取り付け状態で、クランプ２０の取り付けフランジ４と車体１０の取り付け面１０Ｍとの間には隙間Ｓが形成されている。これにより、スタビライザブッシュ１００の扁平面３の車体１０の取り付け面１０Ｍに対する圧接力を強くすることができる。
【００６４】
ところで、スタビライザーバー１に対するスタビライザブッシュ１００の位置（スタビライザーバー１の長手方向に対応する方向の位置）は自動車の車種によって異なる。
本発明のスタビライザブッシュ１００は、スタビライザーバー１の長手方向の端部側に位置して、スタビライザーバー１の曲がり部９の内周部１９（曲がりの内側の部分）に軸芯方向Ｊの一端部２１が受け止められている。
図１に示すように前記曲がり部９は、スタビライザーバー１の軸芯方向中間部に対して上方に延びるとともに、スタビライザーバー１が内嵌する嵌合孔７の軸芯方向視で鉛直方向に対して傾斜している。
【００６５】
この構造によれば、スタビライザブッシュ１００がスタビライザーバー１の曲がり部９の内周部１９から力を受け、スタビライザーバー１の軸芯方向Ｊの一端部２１のうち、スタビライザーバー１と車体１０との間の一端部部分６０（図２参照）が圧縮される。
【００６６】
このように前記一端部部分６０が圧縮された状態では、スタビライザーバー１の外周面１Ｇとスタビライザブッシュ１００の嵌合孔７の内周面７Ｎとの間の摩擦抵抗が大きくなり、スタビライザーバー１が捩れるときに異音が発生しやすくなる。そこで、本発明においては、スタビライザーバー１の曲がり部９から加わる力を緩和するスリット２６が前記軸芯方向Ｊの一端部２１の端面２２に形成されている。
【００６７】
この構成によれば、前記軸芯方向Ｊの一端部２１の端面２２に形成されたスリット２６でスタビライザーバー１の曲がり部９から加わる力を緩和することができる。つまり、スタビライザーバー１の曲がり部９から前記軸芯方向Ｊの一端部２１に力が加わった場合、一端部２１の端面２２に形成されたスリット２６が潰れて前記力を吸収することができる。
【００６８】
その結果、スタビライザーバー１の外周面１Ｇとスタビライザブッシュ１００の嵌合孔７の内周面７Ｎとの間の摩擦抵抗を前記一端部２１側で小さくすることができ、スタビライザーバー１の曲がり部９の内周部１９に軸芯方向Ｊの一端部２１が受け止められている構造でありながら、異音が発生しにくくすることができる。
【００６９】
前記スリット２６は前記軸芯方向Ｊの外方側に開放し、スタビライザーバー１が内嵌する嵌合孔７の周方向に沿う円弧状に形成されて、前記スタビライザーバー１の曲がり部９の内周部１９の径方向外方側Ｋ２（図３参照）に配置されている。
【００７０】
これにより、スタビライザーバー１の曲がり部９から前記軸芯方向Ｊの一端部２１に力が加わった場合、一端部２１の端面２２に形成されたスリット２６を潰れやすくすることができて前記力を吸収しやすくすることができる。従って、スタビライザーバー１の曲がり部９から加わる力をスリット２６で緩和しやすくすることができる。
【００７１】
図３に示すように、前記スタビライザーバー１が内嵌する嵌合孔７の軸芯方向視で、前記嵌合孔７の中心Ｏを通る仮想鉛直線Ａと、前記嵌合孔７の中心Ｏを通る仮想水平線Ｂとで区分けされる前記軸芯方向Ｊの一端部２１の４個の端面部分５１，５２，５３，５４のうち、上側Ｚ２のいずれか一方の１個の端面部分５１に前記スリット２６が形成されるとともに、前記スリット２６の周方向の一端部２６Ａが上側Ｚ２のいずれか他方の１個の端面部分５２内に延出し、前記スリット２６の周方向の他端部２６Ｂが下側Ｚ１の１個の端面部分５４内に延出している。延出方向は前記周方向に沿う方向である（後述の第２実施形態〜第５実施形態でも同じ）。
【００７２】
前記下側Ｚ１の１個の端面部分５４内における前記スリット２６の第２延出長さL２は、前記上側Ｚ２のいずれか他方の１個の端面部分５２内における前記スリット２６の第１延出長さＬ１よりも長く設定されている。
【００７３】
従って、スタビライザーバー１の捩れ揺動の下方側の揺動端が下側Ｚ１に大きく延びている構造（スタビライザーバー１の捩れ揺動の揺動角が下側Ｚ１に大きく設定されている構造）に対応することができ、スタビライザーバー１が、スタビライザーバー１の捩れ揺動の下方側の揺動端に位置しても、スタビライザーバー１の曲がり部９から加わる力をスリット２６で確実に緩和することができる。
【００７４】
スリット２６の周方向における長さは、スタビライザーバー１の捩れ揺動の一方の揺動端から他方の揺動端までの間（揺動ストローク）に対応する長さ（前記円弧の周方向に沿う方向における長さ）に設定されて、スタビライザーバー１が、スタビライザーバー１の捩れ揺動の一方の揺動端又は他方の揺動端に位置しても、スタビライザーバー１の曲がり部９から加わる力をスリット２６で緩和することができるようにしてある。
【００７５】
図５に示すように、前記スタビライザーバー１の軸芯方向Ｊの他端部２３の端面２４に前記スリット２６と同一形状・同一大きさの第２のスリット２６が形成されて、前記スタビライザーバー１が内嵌する嵌合孔７の軸芯方向視で、前記スリット２６と前記第２のスリット２６とが重複している。
【００７６】
この構成により、スタビライザブッシュ１００をスタビライザーバー１の左端部用としても右端部用としても用いることができ、スタビライザブッシュの汎用性を上げることができる。
【００７７】
つまり、スタビライザーバー1の左端部用のスタビライザブッシュ１００と、右端部用のスタビライザブッシュ１００とを別々に製作しなくても済み、スタビライザブッシュ１００の管理の面で有利にすることができる
【００７８】
［第２実施形態］
図６に示すように、前記上側Ｚ２のいずれか他方の１個の端面部分５２内における前記スリット２６の第１延出長さＬ１が、前記下側Ｚ１の１個の端面部分５４内における前記スリット２６の第２延出長さL２よりも長く設定されている。
その他の構造は第１実施形態の構造と同じである。
【００７９】
前記上側Ｚ２のいずれか他方の１個の端面部分５２内における前記スリット２６の第１延出長さＬ１が、前記下側Ｚ１の１個の端面部分５４内における前記スリット２６の第２延出長さL２よりも長く設定されているから、スタビライザーバー１の捩れ揺動の上方側の揺動端が前記上側Ｚ２のいずれか他方の１個の端面部分５２側に大きく延びている構造（スタビライザーバー１の捩れ揺動の揺動角が、前記上側Ｚ２のいずれか他方の１個の端面部分５２側に大きくされている構造）に対応することができ、スタビライザーバー１が、スタビライザーバー１の捩れ揺動の上方側の揺動端に位置しても、スタビライザーバー１の曲がり部９から加わる力をスリット２６で確実に緩和することができる。
【００８０】
第２実施形態においても、第１実施形態と同様の次の効果を奏することができる。
すなわち、スタビライザーバー１の曲がり部９から前記軸芯方向Ｊの一端部２１に力が加わった場合、一端部２１の端面２２に形成されたスリット２６を潰れやすくすることができて前記力を吸収しやすくすることができる。従って、スタビライザーバー１の曲がり部９から加わる力をスリット２６で緩和しやすくすることができる。
【００８１】
また、スタビライザブッシュ１００はＵ字状の外周面２に外嵌するＵ字状のクランプ２０で車体１０に下側Ｚ１から取り付けられて、前記扁平面３が車体１０の取り付け面１０Ｍに下側Ｚ１から圧接するから、スタビライザブッシュ１００の車体１０への取り付け状態を安定化させることができる。
【００８２】
さらに、ライナー布８はテフロン（登録商標）であり、嵌合孔７の内周面７Ｎの全面にわたって一体に設けられていることから、スタビライザーバー１の外周面１Ｇと嵌合孔７の内周面７Ｎとの摩擦抵抗をより小さくすることができて、異音をより発生しにくくすることができる。
【００８３】
そして、スタビライザブッシュ１００の扁平面３が車体１０の取り付け面１０Ｍに圧接した取り付け状態で、クランプ２０の取り付けフランジ４と車体１０の取り付け面１０Ｍとの間には隙間Ｓが形成されているから、スタビライザブッシュ１００の扁平面３の車体１０の取り付け面１０Ｍに対する圧接力を強くすることができる。
【００８４】
［第３実施形態］
図７に示すように、前記スタビライザーバー１が内嵌する嵌合孔７の軸芯方向視で、前記嵌合孔７の中心Ｏを通る仮想鉛直線Ａと、前記嵌合孔７の中心Ｏを通る仮想水平線Ｂとで区分けされる前記軸芯方向Ｊの一端部２１の４個の端面部分５１，５２，５３，５４のうち、上側Ｚ２のいずれか一方の１個の端面部分５１にだけ前記スリット２６が形成されている。
その他の構造は第１実施形態の構造と同じである。
【００８５】
上記の構造により、スタビライザーバー１の捩れ揺動の一方の揺動端から他方の揺動端までの間（揺動ストローク）が短く設定されている構造（スタビライザーバー１の捩れ揺動の揺動角が小さい構造）に対応することができ、スタビライザーバー１が、スタビライザーバー１の捩れ揺動の一方の揺動端又は他方の揺動端に位置しても、スタビライザーバー１の曲がり部９から加わる力をスリット２６で確実に緩和することができる。
【００８６】
また、スリット２６の長さを短くすることができ、スリット２６の形成に起因してスタビライザブッシュ１００のばね定数が低下し過ぎることを抑制することができて、スタビライザブッシュ１００の耐久性の低下を回避することができる。
【００８７】
第３実施形態においても、第１実施形態と同様の次の効果を奏することができる。
すなわち、スタビライザーバー１の曲がり部９から前記軸芯方向Ｊの一端部２１に力が加わった場合、一端部２１の端面２２に形成されたスリット２６を潰れやすくすることができて前記力を吸収しやすくすることができる。従って、スタビライザーバー１の曲がり部９から加わる力をスリット２６で緩和しやすくすることができる。（第４実施形態〜第６実施形態でも第１実施形態で説明した作用効果を奏することができるが、これら第４実施形態〜第６実施形態では第１実施形態と同様の効果については説明を省略する。）
【００８８】
［第４実施形態］
図８に示すように、前記スタビライザーバー１が内嵌する嵌合孔７の軸芯方向視で、前記嵌合孔７の中心Ｏを通る仮想鉛直線Ａと、前記嵌合孔７の中心Ｏを通る仮想水平線Ｂとで区分けされる前記軸芯方向Ｊの一端部２１の４個の端面部分５１，５２，５３，５４のうち、上側Ｚ２のいずれか一方の１個の端面部分５１に前記スリット２６が形成されるとともに、前記スリット２６の周方向の一端部２６Ａが上側Ｚ２のいずれか他方の１個の端面部分５２内に延出し、前記スリット２６の周方向の他端部２６Ｂが下側Ｚ１の１個の端面部分５４内に延出していない。
その他の構造は第１実施形態の構造と同じである。
【００８９】
スタビライザーバー１の捩れ揺動の揺動角が前記上側Ｚ２のいずれか他方の１個の端面部分５２側に大きく延び、下側Ｚ１に大きくは延びていない構造に対応することができ、スタビライザーバー１が、スタビライザーバー１の捩れ揺動の上方側の揺動端に位置しても、スタビライザーバー１の曲がり部９から加わる力をスリット２６で確実に緩和することができる。
【００９０】
また、前記スリット２６の周方向の他端部２６Ｂが下側Ｚ１の１個の端面部分５４内に延出していないから、スリット２６の長さを短くすることができ、スリット２６の形成に起因してスタビライザブッシュ１００のばね定数が低下し過ぎることを抑制することができて、スタビライザブッシュ１００の耐久性の低下を回避することができる。
【００９１】
［第５実施形態］
図９に示すように、前記スタビライザーバー１が内嵌する嵌合孔７の軸芯方向視で、前記嵌合孔７の中心Ｏを通る仮想鉛直線Ａと、前記嵌合孔７の中心Ｏを通る仮想水平線Ｂとで区分けされる前記軸芯方向Ｊの一端部２１の４個の端面部分５１，５２，５３，５４のうち、上側Ｚ２のいずれか一方の１個の端面部分５１に前記スリット２６が形成されるとともに、前記スリット２６の周方向の一端部２６Ａが上側Ｚ２のいずれか他方の１個の端面部分５２内に延出せず、前記スリット２６の周方向の他端部２６Ｂが下側Ｚ１の１個の端面部分５４内に延出している。
その他の構造は第１実施形態の構造と同じである。
【００９２】
スタビライザーバー１の捩れ揺動の揺動角が下側Ｚ１に大きく延び、前記上側Ｚ２のいずれか他方の１個の端面部分５２側に大きくは延びていない構造に対応することができ、スタビライザーバー１が、スタビライザーバー１の捩れ揺動の下方側の揺動端に位置しても、スタビライザーバー１の曲がり部９から加わる力をスリット２６で確実に緩和することができる。
【００９３】
また、前記スリット２６の周方向の一端部２６Ａが上側Ｚ２のいずれか他方の１個の端面部分５２内に延出していないから、スリット２６の長さを短くすることができ、スリット２６の形成に起因してスタビライザブッシュ１００のばね定数が低下し過ぎることを抑制することができて、スタビライザブッシュ１００の耐久性の低下を回避することができる。
【００９４】
［第６実施形態］
図１０に示すように、前記スタビライザーバー１が内嵌する嵌合孔７の軸芯方向視で、前記嵌合孔７の中心Ｏを通る仮想鉛直線Ａと、前記嵌合孔７の中心Ｏを通る仮想水平線Ｂとで区分けされる前記軸芯方向Ｊの一端部２１の４個の端面部分５１，５２，５３，５４のうち、上側Ｚ２のいずれか一方の１個の端面部分５１に前記スリット２６が形成されるとともに、前記スリット２６の周方向の一端部２６Ａの端面が、仮想鉛直線Ａ上に位置し、前記スリット２６の周方向の他端部２６Ｂが仮想水平線Ｂ上に位置している。
【００９５】
すなわち、前記スリット２６の周方向の一端部２６Ａの端面が、前記周方向で仮想鉛直線Ａと同一位置に位置し、前記スリット２６の周方向の他端部２６Ｂが前記周方向で仮想水平線Ｂと同一位置に位置している。
その他の構造は第１実施形態の構造と同じである。
【００９６】
上記構成によれば、スタビライザーバー１の捩れ揺動の揺動角が前記下側Ｚ１と上側Ｚ２に大きくは延びていない適度の揺動角の構造に対応することができる。そして、スタビライザーバー１の曲がり部９から加わる力をスリット２６で確実に緩和することができる。
【００９７】
また、前記スリット２６の周方向の一端部２６Ａが上側Ｚ２のいずれか他方の１個の端面部分５２内に延出していず、前記スリット２６の周方向の他端部２６Ｂが下側Ｚ１の１個の端面部分５４内に延出していないから、スリット２６の長さを短くすることができ、スリット２６の形成に起因してスタビライザブッシュ１００のばね定数が低下し過ぎることを抑制することができて、スタビライザブッシュ１００の耐久性の低下を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【００９８】
【図１】スタビライザブッシュの取り付け構造をスタビライザブッシュの軸芯方向外方側から見た図
【図２】スタビライザブッシュの取り付け構造をスタビライザブッシュの径方向外方側から見た図
【図３】スタビライザブッシュをスタビライザブッシュの軸芯方向一方の外方側から見た図
【図４】スタビライザブッシュをスタビライザブッシュの径方向からから見た図
【図５】スタビライザブッシュをスタビライザブッシュの軸芯方向他方の外方側から見た図
【図６】第２実施形態のスタビライザブッシュをスタビライザブッシュの軸芯方向から見た図
【図７】第３実施形態のスタビライザブッシュをスタビライザブッシュの軸芯方向から見た図
【図８】第４実施形態のスタビライザブッシュをスタビライザブッシュの軸芯方向から見た図
【図９】第５実施形態のスタビライザブッシュをスタビライザブッシュの軸芯方向から見た図
【図１０】第６実施形態のスタビライザブッシュをスタビライザブッシュの軸芯方向から見た図
【図１１】従来の技術を示す図
【符号の説明】
【００９９】
１ スタビライザーバー
１Ｇ 外周面
２ Ｕ字状の外周面
３ 扁平面
４ フランジ
５ 切断部
６ 段部
７ 嵌合孔
７Ｎ 嵌合孔の内周面
８ ライナー布
９ 曲がり部
１０ 車体
１０Ｍ 取り付け面
１４ 取り付けフランジ
１５ ボルト挿通孔
１６ 取付けボルト
１７ リブ
１９ 内周部
２０ クランプ
２１ 軸芯方向の一端部
２２ 一端部の端面
２３ スタビライザーバーの軸芯方向の他端部
２４ スタビライザーバーの軸芯方向の他端部の端面
２６ スリット（第２のスリット）
２６Ａ スリットの周方向の一端部
２６Ｂ スリットの周方向の他端部
５１ 上側のいずれか一方の１個の端面部分
５２ 上側のいずれか他方の１個の端面部分
５３ 端面部分
５４ 下側の１個の端面部分
６０ 一端部部分
１００ スタビライザブッシュ
Ａ
仮想鉛直線
Ｂ
仮想水平線
Ｋ２ 径方向外方側
Ｏ 嵌合孔の中心
Ｊ 軸芯方向
Ｌ１ 第１延出長さ
Ｌ２ 第２延出長さ
Ｓ 隙間
Ｚ１ 下側
Ｚ２ 上側
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スタビライザーバーに外嵌し、前記スタビライザーバーの曲がり部の内周部に軸芯方向の一端部が受け止められるゴム筒状のスタビライザブッシュであって、
前記スタビライザーバーの曲がり部から加わる力を緩和するスリットが前記軸芯方向の一端部の端面に形成されているスタビライザブッシュ。
【請求項２】
Ｕ字状の外周面と、前記Ｕ字状の外周面の一対の上端に連続する直線状の上側の扁平面とを備え、
前記Ｕ字状の外周面に外嵌するＵ字状のクランプで車体に下側から取り付けられて、前記扁平面が前記車体の取り付け面に下側から圧接する請求項１記載のスタビライザブッシュ。
【請求項３】
前記スリットは、前記スタビライザーバーが内嵌する嵌合孔の周方向に沿う円弧状に形成されて、前記スタビライザーバーの曲がり部の内周部の径方向外方側に配置されている請求項２記載のスタビライザブッシュ。
【請求項４】
前記スタビライザーバーが内嵌する嵌合孔の軸芯方向視で、前記嵌合孔の中心を通る仮想鉛直線と、前記嵌合孔の中心を通る仮想水平線とで区分けされる前記軸芯方向の一端部の４個の端面部分のうち、上側のいずれか一方の１個の端面部分に前記スリットが形成されるとともに、前記スリットの周方向の一端部が上側のいずれか他方の１個の端面部分内に延出し、前記スリットの周方向の他端部が下側の１個の端面部分内に延出している請求項３記載のスタビライザブッシュ。
【請求項５】
前記下側の１個の端面部分内における前記スリットの第２延出長さが、前記上側のいずれか他方の１個の端面部分内における前記スリットの第１延出長さよりも長く設定されている請求項４記載のスタビライザブッシュ。
【請求項６】
前記上側のいずれか他方の１個の端面部分内における前記スリットの第１延出長さが、前記下側の１個の端面部分内における前記スリットの第２延出長さよりも長く設定されている請求項４記載のスタビライザブッシュ。
【請求項７】
前記スタビライザーバーが内嵌する嵌合孔の軸芯方向視で、前記嵌合孔の中心を通る仮想鉛直線と、前記嵌合孔の中心を通る仮想水平線とで区分けされる前記軸芯方向の一端部の４個の端面部分のうち、上側のいずれか一方の１個の端面部分にだけ前記スリットが形成されている請求項３記載のスタビライザブッシュ。
【請求項８】
前記スタビライザーバーが内嵌する嵌合孔の軸芯方向視で、前記嵌合孔の中心を通る仮想鉛直線と、前記嵌合孔の中心を通る仮想水平線とで区分けされる前記軸芯方向の一端部の４個の端面部分のうち、上側のいずれか一方の１個の端面部分に前記スリットが形成されるとともに、前記スリットの周方向の一端部が上側のいずれか他方の１個の端面部分内に延出し、前記スリットの周方向の他端部が下側の１個の端面部分内に延出していない請求項３記載のスタビライザブッシュ。
【請求項９】
前記スタビライザーバーが内嵌する嵌合孔の軸芯方向視で、前記嵌合孔の中心を通る仮想鉛直線と、前記嵌合孔の中心を通る仮想水平線とで区分けされる前記軸芯方向の一端部の４個の端面部分のうち、上側のいずれか一方の１個の端面部分に前記スリットが形成されるとともに、前記スリットの周方向の一端部が上側のいずれか他方の１個の端面部分内に延出せず、前記スリットの周方向の他端部が下側の１個の端面部分内に延出している請求項３記載のスタビライザブッシュ。
【請求項１０】
前記スタビライザーバーが内嵌する嵌合孔の内周面に、ライナー布が加硫接着によって一体に設けられている請求項１〜９のいずれか一つに記載のスタビライザブッシュ。
【請求項１１】
前記嵌合孔の内周面に加硫接着によって一体に設けられたライナー布はテフロン（登録商標）である請求項１０記載のスタビライザブッシュ。
【請求項１２】
前記スタビライザーバーの軸芯方向の他端部の端面に前記スリットと同一形状・同一大きさの第２のスリットが形成されて、
前記スタビライザーバーが内嵌する嵌合孔の軸芯方向視で、前記スリットと前記第２スリットとが重複している請求項１〜１１のいずれか一つに記載のスタビライザブッシュ。
【請求項１】
スタビライザーバーに外嵌し、前記スタビライザーバーの曲がり部の内周部に軸芯方向の一端部が受け止められるゴム筒状のスタビライザブッシュであって、
前記スタビライザーバーの曲がり部から加わる力を緩和するスリットが前記軸芯方向の一端部の端面に形成されているスタビライザブッシュ。
【請求項２】
Ｕ字状の外周面と、前記Ｕ字状の外周面の一対の上端に連続する直線状の上側の扁平面とを備え、
前記Ｕ字状の外周面に外嵌するＵ字状のクランプで車体に下側から取り付けられて、前記扁平面が前記車体の取り付け面に下側から圧接する請求項１記載のスタビライザブッシュ。
【請求項３】
前記スリットは、前記スタビライザーバーが内嵌する嵌合孔の周方向に沿う円弧状に形成されて、前記スタビライザーバーの曲がり部の内周部の径方向外方側に配置されている請求項２記載のスタビライザブッシュ。
【請求項４】
前記スタビライザーバーが内嵌する嵌合孔の軸芯方向視で、前記嵌合孔の中心を通る仮想鉛直線と、前記嵌合孔の中心を通る仮想水平線とで区分けされる前記軸芯方向の一端部の４個の端面部分のうち、上側のいずれか一方の１個の端面部分に前記スリットが形成されるとともに、前記スリットの周方向の一端部が上側のいずれか他方の１個の端面部分内に延出し、前記スリットの周方向の他端部が下側の１個の端面部分内に延出している請求項３記載のスタビライザブッシュ。
【請求項５】
前記下側の１個の端面部分内における前記スリットの第２延出長さが、前記上側のいずれか他方の１個の端面部分内における前記スリットの第１延出長さよりも長く設定されている請求項４記載のスタビライザブッシュ。
【請求項６】
前記上側のいずれか他方の１個の端面部分内における前記スリットの第１延出長さが、前記下側の１個の端面部分内における前記スリットの第２延出長さよりも長く設定されている請求項４記載のスタビライザブッシュ。
【請求項７】
前記スタビライザーバーが内嵌する嵌合孔の軸芯方向視で、前記嵌合孔の中心を通る仮想鉛直線と、前記嵌合孔の中心を通る仮想水平線とで区分けされる前記軸芯方向の一端部の４個の端面部分のうち、上側のいずれか一方の１個の端面部分にだけ前記スリットが形成されている請求項３記載のスタビライザブッシュ。
【請求項８】
前記スタビライザーバーが内嵌する嵌合孔の軸芯方向視で、前記嵌合孔の中心を通る仮想鉛直線と、前記嵌合孔の中心を通る仮想水平線とで区分けされる前記軸芯方向の一端部の４個の端面部分のうち、上側のいずれか一方の１個の端面部分に前記スリットが形成されるとともに、前記スリットの周方向の一端部が上側のいずれか他方の１個の端面部分内に延出し、前記スリットの周方向の他端部が下側の１個の端面部分内に延出していない請求項３記載のスタビライザブッシュ。
【請求項９】
前記スタビライザーバーが内嵌する嵌合孔の軸芯方向視で、前記嵌合孔の中心を通る仮想鉛直線と、前記嵌合孔の中心を通る仮想水平線とで区分けされる前記軸芯方向の一端部の４個の端面部分のうち、上側のいずれか一方の１個の端面部分に前記スリットが形成されるとともに、前記スリットの周方向の一端部が上側のいずれか他方の１個の端面部分内に延出せず、前記スリットの周方向の他端部が下側の１個の端面部分内に延出している請求項３記載のスタビライザブッシュ。
【請求項１０】
前記スタビライザーバーが内嵌する嵌合孔の内周面に、ライナー布が加硫接着によって一体に設けられている請求項１〜９のいずれか一つに記載のスタビライザブッシュ。
【請求項１１】
前記嵌合孔の内周面に加硫接着によって一体に設けられたライナー布はテフロン（登録商標）である請求項１０記載のスタビライザブッシュ。
【請求項１２】
前記スタビライザーバーの軸芯方向の他端部の端面に前記スリットと同一形状・同一大きさの第２のスリットが形成されて、
前記スタビライザーバーが内嵌する嵌合孔の軸芯方向視で、前記スリットと前記第２スリットとが重複している請求項１〜１１のいずれか一つに記載のスタビライザブッシュ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１０−９１０４０（Ｐ２０１０−９１０４０Ａ）
【公開日】平成２２年４月２２日（２０１０．４．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２６２８０６（Ｐ２００８−２６２８０６）
【出願日】平成２０年１０月９日（２００８．１０．９）
【出願人】（０００００３１４８）東洋ゴム工業株式会社 (2,711)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年４月２２日（２０１０．４．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１０月９日（２００８．１０．９）
【出願人】（０００００３１４８）東洋ゴム工業株式会社 (2,711)
【Ｆターム（参考）】
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