【課題】１組の皿ばね群で引張力及び圧縮力の双方に対して対応できるばね装置において、十分に長手方向の寸法を短縮化することができるばね装置を提供すること。
【解決手段】筒状部２０の先端側に開口２１ｂを形成した蓋体２１を、基端側に端板２２を配設した第１筒状部材２と、ロッド部３０の一端側に第１ストッパ３１を、他端側に第２ストッパ３２を配設し、第１筒状部材２内に配置されるロッド部材３と、先端側にロッド部材３のロッド部３０が挿通される開口４１ｃを形成した蓋体４１を配設し、第１ストッパ３１が内部に軸方向に相対変位可能に配置され、第１筒状部材２の蓋体２１の開口２１ｂから第１筒状部材２内に進入可能に配置される第２筒状部材４と、ロッド部材３の第２ストッパ３２と第２筒状部材４の蓋体４１間のロッド部材３のロッド部３０に配置される複数枚の皿ばね５０からなるばね部材５とを備える。 （もっと読む）

【課題】入口側流路を開口させた弁座が設けられる弁ハウジングと、弁座に着座可能な弁体と、弁体を弁座に着座する側に付勢するコイルばねとを備える逆止弁において、組立を容易とするとともに構造の簡素化を図りつつ弁体の振動を効果的に抑制可能とする。
【解決手段】コイルばね２８が、弁体２７の作動方向に長い横断面形状を有する帯板状のばね素材２８ａを巻回して構成される。 （もっと読む）

【課題】スプリング保持部に対する懸架スプリングの組付性と操縦安定性とを両立（調和）させること。
【解決手段】下側マウント部材３６は、下側スプリングシート２８の支持面４４と懸架スプリング１８との間に介装される板状部４６と、略円筒状に形成された筒状部４８とを有する。板状部４６には、懸架スプリング１８のスパイラル状の巻線の一部である下端部側を内周面で保持するスプリング保持部５０と、懸架スプリング１８に向けて突出する第１の凸部５２と、下側スプリングシート２８の支持面４４に向けて所定長だけ突出する第２の凸部５４と、板状部４６の下面と下側スプリングシート２８の支持面４４との間でクリアランス５６を形成する凹部５８とを有する。 （もっと読む）

【課題】組み付け作業性を良好に確保しつつ、コイルスプリングが折損したときの対策を行えるようにする。
【解決手段】車輪３と車体５との間に設けられるサスペンション装置１は、コイルスプリング７とストラット型ダンパ９とを備えている。コイルスプリング７の下端は、ストラット型ダンパ９のシリンダケース１５の外周部に取付部２９ｃを介して取り付けた下部スプリングシート２９のシート部２９ａに支持されている。下部スプリングシート２９は取付部２９ｃとシート部２９ａとの間にテーパ状の膨出部２９ｅを備えている。膨出部２９ｅは、コイルスプリング７が折損したときの折損部位のタイヤ１３側への移動を規制してタイヤ側部１３ａへの干渉を抑える。 （もっと読む）

【課題】コイルバネの上端や下端に不快な凹凸を形成しなくて済む連続ポケットコイルバネ列製造方法を提供する。
【解決手段】通気性を有する帯状シート材１を長手方向に沿って搬送しながら、幅中央部で折り畳んで半分または略半分の幅の上下二層の帯状シート材１０，１１を形成する工程と、コイルバネ７の高さを圧縮する工程と、折り畳まれた帯状シート材１の側面部に形成される開口部１Ｄから圧縮されたコイルバネ７を順次挿入する工程と、開口部１Ｄを閉鎖して溶着する工程と、隣接するコイルバネ７の間を溶着する工程と、を有し、開口部１Ｄを閉鎖するに際し、折り畳まれて上下二層となった帯状シート材１の上側帯状シート材１０と下側帯状シート材１１の開口部１Ｄ側の端部１０ａ，１１ａを夫々折り返して、端部１０ａ，１１ａどうしに重なり部を形成させる工程と、重なり部を溶着して開口部１Ｄを閉鎖する工程と、を有する。 （もっと読む）

【課題】コイルスプリングの組み付け性を向上させる。
【解決手段】後側ロアリンク１３を構成するロアブラケット３１には、ロアスプリングシート１７の組み付け面３４に、係合孔３５を形成する。また、ロアスプリングシート１７におけるシート本体４１の下面４４には、係合孔３５に挿入されることで後側ロアリンク１３によって係合保持される突起部４５を形成する。また、ロアスプリングシート１７における円筒部５１の外周面５２には、径方向に突出し、コイルスプリング１５の線間隙間を介してコイルスプリング１５における下端一巻き目の線材を上面から係止するフランジ５３を形成する。 （もっと読む）

【課題】大型化せずとも高低様々な周波数の振動を減衰させ得るダンパ装置を提供する。
【解決手段】本願発明のダンパ装置は、駆動源４０から動力伝達系４１を経由した動力にて回転駆動する回転体３に対して、動力伝達に伴い伝達される振動を減衰させるものであり、前記動力伝達系４１と前記回転体３との間に配置されたダンパケース５０を備える。前記ダンパケース５０の内部には、前記ダンパケース５０をその回転方向と逆方向に付勢する渦巻きばね６１を、その巻き締め及び巻き戻し動作に対して抵抗を付与する粘性流体６２と共に収容する。 （もっと読む）

【課題】本体ゴムの、外方への大きな膨出変形に起因する、装置の耐久性能の低下を招くことなしに、装置の軸線方向に直交するそれぞれの方向で、相互に異なるばね特性を発揮することができる防振装置を提供する。
【解決手段】筒状をなす本体ゴム２の一端側の端面に、支持プレート３を取り付けるとともに、本体ゴム２の内側に、内筒４を、前記一端側で固定して配置し、本体ゴム２の、前記一端側の領域を除く内周面と、内筒４の外周面との間に全周にわたって隙間６を設けてなる防振装置１において、本体ゴム２の他端側の内周面に、該内周面から突出して内筒４に当接もしくは接近する突起部７ａ，７ｂを、本体ゴム２の周方向に部分的に設け、前記突起部７ａ，７ｂを、本体ゴム２の軸線方向で、本体ゴム２の他端側のゴム部分２ａを取り囲んで配置される外筒５の配設域にわたって延在させる。 （もっと読む）

【課題】ばねの弓なり変形が生じず、車両部品に加わる上下方向の衝撃を効果的に低減することができる上下支持機構を提供する。
【解決手段】車両部品１に設けられる車両部品側ブラケット１５と、車体１０ａに設けられる車体側ブラケット１４ｇ、１４ｈと、車両部品側ブラケット１５と車体側ブラケット１４ｇ、１４ｈの間に設けられ、夫々の径が異なる第一ばね７及び第二ばね８とを有する上下支持機構２ａにおいて、第一ばね７及び第二ばね８に、車両部品側ブラケット１５及び車体側ブラケット１４ｇ、１４ｈに支持されるピン１６が挿通される。ピン１６の外径は、第一ばね７に挿通する部分は第一ばね７の内径より小さく、第二ばね８に挿通する部分は第二ばね８の内径より小さく、車体に対して上下方向に、車両部品と連動可能とする。 （もっと読む）

【課題】生成物の障害物を構成せずに伝熱管を互いに分離しておくと共にケーシング・チューブの内側の壁から分離しておく構成を実現することである。
【解決手段】ケーシング・チューブ（４）に囲まれた数本の伝熱管（３）を有しており、伝熱管（３）がその両端で管板（５）にしっかりと固定されており、該管板の少なくとも一方（５”）がケーシング・チューブ（４）に対して可動である、食品生成物加工のためのチューブ形熱交換器（１）内の構成である。可動の管板（５”）に伝熱管（３）１本当たり約１０００Ｎの軸方向の力Ｆが加えられて伝熱管（３）をぴんと張るようになっていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】素材を薄くすることを必ずしも必要とせず、かつ、均一な弾発力の分布をも損なわずに、必要な変位量を確保することができる薄板ばねを提供し、また、この薄板ばねを用いた溶融塩電池を提供する。
【解決手段】電池容器に収容された積層構造の溶融塩電池本体と、その積層方向の一端面に当接する押さえ板と、電池容器の内面と押さえ板との間に溶融塩電池本体を挟み込んで積層方向へ圧迫するように押さえ板を付勢するばねとを含む溶融塩電池において、当該ばねとして、金属板を素材とする薄板ばね１３を用いる。この薄板ばね１３は、平面視した形状がリング状又は多角形枠状であり、周方向に蛇腹状の起伏が繰り返し形成されているものである。 （もっと読む）

【課題】この発明は、所望の制振性を安定して得ることができる緩衝装置を構成するカラー部材、緩衝装置並びに当該緩衝装置を用いて取付ける金属製カバーを提供することを目的とする。
【解決手段】取付ボルト４２の挿通を許容するボルト孔４０を径内側に備えるとともに、取付ボルト４２の挿通方向における両側から、カラー部材装着部５３を挟み込んで保持するフランジ部３１ａ，３２ａで構成する嵌合凹部３３を径外側に備え、挿通方向における両側から挟み込むフランジ部３１ａ，３２ａのそれぞれを含む上側カラー部材３１及び下側カラー部材３２を組付けて構成し、挿通方向における両側から挟み込むフランジ部３１ａ，３２ａ同士の間隔を保持するように上側カラー部材３１の厚肉部底面３１ｂａと下側カラー部材３２の厚肉部上面３２ｂａとを対面させた。 （もっと読む）

【課題】この発明は、安定して優れた制振性を備えた緩衝装置及び当該緩衝装置を用いて取付ける金属製カバーを提供することを目的とする。
【解決手段】振動源であるエキマニ１に設けたボルト用ボス４１と接続対象であるヒートインシュレータ３との間に配置し、エキマニ１に設けたボルト用ボス４１とヒートインシュレータ３とを連結するとともに、エキマニ１に設けたボルト用ボス４１からヒートインシュレータ３への振動の伝達を緩衝する緩衝装置１０を、振動を緩衝する螺旋多段コイル渦巻きバネ５０、螺旋多段コイル渦巻きバネ５０及びヒートインシュレータ３を結合するグロメット２０、並びに、エキマニ１に設けたボルト用ボス４１に締結する取付ボルト４２と螺旋多段コイル渦巻きバネ５０との間に介在させるカラー部材３０で構成し、螺旋多段コイル渦巻きバネ５０を平面視渦巻き状の線材で構成した。 （もっと読む）

【課題】簡素な構造でロール抑制機能を有効又は無効に切替可能とする。
【解決手段】スタビライザーバー２２において、車体に回動自由に軸支されつつ車幅方向に延びる２分割構造の第１部材２２Ａの分割箇所には、内周面が多角形状をなす有底円筒形状のカップリング２８Ａが一体化される。そして、左右のカップリング２８Ａには、軸方向にスライドするスライド部材２８Ｂが内挿される。スライド部材２８Ｂは、カップリング２８Ａの内周面に相対回転不能に嵌合する角柱部Ａと、カップリング２８Ａの内周面に内接する内接円より小径の円柱部Ｂと、これらを滑らかに連結する移行部Ｃと、を有する。また、カップリング２８には、スライド部材２８Ｂを円柱部Ｂの方向に付勢するコイルバネ２８Ｃ、及び、エアの供給を受けてスライド部材２８Ｂを角柱部Ａの方向に押圧するベロース２８Ｄが配設される。 （もっと読む）

【課題】樹脂成形時に注入された樹脂材料により防振脚部が押圧されることを抑制して、樹脂バリの発生を抑制することができる防振装置を提供すること。
【解決手段】第1成形体５１００には、ゴム切欠き５０５０が形成されているので、かかる第1成形体５１００を樹脂成形金型４００に設置してインサート成形する際には、注入ゲートから樹脂成形金型４００内に注入された樹脂材料の流動圧をゴム切欠き５０５５により逃がすことができ、かかる樹脂材料により外側部材５０６０（第１壁覆設ゴム５２）が押圧されることを抑制できる。これにより、防振脚部５０の位置ズレや第１壁覆設ゴム５２の変形によるシール不良を引き起こし難くして、樹脂バリが形成されることを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】車両が衝突などにより急挙動をする場合でも、車体側に対するエンジンの支持が、より確実に維持されるようにする。
【解決手段】車両のエンジンマウントは、車体２側に支持され、上方に向かって開口する凹部１８が形成された下部ブラケット１５と、軸心２１が上下方向に延びる円柱形状をなし、下部２２ａが凹部１８に嵌入され、上部２２ｂがエンジン８に突設されたブラケットアーム２５の突出端側を支持するゴム製の緩衝体２２と、ブラケットアーム２５の突出端側と緩衝体２２とをその上方から跨いで車体２側に支持され、凹部１８に対し緩衝体２２が上方に向かって相対移動しようとするとき、ブラケットアーム２５を当接させて緩衝体２２の相対移動を規制する上部ブラケット４４とを備える。凹部１８の底板１８ａに上方に向かって突出する係合突起３８を形成すると共に、緩衝体２２の下面に係合突起３８を弾性的に圧入させる係合凹部３９を形成する。 （もっと読む）

【課題】防振ブッシュのゴム状弾性部に絞りを付与する。
【解決手段】一端部に第１筒状部１２と他端部に第２筒状部１４を有するロッド本体１６と、第１筒状部１２内に設けられた第１防振ブッシュ１８と、第２筒状部１４内に設けられた第２防振ブッシュ２０と、を備えた防振連結ロッド１０である。ロッド本体１６を、第１筒状部１２を含む第１部分４０と、第２筒状部１４を含む第２部分４２とに分割し、第１部分４０には、第１筒状部１２の周方向Ｃにおける一箇所に割り部分４４を設けて、当該割り部分において開かれた形状とする。そして、第２部分４２に設けた保持部５０で割り部分４４を閉じた状態に保持することにより、第１部分４０と第２部分４２とを結合一体化する。 （もっと読む）

【課題】電動パワーステアリング装置のラックアンドピニオン機構のストロークエンドにおいて、ラック軸のストロークエンドにおけるボールジョイントの打音を低減できる電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】ボールジョイントのストロークエンドを規制するストッパ２１を、ラック軸１４方向に並ぶ複数のラックブッシュ２１ａ，２１ｃと、この複数のラックブッシュ２１ａ，２１ｃ間に設けられた円環状弾性体２１ｂで構成し、ストロークエンドにおいて、複数のラックブッシュ２１ａ，２１ｃの一端と前記ボールジョイントの端部とを当接するようにした。 （もっと読む）

【課題】トルクロッドを構成する部材の加工や組付け等に要する工数を削減し、かつ、部材点数を極力少なくすることで、製造コストを大幅に低減するとともに、簡易な構造の下で、エンジン側部材等への容易な取付けを実現することができるトルクロッドおよび、その取付け構造を提供する。
【解決手段】連結部材４ａを、塑性加工を施して折り曲げ成形した一枚の金属板４にて形成し、該金属板４に、一対の弾性体の一方２から他方３へと延びる一対のアーム部分５と、一方の弾性体２側で、一対のアーム部分５のそれぞれに連続して、一方の弾性体２の周囲を取り囲む筒状部分６とを設け、一対のアーム部分５の相互の近接変位下で、一対のアーム部分５のそれぞれの遊端部５ａを、他方の弾性体３に連結するとともに、筒状部分６の内側に、一方の弾性体２を保持させてなる。 （もっと読む）

【課題】相対移動する２つの移動部材の大変位を抑制可能で、変位が大きくなったときの衝撃も緩和できるバネ構造体を得る。
【解決手段】内側円筒体２２と外側円筒体２４の間の空隙部２８に配設される第２弾性部材３４には、仕切部材２６Ａ、２６Ｂのそれぞれに対応させた内側段部３６Ａ、外側段部３６Ｂが形成される。内側段部３６Ａと内側仕切部材２６Ａとのクリアランス３８Ａよりも、外側段部３６Ｂと外側仕切部材２６Ｂとのクリアランス３８Ｂは広くなっている。 （もっと読む）