カラー部材、緩衝装置並びに金属製カバー
【課題】この発明は、所望の制振性を安定して得ることができる緩衝装置を構成するカラー部材、緩衝装置並びに当該緩衝装置を用いて取付ける金属製カバーを提供することを目的とする。
【解決手段】取付ボルト４２の挿通を許容するボルト孔４０を径内側に備えるとともに、取付ボルト４２の挿通方向における両側から、カラー部材装着部５３を挟み込んで保持するフランジ部３１ａ，３２ａで構成する嵌合凹部３３を径外側に備え、挿通方向における両側から挟み込むフランジ部３１ａ，３２ａのそれぞれを含む上側カラー部材３１及び下側カラー部材３２を組付けて構成し、挿通方向における両側から挟み込むフランジ部３１ａ，３２ａ同士の間隔を保持するように上側カラー部材３１の厚肉部底面３１ｂａと下側カラー部材３２の厚肉部上面３２ｂａとを対面させた。
【解決手段】取付ボルト４２の挿通を許容するボルト孔４０を径内側に備えるとともに、取付ボルト４２の挿通方向における両側から、カラー部材装着部５３を挟み込んで保持するフランジ部３１ａ，３２ａで構成する嵌合凹部３３を径外側に備え、挿通方向における両側から挟み込むフランジ部３１ａ，３２ａのそれぞれを含む上側カラー部材３１及び下側カラー部材３２を組付けて構成し、挿通方向における両側から挟み込むフランジ部３１ａ，３２ａ同士の間隔を保持するように上側カラー部材３１の厚肉部底面３１ｂａと下側カラー部材３２の厚肉部上面３２ｂａとを対面させた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、振動を発生する部材に対して、カバー類やハウジングなどを装着するために用いられる緩衝装置を構成するカラー部材に関するものであり、さらに詳しくは、ヒートインシュレータのようなカバー類を内燃機関のエキゾーストマニホールド（以下、「エキマニ」という）等に取付けるために用いられる緩衝装置を構成するカラー部材、緩衝装置自体、並びに緩衝装置を用いて取付ける金属製カバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、図１１に示すように、エンジン２の側面に取付けられたエキマニ１は、エンジンの駆動に応じて、圧力や温度が脈動する燃焼排気ガスが内部を通過するため、エキマニ１自体が振動し、振動音を発生する。さらに、エキマニ１は、内部を通過する高温の燃焼排気ガスによって加熱され、エキマニ１自体が熱を発する。このように、エキマニ１から発せられる振動音や熱が、エンジン２の周辺へ伝播することを抑制するため、エキマニ１を覆うようにヒートインシュレータ３が取付けられている。
【０００３】
しかし、振動するエキマニ１やエンジン２にヒートインシュレータ３を直接取付けると、ヒートインシュレータ３が共振して、ヒートインシュレータ３自体が振動源となって、騒音が大きくなるおそれがあった。
【０００４】
そこで、特許文献１では、上述のように、エンジン２のエキマニ１に対して、ヒートインシュレータ３を取付けるためのフローティングマウント構造の緩衝装置５が提案されている（図４３参照）。なお、図４３は下記特許文献における緩衝装置５の断面図を示している。
【０００５】
従来技術の緩衝装置５は、金属繊維をメッシュ状に編み、それを平板のマット状に形成して構成する円環状の緩衝部材８と、片断面が略Ｓ字状で円環状の結合部材であるグロメット２０と、緩衝装置５をエキマニ１に取り付けるための取付ボルト４２と緩衝部材８との間に配置されるカラー部材１０とで構成している。
【０００６】
そして、カラー部材１０と緩衝部材８との間に、取付ボルト４２の軸線方向及び半径方向の隙間１７を形成している。この隙間１７により、エキマニ１から入力された振動がカラー部材１０から緩衝部材８に伝達することを抑制する、つまり優れた制振性を有するとされている。
【０００７】
しかし、取付ボルト４２による締結力を増大させるために、過剰に取付ボルト４２を螺入すると、カラー部材１０において径外側に突出するフランジ部１０ａが、取付ボルト４２のボルトヘッド４２ａによって押し潰されて緩衝部材８側に変形し、カラー部材１０と緩衝部材８との間に形成される軸線方向の隙間１７が確保できず、つまり、カラー部材１０におけるフランジ部１０ａによる緩衝部材８の保持状態が変化するため、所望の制振性を得ることができないおそれがあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００４−３６０４９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
この発明は、所望の制振性を安定して得ることができる緩衝装置を構成するカラー部材、緩衝装置並びに当該緩衝装置を用いて取付ける金属製カバーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明は、振動源である振動対象部材と接続対象である接続対象部材との間に配置し、締結部材で前記振動対象部材に締結することによって、前記振動対象部材と前記接続対象部材とを連結するとともに、前記振動対象部材から前記接続対象部材への振動の伝達を緩衝する緩衝装置を、振動を緩衝する緩衝部材、及び該緩衝部材及び前記接続対象部材を結合する結合部材とともに構成し、前記締結部材と前記緩衝部材との間に介在させるカラー部材であって、前記締結部材の挿通を許容する締結部材挿通部を径内側に備えるとともに、前記締結部材の挿通方向における両側から、前記カラー部材装着部を挟み込んで保持するフランジ部で構成する緩衝部材保持部を径外側に備え、前記挿通方向における両側から挟み込む前記フランジ部のそれぞれを含むフランジ構成部品を組付けて構成し、前記挿通方向における両側から挟み込むフランジ部同士の間隔を保持する間隔保持手段を備えたことを特徴とする。
【００１１】
上記接続対象部材は、上記エンジン本体、排気管や触媒部分等に接続してカバーするヒートインシュレータ、あるいは車体の底部をカバーするアンダーカバーやミッションカバー等とすることができる。
【００１２】
上記振動対象部材は、例えば、自動車等のエンジン本体や、エンジンに装着された部分における排気管（特にエキマニ）や触媒部分、あるいは車体を構成するフレーム等とすることができる。
【００１３】
結合部材は、いわゆるグロメットといわれる部材とすることができる。
締結部材は、例えば、振動対象部材とカラー部材とを螺着するボルトやナット、あるいはかしめによるカシメ治具等の部材とすることができる。
【００１４】
上記緩衝部材は、所定の形状に形成した鋼製線材による緩衝部材、弾性を有する平板状体で構成する緩衝部材、金属繊維をメッシュ状に編み込んで平板のマット状に形成した緩衝部材、あるいは鋼線をネット状に編み込んだ緩衝部材等の所望の弾性を有する緩衝部材とすることができる。
【００１５】
上記フランジ構成部品は、前記締結部材挿通部を構成し、径方向に適宜の厚みを有する厚肉リング部と、該厚肉リング部の上下端の一方から径外側向きに突出する円盤状のフランジ部とで片断面が略Ｌ字状に構成されたフランジ構成部品のように、前記締結部材挿通部の一部と前記フランジ部とを一体構成した二つの部品を、締結部材の挿通方向において対向させて組み付けてカラー部材を構成する構成部品、あるいは前記締結部材挿通部と前記フランジ部とを一体構成した第１部品と、フランジ部のみで構成する第２部品とを組み付けてカラー部材を構成する構成部品等とすることができる。
【００１６】
上記間隔保持手段は、フランジ構成部品の一部で構成し、フランジ構成部品同士を組付けることによって作用する間隔保持手段、あるいは、フランジ構成部品とは別部品で構成し、フランジ構成部品同士を組付けてカラー部材を構成してから装着する間隔保持手段とすることができる。
【００１７】
この発明により、所望の制振性を安定して得ることができる緩衝装置を構成するカラー部材を形成することができる。
詳しくは、前記締結部材の挿通を許容する締結部材挿通部を径内側に備えるとともに、前記締結部材の挿通方向における両側から、前記カラー部材装着部を挟み込んで保持するフランジ部で構成する緩衝部材保持部を径外側に備え、前記挿通方向における両側から挟み込む前記フランジ部のそれぞれを含むフランジ構成部品を組付けて構成し、前記挿通方向における両側から挟み込むフランジ部同士の間隔を保持する間隔保持手段を備えたことにより、前記締結部材の挿通方向における両側から挟み込むフランジ部と、前記カラー部材装着部との相対関係を確実に保持することができる。
【００１８】
よって、例えば、制振性向上のためにフランジ部と、前記カラー部材装着部との間に隙間を設けたり、緩衝部材保持部における緩衝部材のばたつきを防止するためにフランジ部と前記カラー部材装着部とを密着させたりした場合であっても、間隔保持手段により、フランジ部及びカラー部材装着部について所望の相対関係を確実に保持することができる。したがって、当該カラー部材を用いることにより、緩衝部材保持部におけるカラー部材装着部の保持状態を確保でき、確実な保持状態により所望の制振性を有する緩衝装置を構成することができる。
【００１９】
この発明の態様として、前記各フランジ構成部品において、前記挿通方向に直交する方向の直交面を備え、前記間隔保持手段を、前記各フランジ構成部品を前記挿通方向に組付けた状態において対面する前記直交面で構成することができる。
【００２０】
この発明により、簡易な構造で、前記締結部材の挿通方向における両側から挟み込むフランジ部と、前記カラー部材装着部との相対関係を確実に保持することができる。また、間隔保持手段を、前記各フランジ構成部品における一部である直交面で構成するため、別の構成部品で間隔保持手段を構成する場合と比べて、部品点数を低減することができ、組み立て工程やコストを低減することができる。
【００２１】
さらに、別の構成部品で間隔保持手段を構成する場合、間隔保持手段が脱落して間隔保持できなくなるおそれがあるが、間隔保持手段を、前記各フランジ構成部品における一部である直交面で構成するため、脱落することがなく、確実にフランジ部の間隔を保持することができる。
【００２２】
またこの発明の態様として、前記直交面を、前記締結部材挿通部の径外側において連続して形成することができる。つまり、直交面を締結部材挿通部の径外側一部で構成することができる。したがって、締結部材挿通部と別部分で直交面を形成する場合と比較し、カラー部材の形状をシンプルに構成でき、フランジ構成部品の加工成形性を向上することができる。
【００２３】
またこの発明の態様として、前記締結部材を、前記接続対象部材に植設されたボルトに対して螺合するナット、あるいは、前記接続対象部材に設けられた螺合孔やナットに螺合するボルトで構成し、前記直交面を、前記直交方向において、前記ナット、あるいは、前記ボルトの頭部よりも大きく形成することができる。
【００２４】
上記ナット、あるいは、ボルトの頭部、つまりボルトヘッドよりも大きく形成する直交面は、挿通方向が垂直方向である場合における直交方向、つまり平面視において、ナットやボルトヘッドの外径よりも小さな内径及び大きな外径を有する直交面とすることができる。
【００２５】
この発明により、ボルトヘッドやナットから作用する締結力に対して、間隔を保持することができる。詳しくは、直交面を、前記直交方向において、前記ナット、あるいは、前記ボルトの頭部よりも大きく形成することにより、ボルトヘッドやナットによる締結力が、直交面における平面視内側に作用するため、確実に、間隔を保持することができる。
【００２６】
またこの発明の態様として、前記各フランジ構成部品同士を組付けた状態で固定する部品固定手段を備えることができる。
上記部品固定手段は、フランジ構成部品の一部同士をかしめるカシメ手段、螺合手段、あるいはスポット溶接等で構成することができる。
【００２７】
この発明により、直交面同士が対面した状態でフランジ構成部品同士を一体化してカラー部材を構成することができる。したがって、確実にフランジ部同士の間隔を保持できるカラー部材を得ることができる。また、フランジ構成部品同士を組付けた状態において、離れる方向の外力が作用した場合であっても、部品固定手段でフランジ構成部品同士を一体化してカラー部材を構成しているため、フランジ部同士が離れることはない。したがって、フランジ部及びカラー部材装着部について所望の相対関係を確実に保持することができる。つまり、部品固定手段は、フランジ部同士の間隔が離れる方向の外力に対して間隔を保持する間隔保持手段としても機能することができる。
【００２８】
またこの発明は、上述のカラー部材、前記緩衝部材、並びに、前記結合部材で構成し、前記結合部材を、前記緩衝部材を外囲するとともに、該接続対象部材を径外側に保持する第一保持部と、該緩衝部材を径内側に保持する第二保持部と、前記第一保持部と前記第二保持部とを連結する連結部とで構成し、前記緩衝部材を、前記カラー部材の装着を許容するカラー部材装着部を径方向中心部に備えるとともに、前記第二保持部に保持される被保持部を径方向外側部に備えた線材で構成し、前記緩衝部材保持部を構成するフランジ部で、前記挿通方向における両側から、前記カラー部材装着部を挟み込んで保持する構成とした緩衝装置であることを特徴とする。
【００２９】
上記線材は、抑制すべき振動の周波数帯域や振幅、使用下温度などの各種使用条件に応じて適宜選定される線材であり、丸形、長円形、略矩形あるいはその他の任意の閉曲面形状での断面形状である線材とすることができる。
【００３０】
なお、線材で構成する緩衝部材は、例えば、平面視において、旋回するにつれ、少なくとも一部が中心から遠ざかる二次元曲線である、いわゆるスパイラル状あるいは、中心から遠ざかるにつれて、少なくとも一部の平面サイズが大きくなり、連続する略多角形による渦巻き状の平面視渦巻き状、あるいは側面視円筒状、円錐台状、及び鼓状に巻き付けたつる巻き部であり、いわゆるコイルバネ状に構成する略円筒状に巻き付けたつる巻き状等の線材を様々な形状に形成した緩衝部材とすることができる。
【００３１】
この発明により、安定して優れた制振性を奏する緩衝装置を構成することができる。
詳しくは、上述のカラー部材、前記緩衝部材、並びに、前記結合部材で構成し、前記結合部材を、前記緩衝部材を外囲するとともに、該接続対象部材を径外側に保持する第一保持部と、該緩衝部材を径内側に保持する第二保持部と、前記第一保持部と前記第二保持部とを連結する連結部とで構成し、前記緩衝部材を、前記カラー部材の装着を許容するカラー部材装着部を径方向中心部に備えるとともに、前記第二保持部に保持される被保持部を径方向外側部に備えた線材で構成し、前記緩衝部材保持部を構成するフランジ部で、前記挿通方向における両側から、前記カラー部材装着部を挟み込んで保持する構成としたため、カラー部材から緩衝部材に伝達された振動により、線材で構成した緩衝部材自身が撓み運動を行う。
【００３２】
この撓み運動により、緩衝装置は、カラー部材から伝達された振動の振動エネルギーを緩衝部材の撓みの運動エネルギーに変換し、前記接続対象部材に伝達する振動を抑制することができる。
【００３３】
また、前記緩衝部材を、前記カラー部材の装着を許容するカラー部材装着部を径方向中心部に備えるとともに、前記第二保持部に保持される被保持部を径方向外側部に備えた線材で構成することによって、金属繊維をメッシュ状に編み、マット状に形成した緩衝部材に比べて、製品のバラつきが少ない。したがって、安定した弾性を有する緩衝部材を構成することができる。つまり、安定した制振性を有する緩衝装置を構成することができる。
【００３４】
また、間隔保持手段を有する上述の前記カラー部材を用いているため、線状の緩衝部材の径方向中心部に備えたカラー部材装着部を緩衝部材保持部で保持する保持状態において、所望の保持状態を確保することができ、緩衝部材とカラー部材とが衝突することなく振動の伝達を抑制することができる。
このように緩衝装置を上述の構成とすることにより、振動源である振動対象部材と接続対象部材とを、振動を伝達することなく連結することができる。
【００３５】
この発明の態様として、前記フランジ部と前記カラー部材装着部との間に制振性向上のための隙間を設けることができる。
この発明により、緩衝装置における制振性をさらに向上することができる。詳しくは、線状の緩衝部材のカラー部材装着部を挿通方向の両側から挟み込む態様の前記フランジ部と前記カラー部材装着部との間に制振性向上のための隙間を形成しているため、カラー部材装着部とフランジ部との嵌着凹部において衝突音が生じることなく、カラー部材を介して入力された振動を隙間で吸収することができる。また、隙間により、熱の伝達を遮断することができる。なお、上述のカラー部材を用いているため、フランジ部の間隔は間隔保持手段によって確実に保持されているため、制振性を安定して向上することができる。
【００３６】
さらにまたこの発明は、相互に交差する方向にそれぞれ延びるコルゲート形状が形成された１枚または複数枚のアルミニウム合金板で構成し、立体形状をなす金属製カバーであって、押し潰し対象部位の前記コルゲート形状を押し潰して略平板形状に形成し、前記相互に交差するいずれか一方の方向が前記立体形状を構成する主要な稜線相当部位に対して交差する方向に定められるとともに、請求項７に記載の緩衝装置を用い、前記振動対象部材を内燃機関及び／またはその排気経路で構成するとともに、前記第一保持部で前記押し潰し対象部位を保持する構成としたことを特徴とする。
【００３７】
この発明により、例えば、自動車等の内燃機関及び／またはその排気経路からの熱の放散及び振動の伝達を抑制することのできる金属製カバーを構成することができる。
【００３８】
詳しくは、例えば、適宜の耐熱性能を有する材料で構成する金属製カバーを、制振性の高い上述の緩衝装置で取付けるため、熱源である内燃機関及び／またはその排気経路からの熱の放散を防止するとともに、振動源でもある内燃機関及び／またはその排気経路からの振動を金属製カバーに伝達することを防止できる。
したがって、例えば、振動源から入力された振動に対して金属製カバー自体が共振する場合と比較して、制振性の高い状態で金属製カバーを取付けることができる。
【００３９】
また、金属製カバーを相互に交差する方向にそれぞれ延びるコルゲート形状が形成された１枚または複数枚のアルミニウム合金板で構成するため、変形加工性の高い金属製カバーを構成することができる。したがって、例えば複雑な形状の内燃機関及び／またはその排気経路であっても、それらの形状に応じた形状の金属製カバーを形成できる。また、それらの形状に応じた形状の金属製カバーを取付けできるため、内燃機関及び／またはその排気経路からの熱の放散をより確実に防止することができる。
【発明の効果】
【００４０】
この発明により、所望の制振性を安定して得ることができる緩衝装置を構成するカラー部材、緩衝装置並びに当該緩衝装置を用いて取付ける金属製カバーを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】緩衝装置の底面側からの斜視図。
【図２】緩衝装置の説明図。
【図３】緩衝装置の底面図。
【図４】カラー部材の説明図。
【図５】カラー部材の説明図。
【図６】多段コイル渦巻きバネの説明図。
【図７】多段コイル渦巻きバネの説明図。
【図８】グロメットの説明図。
【図９】緩衝装置の装着状態についての断面図。
【図１０】ヒートインシュレータを構成するコルゲート板についての説明図。
【図１１】緩衝装置の装着状態についての概略正面図。
【図１２】別の形態のカラー部材についての説明図。
【図１３】第２の実施例の緩衝部材を備えた緩衝装置についての説明図。
【図１４】第２の実施例の緩衝部材を備えた緩衝装置についての説明図。
【図１５】第３の実施例の緩衝部材を備えた緩衝装置についての説明図。
【図１６】第３の実施例の緩衝部材を備えた緩衝装置についての説明図。
【図１７】第４の実施例の緩衝部材を備えた緩衝装置についての説明図。
【図１８】第４の実施例の緩衝部材を備えた緩衝装置についての説明図。
【図１９】第５の実施例の緩衝部材を備えた緩衝装置についての説明図。
【図２０】第５の実施例の緩衝部材を備えた緩衝装置についての説明図。
【図２１】第６の実施例の緩衝部材を備えた緩衝装置についての説明図。
【図２２】第６の実施例の緩衝部材を備えた緩衝装置についての説明図。
【図２３】第７の実施例の緩衝部材を備えた緩衝装置についての説明図。
【図２４】第７の実施例の緩衝部材を備えた緩衝装置についての説明図。
【図２５】第８の実施例の緩衝部材を備えた緩衝装置についての説明図。
【図２６】第８の実施例の緩衝部材を備えた緩衝装置についての説明図。
【図２７】第９の実施例の緩衝部材を備えた緩衝装置についての説明図。
【図２８】第９の実施例の緩衝部材を備えた緩衝装置についての説明図。
【図２９】第１０の実施例の緩衝部材を備えた緩衝装置についての説明図。
【図３０】第１０の実施例の緩衝部材を備えた緩衝装置についての説明図。
【図３１】第１１の実施例の緩衝部材を備えた緩衝装置についての説明図。
【図３２】第１１の実施例の緩衝部材を備えた緩衝装置についての説明図。
【図３３】第１２の実施例の緩衝部材を備えた緩衝装置についての説明図。
【図３４】第１２の実施例の緩衝部材を備えた緩衝装置についての説明図。
【図３５】第１３の実施例の緩衝部材を備えた緩衝装置についての説明図。
【図３６】第１３の実施例の緩衝部材を備えた緩衝装置についての説明図。
【図３７】第１４の実施例の緩衝部材を備えた緩衝装置についての説明図。
【図３８】第１４の実施例の緩衝部材を備えた緩衝装置についての説明図。
【図３９】第１５の実施例の緩衝部材を備えた緩衝装置についての説明図。
【図４０】第１５の実施例の緩衝部材を備えた緩衝装置についての説明図。
【図４１】第１６の実施例の緩衝部材を備えた緩衝装置についての説明図。
【図４２】第１６の実施例の緩衝部材を備えた緩衝装置についての説明図。
【図４３】従来技術の緩衝装置の装着状態についての断面図。
【発明を実施するための形態】
【００４２】
この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。
図１は本実施例の緩衝装置１０の底面側からの斜視図であり、図２は緩衝装置１０の説明図を示し、図３は緩衝装置１０の底面図を示している。なお、図２（ａ）は緩衝装置１０の正面図を示し、図２（ｂ）は緩衝装置１０の断面図を示している。
【００４３】
また、図４，図５はカラー部材３０の説明図を示し、図６，図７は螺旋多段コイル渦巻きバネ５０の説明図を示し、図８はグロメット２０の説明図を示している。
なお、図４（ａ）は緩衝装置１０のカラー部材３０の平面図を示し、図４（ｂ）はカラー部材３０の断面図を示し、図４（ｃ）はカラー部材３０の分解断面図を示している。図５（ａ）は底面側から見たカラー部材３０の分解斜視図を示し、図５（ｂ）は上面側から見たカラー部材３０の分解斜視図を示し、図５（ｃ）は上面側から見たカラー部材３０の斜視図を示している。
【００４４】
また、図６（ａ）は緩衝装置１０の螺旋多段コイル渦巻きバネ５０の底面図を示し、図６（ｂ）は螺旋多段コイル渦巻きバネ５０の正面図を示し、図７（ａ）は螺旋多段コイル渦巻きバネ５０の底面側からの斜視図を示し、図７（ｂ）は正面側が透過状態である螺旋多段コイル渦巻きバネ５０の底面側からの斜視図を示している。さらに、図８（ａ）はグロメット２０の平面図を示し、図８（ｂ）はグロメット２０の断面図を示し、図８（ｃ）はグロメット２０の底面図を示している。
【００４５】
また、図９は緩衝装置１０の装着状態についての断面図を示し、図１０はヒートインシュレータ３を構成するコルゲートシート１２０についての説明図を示し、図１１は緩衝装置１０の装着状態についての概略正面図を示している。
【００４６】
なお、図１０（ａ）はコルゲートシート１２０の斜視図を示し、図１０（ｂ）は図１０（ａ）におけるＩ−Ｉ端面図を示し、図１０（ｃ）は図１０（ａ）におけるＩＩ−ＩＩ端面図を示し、図１０（ｄ）は図１０（ａ）におけるＩＩＩ−ＩＩＩ端面図を示している。
【００４７】
自動車などの車両のエンジン２の側面には、図１１に示すように、燃焼排気ガスを排出するためのエキマニ１が取付けられている。そして、このエキマニ１に対して、エキマニ１を覆う態様のヒートインシュレータ３が取付けられている。
【００４８】
本発明の緩衝装置１０は、ヒートインシュレータ３をエキマニ１に取付けるためのフローティングマウント構造の緩衝装置であり、振動を緩衝する螺旋多段コイル渦巻きバネ５０、グロメット２０及びカラー部材３０で構成している。
【００４９】
カラー部材３０は、径に対して高さの低い円柱状であり、ＳＰＣＣなどの鉄系材料で構成される。また、カラー部材３０は、図４（ａ）に示すように、平面視中央に取付ボルト４２の挿通を許容するボルト孔４０を備え、側面には、後述する螺旋多段コイル渦巻きバネ５０のカラー部材装着部５３の嵌着を許容する嵌合凹部３３を備えている。
【００５０】
カラー部材３０は、下向きに凸な上側カラー部材３１と、下側カラー部材３２と嵌着し、かしめて構成している。
詳しくは、上側カラー部材３１は、径外側に配置したフランジ部３１ａと、該フランジ部３１ａの径内側に配置した円環状の厚肉部３１ｂと、厚肉部３１ｂの内周縁から上向きに突出する円筒状の嵌合筒部３１ｃとを一体に構成している。なお、厚肉部３１ｂの底面を３１ｂａとしている。
【００５１】
下側カラー部材３２は、底面におけるフランジ部３１ａに対応する径外側に配置したフランジ部３２ａと、内周部に上述の嵌合筒部３１ｃの嵌着を許容する嵌着開口３２ｃを備えた環状の厚肉部３２ｂとで構成している。なお、厚肉部３２ｂの上面を３２ｂａとしている。また、フランジ部３１ａ，３２ａは、厚肉部３１ｂ，３２ｂに比べて、後述する螺旋多段コイル渦巻きバネ５０の断面半径分ほど薄く形成している。
【００５２】
このように構成した上側カラー部材３１の厚肉部３１ｂの厚肉部底面３１ｂａと、下側カラー部材３２の厚肉部３２ｂの厚肉部上面３２ｂａとを対面させ、嵌着開口３２ｃに挿入した嵌合筒部３１ｃを径外側向きにかしめることにより、上側カラー部材３１と下側カラー部材３２とを一体化している。そして、このとき、上側カラー部材３１のフランジ部３１ａと、下側カラー部材３２のフランジ部３２ａとによって、平面視円周状で、円柱状のカラー部材３０の側面から径内側向きに凹状の嵌合凹部３３を構成している。
【００５３】
なお、上側カラー部材３１の厚肉部３１ｂの厚肉部底面３１ｂａと、下側カラー部材３２の厚肉部３２ｂの厚肉部上面３２ｂａとは、図９に示すように、平面視において取付ボルト４２のボルトヘッド４２ａの外径より大きく形成している。
また、厚肉部底面３１ｂａと厚肉部上面３２ｂａとは、取付ボルト４２の挿通方向に対して直交し、挿通方向において対面している。
【００５４】
また、嵌合凹部３３は、螺旋多段コイル渦巻きバネ５０の断面半径分ほど薄く形成したフランジ部３１ａ，３２ａを対面させて構成しているため、螺旋多段コイル渦巻きバネ５０の断面直径よりわずかに高さの高い平面視円周状の凹部を構成している。
【００５５】
螺旋多段コイル渦巻きバネ５０は、円形断面線材を巻き回して形成しており、径外側の螺旋渦巻き部５１と、径内側の多段コイル部５２とで構成している。
詳しくは、径外側から内側に向かうとともに、徐々に高さ方向に変化する螺旋渦巻き部５１と、螺旋渦巻き部５１の径内側端部から連続し、円筒状に巻き回した多段コイル部５２とで構成している。このように構成することによって、螺旋渦巻き部５１と多段コイル部５２とは同じ円形断面線材を巻き回して構成しているものの、ピッチが異なるため螺旋渦巻き部５１と多段コイル部５２とでバネ定数が異なる。つまり、螺旋渦巻き状と円筒状とのように巻き回し方を変えることによって、一本の連続する円形断面線材を巻き回して形成する螺旋多段コイル渦巻きバネ５０は、二種類の見かけのバネ定数を有することとなる。なお、カラー部材装着部５３を多段コイル部５２の端部に形成し、後述するグロメット２０の連結部２３に保持される被保持部５４を、螺旋渦巻き部５１の径方向外側部に備えている。
【００５６】
螺旋多段コイル渦巻きバネ５０の螺旋渦巻き部５１について詳述すると、螺旋渦巻き部５１は、渦巻き方向に沿って高さ方向（図６（ｂ）における上下方向）に徐々に変化し、三巻きの螺旋渦巻き状に形成している。
また、螺旋多段コイル渦巻きバネ５０は、上述したように、螺旋渦巻き状の径方向外側部に円弧状の被保持部５４を備え、螺旋渦巻き状の径方向中心部の端部から連続して多段コイル部５２を形成している。
【００５７】
多段コイル部５２は、上述したように、螺旋渦巻き部５１の径内側の端部から連続し、高さ方向において狭ピッチ且つ同じ巻き径で巻き回して構成している。そして、その端部を、嵌合凹部３３に装着するカラー部材装着部５３としている。
【００５８】
カラー部材装着部５３及び被保持部５４は、端部から３／４円である２７０度の中心角度で、曲率が変化しない円弧形状で形成している（図６（ａ）参照）。なお、カラー部材装着部５３の内周円は、上述のカラー部材３０における嵌合凹部３３の内側円３３ｃよりわずかに大きな径で形成している。具体的には、約０．２ｍｍ大きな径で形成している。したがって、カラー部材装着部５３の内周と、嵌合凹部３３の内側円３３ｃとの間に制振性向上のための隙間ｓが形成される（図２（ｂ）ａ部拡大図参照）。
【００５９】
なお、螺旋多段コイル渦巻きバネ５０は、ＳＵＳ３０４などのステンレスバネ鋼からなる線材で構成している。
また、螺旋多段コイル渦巻きバネ５０を、螺旋渦巻き部５１と多段コイル部５２とで構成したが、抑制すべき振動の周波数帯域や振幅、使用状態温度などの各種使用条件にしたがって、長円形でも略矩形でも、その他の随意の閉曲面形状の断面線材で構成してもよく、線材の径や材料あるいは巻き数とともに、適宜選定すればよい。
【００６０】
グロメット２０は、ヒートインシュレータ３を保持する第一保持部２１と、螺旋多段コイル渦巻きバネ５０を保持する第二保持部２２と、第一保持部２１と第二保持部２２とを連結する連結部２３とで、平面視中央に挿通穴２４を有し、片断面略Ｓ字形状となる円環状に構成している。
【００６１】
詳しくは、ヒートインシュレータ３を径外側で保持する第一保持部２１は、円環状の金属板の外周縁から内周側における所定の半径方向長さ部分を、図８の上方から下方に向かい、径方向内周側から外周側に折り返して径外向き倒位のＪ字形状に形成している。なお、第一保持部２１は、後述するヒートインシュレータ３を挟み込む厚みで形成している。
【００６２】
また、螺旋多段コイル渦巻きバネ５０を径内側で保持する第二保持部２２は、環状の金属板の内周縁から外周側における所定の半径方向長さ部分を、図８の下方から上方に向かい、径方向外周側から内周側に折り返して径内向き倒位のＪ字形状に形成している。
【００６３】
なお、第二保持部２２は、上述の螺旋多段コイル渦巻きバネ５０を挟み込む厚みで形成されている。さらに、螺旋多段コイル渦巻きバネ５０の被保持部５４の外周円と、倒位のＪ字形状の第二保持部２２の内側との間にわずかな隙間ｓを形成している（図２（ｂ）ｂ部拡大図参照）。
【００６４】
連結部２３は、第一保持部２１と第二保持部２２とに亘って屈曲して形成され、径外向き倒位のＪ字形状に形成した第一保持部２１の径内側の下側端部と、径内向き倒位のＪ字形状に形成した第二保持部２２の径外側の上側端部とを相互に連結する構成である。これら第二保持部２２、連結部２３及び第一保持部２１は、エキマニ１に設けたボルト用ボス４１の側からこの順序で配置される。
【００６５】
上述したように緩衝装置１０は、上述の構成のカラー部材３０、螺旋多段コイル渦巻きバネ５０、及びグロメット２０を組み付けて構成している。詳述すると、カラー部材３０の嵌合凹部３３に、螺旋多段コイル渦巻きバネ５０の多段コイル部５２のカラー部材装着部５３を嵌合させて、カラー部材３０と螺旋多段コイル渦巻きバネ５０とを組み付ける。このとき、上述したように、嵌合凹部３３の内側円３３ｃと螺旋多段コイル渦巻きバネ５０のカラー部材装着部５３の内周側との間に隙間ｓが設けられるとともに、カラー部材装着部５３は、内側円３３ｃの周面に対して３／４の範囲を巻き付けることができる。
【００６６】
また、グロメット２０の第二保持部２２に、螺旋多段コイル渦巻きバネ５０の螺旋渦巻き部５１の被保持部５４を嵌合させて、グロメット２０と螺旋多段コイル渦巻きバネ５０とを組み付ける。このとき、上述したように、グロメット２０の第二保持部２２の内周面と、螺旋多段コイル渦巻きバネ５０の被保持部５４との外周の間に隙間ｓが設けられるとともに、被保持部５４は、第二保持部２２の内周面に対して３／４の範囲に配置される。
【００６７】
また、図２（ｂ）に示すように、径外側の被保持部５４が径内側のカラー部材装着部５３より高くなるように螺旋多段コイル渦巻きバネ５０を緩衝装置１０とカラー部材３０との間に配置するため、嵌合凹部３３でカラー部材装着部５３を嵌合するカラー部材３０は、被保持部５４を保持する第二保持部２２は、高い位置（図２（ｂ）において上方向）となるように組み付けられる。
【００６８】
このように構成された緩衝装置１０は、図９に示すように、ヒートインシュレータ３に形成された装着孔３ａに装着され、エキマニ１に形成されたボルト用ボス４１に螺挿される取付ボルト４２によって、ボルト用ボス４１に固定される。
【００６９】
ヒートインシュレータ３は、図１１に示すように、エンジン２の側面に取付けられたエキマニ１を覆うように形成されており、エキマニ１に設けられた複数のボルト用ボス４１に対して、緩衝装置１０を介して、取付ボルト４２によって固定される。
【００７０】
コルゲートシート１２０は、図１０（ｂ），（ｃ）に示すように、隆起部１２１と谷部１２２とが交互に連続してＸ方向に連なるとともに、Ｙ方向において、各隆起部１２１と谷部１２２との高さがそれぞれ、図１０（ｄ）に示すように、一定間隔で頂部（１２１ａ，１２２ａ）と底部（１２１ｂ，１２２ｂ）とを繰り返して形成されたコルゲート形状のアルミ板である。
【００７１】
なお、隆起部１２１と谷部１２２とは、Ｘ方向において、等間隔で幅広と幅狭とを一定間隔毎に交互に繰り返して上記コルゲート形状を形成している。
詳しくは、コルゲートシート１２０のコルゲート形状は、それぞれがＹ方向に沿って延びる隆起部１２１と谷部１２２とがＸ方向に交互に繰り返されている。
【００７２】
隆起部１２１は、Ｙ方向に沿って、頂部１２１ａと底部１２１ｂとが谷部１２２から立上って交互に配列され、谷部１２２は、Ｙ方向に沿って、頂部である平坦部１２２ａと底部である凹部１２２ｂとが交互に配列されている。
【００７３】
頂部１２１ａは、谷部１２２から略逆台形状に立上がる一対の側壁と、側壁の先端が相互に連結されて形成される比較的平坦な頂部とで構成するとともに、頂部１２１ａは内曲しており、頂部１２１ａの基端部よりも先端部のほうが幅広になる。
【００７４】
底部１２１ｂは、平坦部１２２ａからそれぞれ立上がる一対の側壁と、側壁の先端を相互に連結した凹状の凹部１２２ｂとで構成され、頂部１２１ａ及び凹部１２２ｂ、並びに底部１２１ｂ及び平坦部１２２ａが、Ｘ方向に沿ってそれぞれ断続的に連なるように形成している。
【００７５】
そして、このコルゲートシート１２０を所定形状に形状加工したヒートインシュレータ３において、エキマニ１に設けたボルト用ボス４１に対応する箇所に装着孔３ａを形成するとともに、装着孔３ａの周辺のコルゲート形状を潰して略平板形状に形成する押し潰し部３ｂを、グロメット２０の第一保持部２１で保持している。
【００７６】
また、立体形状に形成されたヒートインシュレータ３は、上記コルゲート形状において相互に交差するいずれか一方の方向が立体形状を構成する主要な稜線相当部位に対して交差する方向に定められている。
【００７７】
より詳述すると、ヒートインシュレータ３は上述したようにエキマニ１の立体的な外観形状に沿った立体形状に形成されるので、ヒートインシュレータ３には屈曲部位であるひとつ、あるいは複数の稜線相当部位が形成される。本実施例では、コルゲート形状の長手方向が、これら複数の稜線相当部位のうちの主要な稜線相当部位に交差する方向となるように、立体形状へのプレス加工を施している。
【００７８】
ここで、主要な稜線相当部位とは、ヒートインシュレータ３の全体的な形状を特徴付ける比較的大きな曲率を有する折り曲げ部位が連続する部位である。即ち、ヒートインシュレータ３に形成される大小種々の折り曲げ部位のうち、ヒートインシュレータ３の外観形状を実質的に決定付ける比較的長寸に亘って延びる折り曲げ部位である。
【００７９】
ヒートインシュレータ３がエキマニ１に対して装着されると、エキマニ１からの振動の伝達によりヒートインシュレータ３も振動する。この振動によりヒートインシュレータ３が振動すると、主要な稜線相当部位を中心にしてその両側のヒートインシュレータ３の部位が蝶の羽根のように大きく振動する。このような振動が発生すると、ヒートインシュレータ３の稜線相当部位付近の部位が繰り返しの屈曲により金属疲労を生じクラックを発生しやすくなる。
【００８０】
これに対して、本実施例のヒートインシュレータ３は、ヒートインシュレータ３に形成されているコルゲート形状の一方向が、主要な稜線相当部位に対して交差する方向、好適には直交する方向となるように定められているので、コルゲート形状が稜線相当部位を中心とする振動に対してリブの作用を実現する。これにより、ヒートインシュレータ３の振動を抑制することができ、ヒートインシュレータ３のクラックの発生を防止することができ、ヒートインシュレータ３の品質を格段に向上することができる。
【００８１】
このように構成することによって、ヒートインシュレータ３は、図９に示すように、ヒートインシュレータ３に形成された装着孔３ａに装着された緩衝装置１０を介して、エキマニ１に設けられたボルト用ボス４１に対して固定することができる。
【００８２】
上述したように、緩衝装置１０は、振動源であるエキマニ１に設けたボルト用ボス４１と接続対象であるヒートインシュレータ３との間に配置し、エキマニ１に設けたボルト用ボス４１とヒートインシュレータ３とを連結するとともに、エキマニ１に設けたボルト用ボス４１からヒートインシュレータ３への振動の伝達を緩衝する装置であり、上記構成により、上述したように、緩衝装置１０は安定して優れた制振性を奏することができる。
【００８３】
詳しくは、カラー部材３０を、径方向に適宜の厚みを有する厚肉部３１ｂ，３２ｂと、リング部の上下端の一方から径外側向きに突出する円盤状のフランジ部３１ａ，３２ａとで片断面が略Ｌ字状に構成された上側カラー部材３１，下側カラー部材３２を、フランジ部３１ａ，３２ａが外側となるように、厚肉部３１ｂの厚肉部底面３１ｂａと、厚肉部３２ｂの厚肉部上面３２ｂａとを、取付ボルト４２の挿通方向において対面させて組み付けて構成することにより、制振性の高い緩衝装置１０の製品信頼性を向上することができる。
【００８４】
詳しくは、カラー部材３０を、径方向に適宜の厚みを有する厚肉部３１ｂ，３２ｂと、リング部の上下端の一方から径外側向きに突出する円盤状のフランジ部３１ａ，３２ａとで片断面が略Ｌ字状に構成した上側カラー部材３１及び下側カラー部材３２を、フランジ部３１ａ，３２ａが外側となるように、厚肉部３１ｂの厚肉部底面３１ｂａと、厚肉部３２ｂの厚肉部上面３２ｂａとを対面させて組み付けて構成することによって、対面する厚肉部３１ｂ，３２ｂと、両フランジ部３１ａ，３２ａとで囲まれる空間で嵌合凹部３３を構成することができる。
【００８５】
また、組み付け状態の上側カラー部材３１，下側カラー部材３２の厚肉部３１ｂの厚肉部底面３１ｂａと、厚肉部３２ｂの厚肉部上面３２ｂａとを対面させているため、組み付けられたカラー部材３０のボルト孔４０に取付ボルト４２を挿通してエキマニ１に固定する際に、両フランジ部３１ａ，３２ａが取付ボルト４２の締結圧力によって、変形することを防止できる。
【００８６】
さらには、上側カラー部材３１の厚肉部３１ｂの厚肉部底面３１ｂａと、下側カラー部材３２の厚肉部３２ｂの厚肉部上面３２ｂａとは、図９に示すように、平面視において取付ボルト４２のボルトヘッド４２ａの外径よりも小さな内径及び大きな外径を有するリング形状で形成しているため、取付ボルト４２の締め付けによるボルトヘッド４２ａからの締結圧力によって、両フランジ部３１ａ，３２ａが取付ボルト４２の締結圧力によって、変形することを防止できる。
【００８７】
したがって、取付ボルト４２の締結状態に関わらず、カラー部材装着部５３と嵌合凹部３３との間に形成された制振性向上のための隙間Ｓを確保することができ、カラー部材装着部５３と嵌合凹部３３において衝突音が生じることなく、カラー部材３０を介して入力された振動を隙間Ｓで吸収することができる。また、隙間Ｓにより、熱の伝達を遮断することができる。
【００８８】
さらにまた、嵌合凹部３３とカラー部材装着部５３との間に制振性を向上するための隙間Ｓを設けているため、緩衝装置１０における制振性をさらに向上することができる。詳しくは、円弧状に形成したカラー部材装着部５３を嵌合凹部３３で保持する状態において制振性を向上するための隙間Ｓを形成しているため、つまり、制振性向上のためにわずか０．２ｍｍ程度の隙間Ｓを形成しているため、従来技術の緩衝装置５のように、カラー部材１０と緩衝部材８との間に形成し、それぞれが遊動するように積極的に形成した軸線方向及び半径方向（平面方向）の隙間１７（図４３参照）のように、カラー部材装着部５３と嵌合凹部３３において衝突音が生じることなく、カラー部材３０を介して入力された振動を隙間Ｓで吸収することができる。また、隙間Ｓにより、熱の伝達を遮断することができる。
【００８９】
また、カラー部材３０は、上側カラー部材３１及び下側カラー部材３２の一部分である厚肉部底面３１ｂａと厚肉部上面３２ｂａとを対面させて組付けることにより間隔保持手段を構成し、取付ボルト４２の挿通方向における両側から挟み込むフランジ部３１ａ，３２ａと、カラー部材装着部５３との相対関係を確実に保持しているため、別の構成部品で間隔保持手段を構成する場合と比べて、部品点数を低減することができ、組み立て工程やコストを低減することができる。
【００９０】
さらに、別の構成部品で間隔保持手段を構成する場合、例えば間隔保持手段が脱落して間隔保持できなくなるおそれがあるが、間隔保持手段として、カラー部材３０は、上側カラー部材３１及び下側カラー部材３２の一部分である厚肉部底面３１ｂａと厚肉部上面３２ｂａとを対面させて組付けているため、カラー部材３０から脱落することがなく、確実にフランジ部３１ａ，３２ａの間隔を保持することができる。
【００９１】
また、厚肉部底面３１ｂａ及び厚肉部上面３２ｂａを、ボルト孔４０を構成する厚肉部３１ｂ，３２ｂの一部として構成しているため、カラー部材３０の形状をシンプルに構成することができる。したがって、上側カラー部材３１や下側カラー部材３２の加工成形性を向上することができる。
【００９２】
さらには、上側カラー部材３１の嵌合筒部３１ｃを下側カラー部材３２の嵌着開口３２ｃに挿入するとともにかしめて一体化しているため、カラー部材３０に対して、フランジ部３１ａ，３２ａが離れる方向の外力が作用した場合であっても、フランジ部３１ａ，３２ａ同士が離れることはない。したがって、フランジ部３１ａ，３２ａとカラー部材装着部５３との所望の相対関係を確実に保持することができる。つまり、上側カラー部材３１の嵌合筒部３１ｃと下側カラー部材３２の嵌着開口３２ｃとのカシメ固定は、フランジ部３１ａ，３２ａ同士の間隔が離れる方向の外力に対して間隔を保持する間隔保持手段としても機能することができる。
【００９３】
また、緩衝部材を、平面視渦巻き状の線材で構成する螺旋多段コイル渦巻きバネ５０とし、カラー部材３０の装着を許容するカラー部材装着部５３を、平面視渦巻き状における径方向中心部に備えるとともに、カラー部材装着部５３を保持する嵌合凹部３３をカラー部材３０の径外側に備えたため、カラー部材３０から螺旋多段コイル渦巻きバネ５０に伝達された振動により、平面視渦巻き状の線材で構成した螺旋多段コイル渦巻きバネ５０自身が撓み運動を行う。この撓み運動により、緩衝装置１０は、カラー部材３０から伝達された振動の振動エネルギーを螺旋多段コイル渦巻きバネ５０の撓みの運動エネルギーに変換し、ヒートインシュレータ３に伝達する振動を抑制することができる。
【００９４】
つまり、従来技術の緩衝装置５において、カラー部材１０と緩衝部材８との間に、それぞれが遊動するように積極的に形成した軸線方向、つまり挿通方向及び半径方向（平面方向）の隙間１７の役目を螺旋多段コイル渦巻きバネ５０における螺旋渦巻き部５１の線材同士のクリアランスで実現し、入力振動の伝達を抑制する、つまり優れた制振性を実現している。
【００９５】
なお、本実施例の緩衝装置１０は、自動車のエンジン２に装着されるエキマニ１用のヒートインシュレータ３に関連して説明されたが、本発明はこのような実施例に限定されるものではなく、例えば、車体の底部をカバーするアンダーカバー等の自動車の他の部位に装着される種々の用途のカバー類の取付に実施してもよい。また、自動車以外の種々の用途のカバー類の取付に実施できるものである。
【００９６】
また、上述のカラー部材３０では、上側カラー部材３１の嵌合筒部３１ｃを、下側カラー部材３２の嵌着開口３２ｃに挿入してカシメて一体化したが、図１２に示すように、異なる方法で上側カラー部材３１と下側カラー部材３２とを固定してもよい。なお、別の形態のカラー部材３０についての説明図である図１２において、図１２（ａ）は螺合によって固定するカラー部材３０についての説明図であり、図１２（ｂ）は凹部への圧入によって固定するカラー部材３０についての説明図を示している。
【００９７】
詳しくは、螺合によって固定するカラー部材３０は、図１２（ａ−２），（ａ−３）に示すように、上側カラー部材３１の嵌合筒部３１ｃの外周面３１ｃａと、下側カラー部材３２における嵌着開口３２ｃの内周面３２ｃａとに形成したネジ溝を螺合し、図１２（ａ−１）に示すように上側カラー部材３１と下側カラー部材３２とを固定する。
【００９８】
なお、下側カラー部材３２を、嵌着開口３２ｃを有するフランジ部３２ａのみで構成するとともに、上側カラー部材３１の厚肉部３１ｂを嵌合凹部３３に対応する高さで形成し、その端部から下方に突出するように、フランジ部３２ａに対応する高さの嵌合筒部３１ｃを形成してもよい。
【００９９】
この場合も、嵌着開口３２ｃの内面３２ｃａと、嵌合筒部３１ｃの外周面３１ｃａとに形成したネジ溝を螺合して上側カラー部材３１と下側カラー部材３２とを固定することとなる。なお、この場合、厚肉部底面３１ｂａは、フランジ部３２ａの上面と対面して面接触する構成となる。
【０１００】
また、下側カラー部材３２の厚肉部上面３２ｂａに形成した圧入凹部３２ｂｂへの圧入によって固定するカラー部材３０は、図１２（ｂ−２），（ｂ−３）に示すように、厚肉部底面３１ｂａと厚肉部上面３２ｂａとを対面させた状態で、厚肉部上面３２ｂａに形成した圧入凹部３２ｂｂに対応する位置の厚肉部３１ｂをプレスして、圧入凹部３２ｂｂに上側カラー部材３１の厚肉部３１ｂの一部を圧入し、図１２（ｂ−１）に示すように上側カラー部材３１と下側カラー部材３２とを固定する。このように、カラー部材３０における上側カラー部材３１と下側カラー部材３２との固定方法は、このほかスポット溶接等で固定する等、様々な方法があり、その方法を限定するものではない。
【０１０１】
また、上述の説明では、緩衝部材として、螺旋渦巻き状の線材で構成する螺旋多段コイル渦巻きバネ５０を用いたが、これに限定されず、図１３乃至図４２に示すように、様々な形状の緩衝部材を用いても、螺旋多段コイル渦巻きバネ５０による効果以外の効果を得ることができるのは明らかである。
【０１０２】
なお、以下の説明においては、緩衝部材の代替について説明するため、図１３乃至図４２において、緩衝装置１０におけるグロメット２０及びカラー部材３０については上述の説明の緩衝装置１０におけるグロメット２０及びカラー部材３０と同様の構成であるため点線で示し、この説明の本質部分である緩衝部材１５０についてのみ実線で表している。
【０１０３】
第２の実施例の緩衝部材１５０は、対向する２方向に配置された略扇状部分と、扇状部分の間を連結する円弧状部分とを１本の鋼製線材で構成し、扇状部分の外周を第二保持部２２で保持するとともに、円弧状部分をカラー部材３０の嵌合凹部３３で保持する構成である。なお、第２の実施例の緩衝部材１５０を備えた緩衝装置１０についての説明図である図１３、図１４において、図１３（ａ）は平面図、図１３（ｂ）は底面図、図１３（ｃ）は正面図、図１３（ｄ）は右側面図、図１３（ｅ）は平面方向断面図、図１３（ｆ）は図１３（ａ）におけるＡ−Ａ断面図を示している。また、図１４（ａ）は底面側から見た拡大斜視図を示し、図１４（ｂ）は底面側から見た斜視片側拡大断面図を示し、図１４（ｃ）は鉛直方向の軸線Ｌに沿って、グロメット２０とカラー部材３０と緩衝部材１５０とを分解した参考分解底面側斜視図を示している。なお、背面図は正面図を同一、左側面図は右側面図と同一に表れる。
【０１０４】
第３の実施例の緩衝部材１５０は、３方向に配置された略扇状部分と、扇状部分の間を連結する円弧状部分とを１本の鋼製線材で構成し、あたかも放射能標識のように形成され、扇状部分の外周を第二保持部２２で保持するとともに、円弧状部分をカラー部材３０の嵌合凹部３３で保持する構成である。なお、第３の実施例の緩衝部材１５０を備えた緩衝装置１０についての説明図である図１５、図１６において、図１５（ａ）は平面図、図１５（ｂ）は底面図、図１５（ｃ）は正面図、図１５（ｄ）は右側面図、図１５（ｅ）は平面方向断面図、図１５（ｆ）は図１５（ａ）におけるＡ−Ａ断面図を示している。また、図１６（ａ）は底面側から見た拡大斜視図を示し、図１６（ｂ）は底面側から見た斜視片側拡大断面図を示し、図１６（ｃ）は鉛直方向の軸線Ｌに沿って、グロメット２０とカラー部材３０と緩衝部材１５０とを分解した参考分解底面側斜視図を示している。なお、背面図は正面図を同一、左側面図は右側面図と同一に表れる。
【０１０５】
第４の実施例の緩衝部材１５０は、鋼製線材を、角部が円弧状の略三角形状に形成し、角部を第二保持部２２で保持するとともに、辺部の中央付近をカラー部材３０の嵌合凹部３３で保持する構成である。なお、第４の実施例の緩衝部材１５０を備えた緩衝装置１０についての説明図である図１７、図１８において、図１７（ａ）は平面図、図１７（ｂ）は底面図、図１７（ｃ）は正面図、図１７（ｄ）は右側面図、図１７（ｅ）は平面方向断面図、図１７（ｆ）は図１７（ａ）におけるＡ−Ａ断面図を示している。また、図１８（ａ）は底面側から見た拡大斜視図を示し、図１８（ｂ）は底面側から見た斜視片側拡大断面図を示し、図１８（ｃ）は鉛直方向の軸線Ｌに沿って、グロメット２０とカラー部材３０と緩衝部材１５０とを分解した参考分解底面側斜視図を示している。なお、背面図は正面図を同一、左側面図は右側面図と同一に表れる。
【０１０６】
第５の実施例の緩衝部材１５０は、鋼製線材を、角部が円弧状の略三角形が四方向に配置された略十字型に形成し、角部を第二保持部２２で保持するとともに、内側をカラー部材３０の嵌合凹部３３で保持する構成である。なお、第５の実施例の緩衝部材１５０を備えた緩衝装置１０についての説明図である図１９、図２０において、図１９（ａ）は平面図、図１９（ｂ）は底面図、図１９（ｃ）は正面図、図１９（ｄ）は右側面図、図１９（ｅ）は平面方向断面図、図１９（ｆ）は図１９（ａ）におけるＡ−Ａ断面図を示している。また、図２０（ａ）は底面側から見た拡大斜視図を示し、図２０（ｂ）は底面側から見た斜視片側拡大断面図を示し、図２０（ｃ）は鉛直方向の軸線Ｌに沿って、グロメット２０とカラー部材３０と緩衝部材１５０とを分解した参考分解底面側斜視図を示している。なお、背面図は正面図を同一、左側面図は右側面図と同一に表れる。
【０１０７】
第６の実施例の緩衝部材１５０は、略四角形を構成する径内向きに開放されたコ字状部分が四方向に配置され、コ字状部分の内側同士を連結する円弧状部分とで鋼製線材を略十字型に形成し、コ字状部分の径外周側部を第二保持部２２で保持するとともに、円弧状部分をカラー部材３０の嵌合凹部３３で保持する構成である。なお、第６の実施例の緩衝部材１５０を備えた緩衝装置１０についての説明図である図２１、図２２において、図２１（ａ）は平面図、図２１（ｂ）は底面図、図２１（ｃ）は正面図、図２１（ｄ）は右側面図、図２１（ｅ）は平面方向断面図、図２１（ｆ）は図２１（ａ）におけるＡ−Ａ断面図を示している。また、図２２（ａ）は底面側から見た拡大斜視図を示し、図２２（ｂ）は底面側から見た斜視片側拡大断面図を示し、図２２（ｃ）は鉛直方向の軸線Ｌに沿って、グロメット２０とカラー部材３０と緩衝部材１５０とを分解した参考分解底面側斜視図を示している。なお、背面図は正面図を同一、左側面図は右側面図と同一に表れる。
【０１０８】
第７の実施例の緩衝部材１５０は、鋼製線材を、カラー部材３０の嵌合凹部３３の内側に沿う外周部と、カラー部材３０の嵌合凹部３３の外側に沿う内周部との端部同士を１本の連結部で連結し、外周部を第二保持部２２で保持するとともに、内周部をカラー部材３０の嵌合凹部３３で保持する構成である。なお、第７の実施例の緩衝部材１５０を備えた緩衝装置１０についての説明図である図２３、図２４において、図２３（ａ）は平面図、図２３（ｂ）は底面図、図２３（ｃ）は正面図、図２３（ｄ）は右側面図、図２３（ｅ）は平面方向断面図、図２３（ｆ）は図２３（ａ）におけるＡ−Ａ断面図を示している。また、図２４（ａ）は底面側から見た拡大斜視図を示し、図２４（ｂ）は底面側から見た斜視片側拡大断面図を示し、図２４（ｃ）は鉛直方向の軸線Ｌに沿って、グロメット２０とカラー部材３０と緩衝部材１５０とを分解した参考分解底面側斜視図を示している。なお、背面図は正面図を同一、左側面図は右側面図と同一に表れる。
【０１０９】
第８の実施例の緩衝部材１５０は、第二保持部２２の内側に沿う外周部と、嵌合凹部３３の外側に沿う内周部とのそれぞれの端部を２本の径方向の連結部で連結して、鋼製線材を略ドーナツ状に形成し、外周部を第二保持部２２で保持するとともに、内周部をカラー部材３０の嵌合凹部３３で保持する構成である。なお、第８の実施例の緩衝部材１５０を備えた緩衝装置１０についての説明図である図２５、図２６において、図２５（ａ）は平面図、図２５（ｂ）は底面図、図２５（ｃ）は正面図、図２５（ｄ）は右側面図、図２５（ｅ）は平面方向断面図、図２５（ｆ）は図２５（ａ）におけるＡ−Ａ断面図を示している。また、図２６（ａ）は底面側から見た拡大斜視図を示し、図２６（ｂ）は底面側から見た斜視片側拡大断面図を示し、図２６（ｃ）は鉛直方向の軸線Ｌに沿って、グロメット２０とカラー部材３０と緩衝部材１５０とを分解した参考分解底面側斜視図を示している。なお、背面図は正面図を同一、左側面図は右側面図と同一に表れる。
【０１１０】
第９の実施例の緩衝部材１５０は、第８の実施例の緩衝部材１５０を構成する外周部と内周部とを連結する連結部が斜交い状となる構成である。なお、第９の実施例の緩衝部材１５０を備えた緩衝装置１０についての説明図である図２７、図２８において、図２７（ａ）は平面図、図２７（ｂ）は底面図、図２７（ｃ）は正面図、図２７（ｄ）は右側面図、図２７（ｅ）は平面方向断面図、図２７（ｆ）は図２７（ａ）におけるＡ−Ａ断面図を示している。また、図２８（ａ）は底面側から見た拡大斜視図を示し、図２８（ｂ）は底面側から見た斜視片側拡大断面図を示し、図２８（ｃ）は鉛直方向の軸線Ｌに沿って、グロメット２０とカラー部材３０と緩衝部材１５０とを分解した参考分解底面側斜視図を示している。なお、背面図は正面図を同一、左側面図は右側面図と同一に表れる。
【０１１１】
第１０の実施例の緩衝部材１５０は、第二保持部２２の内側半分に沿う半外周部と、嵌合凹部３３の外側半分に沿う半内周部とを径方向の連結部で連結して、鋼製線材を半ドーナツ状に形成し、それらを左右対称に配置する一対構成である。なお、第１０の実施例の緩衝部材１５０を備えた緩衝装置１０についての説明図である図２９、図３０において、図２９（ａ）は平面図、図２９（ｂ）は底面図、図２９（ｃ）は正面図、図２９（ｄ）は右側面図、図２９（ｅ）は平面方向断面図、図２９（ｆ）は図２９（ａ）におけるＡ−Ａ断面図を示している。また、図３０（ａ）は底面側から見た拡大斜視図を示し、図３０（ｂ）は底面側から見た斜視片側拡大断面図を示し、図３０（ｃ）は鉛直方向の軸線Ｌに沿って、グロメット２０とカラー部材３０と緩衝部材１５０とを分解した参考分解底面側斜視図を示している。なお、背面図は正面図を同一、左側面図は右側面図と同一に表れる。
【０１１２】
第１１の実施例の緩衝部材１５０は、一対構成であった第１０の実施例の緩衝部材１５０を一本の連続する鋼製線材で一筆書き状に形成している。したがって、カラー部材３０の嵌合凹部３３及びグロメット２０の第二保持部２２は、上下に重ね合わせた緩衝部材１５０の重なり部分の嵌め込みが許容できるよう、高さを高く形成している。なお、第１１の実施例の緩衝部材１５０を備えた緩衝装置１０についての説明図である図３１、図３２において、図３１（ａ）は平面図、図３１（ｂ）は底面図、図３１（ｃ）は正面図、図３１（ｄ）は右側面図、図３１（ｅ）は平面方向断面図、図３１（ｆ）は図３１（ａ）におけるＡ−Ａ断面図を示している。また、図３２（ａ）は底面側から見た拡大斜視図を示し、図３２（ｂ）は底面側から見た斜視片側拡大断面図を示し、図３２（ｃ）は鉛直方向の軸線Ｌに沿って、グロメット２０とカラー部材３０と緩衝部材１５０とを分解した参考分解底面側斜視図を示している。なお、背面図は正面図を同一、左側面図は右側面図と同一に表れる。
【０１１３】
第１２の実施例の緩衝部材１５０は、鋼製線材を、第二保持部２２の内側から嵌合凹部３３の反対側の外側に沿い、第二保持部２２の対向する内側までつながる略へ字状部分を上下対称にし、その間を第二保持部２２の内側に沿って連結部分で連結しており、連結部分を第二保持部２２で保持するとともに、略へ字状部分の頂点付近をカラー部材３４の嵌合凹部３３で保持する構成である。したがって、カラー部材３０の嵌合凹部３３は、上下に重ね合わせた緩衝部材１５０の重なり部分の嵌め込みが許容できるよう、高さを高く形成している。なお、第１２の実施例の緩衝部材１５０を備えた緩衝装置１０についての説明図である図３３、図３４において、図３３（ａ）は平面図、図３３（ｂ）は底面図、図３３（ｃ）は正面図、図３３（ｄ）は右側面図、図３３（ｅ）は平面方向断面図、図３３（ｆ）は図３３（ａ）におけるＡ−Ａ断面図を示し、図３３（ｇ）は図３３（ａ）におけるＢ−Ｂ断面図を示している。また、図３４（ａ）は底面側から見た拡大斜視図を示し、図３４（ｂ）は底面側から見た斜視片側拡大断面図を示し、図３４（ｃ）は鉛直方向の軸線Ｌに沿って、グロメット２０とカラー部材３０と緩衝部材１５０とを分解した参考分解底面側斜視図を示している。なお、背面図は正面図を同一、左側面図は右側面図と同一に表れる。
【０１１４】
第１３の実施例の緩衝部材１５０は、鋼製線材をカラー部材３０の嵌合凹部３３の内側を左右から挟み込む２本の直線部分と、第二保持部２２の内側に沿う円弧部とで構成する俵型に形成し、それらを直交させるとともに、上下に重ね合わせた一対構成である。したがって、カラー部材３０の嵌合凹部３３及びグロメット２０の第二保持部２２は、上下に重ね合わせた緩衝部材１５０の重なり部分の嵌め込みが許容できるよう、高さを高く形成している。なお、第１３の実施例の緩衝部材１５０を備えた緩衝装置１０についての説明図である図３５、図３６において、図３５（ａ）は平面図、図３５（ｂ）は底面図、図３５（ｃ）は正面図、図３５（ｄ）は右側面図、図３５（ｅ）は平面方向断面図、図３５（ｆ）は図３５（ａ）におけるＡ−Ａ断面図を示している。また、図３６（ａ）は底面側から見た拡大斜視図を示し、図３６（ｂ）は底面側から見た斜視片側拡大断面図を示し、図３６（ｃ）は鉛直方向の軸線Ｌに沿って、グロメット２０とカラー部材３０と緩衝部材１５０とを分解した参考分解底面側斜視図を示している。なお、背面図は正面図を同一、左側面図は右側面図と同一に表れる。
【０１１５】
第１４の実施例の緩衝部材１５０は、鋼製線材をあたかも一筆書きで書いた星形に形成し、角部を第二保持部２２で保持するとともに、片部の中央付近をカラー部材３０の嵌合凹部３３で保持する構成である。したがって、カラー部材３０の嵌合凹部３３は、上下に重ね合わせた緩衝部材１５０の重なり部分の嵌め込みが許容できるよう、高さを高く形成している。なお、第１４の実施例の緩衝部材１５０を備えた緩衝装置１０についての説明図である図３７、図３８において、図３７（ａ）は平面図、図３７（ｂ）は底面図、図３７（ｃ）は正面図、図３７（ｄ）は右側面図、図３７（ｅ）は左側面図、図３７（ｆ）は背面図、図３７（ｇ）は図３７（ａ）におけるＡ−Ａ断面図を示している。また、図３８（ａ）は底面側から見た拡大斜視図を示し、図３８（ｂ）は底面側から見た斜視片側拡大断面図を示し、図３８（ｃ）は鉛直方向の軸線Ｌに沿って、グロメット２０とカラー部材３０と緩衝部材１５０とを分解した参考分解底面側斜視図を示している。
【０１１６】
第１５の実施例の緩衝部材１５０は、鋼製線材を４半ドーナツ状、つまり幅広円弧形状の外形に形成し、直線部分同士を間隔を隔てて円周方向に４つ配置し、外周部を第二保持部２２で保持するとともに、内周部をカラー部材３０の嵌合凹部３３で保持する構成である。なお、第１５の実施例の緩衝部材１５０を備えた緩衝装置１０についての説明図である図３９、図４０において、図３９（ａ）は平面図、図３９（ｂ）は底面図、図３９（ｃ）は正面図、図３９（ｄ）は右側面図、図３９（ｅ）は左側面図、図３９（ｆ）は背面図、図３９（ｇ）は図３９（ａ）におけるＡ−Ａ断面図を示している。また、図４０（ａ）は底面側から見た拡大斜視図を示し、図４０（ｂ）は底面側から見た斜視片側拡大断面図を示し、図４０（ｃ）は鉛直方向の軸線Ｌに沿って、グロメット２０とカラー部材３０と緩衝部材１５０とを分解した参考分解底面側斜視図を示している。
【０１１７】
第１６の実施例の緩衝部材１５０は、円形の平板に対して、４半ドーナツ状、つまり幅広円弧形状の開口を等間隔に４か所設け、第二保持部２２の外側に沿う外周円部と、カラー部材３０の嵌合凹部３３の内側に沿う内周円部とを十字状に連結する構成である。なお、第二保持部２２で保持する外周円部と、カラー部材３０の嵌合凹部３３で保持する内周円部とは、平板部より厚みを厚く形成している。なお、第１６の実施例の緩衝部材１５０を備えた緩衝装置１０についての説明図である図４１、図４２において、図４１（ａ）は平面図、図４１（ｂ）は底面図、図４１（ｃ）は正面図、図４１（ｄ）は右側面図、図４１（ｅ）は平面方向断面図、図４１（ｆ）は図４１（ａ）におけるＡ−Ａ断面図を示している。また、図４２（ａ）は底面側から見た拡大斜視図を示し、図４２（ｂ）は底面側から見た斜視片側拡大断面図を示し、図４２（ｃ）は鉛直方向の軸線Ｌに沿って、グロメット２０とカラー部材３０と緩衝部材１５０とを分解した参考分解底面側斜視図を示している。なお、背面図は正面図を同一、左側面図は右側面図と同一に表れる。
このように、カラー部材３０を上述のように構成することにより、様々な形状の螺旋多段コイル渦巻きバネ５０や緩衝部材１５０であっても、同様の効果を得ることができる。
【０１１８】
以上、この発明の構成と前述の実施形態との対応において、
この発明の振動対象部材や排気経路は、エキマニ１に対応し、
以下同様に、
接続対象部材や金属製カバーは、ヒートインシュレータ３に対応し、
緩衝部材は、螺旋多段コイル渦巻きバネ５０や緩衝部材１５０に対応し、
結合部材は、グロメット２０に対応し、
締結部材は、取付ボルト４２に対応し、
締結部材挿通部は、ボルト孔４０に対応し、
緩衝部材保持部は、嵌合凹部３３に対応し、
フランジ構成部品は、上側カラー部材３１及び下側カラー部材３２に対応し、
間隔保持手段や直交面は、上側カラー部材３１の厚肉部底面３１ｂａ及び下側カラー部材３２の厚肉部上面３２ｂａに対応し、
ボルトの頭部は、ボルトヘッド４２ａに対応し、
部品固定手段は、下側カラー部材３２の嵌着開口３２ｃに対する上側カラー部材３１の嵌合筒部３１ｃのカシメや、嵌着開口３２ｃの内周面３２ｃａ及び嵌合筒部３１ｃの外周面３１ｃａに形成したネジ溝の螺合、厚肉部上面３２ｂａに形成した圧入凹部３２ｂｂに対する圧入に対応し、
内燃機関は、エンジン２に対応し、
押し潰し対象部位は、押し潰し部３ｂに対応するも、この発明は、前述の実施形態に限定されるものではない。
【０１１９】
例えば、本実施形態では、カラー部材３０において、第二保持部２２、連結部２３及び第一保持部２１は、エキマニ１に設けたボルト用ボス４１の側からこの順序で配置したが、エキマニ１に設けたボルト用ボス４１の側から第一保持部２１、連結部２３及び第二保持部２２を配置してもよい。
【０１２０】
また、上述のグロメット２０は、ヒートインシュレータ３を径外側に保持する第一保持部２１と、螺旋多段コイル渦巻きバネ５０を径内側に保持する第二保持部２２と、第一保持部２１と第二保持部２２とを連結する連結部２３とで、片断面略Ｓ字形状となる円環状に構成したが、径外側でヒートインシュレータ３を保持し、径内側で螺旋多段コイル渦巻きバネ５０を保持できればよく、例えば、ヒートインシュレータ３及び螺旋多段コイル渦巻きバネ５０を保持する倒位のＵ字型やＶ字型の保持部を外向きに配置するとともに、それらの保持部の間を連結する片断面形状となる円環部材で構成してもよい。
【０１２１】
また、上述の説明においては、下向きに凸な上側カラー部材３１と、下側カラー部材３２と嵌着し、かしめてカラー部材３０を構成し、この向きで緩衝装置１０に装備したが、上側カラー部材３１と、下側カラー部材３２とが上下逆さまとなる上下逆向きで緩衝装置１０に装備してもよい。
【０１２２】
さらには、取付ボルト４２のボルトヘッド４２ａと、厚肉部底面３１ｂａや厚肉部上面３２ｂａとの径方向の大きさは、上述の説明のように、厚肉部底面３１ｂａや厚肉部上面３２ｂａを、取付ボルト４２のボルトヘッド４２ａの外径より小さな内径を有するとともに、ボルトヘッド４２ａの外径より大きな外径を有する大きさに形成することが、締結圧力に対する耐力の観点より好ましいが、これに限定されず、厚肉部底面３１ｂａや厚肉部上面３２ｂａを、取付ボルト４２のボルトヘッド４２ａの外径より小さな内径を有するとともに、ボルトヘッド４２ａの外径よりと同径程度あるいはひと回り小さな外径を有する大きさに形成してもよい。
【符号の説明】
【０１２３】
１…エキマニ
２…エンジン
３…ヒートインシュレータ
１０…緩衝装置
２０…グロメット
２１…第１保持部
２２…第２保持部
２３…連結部
３０…カラー部材
３１…上側カラー部材
３２…下側カラー部材
３１ａ，３２ａ…フランジ部
３１ｂａ…厚肉部底面
３２ｂａ…厚肉部上面
３２ｂｂ…圧入凹部
３１ｃ…嵌合筒部
３２ｃ…嵌着開口
３１ｃａ…外周面
３２ｃａ…内周面
３３…嵌合凹部
４０…ボルト孔
４２…取付ボルト
４２ａ…ボルトヘッド
５０…螺旋多段コイル渦巻きバネ
５３…カラー部材装着部
５４…被保持部
１５０…緩衝部材
Ｓ…隙間
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、振動を発生する部材に対して、カバー類やハウジングなどを装着するために用いられる緩衝装置を構成するカラー部材に関するものであり、さらに詳しくは、ヒートインシュレータのようなカバー類を内燃機関のエキゾーストマニホールド（以下、「エキマニ」という）等に取付けるために用いられる緩衝装置を構成するカラー部材、緩衝装置自体、並びに緩衝装置を用いて取付ける金属製カバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、図１１に示すように、エンジン２の側面に取付けられたエキマニ１は、エンジンの駆動に応じて、圧力や温度が脈動する燃焼排気ガスが内部を通過するため、エキマニ１自体が振動し、振動音を発生する。さらに、エキマニ１は、内部を通過する高温の燃焼排気ガスによって加熱され、エキマニ１自体が熱を発する。このように、エキマニ１から発せられる振動音や熱が、エンジン２の周辺へ伝播することを抑制するため、エキマニ１を覆うようにヒートインシュレータ３が取付けられている。
【０００３】
しかし、振動するエキマニ１やエンジン２にヒートインシュレータ３を直接取付けると、ヒートインシュレータ３が共振して、ヒートインシュレータ３自体が振動源となって、騒音が大きくなるおそれがあった。
【０００４】
そこで、特許文献１では、上述のように、エンジン２のエキマニ１に対して、ヒートインシュレータ３を取付けるためのフローティングマウント構造の緩衝装置５が提案されている（図４３参照）。なお、図４３は下記特許文献における緩衝装置５の断面図を示している。
【０００５】
従来技術の緩衝装置５は、金属繊維をメッシュ状に編み、それを平板のマット状に形成して構成する円環状の緩衝部材８と、片断面が略Ｓ字状で円環状の結合部材であるグロメット２０と、緩衝装置５をエキマニ１に取り付けるための取付ボルト４２と緩衝部材８との間に配置されるカラー部材１０とで構成している。
【０００６】
そして、カラー部材１０と緩衝部材８との間に、取付ボルト４２の軸線方向及び半径方向の隙間１７を形成している。この隙間１７により、エキマニ１から入力された振動がカラー部材１０から緩衝部材８に伝達することを抑制する、つまり優れた制振性を有するとされている。
【０００７】
しかし、取付ボルト４２による締結力を増大させるために、過剰に取付ボルト４２を螺入すると、カラー部材１０において径外側に突出するフランジ部１０ａが、取付ボルト４２のボルトヘッド４２ａによって押し潰されて緩衝部材８側に変形し、カラー部材１０と緩衝部材８との間に形成される軸線方向の隙間１７が確保できず、つまり、カラー部材１０におけるフランジ部１０ａによる緩衝部材８の保持状態が変化するため、所望の制振性を得ることができないおそれがあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００４−３６０４９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
この発明は、所望の制振性を安定して得ることができる緩衝装置を構成するカラー部材、緩衝装置並びに当該緩衝装置を用いて取付ける金属製カバーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明は、振動源である振動対象部材と接続対象である接続対象部材との間に配置し、締結部材で前記振動対象部材に締結することによって、前記振動対象部材と前記接続対象部材とを連結するとともに、前記振動対象部材から前記接続対象部材への振動の伝達を緩衝する緩衝装置を、振動を緩衝する緩衝部材、及び該緩衝部材及び前記接続対象部材を結合する結合部材とともに構成し、前記締結部材と前記緩衝部材との間に介在させるカラー部材であって、前記締結部材の挿通を許容する締結部材挿通部を径内側に備えるとともに、前記締結部材の挿通方向における両側から、前記カラー部材装着部を挟み込んで保持するフランジ部で構成する緩衝部材保持部を径外側に備え、前記挿通方向における両側から挟み込む前記フランジ部のそれぞれを含むフランジ構成部品を組付けて構成し、前記挿通方向における両側から挟み込むフランジ部同士の間隔を保持する間隔保持手段を備えたことを特徴とする。
【００１１】
上記接続対象部材は、上記エンジン本体、排気管や触媒部分等に接続してカバーするヒートインシュレータ、あるいは車体の底部をカバーするアンダーカバーやミッションカバー等とすることができる。
【００１２】
上記振動対象部材は、例えば、自動車等のエンジン本体や、エンジンに装着された部分における排気管（特にエキマニ）や触媒部分、あるいは車体を構成するフレーム等とすることができる。
【００１３】
結合部材は、いわゆるグロメットといわれる部材とすることができる。
締結部材は、例えば、振動対象部材とカラー部材とを螺着するボルトやナット、あるいはかしめによるカシメ治具等の部材とすることができる。
【００１４】
上記緩衝部材は、所定の形状に形成した鋼製線材による緩衝部材、弾性を有する平板状体で構成する緩衝部材、金属繊維をメッシュ状に編み込んで平板のマット状に形成した緩衝部材、あるいは鋼線をネット状に編み込んだ緩衝部材等の所望の弾性を有する緩衝部材とすることができる。
【００１５】
上記フランジ構成部品は、前記締結部材挿通部を構成し、径方向に適宜の厚みを有する厚肉リング部と、該厚肉リング部の上下端の一方から径外側向きに突出する円盤状のフランジ部とで片断面が略Ｌ字状に構成されたフランジ構成部品のように、前記締結部材挿通部の一部と前記フランジ部とを一体構成した二つの部品を、締結部材の挿通方向において対向させて組み付けてカラー部材を構成する構成部品、あるいは前記締結部材挿通部と前記フランジ部とを一体構成した第１部品と、フランジ部のみで構成する第２部品とを組み付けてカラー部材を構成する構成部品等とすることができる。
【００１６】
上記間隔保持手段は、フランジ構成部品の一部で構成し、フランジ構成部品同士を組付けることによって作用する間隔保持手段、あるいは、フランジ構成部品とは別部品で構成し、フランジ構成部品同士を組付けてカラー部材を構成してから装着する間隔保持手段とすることができる。
【００１７】
この発明により、所望の制振性を安定して得ることができる緩衝装置を構成するカラー部材を形成することができる。
詳しくは、前記締結部材の挿通を許容する締結部材挿通部を径内側に備えるとともに、前記締結部材の挿通方向における両側から、前記カラー部材装着部を挟み込んで保持するフランジ部で構成する緩衝部材保持部を径外側に備え、前記挿通方向における両側から挟み込む前記フランジ部のそれぞれを含むフランジ構成部品を組付けて構成し、前記挿通方向における両側から挟み込むフランジ部同士の間隔を保持する間隔保持手段を備えたことにより、前記締結部材の挿通方向における両側から挟み込むフランジ部と、前記カラー部材装着部との相対関係を確実に保持することができる。
【００１８】
よって、例えば、制振性向上のためにフランジ部と、前記カラー部材装着部との間に隙間を設けたり、緩衝部材保持部における緩衝部材のばたつきを防止するためにフランジ部と前記カラー部材装着部とを密着させたりした場合であっても、間隔保持手段により、フランジ部及びカラー部材装着部について所望の相対関係を確実に保持することができる。したがって、当該カラー部材を用いることにより、緩衝部材保持部におけるカラー部材装着部の保持状態を確保でき、確実な保持状態により所望の制振性を有する緩衝装置を構成することができる。
【００１９】
この発明の態様として、前記各フランジ構成部品において、前記挿通方向に直交する方向の直交面を備え、前記間隔保持手段を、前記各フランジ構成部品を前記挿通方向に組付けた状態において対面する前記直交面で構成することができる。
【００２０】
この発明により、簡易な構造で、前記締結部材の挿通方向における両側から挟み込むフランジ部と、前記カラー部材装着部との相対関係を確実に保持することができる。また、間隔保持手段を、前記各フランジ構成部品における一部である直交面で構成するため、別の構成部品で間隔保持手段を構成する場合と比べて、部品点数を低減することができ、組み立て工程やコストを低減することができる。
【００２１】
さらに、別の構成部品で間隔保持手段を構成する場合、間隔保持手段が脱落して間隔保持できなくなるおそれがあるが、間隔保持手段を、前記各フランジ構成部品における一部である直交面で構成するため、脱落することがなく、確実にフランジ部の間隔を保持することができる。
【００２２】
またこの発明の態様として、前記直交面を、前記締結部材挿通部の径外側において連続して形成することができる。つまり、直交面を締結部材挿通部の径外側一部で構成することができる。したがって、締結部材挿通部と別部分で直交面を形成する場合と比較し、カラー部材の形状をシンプルに構成でき、フランジ構成部品の加工成形性を向上することができる。
【００２３】
またこの発明の態様として、前記締結部材を、前記接続対象部材に植設されたボルトに対して螺合するナット、あるいは、前記接続対象部材に設けられた螺合孔やナットに螺合するボルトで構成し、前記直交面を、前記直交方向において、前記ナット、あるいは、前記ボルトの頭部よりも大きく形成することができる。
【００２４】
上記ナット、あるいは、ボルトの頭部、つまりボルトヘッドよりも大きく形成する直交面は、挿通方向が垂直方向である場合における直交方向、つまり平面視において、ナットやボルトヘッドの外径よりも小さな内径及び大きな外径を有する直交面とすることができる。
【００２５】
この発明により、ボルトヘッドやナットから作用する締結力に対して、間隔を保持することができる。詳しくは、直交面を、前記直交方向において、前記ナット、あるいは、前記ボルトの頭部よりも大きく形成することにより、ボルトヘッドやナットによる締結力が、直交面における平面視内側に作用するため、確実に、間隔を保持することができる。
【００２６】
またこの発明の態様として、前記各フランジ構成部品同士を組付けた状態で固定する部品固定手段を備えることができる。
上記部品固定手段は、フランジ構成部品の一部同士をかしめるカシメ手段、螺合手段、あるいはスポット溶接等で構成することができる。
【００２７】
この発明により、直交面同士が対面した状態でフランジ構成部品同士を一体化してカラー部材を構成することができる。したがって、確実にフランジ部同士の間隔を保持できるカラー部材を得ることができる。また、フランジ構成部品同士を組付けた状態において、離れる方向の外力が作用した場合であっても、部品固定手段でフランジ構成部品同士を一体化してカラー部材を構成しているため、フランジ部同士が離れることはない。したがって、フランジ部及びカラー部材装着部について所望の相対関係を確実に保持することができる。つまり、部品固定手段は、フランジ部同士の間隔が離れる方向の外力に対して間隔を保持する間隔保持手段としても機能することができる。
【００２８】
またこの発明は、上述のカラー部材、前記緩衝部材、並びに、前記結合部材で構成し、前記結合部材を、前記緩衝部材を外囲するとともに、該接続対象部材を径外側に保持する第一保持部と、該緩衝部材を径内側に保持する第二保持部と、前記第一保持部と前記第二保持部とを連結する連結部とで構成し、前記緩衝部材を、前記カラー部材の装着を許容するカラー部材装着部を径方向中心部に備えるとともに、前記第二保持部に保持される被保持部を径方向外側部に備えた線材で構成し、前記緩衝部材保持部を構成するフランジ部で、前記挿通方向における両側から、前記カラー部材装着部を挟み込んで保持する構成とした緩衝装置であることを特徴とする。
【００２９】
上記線材は、抑制すべき振動の周波数帯域や振幅、使用下温度などの各種使用条件に応じて適宜選定される線材であり、丸形、長円形、略矩形あるいはその他の任意の閉曲面形状での断面形状である線材とすることができる。
【００３０】
なお、線材で構成する緩衝部材は、例えば、平面視において、旋回するにつれ、少なくとも一部が中心から遠ざかる二次元曲線である、いわゆるスパイラル状あるいは、中心から遠ざかるにつれて、少なくとも一部の平面サイズが大きくなり、連続する略多角形による渦巻き状の平面視渦巻き状、あるいは側面視円筒状、円錐台状、及び鼓状に巻き付けたつる巻き部であり、いわゆるコイルバネ状に構成する略円筒状に巻き付けたつる巻き状等の線材を様々な形状に形成した緩衝部材とすることができる。
【００３１】
この発明により、安定して優れた制振性を奏する緩衝装置を構成することができる。
詳しくは、上述のカラー部材、前記緩衝部材、並びに、前記結合部材で構成し、前記結合部材を、前記緩衝部材を外囲するとともに、該接続対象部材を径外側に保持する第一保持部と、該緩衝部材を径内側に保持する第二保持部と、前記第一保持部と前記第二保持部とを連結する連結部とで構成し、前記緩衝部材を、前記カラー部材の装着を許容するカラー部材装着部を径方向中心部に備えるとともに、前記第二保持部に保持される被保持部を径方向外側部に備えた線材で構成し、前記緩衝部材保持部を構成するフランジ部で、前記挿通方向における両側から、前記カラー部材装着部を挟み込んで保持する構成としたため、カラー部材から緩衝部材に伝達された振動により、線材で構成した緩衝部材自身が撓み運動を行う。
【００３２】
この撓み運動により、緩衝装置は、カラー部材から伝達された振動の振動エネルギーを緩衝部材の撓みの運動エネルギーに変換し、前記接続対象部材に伝達する振動を抑制することができる。
【００３３】
また、前記緩衝部材を、前記カラー部材の装着を許容するカラー部材装着部を径方向中心部に備えるとともに、前記第二保持部に保持される被保持部を径方向外側部に備えた線材で構成することによって、金属繊維をメッシュ状に編み、マット状に形成した緩衝部材に比べて、製品のバラつきが少ない。したがって、安定した弾性を有する緩衝部材を構成することができる。つまり、安定した制振性を有する緩衝装置を構成することができる。
【００３４】
また、間隔保持手段を有する上述の前記カラー部材を用いているため、線状の緩衝部材の径方向中心部に備えたカラー部材装着部を緩衝部材保持部で保持する保持状態において、所望の保持状態を確保することができ、緩衝部材とカラー部材とが衝突することなく振動の伝達を抑制することができる。
このように緩衝装置を上述の構成とすることにより、振動源である振動対象部材と接続対象部材とを、振動を伝達することなく連結することができる。
【００３５】
この発明の態様として、前記フランジ部と前記カラー部材装着部との間に制振性向上のための隙間を設けることができる。
この発明により、緩衝装置における制振性をさらに向上することができる。詳しくは、線状の緩衝部材のカラー部材装着部を挿通方向の両側から挟み込む態様の前記フランジ部と前記カラー部材装着部との間に制振性向上のための隙間を形成しているため、カラー部材装着部とフランジ部との嵌着凹部において衝突音が生じることなく、カラー部材を介して入力された振動を隙間で吸収することができる。また、隙間により、熱の伝達を遮断することができる。なお、上述のカラー部材を用いているため、フランジ部の間隔は間隔保持手段によって確実に保持されているため、制振性を安定して向上することができる。
【００３６】
さらにまたこの発明は、相互に交差する方向にそれぞれ延びるコルゲート形状が形成された１枚または複数枚のアルミニウム合金板で構成し、立体形状をなす金属製カバーであって、押し潰し対象部位の前記コルゲート形状を押し潰して略平板形状に形成し、前記相互に交差するいずれか一方の方向が前記立体形状を構成する主要な稜線相当部位に対して交差する方向に定められるとともに、請求項７に記載の緩衝装置を用い、前記振動対象部材を内燃機関及び／またはその排気経路で構成するとともに、前記第一保持部で前記押し潰し対象部位を保持する構成としたことを特徴とする。
【００３７】
この発明により、例えば、自動車等の内燃機関及び／またはその排気経路からの熱の放散及び振動の伝達を抑制することのできる金属製カバーを構成することができる。
【００３８】
詳しくは、例えば、適宜の耐熱性能を有する材料で構成する金属製カバーを、制振性の高い上述の緩衝装置で取付けるため、熱源である内燃機関及び／またはその排気経路からの熱の放散を防止するとともに、振動源でもある内燃機関及び／またはその排気経路からの振動を金属製カバーに伝達することを防止できる。
したがって、例えば、振動源から入力された振動に対して金属製カバー自体が共振する場合と比較して、制振性の高い状態で金属製カバーを取付けることができる。
【００３９】
また、金属製カバーを相互に交差する方向にそれぞれ延びるコルゲート形状が形成された１枚または複数枚のアルミニウム合金板で構成するため、変形加工性の高い金属製カバーを構成することができる。したがって、例えば複雑な形状の内燃機関及び／またはその排気経路であっても、それらの形状に応じた形状の金属製カバーを形成できる。また、それらの形状に応じた形状の金属製カバーを取付けできるため、内燃機関及び／またはその排気経路からの熱の放散をより確実に防止することができる。
【発明の効果】
【００４０】
この発明により、所望の制振性を安定して得ることができる緩衝装置を構成するカラー部材、緩衝装置並びに当該緩衝装置を用いて取付ける金属製カバーを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】緩衝装置の底面側からの斜視図。
【図２】緩衝装置の説明図。
【図３】緩衝装置の底面図。
【図４】カラー部材の説明図。
【図５】カラー部材の説明図。
【図６】多段コイル渦巻きバネの説明図。
【図７】多段コイル渦巻きバネの説明図。
【図８】グロメットの説明図。
【図９】緩衝装置の装着状態についての断面図。
【図１０】ヒートインシュレータを構成するコルゲート板についての説明図。
【図１１】緩衝装置の装着状態についての概略正面図。
【図１２】別の形態のカラー部材についての説明図。
【図１３】第２の実施例の緩衝部材を備えた緩衝装置についての説明図。
【図１４】第２の実施例の緩衝部材を備えた緩衝装置についての説明図。
【図１５】第３の実施例の緩衝部材を備えた緩衝装置についての説明図。
【図１６】第３の実施例の緩衝部材を備えた緩衝装置についての説明図。
【図１７】第４の実施例の緩衝部材を備えた緩衝装置についての説明図。
【図１８】第４の実施例の緩衝部材を備えた緩衝装置についての説明図。
【図１９】第５の実施例の緩衝部材を備えた緩衝装置についての説明図。
【図２０】第５の実施例の緩衝部材を備えた緩衝装置についての説明図。
【図２１】第６の実施例の緩衝部材を備えた緩衝装置についての説明図。
【図２２】第６の実施例の緩衝部材を備えた緩衝装置についての説明図。
【図２３】第７の実施例の緩衝部材を備えた緩衝装置についての説明図。
【図２４】第７の実施例の緩衝部材を備えた緩衝装置についての説明図。
【図２５】第８の実施例の緩衝部材を備えた緩衝装置についての説明図。
【図２６】第８の実施例の緩衝部材を備えた緩衝装置についての説明図。
【図２７】第９の実施例の緩衝部材を備えた緩衝装置についての説明図。
【図２８】第９の実施例の緩衝部材を備えた緩衝装置についての説明図。
【図２９】第１０の実施例の緩衝部材を備えた緩衝装置についての説明図。
【図３０】第１０の実施例の緩衝部材を備えた緩衝装置についての説明図。
【図３１】第１１の実施例の緩衝部材を備えた緩衝装置についての説明図。
【図３２】第１１の実施例の緩衝部材を備えた緩衝装置についての説明図。
【図３３】第１２の実施例の緩衝部材を備えた緩衝装置についての説明図。
【図３４】第１２の実施例の緩衝部材を備えた緩衝装置についての説明図。
【図３５】第１３の実施例の緩衝部材を備えた緩衝装置についての説明図。
【図３６】第１３の実施例の緩衝部材を備えた緩衝装置についての説明図。
【図３７】第１４の実施例の緩衝部材を備えた緩衝装置についての説明図。
【図３８】第１４の実施例の緩衝部材を備えた緩衝装置についての説明図。
【図３９】第１５の実施例の緩衝部材を備えた緩衝装置についての説明図。
【図４０】第１５の実施例の緩衝部材を備えた緩衝装置についての説明図。
【図４１】第１６の実施例の緩衝部材を備えた緩衝装置についての説明図。
【図４２】第１６の実施例の緩衝部材を備えた緩衝装置についての説明図。
【図４３】従来技術の緩衝装置の装着状態についての断面図。
【発明を実施するための形態】
【００４２】
この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。
図１は本実施例の緩衝装置１０の底面側からの斜視図であり、図２は緩衝装置１０の説明図を示し、図３は緩衝装置１０の底面図を示している。なお、図２（ａ）は緩衝装置１０の正面図を示し、図２（ｂ）は緩衝装置１０の断面図を示している。
【００４３】
また、図４，図５はカラー部材３０の説明図を示し、図６，図７は螺旋多段コイル渦巻きバネ５０の説明図を示し、図８はグロメット２０の説明図を示している。
なお、図４（ａ）は緩衝装置１０のカラー部材３０の平面図を示し、図４（ｂ）はカラー部材３０の断面図を示し、図４（ｃ）はカラー部材３０の分解断面図を示している。図５（ａ）は底面側から見たカラー部材３０の分解斜視図を示し、図５（ｂ）は上面側から見たカラー部材３０の分解斜視図を示し、図５（ｃ）は上面側から見たカラー部材３０の斜視図を示している。
【００４４】
また、図６（ａ）は緩衝装置１０の螺旋多段コイル渦巻きバネ５０の底面図を示し、図６（ｂ）は螺旋多段コイル渦巻きバネ５０の正面図を示し、図７（ａ）は螺旋多段コイル渦巻きバネ５０の底面側からの斜視図を示し、図７（ｂ）は正面側が透過状態である螺旋多段コイル渦巻きバネ５０の底面側からの斜視図を示している。さらに、図８（ａ）はグロメット２０の平面図を示し、図８（ｂ）はグロメット２０の断面図を示し、図８（ｃ）はグロメット２０の底面図を示している。
【００４５】
また、図９は緩衝装置１０の装着状態についての断面図を示し、図１０はヒートインシュレータ３を構成するコルゲートシート１２０についての説明図を示し、図１１は緩衝装置１０の装着状態についての概略正面図を示している。
【００４６】
なお、図１０（ａ）はコルゲートシート１２０の斜視図を示し、図１０（ｂ）は図１０（ａ）におけるＩ−Ｉ端面図を示し、図１０（ｃ）は図１０（ａ）におけるＩＩ−ＩＩ端面図を示し、図１０（ｄ）は図１０（ａ）におけるＩＩＩ−ＩＩＩ端面図を示している。
【００４７】
自動車などの車両のエンジン２の側面には、図１１に示すように、燃焼排気ガスを排出するためのエキマニ１が取付けられている。そして、このエキマニ１に対して、エキマニ１を覆う態様のヒートインシュレータ３が取付けられている。
【００４８】
本発明の緩衝装置１０は、ヒートインシュレータ３をエキマニ１に取付けるためのフローティングマウント構造の緩衝装置であり、振動を緩衝する螺旋多段コイル渦巻きバネ５０、グロメット２０及びカラー部材３０で構成している。
【００４９】
カラー部材３０は、径に対して高さの低い円柱状であり、ＳＰＣＣなどの鉄系材料で構成される。また、カラー部材３０は、図４（ａ）に示すように、平面視中央に取付ボルト４２の挿通を許容するボルト孔４０を備え、側面には、後述する螺旋多段コイル渦巻きバネ５０のカラー部材装着部５３の嵌着を許容する嵌合凹部３３を備えている。
【００５０】
カラー部材３０は、下向きに凸な上側カラー部材３１と、下側カラー部材３２と嵌着し、かしめて構成している。
詳しくは、上側カラー部材３１は、径外側に配置したフランジ部３１ａと、該フランジ部３１ａの径内側に配置した円環状の厚肉部３１ｂと、厚肉部３１ｂの内周縁から上向きに突出する円筒状の嵌合筒部３１ｃとを一体に構成している。なお、厚肉部３１ｂの底面を３１ｂａとしている。
【００５１】
下側カラー部材３２は、底面におけるフランジ部３１ａに対応する径外側に配置したフランジ部３２ａと、内周部に上述の嵌合筒部３１ｃの嵌着を許容する嵌着開口３２ｃを備えた環状の厚肉部３２ｂとで構成している。なお、厚肉部３２ｂの上面を３２ｂａとしている。また、フランジ部３１ａ，３２ａは、厚肉部３１ｂ，３２ｂに比べて、後述する螺旋多段コイル渦巻きバネ５０の断面半径分ほど薄く形成している。
【００５２】
このように構成した上側カラー部材３１の厚肉部３１ｂの厚肉部底面３１ｂａと、下側カラー部材３２の厚肉部３２ｂの厚肉部上面３２ｂａとを対面させ、嵌着開口３２ｃに挿入した嵌合筒部３１ｃを径外側向きにかしめることにより、上側カラー部材３１と下側カラー部材３２とを一体化している。そして、このとき、上側カラー部材３１のフランジ部３１ａと、下側カラー部材３２のフランジ部３２ａとによって、平面視円周状で、円柱状のカラー部材３０の側面から径内側向きに凹状の嵌合凹部３３を構成している。
【００５３】
なお、上側カラー部材３１の厚肉部３１ｂの厚肉部底面３１ｂａと、下側カラー部材３２の厚肉部３２ｂの厚肉部上面３２ｂａとは、図９に示すように、平面視において取付ボルト４２のボルトヘッド４２ａの外径より大きく形成している。
また、厚肉部底面３１ｂａと厚肉部上面３２ｂａとは、取付ボルト４２の挿通方向に対して直交し、挿通方向において対面している。
【００５４】
また、嵌合凹部３３は、螺旋多段コイル渦巻きバネ５０の断面半径分ほど薄く形成したフランジ部３１ａ，３２ａを対面させて構成しているため、螺旋多段コイル渦巻きバネ５０の断面直径よりわずかに高さの高い平面視円周状の凹部を構成している。
【００５５】
螺旋多段コイル渦巻きバネ５０は、円形断面線材を巻き回して形成しており、径外側の螺旋渦巻き部５１と、径内側の多段コイル部５２とで構成している。
詳しくは、径外側から内側に向かうとともに、徐々に高さ方向に変化する螺旋渦巻き部５１と、螺旋渦巻き部５１の径内側端部から連続し、円筒状に巻き回した多段コイル部５２とで構成している。このように構成することによって、螺旋渦巻き部５１と多段コイル部５２とは同じ円形断面線材を巻き回して構成しているものの、ピッチが異なるため螺旋渦巻き部５１と多段コイル部５２とでバネ定数が異なる。つまり、螺旋渦巻き状と円筒状とのように巻き回し方を変えることによって、一本の連続する円形断面線材を巻き回して形成する螺旋多段コイル渦巻きバネ５０は、二種類の見かけのバネ定数を有することとなる。なお、カラー部材装着部５３を多段コイル部５２の端部に形成し、後述するグロメット２０の連結部２３に保持される被保持部５４を、螺旋渦巻き部５１の径方向外側部に備えている。
【００５６】
螺旋多段コイル渦巻きバネ５０の螺旋渦巻き部５１について詳述すると、螺旋渦巻き部５１は、渦巻き方向に沿って高さ方向（図６（ｂ）における上下方向）に徐々に変化し、三巻きの螺旋渦巻き状に形成している。
また、螺旋多段コイル渦巻きバネ５０は、上述したように、螺旋渦巻き状の径方向外側部に円弧状の被保持部５４を備え、螺旋渦巻き状の径方向中心部の端部から連続して多段コイル部５２を形成している。
【００５７】
多段コイル部５２は、上述したように、螺旋渦巻き部５１の径内側の端部から連続し、高さ方向において狭ピッチ且つ同じ巻き径で巻き回して構成している。そして、その端部を、嵌合凹部３３に装着するカラー部材装着部５３としている。
【００５８】
カラー部材装着部５３及び被保持部５４は、端部から３／４円である２７０度の中心角度で、曲率が変化しない円弧形状で形成している（図６（ａ）参照）。なお、カラー部材装着部５３の内周円は、上述のカラー部材３０における嵌合凹部３３の内側円３３ｃよりわずかに大きな径で形成している。具体的には、約０．２ｍｍ大きな径で形成している。したがって、カラー部材装着部５３の内周と、嵌合凹部３３の内側円３３ｃとの間に制振性向上のための隙間ｓが形成される（図２（ｂ）ａ部拡大図参照）。
【００５９】
なお、螺旋多段コイル渦巻きバネ５０は、ＳＵＳ３０４などのステンレスバネ鋼からなる線材で構成している。
また、螺旋多段コイル渦巻きバネ５０を、螺旋渦巻き部５１と多段コイル部５２とで構成したが、抑制すべき振動の周波数帯域や振幅、使用状態温度などの各種使用条件にしたがって、長円形でも略矩形でも、その他の随意の閉曲面形状の断面線材で構成してもよく、線材の径や材料あるいは巻き数とともに、適宜選定すればよい。
【００６０】
グロメット２０は、ヒートインシュレータ３を保持する第一保持部２１と、螺旋多段コイル渦巻きバネ５０を保持する第二保持部２２と、第一保持部２１と第二保持部２２とを連結する連結部２３とで、平面視中央に挿通穴２４を有し、片断面略Ｓ字形状となる円環状に構成している。
【００６１】
詳しくは、ヒートインシュレータ３を径外側で保持する第一保持部２１は、円環状の金属板の外周縁から内周側における所定の半径方向長さ部分を、図８の上方から下方に向かい、径方向内周側から外周側に折り返して径外向き倒位のＪ字形状に形成している。なお、第一保持部２１は、後述するヒートインシュレータ３を挟み込む厚みで形成している。
【００６２】
また、螺旋多段コイル渦巻きバネ５０を径内側で保持する第二保持部２２は、環状の金属板の内周縁から外周側における所定の半径方向長さ部分を、図８の下方から上方に向かい、径方向外周側から内周側に折り返して径内向き倒位のＪ字形状に形成している。
【００６３】
なお、第二保持部２２は、上述の螺旋多段コイル渦巻きバネ５０を挟み込む厚みで形成されている。さらに、螺旋多段コイル渦巻きバネ５０の被保持部５４の外周円と、倒位のＪ字形状の第二保持部２２の内側との間にわずかな隙間ｓを形成している（図２（ｂ）ｂ部拡大図参照）。
【００６４】
連結部２３は、第一保持部２１と第二保持部２２とに亘って屈曲して形成され、径外向き倒位のＪ字形状に形成した第一保持部２１の径内側の下側端部と、径内向き倒位のＪ字形状に形成した第二保持部２２の径外側の上側端部とを相互に連結する構成である。これら第二保持部２２、連結部２３及び第一保持部２１は、エキマニ１に設けたボルト用ボス４１の側からこの順序で配置される。
【００６５】
上述したように緩衝装置１０は、上述の構成のカラー部材３０、螺旋多段コイル渦巻きバネ５０、及びグロメット２０を組み付けて構成している。詳述すると、カラー部材３０の嵌合凹部３３に、螺旋多段コイル渦巻きバネ５０の多段コイル部５２のカラー部材装着部５３を嵌合させて、カラー部材３０と螺旋多段コイル渦巻きバネ５０とを組み付ける。このとき、上述したように、嵌合凹部３３の内側円３３ｃと螺旋多段コイル渦巻きバネ５０のカラー部材装着部５３の内周側との間に隙間ｓが設けられるとともに、カラー部材装着部５３は、内側円３３ｃの周面に対して３／４の範囲を巻き付けることができる。
【００６６】
また、グロメット２０の第二保持部２２に、螺旋多段コイル渦巻きバネ５０の螺旋渦巻き部５１の被保持部５４を嵌合させて、グロメット２０と螺旋多段コイル渦巻きバネ５０とを組み付ける。このとき、上述したように、グロメット２０の第二保持部２２の内周面と、螺旋多段コイル渦巻きバネ５０の被保持部５４との外周の間に隙間ｓが設けられるとともに、被保持部５４は、第二保持部２２の内周面に対して３／４の範囲に配置される。
【００６７】
また、図２（ｂ）に示すように、径外側の被保持部５４が径内側のカラー部材装着部５３より高くなるように螺旋多段コイル渦巻きバネ５０を緩衝装置１０とカラー部材３０との間に配置するため、嵌合凹部３３でカラー部材装着部５３を嵌合するカラー部材３０は、被保持部５４を保持する第二保持部２２は、高い位置（図２（ｂ）において上方向）となるように組み付けられる。
【００６８】
このように構成された緩衝装置１０は、図９に示すように、ヒートインシュレータ３に形成された装着孔３ａに装着され、エキマニ１に形成されたボルト用ボス４１に螺挿される取付ボルト４２によって、ボルト用ボス４１に固定される。
【００６９】
ヒートインシュレータ３は、図１１に示すように、エンジン２の側面に取付けられたエキマニ１を覆うように形成されており、エキマニ１に設けられた複数のボルト用ボス４１に対して、緩衝装置１０を介して、取付ボルト４２によって固定される。
【００７０】
コルゲートシート１２０は、図１０（ｂ），（ｃ）に示すように、隆起部１２１と谷部１２２とが交互に連続してＸ方向に連なるとともに、Ｙ方向において、各隆起部１２１と谷部１２２との高さがそれぞれ、図１０（ｄ）に示すように、一定間隔で頂部（１２１ａ，１２２ａ）と底部（１２１ｂ，１２２ｂ）とを繰り返して形成されたコルゲート形状のアルミ板である。
【００７１】
なお、隆起部１２１と谷部１２２とは、Ｘ方向において、等間隔で幅広と幅狭とを一定間隔毎に交互に繰り返して上記コルゲート形状を形成している。
詳しくは、コルゲートシート１２０のコルゲート形状は、それぞれがＹ方向に沿って延びる隆起部１２１と谷部１２２とがＸ方向に交互に繰り返されている。
【００７２】
隆起部１２１は、Ｙ方向に沿って、頂部１２１ａと底部１２１ｂとが谷部１２２から立上って交互に配列され、谷部１２２は、Ｙ方向に沿って、頂部である平坦部１２２ａと底部である凹部１２２ｂとが交互に配列されている。
【００７３】
頂部１２１ａは、谷部１２２から略逆台形状に立上がる一対の側壁と、側壁の先端が相互に連結されて形成される比較的平坦な頂部とで構成するとともに、頂部１２１ａは内曲しており、頂部１２１ａの基端部よりも先端部のほうが幅広になる。
【００７４】
底部１２１ｂは、平坦部１２２ａからそれぞれ立上がる一対の側壁と、側壁の先端を相互に連結した凹状の凹部１２２ｂとで構成され、頂部１２１ａ及び凹部１２２ｂ、並びに底部１２１ｂ及び平坦部１２２ａが、Ｘ方向に沿ってそれぞれ断続的に連なるように形成している。
【００７５】
そして、このコルゲートシート１２０を所定形状に形状加工したヒートインシュレータ３において、エキマニ１に設けたボルト用ボス４１に対応する箇所に装着孔３ａを形成するとともに、装着孔３ａの周辺のコルゲート形状を潰して略平板形状に形成する押し潰し部３ｂを、グロメット２０の第一保持部２１で保持している。
【００７６】
また、立体形状に形成されたヒートインシュレータ３は、上記コルゲート形状において相互に交差するいずれか一方の方向が立体形状を構成する主要な稜線相当部位に対して交差する方向に定められている。
【００７７】
より詳述すると、ヒートインシュレータ３は上述したようにエキマニ１の立体的な外観形状に沿った立体形状に形成されるので、ヒートインシュレータ３には屈曲部位であるひとつ、あるいは複数の稜線相当部位が形成される。本実施例では、コルゲート形状の長手方向が、これら複数の稜線相当部位のうちの主要な稜線相当部位に交差する方向となるように、立体形状へのプレス加工を施している。
【００７８】
ここで、主要な稜線相当部位とは、ヒートインシュレータ３の全体的な形状を特徴付ける比較的大きな曲率を有する折り曲げ部位が連続する部位である。即ち、ヒートインシュレータ３に形成される大小種々の折り曲げ部位のうち、ヒートインシュレータ３の外観形状を実質的に決定付ける比較的長寸に亘って延びる折り曲げ部位である。
【００７９】
ヒートインシュレータ３がエキマニ１に対して装着されると、エキマニ１からの振動の伝達によりヒートインシュレータ３も振動する。この振動によりヒートインシュレータ３が振動すると、主要な稜線相当部位を中心にしてその両側のヒートインシュレータ３の部位が蝶の羽根のように大きく振動する。このような振動が発生すると、ヒートインシュレータ３の稜線相当部位付近の部位が繰り返しの屈曲により金属疲労を生じクラックを発生しやすくなる。
【００８０】
これに対して、本実施例のヒートインシュレータ３は、ヒートインシュレータ３に形成されているコルゲート形状の一方向が、主要な稜線相当部位に対して交差する方向、好適には直交する方向となるように定められているので、コルゲート形状が稜線相当部位を中心とする振動に対してリブの作用を実現する。これにより、ヒートインシュレータ３の振動を抑制することができ、ヒートインシュレータ３のクラックの発生を防止することができ、ヒートインシュレータ３の品質を格段に向上することができる。
【００８１】
このように構成することによって、ヒートインシュレータ３は、図９に示すように、ヒートインシュレータ３に形成された装着孔３ａに装着された緩衝装置１０を介して、エキマニ１に設けられたボルト用ボス４１に対して固定することができる。
【００８２】
上述したように、緩衝装置１０は、振動源であるエキマニ１に設けたボルト用ボス４１と接続対象であるヒートインシュレータ３との間に配置し、エキマニ１に設けたボルト用ボス４１とヒートインシュレータ３とを連結するとともに、エキマニ１に設けたボルト用ボス４１からヒートインシュレータ３への振動の伝達を緩衝する装置であり、上記構成により、上述したように、緩衝装置１０は安定して優れた制振性を奏することができる。
【００８３】
詳しくは、カラー部材３０を、径方向に適宜の厚みを有する厚肉部３１ｂ，３２ｂと、リング部の上下端の一方から径外側向きに突出する円盤状のフランジ部３１ａ，３２ａとで片断面が略Ｌ字状に構成された上側カラー部材３１，下側カラー部材３２を、フランジ部３１ａ，３２ａが外側となるように、厚肉部３１ｂの厚肉部底面３１ｂａと、厚肉部３２ｂの厚肉部上面３２ｂａとを、取付ボルト４２の挿通方向において対面させて組み付けて構成することにより、制振性の高い緩衝装置１０の製品信頼性を向上することができる。
【００８４】
詳しくは、カラー部材３０を、径方向に適宜の厚みを有する厚肉部３１ｂ，３２ｂと、リング部の上下端の一方から径外側向きに突出する円盤状のフランジ部３１ａ，３２ａとで片断面が略Ｌ字状に構成した上側カラー部材３１及び下側カラー部材３２を、フランジ部３１ａ，３２ａが外側となるように、厚肉部３１ｂの厚肉部底面３１ｂａと、厚肉部３２ｂの厚肉部上面３２ｂａとを対面させて組み付けて構成することによって、対面する厚肉部３１ｂ，３２ｂと、両フランジ部３１ａ，３２ａとで囲まれる空間で嵌合凹部３３を構成することができる。
【００８５】
また、組み付け状態の上側カラー部材３１，下側カラー部材３２の厚肉部３１ｂの厚肉部底面３１ｂａと、厚肉部３２ｂの厚肉部上面３２ｂａとを対面させているため、組み付けられたカラー部材３０のボルト孔４０に取付ボルト４２を挿通してエキマニ１に固定する際に、両フランジ部３１ａ，３２ａが取付ボルト４２の締結圧力によって、変形することを防止できる。
【００８６】
さらには、上側カラー部材３１の厚肉部３１ｂの厚肉部底面３１ｂａと、下側カラー部材３２の厚肉部３２ｂの厚肉部上面３２ｂａとは、図９に示すように、平面視において取付ボルト４２のボルトヘッド４２ａの外径よりも小さな内径及び大きな外径を有するリング形状で形成しているため、取付ボルト４２の締め付けによるボルトヘッド４２ａからの締結圧力によって、両フランジ部３１ａ，３２ａが取付ボルト４２の締結圧力によって、変形することを防止できる。
【００８７】
したがって、取付ボルト４２の締結状態に関わらず、カラー部材装着部５３と嵌合凹部３３との間に形成された制振性向上のための隙間Ｓを確保することができ、カラー部材装着部５３と嵌合凹部３３において衝突音が生じることなく、カラー部材３０を介して入力された振動を隙間Ｓで吸収することができる。また、隙間Ｓにより、熱の伝達を遮断することができる。
【００８８】
さらにまた、嵌合凹部３３とカラー部材装着部５３との間に制振性を向上するための隙間Ｓを設けているため、緩衝装置１０における制振性をさらに向上することができる。詳しくは、円弧状に形成したカラー部材装着部５３を嵌合凹部３３で保持する状態において制振性を向上するための隙間Ｓを形成しているため、つまり、制振性向上のためにわずか０．２ｍｍ程度の隙間Ｓを形成しているため、従来技術の緩衝装置５のように、カラー部材１０と緩衝部材８との間に形成し、それぞれが遊動するように積極的に形成した軸線方向及び半径方向（平面方向）の隙間１７（図４３参照）のように、カラー部材装着部５３と嵌合凹部３３において衝突音が生じることなく、カラー部材３０を介して入力された振動を隙間Ｓで吸収することができる。また、隙間Ｓにより、熱の伝達を遮断することができる。
【００８９】
また、カラー部材３０は、上側カラー部材３１及び下側カラー部材３２の一部分である厚肉部底面３１ｂａと厚肉部上面３２ｂａとを対面させて組付けることにより間隔保持手段を構成し、取付ボルト４２の挿通方向における両側から挟み込むフランジ部３１ａ，３２ａと、カラー部材装着部５３との相対関係を確実に保持しているため、別の構成部品で間隔保持手段を構成する場合と比べて、部品点数を低減することができ、組み立て工程やコストを低減することができる。
【００９０】
さらに、別の構成部品で間隔保持手段を構成する場合、例えば間隔保持手段が脱落して間隔保持できなくなるおそれがあるが、間隔保持手段として、カラー部材３０は、上側カラー部材３１及び下側カラー部材３２の一部分である厚肉部底面３１ｂａと厚肉部上面３２ｂａとを対面させて組付けているため、カラー部材３０から脱落することがなく、確実にフランジ部３１ａ，３２ａの間隔を保持することができる。
【００９１】
また、厚肉部底面３１ｂａ及び厚肉部上面３２ｂａを、ボルト孔４０を構成する厚肉部３１ｂ，３２ｂの一部として構成しているため、カラー部材３０の形状をシンプルに構成することができる。したがって、上側カラー部材３１や下側カラー部材３２の加工成形性を向上することができる。
【００９２】
さらには、上側カラー部材３１の嵌合筒部３１ｃを下側カラー部材３２の嵌着開口３２ｃに挿入するとともにかしめて一体化しているため、カラー部材３０に対して、フランジ部３１ａ，３２ａが離れる方向の外力が作用した場合であっても、フランジ部３１ａ，３２ａ同士が離れることはない。したがって、フランジ部３１ａ，３２ａとカラー部材装着部５３との所望の相対関係を確実に保持することができる。つまり、上側カラー部材３１の嵌合筒部３１ｃと下側カラー部材３２の嵌着開口３２ｃとのカシメ固定は、フランジ部３１ａ，３２ａ同士の間隔が離れる方向の外力に対して間隔を保持する間隔保持手段としても機能することができる。
【００９３】
また、緩衝部材を、平面視渦巻き状の線材で構成する螺旋多段コイル渦巻きバネ５０とし、カラー部材３０の装着を許容するカラー部材装着部５３を、平面視渦巻き状における径方向中心部に備えるとともに、カラー部材装着部５３を保持する嵌合凹部３３をカラー部材３０の径外側に備えたため、カラー部材３０から螺旋多段コイル渦巻きバネ５０に伝達された振動により、平面視渦巻き状の線材で構成した螺旋多段コイル渦巻きバネ５０自身が撓み運動を行う。この撓み運動により、緩衝装置１０は、カラー部材３０から伝達された振動の振動エネルギーを螺旋多段コイル渦巻きバネ５０の撓みの運動エネルギーに変換し、ヒートインシュレータ３に伝達する振動を抑制することができる。
【００９４】
つまり、従来技術の緩衝装置５において、カラー部材１０と緩衝部材８との間に、それぞれが遊動するように積極的に形成した軸線方向、つまり挿通方向及び半径方向（平面方向）の隙間１７の役目を螺旋多段コイル渦巻きバネ５０における螺旋渦巻き部５１の線材同士のクリアランスで実現し、入力振動の伝達を抑制する、つまり優れた制振性を実現している。
【００９５】
なお、本実施例の緩衝装置１０は、自動車のエンジン２に装着されるエキマニ１用のヒートインシュレータ３に関連して説明されたが、本発明はこのような実施例に限定されるものではなく、例えば、車体の底部をカバーするアンダーカバー等の自動車の他の部位に装着される種々の用途のカバー類の取付に実施してもよい。また、自動車以外の種々の用途のカバー類の取付に実施できるものである。
【００９６】
また、上述のカラー部材３０では、上側カラー部材３１の嵌合筒部３１ｃを、下側カラー部材３２の嵌着開口３２ｃに挿入してカシメて一体化したが、図１２に示すように、異なる方法で上側カラー部材３１と下側カラー部材３２とを固定してもよい。なお、別の形態のカラー部材３０についての説明図である図１２において、図１２（ａ）は螺合によって固定するカラー部材３０についての説明図であり、図１２（ｂ）は凹部への圧入によって固定するカラー部材３０についての説明図を示している。
【００９７】
詳しくは、螺合によって固定するカラー部材３０は、図１２（ａ−２），（ａ−３）に示すように、上側カラー部材３１の嵌合筒部３１ｃの外周面３１ｃａと、下側カラー部材３２における嵌着開口３２ｃの内周面３２ｃａとに形成したネジ溝を螺合し、図１２（ａ−１）に示すように上側カラー部材３１と下側カラー部材３２とを固定する。
【００９８】
なお、下側カラー部材３２を、嵌着開口３２ｃを有するフランジ部３２ａのみで構成するとともに、上側カラー部材３１の厚肉部３１ｂを嵌合凹部３３に対応する高さで形成し、その端部から下方に突出するように、フランジ部３２ａに対応する高さの嵌合筒部３１ｃを形成してもよい。
【００９９】
この場合も、嵌着開口３２ｃの内面３２ｃａと、嵌合筒部３１ｃの外周面３１ｃａとに形成したネジ溝を螺合して上側カラー部材３１と下側カラー部材３２とを固定することとなる。なお、この場合、厚肉部底面３１ｂａは、フランジ部３２ａの上面と対面して面接触する構成となる。
【０１００】
また、下側カラー部材３２の厚肉部上面３２ｂａに形成した圧入凹部３２ｂｂへの圧入によって固定するカラー部材３０は、図１２（ｂ−２），（ｂ−３）に示すように、厚肉部底面３１ｂａと厚肉部上面３２ｂａとを対面させた状態で、厚肉部上面３２ｂａに形成した圧入凹部３２ｂｂに対応する位置の厚肉部３１ｂをプレスして、圧入凹部３２ｂｂに上側カラー部材３１の厚肉部３１ｂの一部を圧入し、図１２（ｂ−１）に示すように上側カラー部材３１と下側カラー部材３２とを固定する。このように、カラー部材３０における上側カラー部材３１と下側カラー部材３２との固定方法は、このほかスポット溶接等で固定する等、様々な方法があり、その方法を限定するものではない。
【０１０１】
また、上述の説明では、緩衝部材として、螺旋渦巻き状の線材で構成する螺旋多段コイル渦巻きバネ５０を用いたが、これに限定されず、図１３乃至図４２に示すように、様々な形状の緩衝部材を用いても、螺旋多段コイル渦巻きバネ５０による効果以外の効果を得ることができるのは明らかである。
【０１０２】
なお、以下の説明においては、緩衝部材の代替について説明するため、図１３乃至図４２において、緩衝装置１０におけるグロメット２０及びカラー部材３０については上述の説明の緩衝装置１０におけるグロメット２０及びカラー部材３０と同様の構成であるため点線で示し、この説明の本質部分である緩衝部材１５０についてのみ実線で表している。
【０１０３】
第２の実施例の緩衝部材１５０は、対向する２方向に配置された略扇状部分と、扇状部分の間を連結する円弧状部分とを１本の鋼製線材で構成し、扇状部分の外周を第二保持部２２で保持するとともに、円弧状部分をカラー部材３０の嵌合凹部３３で保持する構成である。なお、第２の実施例の緩衝部材１５０を備えた緩衝装置１０についての説明図である図１３、図１４において、図１３（ａ）は平面図、図１３（ｂ）は底面図、図１３（ｃ）は正面図、図１３（ｄ）は右側面図、図１３（ｅ）は平面方向断面図、図１３（ｆ）は図１３（ａ）におけるＡ−Ａ断面図を示している。また、図１４（ａ）は底面側から見た拡大斜視図を示し、図１４（ｂ）は底面側から見た斜視片側拡大断面図を示し、図１４（ｃ）は鉛直方向の軸線Ｌに沿って、グロメット２０とカラー部材３０と緩衝部材１５０とを分解した参考分解底面側斜視図を示している。なお、背面図は正面図を同一、左側面図は右側面図と同一に表れる。
【０１０４】
第３の実施例の緩衝部材１５０は、３方向に配置された略扇状部分と、扇状部分の間を連結する円弧状部分とを１本の鋼製線材で構成し、あたかも放射能標識のように形成され、扇状部分の外周を第二保持部２２で保持するとともに、円弧状部分をカラー部材３０の嵌合凹部３３で保持する構成である。なお、第３の実施例の緩衝部材１５０を備えた緩衝装置１０についての説明図である図１５、図１６において、図１５（ａ）は平面図、図１５（ｂ）は底面図、図１５（ｃ）は正面図、図１５（ｄ）は右側面図、図１５（ｅ）は平面方向断面図、図１５（ｆ）は図１５（ａ）におけるＡ−Ａ断面図を示している。また、図１６（ａ）は底面側から見た拡大斜視図を示し、図１６（ｂ）は底面側から見た斜視片側拡大断面図を示し、図１６（ｃ）は鉛直方向の軸線Ｌに沿って、グロメット２０とカラー部材３０と緩衝部材１５０とを分解した参考分解底面側斜視図を示している。なお、背面図は正面図を同一、左側面図は右側面図と同一に表れる。
【０１０５】
第４の実施例の緩衝部材１５０は、鋼製線材を、角部が円弧状の略三角形状に形成し、角部を第二保持部２２で保持するとともに、辺部の中央付近をカラー部材３０の嵌合凹部３３で保持する構成である。なお、第４の実施例の緩衝部材１５０を備えた緩衝装置１０についての説明図である図１７、図１８において、図１７（ａ）は平面図、図１７（ｂ）は底面図、図１７（ｃ）は正面図、図１７（ｄ）は右側面図、図１７（ｅ）は平面方向断面図、図１７（ｆ）は図１７（ａ）におけるＡ−Ａ断面図を示している。また、図１８（ａ）は底面側から見た拡大斜視図を示し、図１８（ｂ）は底面側から見た斜視片側拡大断面図を示し、図１８（ｃ）は鉛直方向の軸線Ｌに沿って、グロメット２０とカラー部材３０と緩衝部材１５０とを分解した参考分解底面側斜視図を示している。なお、背面図は正面図を同一、左側面図は右側面図と同一に表れる。
【０１０６】
第５の実施例の緩衝部材１５０は、鋼製線材を、角部が円弧状の略三角形が四方向に配置された略十字型に形成し、角部を第二保持部２２で保持するとともに、内側をカラー部材３０の嵌合凹部３３で保持する構成である。なお、第５の実施例の緩衝部材１５０を備えた緩衝装置１０についての説明図である図１９、図２０において、図１９（ａ）は平面図、図１９（ｂ）は底面図、図１９（ｃ）は正面図、図１９（ｄ）は右側面図、図１９（ｅ）は平面方向断面図、図１９（ｆ）は図１９（ａ）におけるＡ−Ａ断面図を示している。また、図２０（ａ）は底面側から見た拡大斜視図を示し、図２０（ｂ）は底面側から見た斜視片側拡大断面図を示し、図２０（ｃ）は鉛直方向の軸線Ｌに沿って、グロメット２０とカラー部材３０と緩衝部材１５０とを分解した参考分解底面側斜視図を示している。なお、背面図は正面図を同一、左側面図は右側面図と同一に表れる。
【０１０７】
第６の実施例の緩衝部材１５０は、略四角形を構成する径内向きに開放されたコ字状部分が四方向に配置され、コ字状部分の内側同士を連結する円弧状部分とで鋼製線材を略十字型に形成し、コ字状部分の径外周側部を第二保持部２２で保持するとともに、円弧状部分をカラー部材３０の嵌合凹部３３で保持する構成である。なお、第６の実施例の緩衝部材１５０を備えた緩衝装置１０についての説明図である図２１、図２２において、図２１（ａ）は平面図、図２１（ｂ）は底面図、図２１（ｃ）は正面図、図２１（ｄ）は右側面図、図２１（ｅ）は平面方向断面図、図２１（ｆ）は図２１（ａ）におけるＡ−Ａ断面図を示している。また、図２２（ａ）は底面側から見た拡大斜視図を示し、図２２（ｂ）は底面側から見た斜視片側拡大断面図を示し、図２２（ｃ）は鉛直方向の軸線Ｌに沿って、グロメット２０とカラー部材３０と緩衝部材１５０とを分解した参考分解底面側斜視図を示している。なお、背面図は正面図を同一、左側面図は右側面図と同一に表れる。
【０１０８】
第７の実施例の緩衝部材１５０は、鋼製線材を、カラー部材３０の嵌合凹部３３の内側に沿う外周部と、カラー部材３０の嵌合凹部３３の外側に沿う内周部との端部同士を１本の連結部で連結し、外周部を第二保持部２２で保持するとともに、内周部をカラー部材３０の嵌合凹部３３で保持する構成である。なお、第７の実施例の緩衝部材１５０を備えた緩衝装置１０についての説明図である図２３、図２４において、図２３（ａ）は平面図、図２３（ｂ）は底面図、図２３（ｃ）は正面図、図２３（ｄ）は右側面図、図２３（ｅ）は平面方向断面図、図２３（ｆ）は図２３（ａ）におけるＡ−Ａ断面図を示している。また、図２４（ａ）は底面側から見た拡大斜視図を示し、図２４（ｂ）は底面側から見た斜視片側拡大断面図を示し、図２４（ｃ）は鉛直方向の軸線Ｌに沿って、グロメット２０とカラー部材３０と緩衝部材１５０とを分解した参考分解底面側斜視図を示している。なお、背面図は正面図を同一、左側面図は右側面図と同一に表れる。
【０１０９】
第８の実施例の緩衝部材１５０は、第二保持部２２の内側に沿う外周部と、嵌合凹部３３の外側に沿う内周部とのそれぞれの端部を２本の径方向の連結部で連結して、鋼製線材を略ドーナツ状に形成し、外周部を第二保持部２２で保持するとともに、内周部をカラー部材３０の嵌合凹部３３で保持する構成である。なお、第８の実施例の緩衝部材１５０を備えた緩衝装置１０についての説明図である図２５、図２６において、図２５（ａ）は平面図、図２５（ｂ）は底面図、図２５（ｃ）は正面図、図２５（ｄ）は右側面図、図２５（ｅ）は平面方向断面図、図２５（ｆ）は図２５（ａ）におけるＡ−Ａ断面図を示している。また、図２６（ａ）は底面側から見た拡大斜視図を示し、図２６（ｂ）は底面側から見た斜視片側拡大断面図を示し、図２６（ｃ）は鉛直方向の軸線Ｌに沿って、グロメット２０とカラー部材３０と緩衝部材１５０とを分解した参考分解底面側斜視図を示している。なお、背面図は正面図を同一、左側面図は右側面図と同一に表れる。
【０１１０】
第９の実施例の緩衝部材１５０は、第８の実施例の緩衝部材１５０を構成する外周部と内周部とを連結する連結部が斜交い状となる構成である。なお、第９の実施例の緩衝部材１５０を備えた緩衝装置１０についての説明図である図２７、図２８において、図２７（ａ）は平面図、図２７（ｂ）は底面図、図２７（ｃ）は正面図、図２７（ｄ）は右側面図、図２７（ｅ）は平面方向断面図、図２７（ｆ）は図２７（ａ）におけるＡ−Ａ断面図を示している。また、図２８（ａ）は底面側から見た拡大斜視図を示し、図２８（ｂ）は底面側から見た斜視片側拡大断面図を示し、図２８（ｃ）は鉛直方向の軸線Ｌに沿って、グロメット２０とカラー部材３０と緩衝部材１５０とを分解した参考分解底面側斜視図を示している。なお、背面図は正面図を同一、左側面図は右側面図と同一に表れる。
【０１１１】
第１０の実施例の緩衝部材１５０は、第二保持部２２の内側半分に沿う半外周部と、嵌合凹部３３の外側半分に沿う半内周部とを径方向の連結部で連結して、鋼製線材を半ドーナツ状に形成し、それらを左右対称に配置する一対構成である。なお、第１０の実施例の緩衝部材１５０を備えた緩衝装置１０についての説明図である図２９、図３０において、図２９（ａ）は平面図、図２９（ｂ）は底面図、図２９（ｃ）は正面図、図２９（ｄ）は右側面図、図２９（ｅ）は平面方向断面図、図２９（ｆ）は図２９（ａ）におけるＡ−Ａ断面図を示している。また、図３０（ａ）は底面側から見た拡大斜視図を示し、図３０（ｂ）は底面側から見た斜視片側拡大断面図を示し、図３０（ｃ）は鉛直方向の軸線Ｌに沿って、グロメット２０とカラー部材３０と緩衝部材１５０とを分解した参考分解底面側斜視図を示している。なお、背面図は正面図を同一、左側面図は右側面図と同一に表れる。
【０１１２】
第１１の実施例の緩衝部材１５０は、一対構成であった第１０の実施例の緩衝部材１５０を一本の連続する鋼製線材で一筆書き状に形成している。したがって、カラー部材３０の嵌合凹部３３及びグロメット２０の第二保持部２２は、上下に重ね合わせた緩衝部材１５０の重なり部分の嵌め込みが許容できるよう、高さを高く形成している。なお、第１１の実施例の緩衝部材１５０を備えた緩衝装置１０についての説明図である図３１、図３２において、図３１（ａ）は平面図、図３１（ｂ）は底面図、図３１（ｃ）は正面図、図３１（ｄ）は右側面図、図３１（ｅ）は平面方向断面図、図３１（ｆ）は図３１（ａ）におけるＡ−Ａ断面図を示している。また、図３２（ａ）は底面側から見た拡大斜視図を示し、図３２（ｂ）は底面側から見た斜視片側拡大断面図を示し、図３２（ｃ）は鉛直方向の軸線Ｌに沿って、グロメット２０とカラー部材３０と緩衝部材１５０とを分解した参考分解底面側斜視図を示している。なお、背面図は正面図を同一、左側面図は右側面図と同一に表れる。
【０１１３】
第１２の実施例の緩衝部材１５０は、鋼製線材を、第二保持部２２の内側から嵌合凹部３３の反対側の外側に沿い、第二保持部２２の対向する内側までつながる略へ字状部分を上下対称にし、その間を第二保持部２２の内側に沿って連結部分で連結しており、連結部分を第二保持部２２で保持するとともに、略へ字状部分の頂点付近をカラー部材３４の嵌合凹部３３で保持する構成である。したがって、カラー部材３０の嵌合凹部３３は、上下に重ね合わせた緩衝部材１５０の重なり部分の嵌め込みが許容できるよう、高さを高く形成している。なお、第１２の実施例の緩衝部材１５０を備えた緩衝装置１０についての説明図である図３３、図３４において、図３３（ａ）は平面図、図３３（ｂ）は底面図、図３３（ｃ）は正面図、図３３（ｄ）は右側面図、図３３（ｅ）は平面方向断面図、図３３（ｆ）は図３３（ａ）におけるＡ−Ａ断面図を示し、図３３（ｇ）は図３３（ａ）におけるＢ−Ｂ断面図を示している。また、図３４（ａ）は底面側から見た拡大斜視図を示し、図３４（ｂ）は底面側から見た斜視片側拡大断面図を示し、図３４（ｃ）は鉛直方向の軸線Ｌに沿って、グロメット２０とカラー部材３０と緩衝部材１５０とを分解した参考分解底面側斜視図を示している。なお、背面図は正面図を同一、左側面図は右側面図と同一に表れる。
【０１１４】
第１３の実施例の緩衝部材１５０は、鋼製線材をカラー部材３０の嵌合凹部３３の内側を左右から挟み込む２本の直線部分と、第二保持部２２の内側に沿う円弧部とで構成する俵型に形成し、それらを直交させるとともに、上下に重ね合わせた一対構成である。したがって、カラー部材３０の嵌合凹部３３及びグロメット２０の第二保持部２２は、上下に重ね合わせた緩衝部材１５０の重なり部分の嵌め込みが許容できるよう、高さを高く形成している。なお、第１３の実施例の緩衝部材１５０を備えた緩衝装置１０についての説明図である図３５、図３６において、図３５（ａ）は平面図、図３５（ｂ）は底面図、図３５（ｃ）は正面図、図３５（ｄ）は右側面図、図３５（ｅ）は平面方向断面図、図３５（ｆ）は図３５（ａ）におけるＡ−Ａ断面図を示している。また、図３６（ａ）は底面側から見た拡大斜視図を示し、図３６（ｂ）は底面側から見た斜視片側拡大断面図を示し、図３６（ｃ）は鉛直方向の軸線Ｌに沿って、グロメット２０とカラー部材３０と緩衝部材１５０とを分解した参考分解底面側斜視図を示している。なお、背面図は正面図を同一、左側面図は右側面図と同一に表れる。
【０１１５】
第１４の実施例の緩衝部材１５０は、鋼製線材をあたかも一筆書きで書いた星形に形成し、角部を第二保持部２２で保持するとともに、片部の中央付近をカラー部材３０の嵌合凹部３３で保持する構成である。したがって、カラー部材３０の嵌合凹部３３は、上下に重ね合わせた緩衝部材１５０の重なり部分の嵌め込みが許容できるよう、高さを高く形成している。なお、第１４の実施例の緩衝部材１５０を備えた緩衝装置１０についての説明図である図３７、図３８において、図３７（ａ）は平面図、図３７（ｂ）は底面図、図３７（ｃ）は正面図、図３７（ｄ）は右側面図、図３７（ｅ）は左側面図、図３７（ｆ）は背面図、図３７（ｇ）は図３７（ａ）におけるＡ−Ａ断面図を示している。また、図３８（ａ）は底面側から見た拡大斜視図を示し、図３８（ｂ）は底面側から見た斜視片側拡大断面図を示し、図３８（ｃ）は鉛直方向の軸線Ｌに沿って、グロメット２０とカラー部材３０と緩衝部材１５０とを分解した参考分解底面側斜視図を示している。
【０１１６】
第１５の実施例の緩衝部材１５０は、鋼製線材を４半ドーナツ状、つまり幅広円弧形状の外形に形成し、直線部分同士を間隔を隔てて円周方向に４つ配置し、外周部を第二保持部２２で保持するとともに、内周部をカラー部材３０の嵌合凹部３３で保持する構成である。なお、第１５の実施例の緩衝部材１５０を備えた緩衝装置１０についての説明図である図３９、図４０において、図３９（ａ）は平面図、図３９（ｂ）は底面図、図３９（ｃ）は正面図、図３９（ｄ）は右側面図、図３９（ｅ）は左側面図、図３９（ｆ）は背面図、図３９（ｇ）は図３９（ａ）におけるＡ−Ａ断面図を示している。また、図４０（ａ）は底面側から見た拡大斜視図を示し、図４０（ｂ）は底面側から見た斜視片側拡大断面図を示し、図４０（ｃ）は鉛直方向の軸線Ｌに沿って、グロメット２０とカラー部材３０と緩衝部材１５０とを分解した参考分解底面側斜視図を示している。
【０１１７】
第１６の実施例の緩衝部材１５０は、円形の平板に対して、４半ドーナツ状、つまり幅広円弧形状の開口を等間隔に４か所設け、第二保持部２２の外側に沿う外周円部と、カラー部材３０の嵌合凹部３３の内側に沿う内周円部とを十字状に連結する構成である。なお、第二保持部２２で保持する外周円部と、カラー部材３０の嵌合凹部３３で保持する内周円部とは、平板部より厚みを厚く形成している。なお、第１６の実施例の緩衝部材１５０を備えた緩衝装置１０についての説明図である図４１、図４２において、図４１（ａ）は平面図、図４１（ｂ）は底面図、図４１（ｃ）は正面図、図４１（ｄ）は右側面図、図４１（ｅ）は平面方向断面図、図４１（ｆ）は図４１（ａ）におけるＡ−Ａ断面図を示している。また、図４２（ａ）は底面側から見た拡大斜視図を示し、図４２（ｂ）は底面側から見た斜視片側拡大断面図を示し、図４２（ｃ）は鉛直方向の軸線Ｌに沿って、グロメット２０とカラー部材３０と緩衝部材１５０とを分解した参考分解底面側斜視図を示している。なお、背面図は正面図を同一、左側面図は右側面図と同一に表れる。
このように、カラー部材３０を上述のように構成することにより、様々な形状の螺旋多段コイル渦巻きバネ５０や緩衝部材１５０であっても、同様の効果を得ることができる。
【０１１８】
以上、この発明の構成と前述の実施形態との対応において、
この発明の振動対象部材や排気経路は、エキマニ１に対応し、
以下同様に、
接続対象部材や金属製カバーは、ヒートインシュレータ３に対応し、
緩衝部材は、螺旋多段コイル渦巻きバネ５０や緩衝部材１５０に対応し、
結合部材は、グロメット２０に対応し、
締結部材は、取付ボルト４２に対応し、
締結部材挿通部は、ボルト孔４０に対応し、
緩衝部材保持部は、嵌合凹部３３に対応し、
フランジ構成部品は、上側カラー部材３１及び下側カラー部材３２に対応し、
間隔保持手段や直交面は、上側カラー部材３１の厚肉部底面３１ｂａ及び下側カラー部材３２の厚肉部上面３２ｂａに対応し、
ボルトの頭部は、ボルトヘッド４２ａに対応し、
部品固定手段は、下側カラー部材３２の嵌着開口３２ｃに対する上側カラー部材３１の嵌合筒部３１ｃのカシメや、嵌着開口３２ｃの内周面３２ｃａ及び嵌合筒部３１ｃの外周面３１ｃａに形成したネジ溝の螺合、厚肉部上面３２ｂａに形成した圧入凹部３２ｂｂに対する圧入に対応し、
内燃機関は、エンジン２に対応し、
押し潰し対象部位は、押し潰し部３ｂに対応するも、この発明は、前述の実施形態に限定されるものではない。
【０１１９】
例えば、本実施形態では、カラー部材３０において、第二保持部２２、連結部２３及び第一保持部２１は、エキマニ１に設けたボルト用ボス４１の側からこの順序で配置したが、エキマニ１に設けたボルト用ボス４１の側から第一保持部２１、連結部２３及び第二保持部２２を配置してもよい。
【０１２０】
また、上述のグロメット２０は、ヒートインシュレータ３を径外側に保持する第一保持部２１と、螺旋多段コイル渦巻きバネ５０を径内側に保持する第二保持部２２と、第一保持部２１と第二保持部２２とを連結する連結部２３とで、片断面略Ｓ字形状となる円環状に構成したが、径外側でヒートインシュレータ３を保持し、径内側で螺旋多段コイル渦巻きバネ５０を保持できればよく、例えば、ヒートインシュレータ３及び螺旋多段コイル渦巻きバネ５０を保持する倒位のＵ字型やＶ字型の保持部を外向きに配置するとともに、それらの保持部の間を連結する片断面形状となる円環部材で構成してもよい。
【０１２１】
また、上述の説明においては、下向きに凸な上側カラー部材３１と、下側カラー部材３２と嵌着し、かしめてカラー部材３０を構成し、この向きで緩衝装置１０に装備したが、上側カラー部材３１と、下側カラー部材３２とが上下逆さまとなる上下逆向きで緩衝装置１０に装備してもよい。
【０１２２】
さらには、取付ボルト４２のボルトヘッド４２ａと、厚肉部底面３１ｂａや厚肉部上面３２ｂａとの径方向の大きさは、上述の説明のように、厚肉部底面３１ｂａや厚肉部上面３２ｂａを、取付ボルト４２のボルトヘッド４２ａの外径より小さな内径を有するとともに、ボルトヘッド４２ａの外径より大きな外径を有する大きさに形成することが、締結圧力に対する耐力の観点より好ましいが、これに限定されず、厚肉部底面３１ｂａや厚肉部上面３２ｂａを、取付ボルト４２のボルトヘッド４２ａの外径より小さな内径を有するとともに、ボルトヘッド４２ａの外径よりと同径程度あるいはひと回り小さな外径を有する大きさに形成してもよい。
【符号の説明】
【０１２３】
１…エキマニ
２…エンジン
３…ヒートインシュレータ
１０…緩衝装置
２０…グロメット
２１…第１保持部
２２…第２保持部
２３…連結部
３０…カラー部材
３１…上側カラー部材
３２…下側カラー部材
３１ａ，３２ａ…フランジ部
３１ｂａ…厚肉部底面
３２ｂａ…厚肉部上面
３２ｂｂ…圧入凹部
３１ｃ…嵌合筒部
３２ｃ…嵌着開口
３１ｃａ…外周面
３２ｃａ…内周面
３３…嵌合凹部
４０…ボルト孔
４２…取付ボルト
４２ａ…ボルトヘッド
５０…螺旋多段コイル渦巻きバネ
５３…カラー部材装着部
５４…被保持部
１５０…緩衝部材
Ｓ…隙間
【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動源である振動対象部材と接続対象である接続対象部材との間に配置し、締結部材で前記振動対象部材に締結することによって、前記振動対象部材と前記接続対象部材とを連結するとともに、前記振動対象部材から前記接続対象部材への振動の伝達を緩衝する緩衝装置を、振動を緩衝する緩衝部材、及び該緩衝部材及び前記接続対象部材を結合する結合部材とともに構成し、前記締結部材と前記緩衝部材との間に介在させるカラー部材であって、
前記締結部材の挿通を許容する締結部材挿通部を径内側に備えるとともに、
前記締結部材の挿通方向における両側から、前記カラー部材装着部を挟み込んで保持するフランジ部で構成する緩衝部材保持部を径外側に備え、
前記挿通方向における両側から挟み込む前記フランジ部のそれぞれを含むフランジ構成部品を組付けて構成し、
前記挿通方向における両側から挟み込むフランジ部同士の間隔を保持する間隔保持手段を備えた
カラー部材。
【請求項２】
前記各フランジ構成部品において、前記挿通方向に直交する方向の直交面を備え、
前記間隔保持手段を、
前記各フランジ構成部品を前記挿通方向に組付けた状態において対面する前記直交面で構成した
請求項１に記載のカラー部材。
【請求項３】
前記直交面を、前記締結部材挿通部の径外側において連続して形成した
請求項２に記載のカラー部材。
【請求項４】
前記締結部材を、
前記接続対象部材に植設されたボルトに対して螺合するナット、あるいは、前記接続対象部材に設けられた螺合孔に螺合するボルトで構成し、
前記直交面を、前記直交方向において、前記ナット、あるいは、前記ボルトの頭部よりも大きく形成した
請求項３に記載のカラー部材。
【請求項５】
前記各フランジ構成部品同士を組付けた状態で固定する部品固定手段を備えた
請求項１乃至４のうちいずれかに記載のカラー部材。
【請求項６】
請求項１乃至５のうちいずれかに記載のカラー部材、前記緩衝部材、並びに、前記結合部材で構成し、
前記結合部材を、
前記緩衝部材を外囲するとともに、
該接続対象部材を径外側に保持する第一保持部と、
該緩衝部材を径内側に保持する第二保持部と、
前記第一保持部と前記第二保持部とを連結する連結部とで構成し、
前記緩衝部材を、
前記カラー部材の装着を許容するカラー部材装着部を径方向中心部に備えるとともに、前記第二保持部に保持される被保持部を径方向外側部に備えた線材で構成し、
前記緩衝部材保持部を構成するフランジ部で、前記挿通方向における両側から、前記カラー部材装着部を挟み込んで保持する構成とした
緩衝装置。
【請求項７】
前記フランジ部と前記カラー部材装着部との間に制振性向上のための隙間を設けた
請求項６に記載の緩衝装置。
【請求項８】
相互に交差する方向にそれぞれ延びるコルゲート形状が形成された１枚または複数枚のアルミニウム合金板で構成し、立体形状をなす金属製カバーであって、
押し潰し対象部位の前記コルゲート形状を押し潰して略平板形状に形成し、
前記相互に交差するいずれか一方の方向が前記立体形状を構成する主要な稜線相当部位に対して交差する方向に定められるとともに、
請求項７に記載の緩衝装置を用い、
前記振動対象部材を内燃機関及び／またはその排気経路で構成するとともに、前記第一保持部で前記押し潰し対象部位を保持する構成とした
金属製カバー。
【請求項１】
振動源である振動対象部材と接続対象である接続対象部材との間に配置し、締結部材で前記振動対象部材に締結することによって、前記振動対象部材と前記接続対象部材とを連結するとともに、前記振動対象部材から前記接続対象部材への振動の伝達を緩衝する緩衝装置を、振動を緩衝する緩衝部材、及び該緩衝部材及び前記接続対象部材を結合する結合部材とともに構成し、前記締結部材と前記緩衝部材との間に介在させるカラー部材であって、
前記締結部材の挿通を許容する締結部材挿通部を径内側に備えるとともに、
前記締結部材の挿通方向における両側から、前記カラー部材装着部を挟み込んで保持するフランジ部で構成する緩衝部材保持部を径外側に備え、
前記挿通方向における両側から挟み込む前記フランジ部のそれぞれを含むフランジ構成部品を組付けて構成し、
前記挿通方向における両側から挟み込むフランジ部同士の間隔を保持する間隔保持手段を備えた
カラー部材。
【請求項２】
前記各フランジ構成部品において、前記挿通方向に直交する方向の直交面を備え、
前記間隔保持手段を、
前記各フランジ構成部品を前記挿通方向に組付けた状態において対面する前記直交面で構成した
請求項１に記載のカラー部材。
【請求項３】
前記直交面を、前記締結部材挿通部の径外側において連続して形成した
請求項２に記載のカラー部材。
【請求項４】
前記締結部材を、
前記接続対象部材に植設されたボルトに対して螺合するナット、あるいは、前記接続対象部材に設けられた螺合孔に螺合するボルトで構成し、
前記直交面を、前記直交方向において、前記ナット、あるいは、前記ボルトの頭部よりも大きく形成した
請求項３に記載のカラー部材。
【請求項５】
前記各フランジ構成部品同士を組付けた状態で固定する部品固定手段を備えた
請求項１乃至４のうちいずれかに記載のカラー部材。
【請求項６】
請求項１乃至５のうちいずれかに記載のカラー部材、前記緩衝部材、並びに、前記結合部材で構成し、
前記結合部材を、
前記緩衝部材を外囲するとともに、
該接続対象部材を径外側に保持する第一保持部と、
該緩衝部材を径内側に保持する第二保持部と、
前記第一保持部と前記第二保持部とを連結する連結部とで構成し、
前記緩衝部材を、
前記カラー部材の装着を許容するカラー部材装着部を径方向中心部に備えるとともに、前記第二保持部に保持される被保持部を径方向外側部に備えた線材で構成し、
前記緩衝部材保持部を構成するフランジ部で、前記挿通方向における両側から、前記カラー部材装着部を挟み込んで保持する構成とした
緩衝装置。
【請求項７】
前記フランジ部と前記カラー部材装着部との間に制振性向上のための隙間を設けた
請求項６に記載の緩衝装置。
【請求項８】
相互に交差する方向にそれぞれ延びるコルゲート形状が形成された１枚または複数枚のアルミニウム合金板で構成し、立体形状をなす金属製カバーであって、
押し潰し対象部位の前記コルゲート形状を押し潰して略平板形状に形成し、
前記相互に交差するいずれか一方の方向が前記立体形状を構成する主要な稜線相当部位に対して交差する方向に定められるとともに、
請求項７に記載の緩衝装置を用い、
前記振動対象部材を内燃機関及び／またはその排気経路で構成するとともに、前記第一保持部で前記押し潰し対象部位を保持する構成とした
金属製カバー。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２７】
【図２８】
【図２９】
【図３０】
【図３１】
【図３２】
【図３３】
【図３４】
【図３５】
【図３６】
【図３７】
【図３８】
【図３９】
【図４０】
【図４１】
【図４２】
【図４３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２７】
【図２８】
【図２９】
【図３０】
【図３１】
【図３２】
【図３３】
【図３４】
【図３５】
【図３６】
【図３７】
【図３８】
【図３９】
【図４０】
【図４１】
【図４２】
【図４３】
【公開番号】特開２０１２−１４９６９８（Ｐ２０１２−１４９６９８Ａ）
【公開日】平成２４年８月９日（２０１２．８．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−８７６９（Ｐ２０１１−８７６９）
【出願日】平成２３年１月１９日（２０１１．１．１９）
【出願人】（３９１０６１８３１）三和パッキング工業株式会社 (28)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年８月９日（２０１２．８．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１月１９日（２０１１．１．１９）
【出願人】（３９１０６１８３１）三和パッキング工業株式会社 (28)
【Ｆターム（参考）】
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