【課題】耐久性を向上させるとともに防振性能を向上することのできる作業機械を提供する。
【解決手段】チェンソーは、ソーチェンを駆動するためのエンジンを収容し、凹部１５を有するケーシング５と、作業者が把持するハンドルが設けられ、凹部１５の内径より小さい外径を有する突出部１４を有するフレーム部９と、外壁部２３と、一方の端部に位置する開口部３３から他方の端部に向かって伸びる外壁部２３と略同心の内壁部２２を有する穴部２１と、外壁部２３と穴部２１との間で他方の端部から一方の端部に向かって伸びる溝部２８と、を有し、凹部１５に外壁部２３が挿入されるとともに突出部１４が穴部２１に挿入されることによりケーシング５とフレーム部９とを連結する弾性部材２０とを備える。 （もっと読む）

【課題】トップブリッジからステアリングハンドルを十分に離すことができ、結果、設計の自由度を大いに高めることができる構造を提供することを課題とする。
【解決手段】ボルト部材６０の軸方向から見て、第２接触面７２に重なる位置にて、第１接触面７１に隣接してワッシャ３１の撓みを許容する逃げ部６７が設けられている。
【効果】第２接触面７２と重ならない位置に設けられているため、ワッシャ３１に曲げ力が作用し、ワッシャ３１が撓む。つまり、ワッシャ３１が、ばね作用を発揮し、曲げ力の影響を緩和する役割を果たす。結果、トップブリッジからステアリングハンドルを十分に離すことができ、設計の自由度が大いに高められる。 （もっと読む）

【課題】粘性流体を利用した従来品に比べ格段に容易に製造することができ、内部から粘性流体が漏れ出すといったトラブルを招くことも無い防振部品を提供すること。
【解決手段】防振部品１は、第一固定部３Ａ，第二固定部３Ｂ，ばね部５，エラストマー部７を備え、第一固定部３Ａ及び第二固定部３Ｂには、貫通孔１３が形成されている。エラストマー部７は、制振性のあるスチレン系エラストマーによって形成されるので、製造時に粘性流体の封入作業を行う必要も無く、使用時に粘性流体が漏れ出す心配も無い。また、エラストマー部７には空洞２１が形成されている。この空洞２１は、エラストマー部７を成形する際に、貫通孔１３から芯材を挿入しておくことによって形成でき、その際、挿入量を変更することで、空洞２１の大きさを調節し、振動減衰特性を変えることができる。 （もっと読む）

【課題】軸受けと回転軸との間の雑音を低減できる軸受けシステムを提供する。
【解決手段】軸受けシステムは、収容部１１を有するスリーブ１０と、前記スリーブ１０の収容部１１内に固定される軸受け２０と、前記収容部１１内で前記軸受け２０の外周面に当接されるように設置される弾性部材６０と、を備える。前記弾性部材６０が前記軸受け２０の外周面に当接されるように前記軸受け２０と前記スリーブ１０との間に挟まれることによって、前記軸受け２０は前記スリーブ１０の収容部１１内に固定される。 （もっと読む）

【課題】制御装置の振動による騒音の発生を防ぐとともに、その信頼性の向上を図ることができる電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】ＥＣＵ２２は、該ＥＣＵ２２のケーシング４５及びモータハウジング３６にそれぞれ形成された貫通孔４７，４８にボルト５１を挿通することにより、モータハウジング３６に対して支持される。そして、ケーシング４５及びボルト５１とモータハウジング３６との間に、ボルト５１が挿通されるカラー６２、及びカラー６２の外周面に設けられる弾性体６３からなる弾性支持部材６１を設けることで、ＥＣＵ２２が同弾性支持部材６１を介してモータハウジング３６に対して弾性的に支持されるようにした。 （もっと読む）

【課題】冷蔵庫の圧縮機の振動を効率よく吸収して冷蔵庫の低騒音・低振動化を成す。
【解決手段】冷蔵庫の圧縮機搭載スペースのベース部材３と圧縮機２の間に設けられる防振装置５は、コイルばね６の上端と下端とに装着された上部ゴム部材７と下部ゴム部材８とを備え、その中心軸部にベース部材３に固定された支柱９が各上下部ゴム部材７，８の中央部に設けた貫通穴とコイルばね６中心部に挿入されており、上部ゴム部材７は支柱９と隙間１０を保って非接触であり、下部ゴム部材８はコイルばね６の直径よりも水平方向に広がりを有する中空部１１を有するとともに支柱９の外周囲に密着するように貫通穴の内側に突き出た環状の密着部１２が備えられ、これにより下部ゴム部材８と支柱９とベース部材３により中空部１１が密閉された構造とされている。 （もっと読む）

【課題】コントロールケーブルにおけるストロークロスの低減と振動伝達の抑制とを両立させることができる支持装置を提供する。
【解決手段】支持装置１０は、ハブ１２とクッション１４とハウジング１７（ブラケット１８と取付け板１６によって構成）とを備えている。この支持装置１０では、クッション１４とハウジング１７が以下の３つの条件を満たすように設定されている。（１）ブラケット１８のクッション体積率Ｋが、６７．０〜７３．５％である。（２）クッション１４の動倍率が、１．３〜１．８である。（３）クッション１４の厚みＬが、クッション１４をブラケット１８に収容していない状態において、３．０〜１４．０ｍｍである。支持装置１０では、上記（１）〜（３）に設定されることで、ＡＴケーブルにおけるストロークロスの低減と振動伝達の抑制とを両立させることができる。 （もっと読む）

【課題】 簡単かつ安価な構成で、取り付けなども容易でありながら、荷台を車体等に振動等を抑制しつつ支持することができる車両用荷台支持装置を提供する。
【解決手段】 本発明は、車両のフレームに荷台を支持させるための車両用荷台支持装置であって、車両のフレーム１に取り付けられるフレーム側部材２Ｂと、荷台と略一体的な固定用部材６に取り付けられる荷台側部材２Ｃと、の間に介装される弾性要素２Ａを含んで構成され、前記荷台側部材２Ｃに傾斜部２Ｃ１、２Ｃ２が形成されると共に、固定用部材６に、荷台側部材２Ｃの上向き凸部２Ｃ３と、傾斜部２Ｃ１、２Ｃ２の少なくとも一部と、を収容する凹部が形成され、傾斜部２Ｃ１、２Ｃ２と、ブラケット１０と、を締結要素により共締めすることにより、荷台側部材２Ｃと荷台とを取り付けることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンカバーをエンジン部材から取り外す際に、エンジン側にグロメットが残らないエンジンカバーの取付構造を提供する。
【解決手段】カバー本体１１とカバー本体の裏面側に配設され内部に収容空間を持つ枠状体よりなる取付台座とを備えるエンジンカバー１と、エンジン部材に突設された突起部と、取付台座に保持されるとともに突起部に嵌合される弾性体よりなるグロメットと、からなり、取付台座に保持されたグロメットを突起部に嵌合させることでエンジン部材にエンジンカバーが取り付けられた取付状態となるエンジンカバーの取付構造であって、取付台座が、収容空間を囲む壁部と、壁部に形成されグロメットを挿通可能な開口部１７と、をもち、取付状態で、この開口部が車両前後方向に対して傾斜した傾斜方向Ｄを向くことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】最大加速度を低下させ衝撃荷重を吸収しつつ外部ケーシングに対してある程度の移動を可能とした可搬式検出器内で利用できる緩衝台アセンブリを提供すること。
【解決手段】緩衝台アセンブリ（２００）は、基部部材（２０２）と、上部部材（２０４）と、これら基部部材と上部部材の間に配置されたアイソレータ（２０６）であって、検出器アレイを３次元で囲繞するケーシング（１０２）を基準とした検出器アレイ（１００）の動き、ゆがみ及び／または加速度を制限するために３種類の方向に動剛性を提供するアイソレータ（２０６）と、を含む。本明細書には、緩衝台アセンブリを含んだ検出器アレイも記載している。 （もっと読む）

【課題】振動源で発生した振動の伝播をより一層低減すること。
【解決手段】振動源であるコンプレッサ２００を基板３１０に固定するコンプレッサ固定構造は、コンプレッサ２００の本体下部に形成されたコンプレッサ取付用脚部２１０と、基板３１０上に固定され、コンプレッサ取付用脚部２１０が載置される振動吸収体４５０と、基板３１０上に形成され、振動吸収体４５０を固定するための突起部３１１とを有する。突起部３１１は、振動吸収体４５０との接触面積が低減される形状を有する。 （もっと読む）

【課題】スタビライザーバーの曲がり部の内周部に軸芯方向の一端部が受け止められている構造でありながら、異音が発生しにくいスタビライザブッシュを提供する。
【解決手段】スタビライザーバー１に外嵌し、前記スタビライザーバー１の曲がり部９の内周部１９に軸芯方向Ｊの一端部２１が受け止められるゴム筒状のスタビライザブッシュ１００であって、前記スタビライザーバー１の前記曲がり部９から加わる力を緩和するスリット２６が、前記軸芯方向Ｊの一端部２１の端面２２に形成されている。 （もっと読む）

【課題】車両用ステアリング装置のギヤハウジングを介して車体に伝達される電動アクチュエータ作動音の低減を図るとともに、車両の操縦安定性の向上を図ること。
【解決手段】ギヤハウジング１１は、ボルト３１、カラー３３、ゴム弾性体３６を備えた支持装置を介して車体（サスペンションメンバ）に組付けられている。ギヤハウジング１１の取付孔部１１ａには、車両の上下方向および前後方向に延びて互いに平行な一対の平面部１１ａ１が形成されている。カラー３３の外周には、ゴム弾性体３６を貫通して車両の左右方向に延びギヤハウジング１１の平面部１１ａ１に対して車両の上下方向および前後方向に移動可能かつ車両の左右方向に移動不能に係合する左右一対の係合突部３３ａが設けられている。ゴム弾性体３６の上方および下方には、車両の上下方向の剛性を低くするための低剛性化手段としてのすぐり部３６ａ１がそれぞれ設けられている。 （もっと読む）

【課題】防振性能を向上させることができる防振装置の提供。
【解決手段】防振部材２５と鍔部２３との当接部分Ｓ２を、鍔部２３の外周縁部Ｅ１よりも径方向内側に配置した。これにより、防振部材２５により減衰しきれなかったワイパモータ（振動体）の騒音や振動等を鍔部２３に伝達させることができる。鍔部２３は、取付部１１に一体化したカシメナット３２に当接しているので、当該鍔部２３の部分の剛性、つまり騒音や振動等の伝達経路の剛性を高めることができ、防振性能を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】フリクション機能を維持しつつ、防振機能を向上することができる船外機のハンドル支持構造を提供する。
【解決手段】ハンドル本体１７が略水平状態にあるときにハンドル本体１７とハンドルブラケット１５及びハンドルカバー１６との間に所定のクリアランスＣを形成し、且つ、ハンドル本体１７とハンドルブラケット１５又はハンドルカバー１６との少なくとも一方側との間に配置されてハンドル本体１７が略垂直状態位置にあるときにハンドル本体１７とハンドルブラケット１５又はハンドルカバー１６との少なくとも一方側との間でフリクションを発生させるフリクション発生装置２０と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】カラー部材における防振ゴムの支持部の内周縁部に沿って深い溝を形成しても、支持部のめくれ現象の発生を抑制することができる防振支持構造を提供する。
【解決手段】振動体１に被絶縁物２を防振支持させるべくこれらの間に介在され、ボルト７が挿通され振動体１に固定される管部８、及び該管部８の一端に形成されその径方向外方に延出される座面部９からなるカラー部材６と、該カラー部材６の管部８に嵌合され座面部９と被絶縁物２との間に介在される防振ゴム５とを有する防振支持構造において、前記防振ゴム５が、前記管部８の外周に嵌合されるリング状の支持部１０と、該支持部１０の内周縁部１２に沿って形成される溝部１３とを有し、前記支持部１０が径方向外方へ膨らむめくれ現象を抑制すべく前記支持部１０と被絶縁物２との対向面の少なくとも何れか一方に径方向内方に向かって傾斜した傾斜面１８を設けている。 （もっと読む）

【課題】振動発生時の運動エネルギーの一部を金属製ストッパが作用する前に吸収して衝撃加速度を低減することができる防振装置を提供する。
【解決手段】外筒体１１のフランジ部１２の外周縁部から上方に立設部１３を立設させ、立設部１３の先端周縁部から外周方向に水平部１４を張り出し、水平部１４の上面に、肉厚方向の頂面が内筒体１５の上端面よりも低い位置に設定されたゴムストッパ部１６を設ける。 （もっと読む）

【課題】弾性層の周縁部の歪を低減した弾性支承体及びそれを備えた弾性支承装置を提供すること。
【解決手段】間隔をおいて対向する上鋼板２と下鋼板３との間に弾性層４を一体に固着した弾性支承体において、上鋼板２と下鋼板３との対向面における半径方向中央部よりにそれぞれ平坦面８，９が設けられ、各平坦面８，９に接続すると共に、上鋼板２と下鋼板３との対向面が離れるような環状溝１０，１１がそれぞれ上鋼板２と下鋼板３とに設けられ、対向する前記各環状溝１０，１１の底部１２，１３間の厚肉弾性層４により応力緩和層が形成されている。半径方向において、平坦面８，９の巾寸法よりも環状溝１０，１１の巾寸法が広くされている弾性支承体。対向する環状溝１０，１１の底部は、半径方向外側よりに漸次離反するような傾斜面１７，１８とされ、各環状溝１０，１１の底部１２，１３間の厚肉弾性層４は、半径方向外側よりに漸次厚くなるようにされている。 （もっと読む）

【課題】ゴム部材を車体側部材の開口部に対して正確に組み付けることができ、防振性能や耐久性を確保する。
【解決手段】車体側部材２と、その開口部３を貫通するスタビライザリンク１とを、弾性的に結合するための防振装置１０は、スタビライザリンク１が挿通される中空部１２を有して車体側部材２の上下に相対させて配される一対の環状のゴム部材１４と、その上下に配される上下一対の板部材１６とを備える。上側のゴム部材１４Ａには車体側部材２の開口部３に嵌り込む筒状延設部２４が設けられ、下側のゴム部材１４Ｂには筒状延設部２４を受け入れる環状凹部３６が設けられて、一対の板部材１６Ａ，１６Ｂにより一対のゴム部材１４Ａ，１４Ｂを軸方向Ｘに挟持させることで、筒状延設部２４が環状凹部３６に対して軸方向に圧縮された状態に嵌め入れられている。 （もっと読む）

【課題】部材自体の大きさを大きくすることなく、より高い防振性能が得られる防振支持部材、及び該防振支持部材を設けた自動車用部品ユニット支持装置を提供する。
【解決手段】支持体と被支持体との間に介在して、支持体から被支持体、あるいは被支持体から支持体への振動伝達を抑制する防振支持部材１００であって、支持体と被支持体とを連結するボルト５が挿通される挿通孔１０４を有する円筒部１０１と、円筒部１０１の径方向外周面に環状に延出形成される環状凸部１０２、１０３とを備え、円筒部１０１は、環状凸部１０２、１０３間部分が、径方向外側に湾曲する外方湾曲部１０１ａと径方向内側に湾曲する内方湾曲部１０１ｂとが交互に配置され、それらが連結されて成ることを特徴とする防振支持部材。 （もっと読む）