船外機のハンドル支持構造
【課題】フリクション機能を維持しつつ、防振機能を向上することができる船外機のハンドル支持構造を提供する。
【解決手段】ハンドル本体１７が略水平状態にあるときにハンドル本体１７とハンドルブラケット１５及びハンドルカバー１６との間に所定のクリアランスＣを形成し、且つ、ハンドル本体１７とハンドルブラケット１５又はハンドルカバー１６との少なくとも一方側との間に配置されてハンドル本体１７が略垂直状態位置にあるときにハンドル本体１７とハンドルブラケット１５又はハンドルカバー１６との少なくとも一方側との間でフリクションを発生させるフリクション発生装置２０と、を備えている。
【解決手段】ハンドル本体１７が略水平状態にあるときにハンドル本体１７とハンドルブラケット１５及びハンドルカバー１６との間に所定のクリアランスＣを形成し、且つ、ハンドル本体１７とハンドルブラケット１５又はハンドルカバー１６との少なくとも一方側との間に配置されてハンドル本体１７が略垂直状態位置にあるときにハンドル本体１７とハンドルブラケット１５又はハンドルカバー１６との少なくとも一方側との間でフリクションを発生させるフリクション発生装置２０と、を備えている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船外機のエンジン本体を操舵するために略水平状態位置とされると共に、必要に応じて略垂直状態位置へと回動されるハンドル本体を備えた船外機のハンドル支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、船外機においては、エンジン本体側に、スロットル操作並びに操舵（又は操舵のみ）を行うためのハンドル本体が略水平状態位置で突出連結されており、このハンドル本体の先端部を掴んでその向きを船体左右に振ると、船外機がこれに従動して転舵し、船体の走行方向を操舵することが可能となっている。
【０００３】
また、ハンドル本体は、その先端部を掴んで上下方向に振ると、ハンドル本体の突出方向を、略水平状態位置から略垂直状態位置まで変えることができる。
【０００４】
このハンドル本体の突出方向を略水平状態位置から略垂直状態位置まで変更可能とするのは、船外機の運搬・保管時における船外機全体のコンパクト化のためにハンドル本体を略垂直状態位置として船外機に納めたい（沿わせたい）場合、船体停泊の際や浅瀬を航走するためにハンドル本体の略水平状態を維持しつつ船外機を前倒しにしたい場合、等に必要であることによる。
【０００５】
従って、ハンドル本体は、エンジン本体に対して上下方向の向きを変えられるように回転可能に連結すると共に、エンジン本体（船外機）の自重によって船外機が回転しては困るため、所望又は所定の回転位置で停止する必要がある。
【０００６】
そこで、エンジン本体側とハンドル本体とを防振装置を介して連結すると共に、その防振装置に、ハンドル本体を略水平状態位置と略垂直状態位置との間の所望位置又は所定位置で摩擦力を利用して停止させる技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００７】
この際、防振装置は、例えば、図１１に示すように、エンジン本体側の円筒状ハウジング１とハンドル本体２とを回動可能に連結するものである。
【０００８】
ハンドル本体２は、円筒状ハウジング１の内周に所定間隔を開けて挿通される軸部２ａと、この軸部２ａと一体に形成されて船体左右（紙面上下方向）の操舵用の操作幹２ｂとで横向きの略Ｌ字形状とすると共に、軸部２ａの外周面に円筒状フランジ２ｃが一体に形成されている。尚、軸部２ａの端面には、ハンドルカバー３が装着される。
【０００９】
一方、軸部２ａの外周には、その両端外周に設けられて円筒状フランジ２ｃとハンドルカバー３とに密着する環状フランジ４ａ，４ｂを一体に形成した樹脂製カラー４と、樹脂製カラー４の外周に設けられて円筒状フランジ２ｃの開放端を閉成する環状フランジ５ａを一体に形成した金属製内筒５と、樹脂製カラー４と金属製内筒５の円筒状フランジ２ｃ側に形成された各環状フランジ４ａ，５ａ間に設けられたウェーブワッシャ６と、金属製内筒５の外周と円筒状ハウジング１の内周との間に圧入されたゴム製弾性体７と、が設けられている。
【００１０】
これにより、軸部２ａの軸線方向に沿うウェーブワッシャ６のばね性によって、樹脂製カラー４の両端の環状フランジ４ａ，４ｂが円筒状フランジ２ｃとハンドルカバー３とに弾性的に押し付けられるために、ハンドル本体２の上下方向（紙面奥行き方向）の回動位置を保持するためのフリクション機能が発揮される。
【００１１】
また、樹脂製カラー４の外周に金属製内筒５が配置されると共に、この金属製内筒５とエンジン本体側の円筒状ハウジング１との間にゴム製弾性体７が介装されているため、ゴム製弾性体７の弾性により、エンジン本体からの振動がハンドル本体２に伝達されないようにする防振機能が発揮される。
【特許文献１】特許第３７２９２３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
ところが、上記の如く構成された船外機のハンドル支持構造にあっては、ハンドル本体２の上下方向の回動位置（姿勢）は、ウェーブワッシャ６の単なる波型形状に起因する軸部２ａの軸線方向に沿うばね性によって発生するフリクション機能に依存しているため、エンジン本体側（円筒状ハウジング１）とハンドル本体２とは、ハンドル本体２の姿勢に拘わらず、常時接触している状態である。
【００１３】
従って、エンジン本体が駆動している状態、即ち、ハンドル本体２が略水平状態位置にあって、運転者がハンドル本体２を握持操作している状態では、エンジン本体からの振動をハンドル本体２に伝達させないようにするには限界があるという問題が生じていた。
【００１４】
この際、ハンドル本体２に加わる船外機からの荷重は、防振機能とは相反する推進力の伝達、操縦性（安定性）の確保、船体ジャンプ（波越え時等）時の衝撃による船外機本体の変位を規制する機能、船外機本体荷重（自重）の保持（支持）といった様々な要素を考慮する必要がある。
【００１５】
しかしながら、上述した単なるウェーブワッシャ６によるフリクション機能のみでは、ハンドル本体２の姿勢維持のためのフリクションの発生を維持しようとすると、エンジン本体からのハンドル本体２への振動伝達抑制のための防振機能の向上を犠牲にせざるを得ず、逆に、防振機能を特化しようとすると、フリクション機能を犠牲にせざるを得ないという問題が発生していた。
【００１６】
そこで、本発明は、上記事情を考慮し、フリクション機能を維持しつつ、防振機能を向上することができる船外機のハンドル支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
本発明の船外機のハンドル支持構造は、船外機のエンジン本体側に設けられたハンドルブラケットと、前記ハンドルブラケットに着脱可能に保持されるハンドルカバーと、前記ハンドルブラケットと前記ハンドルカバーとに軸支されて略水平状態位置から略垂直状態位置まで上下方向に回動可能とされたハンドル本体と、を備えた船外機のハンドル支持構造であって、前記ハンドル本体が略水平状態にあるときに該ハンドル本体と前記ハンドルブラケット及び前記ハンドルカバーとの間に所定のクリアランスを形成し、且つ、前記ハンドル本体と前記ハンドルブラケット又は前記ハンドルカバーとの少なくとも一方側との間に配置されて前記ハンドル本体が略垂直状態位置にあるときに前記ハンドル本体と前記ハンドルブラケット又は前記ハンドルカバーとの少なくとも一方側との間でフリクションを発生させるフリクション発生装置と、を備えていることを特徴とする。
【００１８】
この際、前記フリクション発生装置は、前記ハンドル本体と前記ハンドルブラケット又は前記ハンドルカバーとの少なくとも一方側との間に配置され、前記ハンドル本体が略水平状態位置にあるときには非接触で、且つ、前記ハンドル本体が略垂直状態位置にあるときにフリクションを発生させる摺動部材を備えているのが好ましい。
【００１９】
また、前記摺動部材は、前記ハンドル本体と前記ハンドルブラケットとのそれぞれに配置されると共に、少なくともその一方が弾性を有するのが好ましい。
【００２０】
さらに、前記摺動部材が前記ハンドル本体と前記ハンドルブラケットのそれぞれに設けられ、前記各摺動部材の間に弾性部材を介在させても良い。
【発明の効果】
【００２１】
本発明の船外機のハンドル支持構造は、フリクション機能を維持しつつ、防振機能を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
次に、本発明の一実施形態に係る船外機のハンドル支持構造について、図面を参照して説明する。
【００２３】
図１は本発明の一実施形態に係る船外機のハンドル支持構造を適用した船外機の内部の側面図、図２は本発明の一実施形態に係る船外機のハンドル支持構造を適用した船外機の要部の平面図、図３は本発明の一実施形態に係る船外機のハンドル支持構造を示す要部の断面図、図４（Ａ）は本発明の一実施形態に係る船外機のハンドル支持構造におけるハンドル本体略水平状態位置の要部の断面図、図４（Ｂ）は本発明の一実施形態に係る船外機のハンドル支持構造におけるハンドル本体略水平状態位置の要部の平面図、図５（Ａ）は本発明の一実施形態に係る船外機のハンドル支持構造におけるハンドル本体略垂直状態位置の要部の断面図、図４（Ｂ）は本発明の一実施形態に係る船外機のハンドル支持構造におけるハンドル本体略垂直状態位置の要部の平面図である。
【００２４】
図１に示すように、本発明の一実施形態に係る船外機（全体図省略）１１の最上部に搭載されているエンジン本体１２は、船体（図示せず）に船外機１１を取り付けるためのクランプブラケット１３を支持するエンジンブラケット１４に固定されている。
【００２５】
また、エンジンブラケット１４には、ハンドルブラケット１５が連結されており、図２に示すように、このハンドルブラケット１５に着脱可能に保持されるハンドルカバー１６とによって略水平状態位置から略垂直状態位置まで上下方向に回動可能となるようにハンドル本体１７の一端側が回動可能に挟持されている。尚、ハンドルカバー１６は、ボルト１８を介してハンドルブラケット１５に着脱可能に装着されている。
【００２６】
ハンドル本体１７は、図３に示すように、例えば、水平面内で船体略左右方向（図示上下方向）に延びる軸線を上下回動軸線Ｐとする軸部１７ａを備え、この軸部１７ａの両端をハンドルブラケット１５とハンドルカバー１６とで回動可能に支持するように挟持した状態で上下回動軸線Ｐと略直行する船体前方に向かって突出した操作幹１７ｂが一体に形成されている。
【００２７】
また、ハンドル本体１７の軸部１７ａとハンドルブラケット１５又はハンドルカバー１６との少なくとも一方側との間には、図４及び図５に示すように、ハンドル本体１７が略水平状態にあるときには軸部１７ａとハンドルブラケット１５又はハンドルカバー１６との少なくとも一方側との間での干渉を抑制し、且つ、ハンドル本体１７が略垂直状態にあるときには軸部１７ａとハンドルブラケット１５又はハンドルカバー１６との少なくとも一方側との間での干渉を許容するフリクション発生装置２０が配置されている。
【００２８】
具体的には、フリクション発生装置２０は、ハンドル本体１７が略水平状態にあるときと略垂直状態にあるときとで、段階的又は傾斜的に干渉力が変化するように設定されている。
【００２９】
本実施の形態では、軸部１７ａの一端側とハンドルカバー１６との間に配置された雌雄の異なる一対の摺動部材２１，２２を備え、この各摺動部材２１，２２間における接触圧力（フリクション）が、ハンドル本体１７が略水平状態にあるときと略垂直状態にあるときとで、段階的に変化する。
【００３０】
即ち、摺動部材２１は、上下回動軸線Ｐと同軸上にハンドルカバー１６に螺着されたボルト２３を介してハンドルカバー１６に固定された断面略凸字形状の剛性材料（金属又は硬質樹脂等）から構成され、上下回動軸線Ｐと直行する面内の肉厚を、例えば、上下回動軸線Ｐを中心（同軸）とする円弧形状（扇形状）となるように、９０°毎に交互に薄肉部２１ａと厚肉部２１ｂとで異ならせると共に、その厚肉部２１ｂの上面を対向接触面２１ｃとしている。
【００３１】
摺動部材２２は、軸部１７ａと一体に回転するように軸部１７ａに固定（例えば、接着等）された下向きの断面略凹字形状の弾性部材（ゴム又は軟質樹脂等）から構成されており、上下回動軸線Ｐと直行する面内の肉厚を、常時（ハンドル本体１７が略水平状態にあるとき）は摺動部材２１の薄肉部２１ａと厚肉部２１ｂとは９０°位相がずれた状態で上下回動軸線Ｐを中心（同軸）とする円弧形状（扇形状）となるように、薄肉部２１ａと対向する厚肉部２２ａと、厚肉部２１ｂと対向する薄肉部２２ｂとで異ならせると共に、その厚肉部２２ａの底面を対向接触面２２ｃとしている。
【００３２】
尚、本実施の形態においては、軸部１７ａには、上下回動軸線Ｐの軸回り方向並びに直交方向に対してハンドルブラケット１５及びハンドルカバー１６との接触状態を非接触又は低抵抗接触とする複数のパッキン２４，２５，２６が設けられている。
【００３３】
パッキン２４は、その外周側に凹溝２４ａが形成されており、ハンドル本体１７を上下方向に回動させる際に、ハンドルブラケット１５の内周面との接触面積を極力小さくしつつ、ハンドル本体１７の回動時のガタの発生を抑制する機能を備えている。
【００３４】
パッキン２５，２６は、上下回動軸線Ｐと同軸の円筒形状を呈すると共に上下回動軸線Ｐと直交するフランジを一体に形成することで断面（端面）略Ｌ字形状とされ、その直径Ｄ１は、軸部１７ａの回転を支持するハンドルブラケット１５及びハンドルカバー１６の軸支持凹陥部１５ａ，１６ａの直径Ｄ２よりも小径とされている。また、パッキン２５，２６間の幅Ｗ１は、ハンドルブラケット１５及びハンドルカバー１６の離間距離Ｗ２よりも幅狭とされている。
【００３５】
従って、パッキン２５とハンドルブラケット１５及びパッキン２６とハンドルカバー１６との間には、所定間隔のクリアランスＣが形成されており、ハンドル本体１７が略水平状態位置にあるときには、ハンドルブラケット１５及びハンドルカバー１６とハンドル本体１７との間にはクリアランスＣが存在していることから、エンジン本体１２からの振動が伝達され難い構成となっている。
【００３６】
上記の構成において、例えば、ハンドル本体１７が略水平状態位置にあるときには、図４（Ａ），（Ｂ）に示すように、摺動部材２１の対向接触面２１ｃと摺動部材２２の対向接触面２２ｃとは離間して非接触な状態、即ち、干渉していない状態にある。
【００３７】
これに対し、ハンドル本体１７を上下回動軸線Ｐを軸線として回動させ、例えば、ハンドル本体１７が略垂直状態位置にあるときには、図５（Ａ），（Ｂ）に示すように、摺動部材２１，２２の肉厚の相違に伴い、摺動部材２１の対向接触面２１ｃと摺動部材２２の対向接触面２２ｃとが圧接してフリクション機能発生状態となり、ハンドル本体１７の略垂直状態位置を強固に維持することができる。
【００３８】
尚、薄肉部２１ａと厚肉部２１ｂとは、上記実施の形態では、２段階としたが、例えば、その中間の肉厚部分を設けることにより、例えば、浅瀬航走時に船外機１１を前倒しとした中立位置での固定等に対応することができる。
【００３９】
ところで、上記実施の形態では、厚肉部２１ｂ，２２ａと薄肉部２１ａ，２２ｂとを略９０°で交互に形成したことにより、ハンドル本体１７が略水平状態位置にある時には完全な非接触状態とすると共に、略垂直状態位置との２位置間でのみハンドル本体１７の回動位置を規定する構成で開示したが、ハンドル本体１７の回動位置を所定又は所望の位置で複数段階又は無段階で規定することも可能である。
【００４０】
また、厚肉部２１ｂ，２２ａと薄肉部２１ａ，２２ｂとを略９０°で交互に形成したことにより、ハンドル本体１７が略水平状態位置にある時と、ハンドル本体１７が上向きで略垂直状態位置或いはハンドル本体１７が下向で略垂直状態位置の両方に対応することができる。
【００４１】
（変形例１）
図６は、本発明の一実施形態に係る船外機のハンドル支持構造における変形例１を示す要部の断面図である。
【００４２】
上記実施の形態においては、摺動部材２１，２２に９０°位相がずれた厚肉部２１ｂ，２２ａと薄肉部２１ａ，２２ｂとを交互に形成してハンドル本体１７が略水平状態にあるときと略垂直状態にあるときとで、段階的に変化するものを開示したが、この変形例１では、ハンドル本体１７が略水平状態にあるときと略垂直状態にあるときとで、傾斜的に変化するものを示す。
【００４３】
即ち、変形例１のフリクション発生装置３０は、ハンドル本体１７が略水平状態にあるときと略垂直状態にあるときとで、傾斜的に干渉力が変化するように設定されている。
【００４４】
本実施の形態では、軸部１７ａの一端側とハンドルカバー１６との間に配置された一対の摺動部材３１，３２を備え、この各摺動部材３１，３２間における接触圧力が、ハンドル本体１７が略水平状態にあるときと略垂直状態にあるときとで、傾斜的に変化する。
【００４５】
即ち、摺動部材３１は、ハンドルカバー１６に固定された剛性材料（金属又は硬質樹脂等）から構成され、上下回動軸線Ｐと同軸上で略円弧形状を呈すると共にその両端付近の肉厚を徐々に薄肉とした厚肉部３１ｂが形成されると共に、上下回動軸線Ｐと直行する厚肉部３１ｂの上面を対向接触面３１ｃとしている。これにより、厚肉部３１ｂの両端付近の対向接触面３１ｃは、その肉厚が徐々に薄肉となっていることから、傾斜した対向接触面３１ｄとなっている。
【００４６】
摺動部材３２は、軸部１７ａと一体に回転するように軸部１７ａに固定（例えば、接着等）された弾性部材（ゴム又は軟質樹脂等）から構成されており、上下回動軸線Ｐと直行する面内の肉厚を、常時（ハンドル本体１７が略水平状態にあるとき）は摺動部材３１の厚肉部３１ｂとは離間した状態で上下回動軸線Ｐを中心（同軸）とする円弧形状を呈すると共にその両端付近の肉厚を徐々に薄肉とした厚肉部３２ａが形成され、その厚肉部３２ａの底面を対向接触面３２ｃとしている。これにより、厚肉部３２ａの両端付近の対向接触面３２ｃは、その肉厚が徐々に薄肉となっていることから、傾斜した対向接触面３２ｄとなっている。
【００４７】
上記の構成において、例えば、ハンドル本体１７が略水平状態位置にあるときには、摺動部材３１の対向接触面３１ｃと摺動部材３２の対向接触面３２ｃとは離間して非接触な状態、即ち、干渉していない状態にある。
【００４８】
これに対し、ハンドル本体１７を上下回動軸線Ｐを軸線として回動させ、例えば、ハンドル本体１７が略垂直状態位置にあるときには、図６に示すように、摺動部材３１，３２の肉厚の相違に伴い、摺動部材３１の傾斜した対向接触面３１ｄと摺動部材３２の傾斜した対向接触面３２ｄとが圧接してフリクション機能発生状態となり、ハンドル本体１７の略垂直状態位置を徐々に（傾斜的に）強固に維持することができる。
【００４９】
（変形例２）
図７は、本発明の一実施形態に係る船外機のハンドル支持構造における変形例２を示す要部の断面図である。
【００５０】
上記実施の形態においては、例えば、摺動部材２１，２２は、ハンドルカバー１６又はハンドル本体１７とは別体に構成されているものを開示したが、この変形例２では、少なくともその一方を一体成形としたものである。
【００５１】
即ち、変形例２のフリクション発生装置４０は、ハンドル本体１７が略水平状態にあるときと略垂直状態にあるときとで、傾斜的に干渉力が変化するように設定されている。
【００５２】
本実施の形態では、軸部１７ａの一端側とハンドルカバー１６との間に配置された一対の摺動部材４１，４２を備え、この各摺動部材４１，４２間における接触圧力が、ハンドル本体１７が略水平状態にあるときと略垂直状態にあるときとで、傾斜的に変化する。
【００５３】
即ち、摺動部材４１は、ハンドルカバー１６に固定された剛性材料（金属又は硬質樹脂等）から構成され、上下回動軸線Ｐと同軸上で略円弧形状を呈すると共にその両端付近の肉厚を徐々に薄肉とした厚肉部４１ｂが弾性材料から別体で設けられていると共に、上下回動軸線Ｐと直行する厚肉部４１ｂの上面を対向接触面４１ｃとしている。これにより、厚肉部４１ｂの両端付近の対向接触面４１ｃは、その肉厚が徐々に薄肉となっていることから、傾斜した対向接触面４１ｄとなっている。
【００５４】
摺動部材４２は、軸部１７ａと一体に回転するように軸部１７ａに一体成形された剛性材料（金属等）から構成されており、上下回動軸線Ｐと直行する面内の肉厚を、常時（ハンドル本体１７が略水平状態にあるとき）は摺動部材４１の厚肉部４１ｂとは離間した状態で上下回動軸線Ｐを中心（同軸）とする円弧形状を呈すると共にその両端付近の肉厚を徐々に薄肉とした厚肉部４２ａが形成され、その厚肉部４２ａの底面を対向接触面４２ｃとしている。これにより、厚肉部４２ａの両端付近の対向接触面４２ｃは、その肉厚が徐々に薄肉となっていることから、傾斜した対向接触面４２ｄとなっている。
【００５５】
上記の構成において、例えば、ハンドル本体１７が略水平状態位置にあるときには、摺動部材４１の対向接触面４１ｃと摺動部材４２の対向接触面４２ｃとは離間して非接触な状態、即ち、干渉していない状態にある。
【００５６】
これに対し、ハンドル本体１７を上下回動軸線Ｐを軸線として回動させ、例えば、ハンドル本体１７が略垂直状態位置にあるときには、図７に示すように、摺動部材４１，４２の肉厚の相違に伴い、摺動部材４１の傾斜した対向接触面４１ｄと摺動部材４２の傾斜した対向接触面４２ｄとが圧接してフリクション機能発生状態となり、ハンドル本体１７の略垂直状態位置を徐々に（傾斜的に）強固に維持することができる。
【００５７】
（変形例３）
図８乃至図１０は、本発明の一実施形態に係る船外機のハンドル支持構造における変形例３を示す。
【００５８】
上記実施の形態においては、例えば、摺動部材２１，２２は、ハンドルカバー１６又はハンドル本体１７とは別体に構成されているものを開示したが、この変形例３では、その両方を一体成形としたものである。
【００５９】
即ち、変形例３のフリクション発生装置５０は、ハンドル本体１７が略水平状態にあるときと略垂直状態にあるときとで、段階的に干渉力が変化するように設定されている。
【００６０】
本実施の形態では、軸部１７ａの一端側とハンドルカバー１６との間に配置された一対の摺動部材５１，５２を備え、この各摺動部材５１，５２間における接触圧力が、弾性部材５３を介してハンドル本体１７が略水平状態にあるときと略垂直状態にあるときとで、段階的に変化する。
【００６１】
即ち、摺動部材５１は、上下回動軸線Ｐと同軸上で略円弧形状を呈する厚肉部としてハンドルカバー１６と一体に形成され、上下回動軸線Ｐと直行する上面を対向接触面５１ｃとしている。
【００６２】
摺動部材５２は、上下回動軸線Ｐと同軸上で略円弧形状を呈する厚肉部として軸部１７ａと一体に回転するように軸部１７ａと一体に形成され、上下回動軸線Ｐと直行する底面を対向接触面５２ｃとしている。
【００６３】
弾性部材５３は、ゴム等の薄肉シートから構成されており、各摺動部材５１，５２の両方に跨る幅の円環状又は真円状に形成されている。
【００６４】
上記の構成において、例えば、ハンドル本体１７が略水平状態位置にあるときには、図８（Ａ），（Ｂ）に示すように、摺動部材５１の対向接触面５１ｃと摺動部材５２の対向接触面５２ｃとは離間して非接触な状態、即ち、干渉していない状態にあり、弾性部材５３はこれら対向接触面５１ｃと対向接触面５２ｃとに噛み込まれていない状態にある。
【００６５】
これに対し、ハンドル本体１７を上下回動軸線Ｐを軸線として回動させ、例えば、ハンドル本体１７が略垂直状態位置にあるときには、図９（Ａ），（Ｂ）に示すように、摺動部材５１，５２の肉厚の相違に伴い、摺動部材５１の対向接触面５１ｃと摺動部材５２の対向接触面５２ｃとが対向して弾性部材５３を噛み込んだ状態となり、ハンドル本体１７の略垂直状態位置を強固に維持することができる。
【００６６】
この際、図１０に示すように、軸支持凹陥部１６ａ内の軸部１７ａには、略円筒形状のパッキン５４が設けられているが、このパッキン５４の外径は軸支持凹陥部１６ａの内径よりも小径とすることで、ハンドル本体１７が略水平状態位置にあるときのハンドル本体１７とハンドルカバー１６とが干渉しないように構成されている。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】本発明の一実施形態に係る船外機のハンドル支持構造を適用した船外機の内部の側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る船外機のハンドル支持構造を適用した船外機の要部の平面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る船外機のハンドル支持構造を示す要部の断面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る船外機のハンドル支持構造におけるハンドル本体略水平状態位置を示し、（Ａ）は要部の断面図、（Ｂ）は要部の平面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る船外機のハンドル支持構造におけるハンドル本体略垂直状態位置を示し、（Ａ）は要部の断面図、（Ｂ）は要部の平面図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る船外機のハンドル支持構造における変形例１を示す要部の断面図である。
【図７】本発明の一実施形態に係る船外機のハンドル支持構造における変形例２を示す要部の断面図である。
【図８】本発明の一実施形態に係る船外機のハンドル支持構造における変形例３を示し、（Ａ）はハンドル本体略水平状態位置の要部の正面図、（Ｂ）はハンドル本体略水平状態位置の要部の平面図である。
【図９】本発明の一実施形態に係る船外機のハンドル支持構造における変形例３を示し、（Ａ）はハンドル本体略垂直状態位置の要部の正面図、（Ｂ）はハンドル本体略垂直状態位置の要部の平面図である。
【図１０】本発明の一実施形態に係る船外機のハンドル支持構造における変形例３を示す要部の断面図である。
【図１１】従来の船外機のハンドル支持構造を示す要部の断面図である。
【符号の説明】
【００６８】
１１…船外機
１２…エンジン本体
１５…ハンドルブラケット
１６…ハンドルカバー
１７…ハンドル本体
２０…フリクション発生装置
Ｃ…クリアランス
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船外機のエンジン本体を操舵するために略水平状態位置とされると共に、必要に応じて略垂直状態位置へと回動されるハンドル本体を備えた船外機のハンドル支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、船外機においては、エンジン本体側に、スロットル操作並びに操舵（又は操舵のみ）を行うためのハンドル本体が略水平状態位置で突出連結されており、このハンドル本体の先端部を掴んでその向きを船体左右に振ると、船外機がこれに従動して転舵し、船体の走行方向を操舵することが可能となっている。
【０００３】
また、ハンドル本体は、その先端部を掴んで上下方向に振ると、ハンドル本体の突出方向を、略水平状態位置から略垂直状態位置まで変えることができる。
【０００４】
このハンドル本体の突出方向を略水平状態位置から略垂直状態位置まで変更可能とするのは、船外機の運搬・保管時における船外機全体のコンパクト化のためにハンドル本体を略垂直状態位置として船外機に納めたい（沿わせたい）場合、船体停泊の際や浅瀬を航走するためにハンドル本体の略水平状態を維持しつつ船外機を前倒しにしたい場合、等に必要であることによる。
【０００５】
従って、ハンドル本体は、エンジン本体に対して上下方向の向きを変えられるように回転可能に連結すると共に、エンジン本体（船外機）の自重によって船外機が回転しては困るため、所望又は所定の回転位置で停止する必要がある。
【０００６】
そこで、エンジン本体側とハンドル本体とを防振装置を介して連結すると共に、その防振装置に、ハンドル本体を略水平状態位置と略垂直状態位置との間の所望位置又は所定位置で摩擦力を利用して停止させる技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００７】
この際、防振装置は、例えば、図１１に示すように、エンジン本体側の円筒状ハウジング１とハンドル本体２とを回動可能に連結するものである。
【０００８】
ハンドル本体２は、円筒状ハウジング１の内周に所定間隔を開けて挿通される軸部２ａと、この軸部２ａと一体に形成されて船体左右（紙面上下方向）の操舵用の操作幹２ｂとで横向きの略Ｌ字形状とすると共に、軸部２ａの外周面に円筒状フランジ２ｃが一体に形成されている。尚、軸部２ａの端面には、ハンドルカバー３が装着される。
【０００９】
一方、軸部２ａの外周には、その両端外周に設けられて円筒状フランジ２ｃとハンドルカバー３とに密着する環状フランジ４ａ，４ｂを一体に形成した樹脂製カラー４と、樹脂製カラー４の外周に設けられて円筒状フランジ２ｃの開放端を閉成する環状フランジ５ａを一体に形成した金属製内筒５と、樹脂製カラー４と金属製内筒５の円筒状フランジ２ｃ側に形成された各環状フランジ４ａ，５ａ間に設けられたウェーブワッシャ６と、金属製内筒５の外周と円筒状ハウジング１の内周との間に圧入されたゴム製弾性体７と、が設けられている。
【００１０】
これにより、軸部２ａの軸線方向に沿うウェーブワッシャ６のばね性によって、樹脂製カラー４の両端の環状フランジ４ａ，４ｂが円筒状フランジ２ｃとハンドルカバー３とに弾性的に押し付けられるために、ハンドル本体２の上下方向（紙面奥行き方向）の回動位置を保持するためのフリクション機能が発揮される。
【００１１】
また、樹脂製カラー４の外周に金属製内筒５が配置されると共に、この金属製内筒５とエンジン本体側の円筒状ハウジング１との間にゴム製弾性体７が介装されているため、ゴム製弾性体７の弾性により、エンジン本体からの振動がハンドル本体２に伝達されないようにする防振機能が発揮される。
【特許文献１】特許第３７２９２３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
ところが、上記の如く構成された船外機のハンドル支持構造にあっては、ハンドル本体２の上下方向の回動位置（姿勢）は、ウェーブワッシャ６の単なる波型形状に起因する軸部２ａの軸線方向に沿うばね性によって発生するフリクション機能に依存しているため、エンジン本体側（円筒状ハウジング１）とハンドル本体２とは、ハンドル本体２の姿勢に拘わらず、常時接触している状態である。
【００１３】
従って、エンジン本体が駆動している状態、即ち、ハンドル本体２が略水平状態位置にあって、運転者がハンドル本体２を握持操作している状態では、エンジン本体からの振動をハンドル本体２に伝達させないようにするには限界があるという問題が生じていた。
【００１４】
この際、ハンドル本体２に加わる船外機からの荷重は、防振機能とは相反する推進力の伝達、操縦性（安定性）の確保、船体ジャンプ（波越え時等）時の衝撃による船外機本体の変位を規制する機能、船外機本体荷重（自重）の保持（支持）といった様々な要素を考慮する必要がある。
【００１５】
しかしながら、上述した単なるウェーブワッシャ６によるフリクション機能のみでは、ハンドル本体２の姿勢維持のためのフリクションの発生を維持しようとすると、エンジン本体からのハンドル本体２への振動伝達抑制のための防振機能の向上を犠牲にせざるを得ず、逆に、防振機能を特化しようとすると、フリクション機能を犠牲にせざるを得ないという問題が発生していた。
【００１６】
そこで、本発明は、上記事情を考慮し、フリクション機能を維持しつつ、防振機能を向上することができる船外機のハンドル支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
本発明の船外機のハンドル支持構造は、船外機のエンジン本体側に設けられたハンドルブラケットと、前記ハンドルブラケットに着脱可能に保持されるハンドルカバーと、前記ハンドルブラケットと前記ハンドルカバーとに軸支されて略水平状態位置から略垂直状態位置まで上下方向に回動可能とされたハンドル本体と、を備えた船外機のハンドル支持構造であって、前記ハンドル本体が略水平状態にあるときに該ハンドル本体と前記ハンドルブラケット及び前記ハンドルカバーとの間に所定のクリアランスを形成し、且つ、前記ハンドル本体と前記ハンドルブラケット又は前記ハンドルカバーとの少なくとも一方側との間に配置されて前記ハンドル本体が略垂直状態位置にあるときに前記ハンドル本体と前記ハンドルブラケット又は前記ハンドルカバーとの少なくとも一方側との間でフリクションを発生させるフリクション発生装置と、を備えていることを特徴とする。
【００１８】
この際、前記フリクション発生装置は、前記ハンドル本体と前記ハンドルブラケット又は前記ハンドルカバーとの少なくとも一方側との間に配置され、前記ハンドル本体が略水平状態位置にあるときには非接触で、且つ、前記ハンドル本体が略垂直状態位置にあるときにフリクションを発生させる摺動部材を備えているのが好ましい。
【００１９】
また、前記摺動部材は、前記ハンドル本体と前記ハンドルブラケットとのそれぞれに配置されると共に、少なくともその一方が弾性を有するのが好ましい。
【００２０】
さらに、前記摺動部材が前記ハンドル本体と前記ハンドルブラケットのそれぞれに設けられ、前記各摺動部材の間に弾性部材を介在させても良い。
【発明の効果】
【００２１】
本発明の船外機のハンドル支持構造は、フリクション機能を維持しつつ、防振機能を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
次に、本発明の一実施形態に係る船外機のハンドル支持構造について、図面を参照して説明する。
【００２３】
図１は本発明の一実施形態に係る船外機のハンドル支持構造を適用した船外機の内部の側面図、図２は本発明の一実施形態に係る船外機のハンドル支持構造を適用した船外機の要部の平面図、図３は本発明の一実施形態に係る船外機のハンドル支持構造を示す要部の断面図、図４（Ａ）は本発明の一実施形態に係る船外機のハンドル支持構造におけるハンドル本体略水平状態位置の要部の断面図、図４（Ｂ）は本発明の一実施形態に係る船外機のハンドル支持構造におけるハンドル本体略水平状態位置の要部の平面図、図５（Ａ）は本発明の一実施形態に係る船外機のハンドル支持構造におけるハンドル本体略垂直状態位置の要部の断面図、図４（Ｂ）は本発明の一実施形態に係る船外機のハンドル支持構造におけるハンドル本体略垂直状態位置の要部の平面図である。
【００２４】
図１に示すように、本発明の一実施形態に係る船外機（全体図省略）１１の最上部に搭載されているエンジン本体１２は、船体（図示せず）に船外機１１を取り付けるためのクランプブラケット１３を支持するエンジンブラケット１４に固定されている。
【００２５】
また、エンジンブラケット１４には、ハンドルブラケット１５が連結されており、図２に示すように、このハンドルブラケット１５に着脱可能に保持されるハンドルカバー１６とによって略水平状態位置から略垂直状態位置まで上下方向に回動可能となるようにハンドル本体１７の一端側が回動可能に挟持されている。尚、ハンドルカバー１６は、ボルト１８を介してハンドルブラケット１５に着脱可能に装着されている。
【００２６】
ハンドル本体１７は、図３に示すように、例えば、水平面内で船体略左右方向（図示上下方向）に延びる軸線を上下回動軸線Ｐとする軸部１７ａを備え、この軸部１７ａの両端をハンドルブラケット１５とハンドルカバー１６とで回動可能に支持するように挟持した状態で上下回動軸線Ｐと略直行する船体前方に向かって突出した操作幹１７ｂが一体に形成されている。
【００２７】
また、ハンドル本体１７の軸部１７ａとハンドルブラケット１５又はハンドルカバー１６との少なくとも一方側との間には、図４及び図５に示すように、ハンドル本体１７が略水平状態にあるときには軸部１７ａとハンドルブラケット１５又はハンドルカバー１６との少なくとも一方側との間での干渉を抑制し、且つ、ハンドル本体１７が略垂直状態にあるときには軸部１７ａとハンドルブラケット１５又はハンドルカバー１６との少なくとも一方側との間での干渉を許容するフリクション発生装置２０が配置されている。
【００２８】
具体的には、フリクション発生装置２０は、ハンドル本体１７が略水平状態にあるときと略垂直状態にあるときとで、段階的又は傾斜的に干渉力が変化するように設定されている。
【００２９】
本実施の形態では、軸部１７ａの一端側とハンドルカバー１６との間に配置された雌雄の異なる一対の摺動部材２１，２２を備え、この各摺動部材２１，２２間における接触圧力（フリクション）が、ハンドル本体１７が略水平状態にあるときと略垂直状態にあるときとで、段階的に変化する。
【００３０】
即ち、摺動部材２１は、上下回動軸線Ｐと同軸上にハンドルカバー１６に螺着されたボルト２３を介してハンドルカバー１６に固定された断面略凸字形状の剛性材料（金属又は硬質樹脂等）から構成され、上下回動軸線Ｐと直行する面内の肉厚を、例えば、上下回動軸線Ｐを中心（同軸）とする円弧形状（扇形状）となるように、９０°毎に交互に薄肉部２１ａと厚肉部２１ｂとで異ならせると共に、その厚肉部２１ｂの上面を対向接触面２１ｃとしている。
【００３１】
摺動部材２２は、軸部１７ａと一体に回転するように軸部１７ａに固定（例えば、接着等）された下向きの断面略凹字形状の弾性部材（ゴム又は軟質樹脂等）から構成されており、上下回動軸線Ｐと直行する面内の肉厚を、常時（ハンドル本体１７が略水平状態にあるとき）は摺動部材２１の薄肉部２１ａと厚肉部２１ｂとは９０°位相がずれた状態で上下回動軸線Ｐを中心（同軸）とする円弧形状（扇形状）となるように、薄肉部２１ａと対向する厚肉部２２ａと、厚肉部２１ｂと対向する薄肉部２２ｂとで異ならせると共に、その厚肉部２２ａの底面を対向接触面２２ｃとしている。
【００３２】
尚、本実施の形態においては、軸部１７ａには、上下回動軸線Ｐの軸回り方向並びに直交方向に対してハンドルブラケット１５及びハンドルカバー１６との接触状態を非接触又は低抵抗接触とする複数のパッキン２４，２５，２６が設けられている。
【００３３】
パッキン２４は、その外周側に凹溝２４ａが形成されており、ハンドル本体１７を上下方向に回動させる際に、ハンドルブラケット１５の内周面との接触面積を極力小さくしつつ、ハンドル本体１７の回動時のガタの発生を抑制する機能を備えている。
【００３４】
パッキン２５，２６は、上下回動軸線Ｐと同軸の円筒形状を呈すると共に上下回動軸線Ｐと直交するフランジを一体に形成することで断面（端面）略Ｌ字形状とされ、その直径Ｄ１は、軸部１７ａの回転を支持するハンドルブラケット１５及びハンドルカバー１６の軸支持凹陥部１５ａ，１６ａの直径Ｄ２よりも小径とされている。また、パッキン２５，２６間の幅Ｗ１は、ハンドルブラケット１５及びハンドルカバー１６の離間距離Ｗ２よりも幅狭とされている。
【００３５】
従って、パッキン２５とハンドルブラケット１５及びパッキン２６とハンドルカバー１６との間には、所定間隔のクリアランスＣが形成されており、ハンドル本体１７が略水平状態位置にあるときには、ハンドルブラケット１５及びハンドルカバー１６とハンドル本体１７との間にはクリアランスＣが存在していることから、エンジン本体１２からの振動が伝達され難い構成となっている。
【００３６】
上記の構成において、例えば、ハンドル本体１７が略水平状態位置にあるときには、図４（Ａ），（Ｂ）に示すように、摺動部材２１の対向接触面２１ｃと摺動部材２２の対向接触面２２ｃとは離間して非接触な状態、即ち、干渉していない状態にある。
【００３７】
これに対し、ハンドル本体１７を上下回動軸線Ｐを軸線として回動させ、例えば、ハンドル本体１７が略垂直状態位置にあるときには、図５（Ａ），（Ｂ）に示すように、摺動部材２１，２２の肉厚の相違に伴い、摺動部材２１の対向接触面２１ｃと摺動部材２２の対向接触面２２ｃとが圧接してフリクション機能発生状態となり、ハンドル本体１７の略垂直状態位置を強固に維持することができる。
【００３８】
尚、薄肉部２１ａと厚肉部２１ｂとは、上記実施の形態では、２段階としたが、例えば、その中間の肉厚部分を設けることにより、例えば、浅瀬航走時に船外機１１を前倒しとした中立位置での固定等に対応することができる。
【００３９】
ところで、上記実施の形態では、厚肉部２１ｂ，２２ａと薄肉部２１ａ，２２ｂとを略９０°で交互に形成したことにより、ハンドル本体１７が略水平状態位置にある時には完全な非接触状態とすると共に、略垂直状態位置との２位置間でのみハンドル本体１７の回動位置を規定する構成で開示したが、ハンドル本体１７の回動位置を所定又は所望の位置で複数段階又は無段階で規定することも可能である。
【００４０】
また、厚肉部２１ｂ，２２ａと薄肉部２１ａ，２２ｂとを略９０°で交互に形成したことにより、ハンドル本体１７が略水平状態位置にある時と、ハンドル本体１７が上向きで略垂直状態位置或いはハンドル本体１７が下向で略垂直状態位置の両方に対応することができる。
【００４１】
（変形例１）
図６は、本発明の一実施形態に係る船外機のハンドル支持構造における変形例１を示す要部の断面図である。
【００４２】
上記実施の形態においては、摺動部材２１，２２に９０°位相がずれた厚肉部２１ｂ，２２ａと薄肉部２１ａ，２２ｂとを交互に形成してハンドル本体１７が略水平状態にあるときと略垂直状態にあるときとで、段階的に変化するものを開示したが、この変形例１では、ハンドル本体１７が略水平状態にあるときと略垂直状態にあるときとで、傾斜的に変化するものを示す。
【００４３】
即ち、変形例１のフリクション発生装置３０は、ハンドル本体１７が略水平状態にあるときと略垂直状態にあるときとで、傾斜的に干渉力が変化するように設定されている。
【００４４】
本実施の形態では、軸部１７ａの一端側とハンドルカバー１６との間に配置された一対の摺動部材３１，３２を備え、この各摺動部材３１，３２間における接触圧力が、ハンドル本体１７が略水平状態にあるときと略垂直状態にあるときとで、傾斜的に変化する。
【００４５】
即ち、摺動部材３１は、ハンドルカバー１６に固定された剛性材料（金属又は硬質樹脂等）から構成され、上下回動軸線Ｐと同軸上で略円弧形状を呈すると共にその両端付近の肉厚を徐々に薄肉とした厚肉部３１ｂが形成されると共に、上下回動軸線Ｐと直行する厚肉部３１ｂの上面を対向接触面３１ｃとしている。これにより、厚肉部３１ｂの両端付近の対向接触面３１ｃは、その肉厚が徐々に薄肉となっていることから、傾斜した対向接触面３１ｄとなっている。
【００４６】
摺動部材３２は、軸部１７ａと一体に回転するように軸部１７ａに固定（例えば、接着等）された弾性部材（ゴム又は軟質樹脂等）から構成されており、上下回動軸線Ｐと直行する面内の肉厚を、常時（ハンドル本体１７が略水平状態にあるとき）は摺動部材３１の厚肉部３１ｂとは離間した状態で上下回動軸線Ｐを中心（同軸）とする円弧形状を呈すると共にその両端付近の肉厚を徐々に薄肉とした厚肉部３２ａが形成され、その厚肉部３２ａの底面を対向接触面３２ｃとしている。これにより、厚肉部３２ａの両端付近の対向接触面３２ｃは、その肉厚が徐々に薄肉となっていることから、傾斜した対向接触面３２ｄとなっている。
【００４７】
上記の構成において、例えば、ハンドル本体１７が略水平状態位置にあるときには、摺動部材３１の対向接触面３１ｃと摺動部材３２の対向接触面３２ｃとは離間して非接触な状態、即ち、干渉していない状態にある。
【００４８】
これに対し、ハンドル本体１７を上下回動軸線Ｐを軸線として回動させ、例えば、ハンドル本体１７が略垂直状態位置にあるときには、図６に示すように、摺動部材３１，３２の肉厚の相違に伴い、摺動部材３１の傾斜した対向接触面３１ｄと摺動部材３２の傾斜した対向接触面３２ｄとが圧接してフリクション機能発生状態となり、ハンドル本体１７の略垂直状態位置を徐々に（傾斜的に）強固に維持することができる。
【００４９】
（変形例２）
図７は、本発明の一実施形態に係る船外機のハンドル支持構造における変形例２を示す要部の断面図である。
【００５０】
上記実施の形態においては、例えば、摺動部材２１，２２は、ハンドルカバー１６又はハンドル本体１７とは別体に構成されているものを開示したが、この変形例２では、少なくともその一方を一体成形としたものである。
【００５１】
即ち、変形例２のフリクション発生装置４０は、ハンドル本体１７が略水平状態にあるときと略垂直状態にあるときとで、傾斜的に干渉力が変化するように設定されている。
【００５２】
本実施の形態では、軸部１７ａの一端側とハンドルカバー１６との間に配置された一対の摺動部材４１，４２を備え、この各摺動部材４１，４２間における接触圧力が、ハンドル本体１７が略水平状態にあるときと略垂直状態にあるときとで、傾斜的に変化する。
【００５３】
即ち、摺動部材４１は、ハンドルカバー１６に固定された剛性材料（金属又は硬質樹脂等）から構成され、上下回動軸線Ｐと同軸上で略円弧形状を呈すると共にその両端付近の肉厚を徐々に薄肉とした厚肉部４１ｂが弾性材料から別体で設けられていると共に、上下回動軸線Ｐと直行する厚肉部４１ｂの上面を対向接触面４１ｃとしている。これにより、厚肉部４１ｂの両端付近の対向接触面４１ｃは、その肉厚が徐々に薄肉となっていることから、傾斜した対向接触面４１ｄとなっている。
【００５４】
摺動部材４２は、軸部１７ａと一体に回転するように軸部１７ａに一体成形された剛性材料（金属等）から構成されており、上下回動軸線Ｐと直行する面内の肉厚を、常時（ハンドル本体１７が略水平状態にあるとき）は摺動部材４１の厚肉部４１ｂとは離間した状態で上下回動軸線Ｐを中心（同軸）とする円弧形状を呈すると共にその両端付近の肉厚を徐々に薄肉とした厚肉部４２ａが形成され、その厚肉部４２ａの底面を対向接触面４２ｃとしている。これにより、厚肉部４２ａの両端付近の対向接触面４２ｃは、その肉厚が徐々に薄肉となっていることから、傾斜した対向接触面４２ｄとなっている。
【００５５】
上記の構成において、例えば、ハンドル本体１７が略水平状態位置にあるときには、摺動部材４１の対向接触面４１ｃと摺動部材４２の対向接触面４２ｃとは離間して非接触な状態、即ち、干渉していない状態にある。
【００５６】
これに対し、ハンドル本体１７を上下回動軸線Ｐを軸線として回動させ、例えば、ハンドル本体１７が略垂直状態位置にあるときには、図７に示すように、摺動部材４１，４２の肉厚の相違に伴い、摺動部材４１の傾斜した対向接触面４１ｄと摺動部材４２の傾斜した対向接触面４２ｄとが圧接してフリクション機能発生状態となり、ハンドル本体１７の略垂直状態位置を徐々に（傾斜的に）強固に維持することができる。
【００５７】
（変形例３）
図８乃至図１０は、本発明の一実施形態に係る船外機のハンドル支持構造における変形例３を示す。
【００５８】
上記実施の形態においては、例えば、摺動部材２１，２２は、ハンドルカバー１６又はハンドル本体１７とは別体に構成されているものを開示したが、この変形例３では、その両方を一体成形としたものである。
【００５９】
即ち、変形例３のフリクション発生装置５０は、ハンドル本体１７が略水平状態にあるときと略垂直状態にあるときとで、段階的に干渉力が変化するように設定されている。
【００６０】
本実施の形態では、軸部１７ａの一端側とハンドルカバー１６との間に配置された一対の摺動部材５１，５２を備え、この各摺動部材５１，５２間における接触圧力が、弾性部材５３を介してハンドル本体１７が略水平状態にあるときと略垂直状態にあるときとで、段階的に変化する。
【００６１】
即ち、摺動部材５１は、上下回動軸線Ｐと同軸上で略円弧形状を呈する厚肉部としてハンドルカバー１６と一体に形成され、上下回動軸線Ｐと直行する上面を対向接触面５１ｃとしている。
【００６２】
摺動部材５２は、上下回動軸線Ｐと同軸上で略円弧形状を呈する厚肉部として軸部１７ａと一体に回転するように軸部１７ａと一体に形成され、上下回動軸線Ｐと直行する底面を対向接触面５２ｃとしている。
【００６３】
弾性部材５３は、ゴム等の薄肉シートから構成されており、各摺動部材５１，５２の両方に跨る幅の円環状又は真円状に形成されている。
【００６４】
上記の構成において、例えば、ハンドル本体１７が略水平状態位置にあるときには、図８（Ａ），（Ｂ）に示すように、摺動部材５１の対向接触面５１ｃと摺動部材５２の対向接触面５２ｃとは離間して非接触な状態、即ち、干渉していない状態にあり、弾性部材５３はこれら対向接触面５１ｃと対向接触面５２ｃとに噛み込まれていない状態にある。
【００６５】
これに対し、ハンドル本体１７を上下回動軸線Ｐを軸線として回動させ、例えば、ハンドル本体１７が略垂直状態位置にあるときには、図９（Ａ），（Ｂ）に示すように、摺動部材５１，５２の肉厚の相違に伴い、摺動部材５１の対向接触面５１ｃと摺動部材５２の対向接触面５２ｃとが対向して弾性部材５３を噛み込んだ状態となり、ハンドル本体１７の略垂直状態位置を強固に維持することができる。
【００６６】
この際、図１０に示すように、軸支持凹陥部１６ａ内の軸部１７ａには、略円筒形状のパッキン５４が設けられているが、このパッキン５４の外径は軸支持凹陥部１６ａの内径よりも小径とすることで、ハンドル本体１７が略水平状態位置にあるときのハンドル本体１７とハンドルカバー１６とが干渉しないように構成されている。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】本発明の一実施形態に係る船外機のハンドル支持構造を適用した船外機の内部の側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る船外機のハンドル支持構造を適用した船外機の要部の平面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る船外機のハンドル支持構造を示す要部の断面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る船外機のハンドル支持構造におけるハンドル本体略水平状態位置を示し、（Ａ）は要部の断面図、（Ｂ）は要部の平面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る船外機のハンドル支持構造におけるハンドル本体略垂直状態位置を示し、（Ａ）は要部の断面図、（Ｂ）は要部の平面図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る船外機のハンドル支持構造における変形例１を示す要部の断面図である。
【図７】本発明の一実施形態に係る船外機のハンドル支持構造における変形例２を示す要部の断面図である。
【図８】本発明の一実施形態に係る船外機のハンドル支持構造における変形例３を示し、（Ａ）はハンドル本体略水平状態位置の要部の正面図、（Ｂ）はハンドル本体略水平状態位置の要部の平面図である。
【図９】本発明の一実施形態に係る船外機のハンドル支持構造における変形例３を示し、（Ａ）はハンドル本体略垂直状態位置の要部の正面図、（Ｂ）はハンドル本体略垂直状態位置の要部の平面図である。
【図１０】本発明の一実施形態に係る船外機のハンドル支持構造における変形例３を示す要部の断面図である。
【図１１】従来の船外機のハンドル支持構造を示す要部の断面図である。
【符号の説明】
【００６８】
１１…船外機
１２…エンジン本体
１５…ハンドルブラケット
１６…ハンドルカバー
１７…ハンドル本体
２０…フリクション発生装置
Ｃ…クリアランス
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船外機のエンジン本体側に設けられたハンドルブラケットと、前記ハンドルブラケットに着脱可能に保持されるハンドルカバーと、前記ハンドルブラケットと前記ハンドルカバーとに軸支されて略水平状態位置から略垂直状態位置まで上下方向に回動可能とされたハンドル本体と、を備えた船外機のハンドル支持構造であって、
前記ハンドル本体が略水平状態にあるときに該ハンドル本体と前記ハンドルブラケット及び前記ハンドルカバーとの間に所定のクリアランスを形成し、且つ、前記ハンドル本体と前記ハンドルブラケット又は前記ハンドルカバーとの少なくとも一方側との間に配置されて前記ハンドル本体が略垂直状態位置にあるときに前記ハンドル本体と前記ハンドルブラケット又は前記ハンドルカバーとの少なくとも一方側との間でフリクションを発生させるフリクション発生装置と、を備えていることを特徴とする船外機のハンドル支持構造。
【請求項２】
前記フリクション発生装置は、前記ハンドル本体と前記ハンドルブラケット又は前記ハンドルカバーとの少なくとも一方側との間に配置され、前記ハンドル本体が略水平状態位置にあるときには非接触で、且つ、前記ハンドル本体が略垂直状態位置にあるときにフリクションを発生させる摺動部材を備えていることを特徴とする請求項１に記載の船外機のハンドル支持構造。
【請求項３】
前記摺動部材は、前記ハンドル本体の上下回動軸と同心の円弧形状を呈し、且つ、前記ハンドル本体が略水平状態位置から略垂直状態位置へと回動した際には、緩やかにフリクションを発生させるように傾斜設定されていることを特徴とする請求項２に記載の船外機のハンドル支持構造。
【請求項４】
前記摺動部材は、前記ハンドル本体と前記ハンドルブラケットとのそれぞれに配置されると共に、少なくともその一方が弾性を有することを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の船外機のハンドル支持構造。
【請求項５】
前記摺動部材が前記ハンドル本体と前記ハンドルブラケットのそれぞれに設けられ、前記各摺動部材の間に弾性部材が介在されていることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の船外機のハンドル支持構造。
【請求項１】
船外機のエンジン本体側に設けられたハンドルブラケットと、前記ハンドルブラケットに着脱可能に保持されるハンドルカバーと、前記ハンドルブラケットと前記ハンドルカバーとに軸支されて略水平状態位置から略垂直状態位置まで上下方向に回動可能とされたハンドル本体と、を備えた船外機のハンドル支持構造であって、
前記ハンドル本体が略水平状態にあるときに該ハンドル本体と前記ハンドルブラケット及び前記ハンドルカバーとの間に所定のクリアランスを形成し、且つ、前記ハンドル本体と前記ハンドルブラケット又は前記ハンドルカバーとの少なくとも一方側との間に配置されて前記ハンドル本体が略垂直状態位置にあるときに前記ハンドル本体と前記ハンドルブラケット又は前記ハンドルカバーとの少なくとも一方側との間でフリクションを発生させるフリクション発生装置と、を備えていることを特徴とする船外機のハンドル支持構造。
【請求項２】
前記フリクション発生装置は、前記ハンドル本体と前記ハンドルブラケット又は前記ハンドルカバーとの少なくとも一方側との間に配置され、前記ハンドル本体が略水平状態位置にあるときには非接触で、且つ、前記ハンドル本体が略垂直状態位置にあるときにフリクションを発生させる摺動部材を備えていることを特徴とする請求項１に記載の船外機のハンドル支持構造。
【請求項３】
前記摺動部材は、前記ハンドル本体の上下回動軸と同心の円弧形状を呈し、且つ、前記ハンドル本体が略水平状態位置から略垂直状態位置へと回動した際には、緩やかにフリクションを発生させるように傾斜設定されていることを特徴とする請求項２に記載の船外機のハンドル支持構造。
【請求項４】
前記摺動部材は、前記ハンドル本体と前記ハンドルブラケットとのそれぞれに配置されると共に、少なくともその一方が弾性を有することを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の船外機のハンドル支持構造。
【請求項５】
前記摺動部材が前記ハンドル本体と前記ハンドルブラケットのそれぞれに設けられ、前記各摺動部材の間に弾性部材が介在されていることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の船外機のハンドル支持構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１０−６０９０（Ｐ２０１０−６０９０Ａ）
【公開日】平成２２年１月１４日（２０１０．１．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１６３９９２（Ｐ２００８−１６３９９２）
【出願日】平成２０年６月２４日（２００８．６．２４）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１月１４日（２０１０．１．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年６月２４日（２００８．６．２４）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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