【課題】車両におけるエンジンルーム２内に，内燃機関４の一端面４ｂに変速機ケース５を接合して成るパワーユニット３を，当該パワーユニットのうち前記内燃機関の他端面４ｃに取付けたエンジン側マウント部材６と，前記変速機ケースの先端に取付けた変速機側マウント部材７との二点支持にて搭載して成るマウント装置において，前記パワーユニットの振動を低減する一方，前記エンジンルーム内への各種操作用ワイヤケーブル１３の配設を簡単化する。
【解決手段】前記変速機側マウント部材７と，前記内燃機関の一端面４ｂ，又は，前記変速機ケースのうち前記内燃機関に対する接合部との間を補強部材１８にて連結し，この補強部材の内部に，各種操作用ワイヤケーブル１３を挿通するようにした通路１８ａを，当該補強部材の長さ方向に延びるように設ける。 （もっと読む）

【課題】 フレームに設けられた支持ブラケットにマウント部材を介してエンジンを取付けるときの作業性を高める。
【解決手段】 前支持ブラケット１４の傾斜面板１４Ｅに大径孔部２４Ａ、ボルト挿通孔部２４Ｂ、突起部挿通孔部２４Ｃからなるマウント取付孔２４を設け、後支持ブラケット１５の傾斜面板１５Ｅに大径孔部２５Ａ、ボルト挿通孔部２５Ｂ、突起部挿通孔部２５Ｃからなるマウント取付孔２５を設ける。これにより、傾斜マウント部材２２，２３を取付けたエンジン１６を前，後の支持ブラケット１４，１５の傾斜面板１４Ｅ，１５Ｅ上に下ろすだけで、傾斜マウント部材２２，２３のボルト２２Ｅ，２３Ｅをマウント取付孔２４，２５のボルト挿通孔部２４Ｂ，２５Ｂに挿通することができ、エンジン１６を傾斜マウント部材２２，２３を介して支持ブラケット１４，１５に取付けるときの作業性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】第１ブラケット板と第２ブラケット板の溶接固着や、第１ブラケット板と補強板の溶接固着の際の部材の溶け落ちを回避できるブラケットの製造方法を提供する。
【解決手段】 第２ブラケット板立設工程と補強板重合工程から成るブラケット１００の製造方法であって、第２ブラケット板立設工程は、第２ブラケット板折曲工程と第１ ５１及び第２角部５２溶接工程と第３角部５３溶接工程とを有し、補強板重合工程は、第４角部５４溶接工程と、第５角部溶接工程とを有し、第１及び第２角部溶接工程は、第１及び第２角部用の第１溶接工程部分と、第１角部用の第２溶接工程部分とから成り、第４角部溶接工程は、第４角部用の第１溶接工程部分と第４角部用の第２溶接工程部分とから成る。 （もっと読む）

【課題】車両の前方衝突時に乗員を適切に保護する。
【解決手段】車両前部にエンジン１０を横置きに配置した車両の衝撃吸収構造であって、エンジン本体１４から車両前方側に突出する吸気マニホールド１５の前端部１５Ｆを、平面視において車幅方向の一方側から他方側へと向かうにつれ徐々に後退する仮想傾斜面に倣うよう形成し、前記エンジン本体１４の車幅方向一方側の側面部１４Ｒを、車両衝突時の衝突荷重で破壊可能なブラケット１７を介して車両の車体１１Ｒに支持する。車両の前面衝突時にエンジン１０を車幅方向の一方側にスライドさせつつ後退させ、このとき同時にブラケット１７を破壊し、エンジン１０を脱落させる。従来のようにエンジンを真っ直ぐ後退させる場合よりもエンジンの後退量を減少することができ、クラッシュストロークを増大して乗員の適切な保護を図ることが可能になる。 （もっと読む）

【課題】車両の振動騒音性能及び回頭性、操縦安定性の向上が得られる車両のパワーユニット支持構造を提供する。
【解決手段】パワーユニットＰがマウントラバーを介して車体に支持される自動車のパワーユニット支持構造において、ストラットハウジング３とパワーユニットＰの重心より上方の部分Ｐａに、車幅方向に延在する直動ピストン形油圧ダンパ２０を具備する支持部材１０を架設する。ワインディング走行やコーナリング時等に加速度Ｇが作用したときには、直動ピストン形油圧ダンパ２０の特性に従って慣性力に起因するパワーユニットＰの傾倒による変位が抑制されて良好な回頭性や操縦安定性が得られる。パワーユニットＰの変位Ｘの抑制にともなって、マウントラバーのばね定数を低減することが可能になり、パワーユニット振動の車体側への伝達が軽減されて車室内騒音の低減が期待できる。 （もっと読む）

【課題】設計の自由度を制限することなく、エンジンを締結位置に案内する。
【解決手段】一対のサイドメンバ１２の間にエンジンが挿入され、サイドメンバのエンジン側に水平な支持プレート１４が設けられ、エンジンの側部に支持プレートに対向するマウント２１が取付けられ、支持プレートの上面に逆円錐状のガイド孔１８ａが形成された補助プレート１８が積層接着され、マウントを下降させてマウントから突出する突出部２３ｂをガイド孔に挿入させるエンジンのマウント構造である。支持プレート１４の前後方向の両端に上方に向かう起立片１４ａがそれぞれ形成され、突出部２３ｂの先端がガイド孔１８ａの幅方向の上方に位置するときに起立片の間に挿入可能にマウント２１が形成され、マウントが起立片の間に挿入するようにマウントを移動させる傾斜部２３ｄがマウントに形成される。 （もっと読む）

【課題】液室１０Ａの液圧変化によるサブダイアフラム６の打音の発生がなく、かつサブダイアフラム６の動作による優れた振動絶縁性と、このサブダイアフラム６の耐久性の確保を両立する。
【解決手段】第一取付部材１に固定されたオリフィス部材５及びその内周に保持されたサブダイアフラム６によって、弾性体３側の第一液室１０Ａとダイアフラム４側の第二液室１０Ｂが仕切られ、オリフィス部材５に、両液室１０Ａ，１０Ｂを連通するオリフィス１０Ｃが形成され、サブダイアフラム６が、補強布６１を一体に接合又は埋設したゴム状弾性材料からなるものであって、外周部が前記オリフィス部材５の内周部に拘束されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンの種類、搭載方法を問わず、チェーンカバーからのオイル漏れを発生させないシール性を確保する。
【解決手段】エンジンは、シリンダへッド１０００と、シリンダブロック２０００とを主要な構成部品とする。シリンダヘッド１０００とシリンダブロック２０００の双方の端面にタイミングチェーン３０００を収納するタイミングチェーンカバー４０００が設けられる。タイミングチェーンカバー４０００には、エンジンマウントブラケット５０００が設けれる。シリンダブロック２０００の熱膨張量よりも大きな熱膨張量であるシリンダヘッド１０００と、タイミングチェーンカバー４０００と、エンジンマウントブラケット５０００とが、締結ボルト５１００で共締めされている。エンジンマウントブラケット５０００は、シリンダブロック２０００に共締めされておらず、タイミングチェーンカバー４０００に締結ボルト５２００で締結されている。 （もっと読む）

【課題】 エンジン周辺部に揺れ振動が発生した場合に、エンジン支持ブラケット、防振ゴム等の支持部材への負担を軽減し、各部の耐久性を高めて信頼性を向上させる。
【解決手段】 エンジンをワイヤー等で吊り、宙に浮かせる状態で支持することを特徴としたエンジン支持装置。このように構成したことにより、エンジン支持ブラケット、防振ゴム等の支持部材への荷重、全て引張り荷重にすることが可能となり、エンジン支持部材への負担を軽減することができ、各部の耐久性を高めて信頼性を向上させることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】 車体に伝わる振動に応じて防振を行うことができるダイナミックダンパ及びそのダイナミックダンパを備えるダイナミックダンパユニットを提供すること。
【解決手段】 コイル２６に流れる電流の向きを変更すると、永久磁石２８の間に発生する起磁力の向きを変更でき、可動子２４を軸心方向Ａに往復動作させることができる。また、加速度センサにより検出された加速度からフレームの振動した方向や振動の大きさを知ることができ、制御装置によりそのフレームの振動を相殺する方向に可動子２４を動作させることができる。よって、フレームの振動を減衰させることができるので、自動車の車内に振動が伝わることを低減でき、運転者に不快感を与えることを低減することができる。
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【課題】エンジンの回転に伴う振動を利用して心地よい所望の音質の音を発生させることができ、かつ所望の音質を得るためのチューニングも容易な防振装置を提供する。
【解決手段】車両に搭載されるエンジンユニットを支承する防振装置で、防振装置本体１の軸部材２の上部にエンジン側の取付部材４を取設し、外周部の筒部材３に車体側の取付部材７を付設し、エンジン側の取付部材４に、防振装置本体１の軸心とは直角の方向に延びる上板部１１と防振装置本体１の外方を下方に延びる垂下板部１２とからなる振動伝達部材１０を連接し、振動伝達部材１０の垂下板部１２を、車体側の取付部材７に備えるストッパ部材１４に対し、その車両前方側に対向してかつ加速走行時にゴム部材１５を介して対接可能に近接配置する。 （もっと読む）

【課題】 金属とゴム弾性体からなる防振装置において、金属とゴム弾性体との結合を操作加工性に優れた加硫接着によるものの、加硫個所等を考慮して残留歪の残らないようにする。
【解決手段】 内側部材１の外周にゴム弾性体２を加硫接着し、ゴム弾性体２を外側部材３に収容した防振装置において、外側部材３を、ゴム弾性体２の下部を包む下部外側部材９と、上部を包んで下部外側部材９と一体化される上部外側部材１０とで構成するとともに、ゴム弾性体２と下部外側部材９とを加硫接着したことを特徴とする防振装置。 （もっと読む）

【課題】 防振支持装置のエンジン騒音の遮断性能を低下させずに路面からの振動の伝達を遮断して車両の乗り心地を高める。
【解決手段】 アクチュエータ３５が可動板２８の移動を拘束しない状態では、弾性体１７の内部に区画された第１液室２２に発生した振動的な液圧が可動板２８の振動により吸収されるため、弾性体１７および可動板２８の両方を合わせた拡張弾性を小さくして防振支持装置の動ばね定数を低下させ、エンジン騒音を効果的に遮断することができる。また可動板２８の移動を拘束した図示状態では、第１液室２２に発生した振動的な液圧が可動板２８の振動により吸収されないため、前記拡張弾性が大きくなって防振支持装置の動ばね定数が増加するが、第１液室２２の容積変化に伴って第１、第２液室２２，２３の液体が減衰通路３０を介して行き来することで振動を減衰させる減衰力を発生させ、車両の乗り心地を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】 外形寸法を小さくした防振装置及びこれを用いてエンジン架装を行う方法を提供する。
【解決手段】 防振装置１０を、略平行に配設される一対の矩形プレート１２及び１４と、矩形プレート１２及び１４の間に配設される弾性部材１６と、各矩形プレート１２及び１４の一辺に連接され、対向する矩形プレート方向に、所定間隔を隔てつつ先端部が相互に重なり合うように延びる一対のストッパプレート１８及び２０と、を含んで構成し、一方のストッパプレート２０に、その延設方向に向けて開口する切欠２２を形成すると共に、他方のストッパプレート１８及びこれに連接される矩形プレート１２に、切欠２２に嵌合しつつ、ストッパプレート２０の連接方向に往復動可能なリブ２４を固着する。そして、切欠２２及びリブ２４により、ストッパプレート１８及び２０の板面方向の変形範囲を規制することで、その外形寸法が小さな防振装置１０を実現する。 （もっと読む）

【課題】ゴム弾性体における上半部が前後方向のゴムストッパ部として構成されて成る、門形のストッパ金具を備えたエンジンマウントにおいて、ゴム弾性体における下半部のストッパ金具への接触面が擦れを生じて摩耗し、また異音を発生させる問題を解決する。
【解決手段】エンジン側に固定される上金具１２と、車体側に固定される下金具１４と、それらを連結するゴム弾性体１６と、門形のストッパ金具１８とを有し、上半部４４が前後方向のゴムストッパ部４６とされて成るエンジンマウント１０において、ゴム弾性体１６の下半部４２に前，後の一対の段差形状の肩部５６を設ける一方、ストッパ金具１８に対応する押圧部５８を設けて、肩部５６を下向きに押圧し、下半部４２をストッパ金具１８に固定状態とする。 （もっと読む）

【課題】（１）マウント装置を保持する機能、（２）一方の取付部を支持体に取り付ける機能、（３）一方の取付部に対する他方の取付部の相対変位量を制限する機能を有するマウント装置のブラケットにおいて、加工が容易で、かつ一方の取付部が脱落するのを抑えることができるブラケット構造を提供する。
【解決手段】筒状を呈し、他方の取付部２４の外周側に非接触にて配置され、その一端を一方の取付部２２に対して位置決めし、その他端に他方の取付部２４に対向する相対変位量制限用のストッパ部２ｃを設けたストッパ部材２と、筒状を呈し、一方の取付部２２の外周側に配置され、その一端をストッパ部材２に固定され、その他端にストッパ部材２との間に一方の取付部２２を挟み込むカシメ部３ｃを設けたマウント保持部材３と、マウント保持部材３またはストッパ部材２の外周側に固定され、当該ブラケット１を一方の要素に連結する連結部材４とを有する。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構造で減衰軸と平行な方向および減衰軸と直交する全ての方向の両方の減衰力を発生可能な防振支持装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 弾性体１７で第１、第２取付部材１２，１３間を接続し、エンジンＥおよび弾性体１７間に、弾性体１７の減衰軸Ｌと平行な方向に圧縮荷重および引張荷重を受け、弾性体１７の減衰軸Ｌと直交する方向に剪断荷重を受ける、高減衰ゴム材よりなる減衰部材１５を設けたので、減衰軸Ｌと平行な方向の振動が入力したときには弾性体１７を減衰軸Ｌ方向に変形させて減衰力を発生させ、減衰軸Ｌと直交する方向の振動が入力したときには減衰部材１５を剪断変形させて減衰力を発生させることができる。このように、従来の防振支持装置に減衰部材１５を付加するだけの簡単な構造で、全ての方向の振動を効果的に減衰することができる。 （もっと読む）

【課題】 リバウンド方向の入力荷重に起因して本体ゴム弾性体に生ぜしめられる引張応力を軽減乃至は回避して、優れた耐久性能および耐荷重性能を得ると共に、防振性能の低下を軽減することの出来る、新規な構造の防振装置を提供すること
【解決手段】 本体ゴム弾性体１６にリテーナ部材４０を設けると共に、第一の取付部材１２を該本体ゴム弾性体１６から離隔可能に配設する一方、該第一の取付部材１２の離隔変位量を緩衝的に制限するリバウンドストッパ機構２２、２６、６６を設けて、更に、該第一の取付部材１２と該リテーナ部材４０の一方の対向面から他方の対向面に向かって突出して、これら両部材１２、４０の当接時の衝撃を吸収するストッパゴム５２を設けると共に、該ストッパゴム５２を圧縮変形状態で収容する収容空所４６を設けた。 （もっと読む）

【課題】パワーユニット１を支持部材２ａ，２ｂに防振支持するエンジンマウント装置３Ａ，３Ｂにおいて、パワーユニット１のマウント時に、エンジンマウント１０側のボルト挿通孔３１，３２と受け座２０側のボルト挿通孔４１，４２とを素早く正確に位置合わせできるようにする。
【解決手段】板状部材１１および受け座２０に、板状部材１１を受け座２０に掌合させる初期から途中段階にかけて互いに係合することにより、両支持部材２ａ，２ｂの前後方向および横方向への板状部材１１の動きを規制して板状部材１１側のボルト挿通孔３１，３２を受け座２０側のボルト挿通孔４１，４２に位置合わせするよう段階的に導くためのガイド片３３，３４およびガイド凹部４３，４４が、振り分けて設けられている。 （もっと読む）

【課題】第１防振部材及び第２防振部材の防振性能を向上する。
【解決手段】エンジンの出力部にフライホイルを配置し、前記エンジンの動力がフライホイル及びドライブ軸を介してミッションケースに伝えられるように構成してなる作業車両において、前記フライホイル上方のエンジン側部に第１防振部材を配置し、前記フライホイルの設置側面に隣接するエンジンの両側面部に第２防振部材をそれぞれ配置し、側面視略四角形の前記エンジンの略対角線方向に前記第１防振部材と第２防振部材とを配置したことを特徴とする。 （もっと読む）