【課題】クラッチアクチュエータの駆動力を利用してクラッチ装置の接続・切断を行う車両用パワーユニットにおいて、パワーユニットの動力軸方向でのクラッチアクチュエータの張り出しを抑えてパワーユニットケースの小型化を図る。
【解決手段】クラッチ３３，３４を個別に接続させる駆動力を発生する電動モータ６１Ａ，６１Ｂと、クラッチ３３，３４の動力軸方向外側を覆うクラッチカバー１４ｂとを備え、電動モータ６１Ａ，６１Ｂが、それぞれ長手方向に沿う駆動軸線Ｃ９を前記動力軸方向と直交させるように配置され、さらにクラッチカバー１４ｂの周囲でその動力軸方向の幅Ｗ内に配置される。 （もっと読む）

【課題】作業車両において、レバー本数に対応した数の回動支軸を変速機や走行機体等に取り付けるため、部品点数が嵩むと共に製造ライン中での組付工数も多くなり、コストアップを招来するという問題を解消する。
【解決手段】走行機体２に搭載されたエンジン５と、該エンジン５から動力が伝達されるミッションケース１１と、手動にて操作される少なくとも２つのレバー部材３９，４０とを備えている作業車両１であって、前記レバー部材３９，４０群を共通の回動支軸７２に回動操作可能に軸支する。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両の自動変速装置において、トルクコンバータを駆動する第１モータ装置と、デフ機構を駆動する第２モータ装置とを備えるものでは構造が複雑になった。
【解決手段】内燃機関と電動機とを備えるハイブリッド車両において、内燃機関のトルクを駆動輪に、トルクコンバータ、前後進クラッチ、自動変速機及び差動歯車を介して伝達するものであって、電動機のトルクを前後進クラッチよりも内燃機関側に伝達するための第１クラッチと、前後進クラッチよりも駆動輪側に伝達するための第２クラッチを備え、第１及び第２クラッチを電動機の出力軸の軸上に対向して配置してなり、第１及び第２クラッチを操作するための油圧ピストンを備えてなり、油圧ピストンが無作動の場合に第１クラッチを締結し、かつ油圧ピストンが油圧により作動する場合に第１クラッチを切断して第２クラッチを締結することを選択的に実施するクラッチ切り替え手段を備える。 （もっと読む）

【課題】副変速機能と２駆・４駆切替機能とを備えた車両のトランスファにおいて、製造コスト低減、小型化、及び重量低減が可能なものを提供すること。
【解決手段】このトランスファＴ／Ｆでは、スリーブＳが第１の位置にある場合、高速ピースＰ１、及びハブＨのみが連結されて高速側の２輪駆動状態（Ｈ２モード）が達成される。スリーブＳが第２の位置にある場合、高速ピースＰ１、ハブＨ、及び４輪駆動選択用ピースＰ３のみが連結されて高速側の４輪駆動状態（Ｈ４モード）が達成される。スリーブＳが第３の位置にある場合、ハブＨ、及び４輪駆動選択用ピースＰ３のみが連結されてニュートラル状態（Ｎモード）が達成される。スリーブＳが第４の位置にある場合、ハブＨ、４輪駆動選択用ピースＰ３、及び低速ピースＰ２のみが連結されて低速側の４輪駆動状態（Ｌ４モード）が達成される。 （もっと読む）

【課題】トランスファの切り替え性能を良好に確保することが可能な変速機ユニットの制御装置を提供する。
【解決手段】トランスファに備えられた副変速機の切り替えに際し、エンジン回転数や主変速機の出力軸回転数が所定回転数以上である場合には、主変速機の前進クラッチを半係合にし、エンジン回転数を低下させることで主変速機の出力軸回転数を低下させる。この状態で副変速機の切り替え動作を試行し、未だ切り替え動作が完了できない場合には、主変速機の前進クラッチに対する係合油圧を増減変化させることで、その回転位相を変化させる。 （もっと読む）

【課題】乗用型作業機における地上からの操縦操作を適切に行うための条件を自動的に整えて、地上に位置したままでの操作の利便性を高める。
【解決手段】走行車体１への非搭乗状態で地上から操作することが可能な降車時操作具５を、走行車体１の前端よりも車体前方側へ突出する押し下げ操作可能な押さえ込み作業姿勢と、その押さえ込み作業姿勢よりも車体後方側寄りに位置変更させた格納姿勢とに姿勢切換可能に構成するとともに、降車時操作具５の押さえ込み作業姿勢への姿勢変更操作に連動して、機体走行速度を自動的に低速走行状態に設定する低速操作手段を備えている。 （もっと読む）

【課題】変速機の２重噛み合いを防止するインターロック機構を、回動するロックドラムを使用して、確実な拘束作用が生じ、かつ、各種変速機への適合性の優れた構造とする。
【解決手段】変速段を切り換えるための複数のフォークの各々に、フォーク操作部材とともにフォーク固定部材ＬＰ１〜ＬＰ４を結合し、これらを回動可能に支持されたロックドラムＬＤの複数のロックドラム溝にそれぞれ嵌め込む。各ロックドラム溝には、幅がフォーク固定部材とほぼ等しい小幅部とそれよりも大きい大幅部とを、ロックドラムＬＤの回動に応じて小幅部に位置するフォーク固定部材が切り換わるように形成する。ロックドラムＬＤは、セレクトモーター７によりシフトドラム４と同期して回動され、シフトドラム４の往復動に伴ってシフトするフォーク操作部材の移動を大幅部で許容し、それ以外のフォーク操作部材の移動を、小幅部のフォーク固定部材により拘束する。 （もっと読む）

【課題】２輪駆動時におけるエネルギ消費の低減を図ることのできるスタンバイ４輪駆動車用駆動力伝達装置を提供する。
【解決手段】１対の前輪７および１対の後輪１４の一方がエンジン２の駆動力により駆動される駆動輪とされ、他方が従動輪とされており、常時は、エンジン２の駆動力により駆動輪を駆動する２輪駆動とし、駆動輪が空転したときには、従動側駆動力伝達機構１５上に配設した回転伝達機構９を駆動力の伝達状態として従動輪にもエンジン２の駆動力を伝達して４輪駆動とするように構成されているスタンバイ４輪駆動車用駆動力伝達装置１において、従動側駆動力伝達機構１５上における変速機３とプロペラシャフト１０との接続部分と、駆動軸１２とハブ１３との接続部分とのそれぞれに回転伝達機構９を設ける。 （もっと読む）

【課題】シフトコントローラにおいて、歯車の軸方向への動きを抑制し、高精度に歯車の角度を計算すること等。
【解決手段】トランスファーケースのシフトレールを駆動するモータと、前記モータの回転を前記シフトレールに伝えるギヤ機構と、前記シフトレールと共に回転する磁石と、前記磁石の回転角度に応じた出力を提供する磁気センサ素子を有する制御装置であって、前記磁気センサの位置変動量より、前記磁石と前記磁気センサ素子間の距離が長いことを特徴とする自動車の駆動状態を切り替えるための制御装置。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフトの回転動力を駆動輪に伝達する動力伝達経路の途中に、動力伝達の断・接を切換可能としたクラッチが介設され、クランクケースと、クランクケースの側部に結合されるクラッチカバーとの間に形成されるクラッチ室にクラッチが収容され、クラッチの断・接切換を制御するクラッチアクチュエータがエンジン本体に取付けられる車両用パワーユニットにおいて、クラッチアクチュエータの配設によってエンジン本体および車体の前後長が長くなるのを回避する。
【解決手段】クラッチアクチュエータ７６がクラッチカバー６５の上部に配設される。 （もっと読む）

【課題】シンクロナイザの磨耗を抑制する。
【解決手段】ＥＣＵは、フロントプロペラシャフトを介してトランスファのフロントアウトプットシャフトに連結されたフロントデフの油温が低温であると（Ｓ１０４にてＹＥＳ）、トランスファのリアアウトプットシャフトとフロントアウトプットシャフトとの同期の完了後に電流値を高くするように、スリーブを移動させるアクチュエータの電流値を制御して、二輪駆動状態から四輪駆動状態に切替えるステップ（Ｓ１０６）を含む、プログラムを実行する。スリーブに当接したシンクロナイザによりリアアウトプットシャフトとフロントアウトプットシャフトとが同期される。 （もっと読む）

【課題】操作性の向上および簡略化、ならびに安全性を向上させた四輪駆動のホイール式トラクタを提供する。
【解決手段】副変速軸７６に有する副変速シフタ７８の摺動上であって、副変速軸７６の前方に歯車７７を備え、前輪駆動出力軸８５に前輪駆動出力軸伝達歯車８９を設け、副変速軸７６の前方に備えた歯車７７と前輪駆動出力軸伝達歯車８９とを噛合せるとともに、前輪駆動出力軸伝達歯車８９と副変速シフタ７８との間であって、前輪駆動出力軸８５に摺動自在、かつ前輪駆動出力軸伝達歯車８９に噛合わせ可能な副変速高速段伝達シフタ９０を設け、前輪駆動出力軸８５とこの前輪駆動出力軸８５の前方に備えられる前輪伝達軸９２との間の両軸上に摺動自在に四輪駆動入切シフタ９３を設ける。 （もっと読む）

【課題】シフトレバーのシフト操作位置の検出がばらつかずに正確にできるようにする。
【解決手段】自動変速機のシフト操作をするシフトレバーから伝えられる動作に伴い、磁気検出素子１４の１つに対して、磁性体１９が２つ有する突起２０，２１のうちの１つの突起２０が対応したときの検出信号でラッチ（検出状態の保持）をし、そして、次の１つの突起２１が対応したときの検出信号でラッチの解除をするようにする。かくして、シフト操作の１位置ストローク分の検出信号の切り替えがばらつかず正確にできるようになり、シフト操作位置の検出がばらつかずに正確にできるようになる。 （もっと読む）

本発明は、変速機、特に自動車変速機のための作動装置であって、少なくとも１つの可動の作動エレメント（１０〜１４）が設けられていて、該作動エレメント（１０〜１４）の状態が、少なくとも１つのセンサ（２０〜２６）によって検出され、コード路（３０〜３６）が設けられており、このコード路（３０〜３６）が、種々異なる高さを備えた区分（４０〜５０）を有しており、該区分（４０〜５０）が、センサ（２０〜２６）によって走査されるように設けられている形式のものに関する。この場合、本発明によれば、コード路（３０〜３６）の種々異なる高さを備えた区分（４０〜５０）が、少なくとも二次元的に配置されているようになっている。
（もっと読む）

【課題】 四輪駆動走行車において、空きスペースを利用してエンジン及びトランスミッションをコンパクトに配置すると共に、トランスミッションを小型軽量化する。
【解決手段】 スイングアームに、後輪用減速部３６及び前輪駆動用動力取出部５０を備えたミッションケース３５を搭載し、ミッションケース３５内に、車幅方向に延びると共に駆動側ギヤ類８５、８６、８７を備えた入力側の第１軸８１と、被動側のギヤ類９０、９１、９２を備えた中間の第２軸８２と、出力側の第３軸８３とを、前記順序で上側から配列すると共に、第３軸８３の後方に後輪用減速部３６の後車軸３１を配置し、第３軸８３の軸端部近傍に、前輪駆動用動力取出軸５１を前方に延びるように配置する。第３軸８３は、前記第２軸８２及び後輪用減速部３６にギヤ機構を介して連結し、前輪駆動用動力取出軸５１にベベルギヤ９９、１０３を介して連結する。 （もっと読む）