【課題】マニュアルクラッチシステムを備えたハイブリッド車両であっても電気走行モードを実行させることができるハイブリッド車両の制御装置を提供する。
【解決手段】マニュアルクラッチシステム１０には、車両１を停車させるためにクラッチペダル１２の操作が行われた場合にレリーズシリンダ１３に供給された油圧を保持でき、かつその保持を解放できるように、電磁弁１８及びチェック弁１９が設けられている。制御装置は、車両１を停車させるためにクラッチペダル１２への操作が行われた後に、電気走行モードの実行が可能である場合に、車両１を発進させるための操作に応答して電気走行モードを車両１に実行させる。 （もっと読む）

【課題】引きずりトルクを低減しつつ、副駆動輪側へのトルク伝達応答性を向上させることが可能な四輪駆動車の動力伝達装置を提供する。
【解決手段】動力伝達装置１００は、前輪１４側のプロペラシャフト１６と、後輪１９側のドライブピニオンシャフト２１との間に配置され、プロペラシャフト１６から入力されたトルクを湿式多板クラッチの係合トルクに応じてドライブピニオンシャフト２１に伝達する係合状態と、トルク伝達を行わない解放状態とに切替可能なカップリング部１１０と、プロペラシャフト１６およびドライブピニオンシャフト２１を直結する連結状態と、トルク伝達を行わない非連結状態とに切替可能なデフロック部１２０とを備え、カップリング部１１０の係合状態と解放状態との切り替え、および、デフロック部１２０の連結状態と非連結状態との切り替えが、共通のアクチュエータ１３０によって行われる。 （もっと読む）

【課題】車載バッテリの意図しない放電を抑制することを目的とする。
【解決手段】電源オフ誘導装置１は、シフトポジション情報取得部２、イグニッション電源オンオフ情報取得部３、制御部６及び表示手段７を備えて構成される。シフトポジション情報取得部２はシフトポジションの情報を取得する。イグニッション電源オンオフ情報取得部３はイグニッション電源のオンオフ情報を取得する。制御部６は、シフトポジション情報取得部２からシフトポジションがパーキングレンジ以外のシフトポジションである旨の情報を受けている状態において、イグニッション電源オンオフ情報取得部３からイグニッション電源がオンからオフへ変化した旨の情報を受けると、シフトポジションをパーキングレンジにするように促す旨の情報を表示手段７に表示させる。 （もっと読む）

【課題】走行中に、スイッチング素子の周辺温度を測定する温度センサの故障が検出された場合でも、即座に４ＷＤ制御から２ＷＤ制御に切り替えないようにして４ＷＤとしての性能を維持し、車両走行の安定性を向上した駆動力配分制御装置を提供する。
【解決手段】スイッチング素子の周辺温度を測定する温度センサの故障が検出された場合でも、車両の室内温度を測定する温度センサで検出した温度が所定値以下の場合には、スイッチング素子のＰＷＭ制御のＰＷＭ周波数を下げ、４ＷＤ制御を継続する。 （もっと読む）

【課題】シフト位置が走行可能位置にある状態下で機関を始動させる操作が入力されなくなるように報知を行う警報装置の提供。
【解決手段】イグニッションスイッチ５３への入力に基づいてガソリンエンジンが始動及び停止される車両に搭載され、変速機のシフト位置が「Ｄ」又は「Ｒ」にあることを報知する警報装置の機能を含むコンビネーションメータ１００であって、ガソリンエンジンが停止状態にあるか否かを判定する機能と、シフト位置が走行可能位置にあるか否かを判定する機能と、車両の車室内において運転者を検知する機能と、を有するメータ制御回路２０を備える。メータ制御回路２０は、ガソリンエンジンが停止状態にあり且つシフト位置が「Ｄ」又は「Ｒ」である状態において、運転者が検知されたことに基づいて、ディスプレイ３０による警報画像３１の表示等によりシフト位置についての報知を行う。 （もっと読む）

【課題】モータと車輪との間に介在する機構等の異常を速やかに検出し、その異常に対して他の機構に発生し得る機能低下の拡大を抑制する処理を行なう車両用駆動力配分制御装置を提供する。
【解決手段】駆動源の駆動力を第１の駆動軸１２Ｌ及び第２の駆動軸１２Ｒに差動を許容して伝達する差動機構１４と、モータ３２と、モータ３２に駆動電流を供給する駆動回路３３と、モータ３２によって第１及び第２の駆動軸１２Ｌ，１２Ｒの差動回転を制御する差動回転制御機構と、第１及び第２の駆動軸１２Ｌ，１２Ｒの差動回転を検出する差動回転検出手段９Ｌｓ，９Ｒｓと、第１及び第２の駆動軸１２Ｌ，１２Ｒの差動回転、又はモータ３２の駆動電流に基づいて、差動機構１４、駆動回路３３、又は差動回転制御機構の異常を検出する異常検出手段と、異常検出手段が異常を検出したとき、所定の異常処理を行う異常処理手段とを有する。 （もっと読む）

【課題】走行レンジを点灯して表示する発光素子と、その発光素子の輝度を調節可能な制御回路を接続する配線の本数を削減可能なシフトポジション表示装置を提供する。
【解決手段】車両の変速機の各走行レンジＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、Ｓに対応して複数設けられた発光素子を点灯させることにより、選択された走行レンジを表示するシフトポジション表示装置１において、信号電圧とデューティ比との両方を調整可能な可変圧Ｄｕｔｙ信号Ｑを出力するデューティ信号出力部４ｂと、発光素子の各々に対応して設けられ、オン動作する電圧範囲が互いに異なる複数の第１スイッチング素子とを備え、信号電圧が属する電圧範囲に対応する第１スイッチング素子がオン動作することで、選択された走行レンジに対応する発光素子が点灯するとともに、点灯する発光素子の輝度をデューティ比により調整する。 （もっと読む）

【課題】部品点数の少ない組立ての容易なフリーホイールハブを提供することである。
【解決手段】ハブハウジング６の内部にアウタギヤ７を固定し、そのアウタギヤ７に対する噛合によってホイールハブ２を前側車軸１にロックし、噛合解除によりホイールハブ２をフリーとするスライドギヤ１０のアウタ側端部に、ハブハウジング６の内部を２輪駆動側負圧室３１と４輪駆動側負圧室３２とに仕切るダイヤフラム１４の内周部を連結する。アウタギヤ７を円筒状とし、その円筒状アウタギヤ７のアウタ側端部の外径面にスプリングリテナ１２の外周に形成された円筒部１３を圧入し、そのスプリングリテナ１２と円筒状アウタギヤ７のアウタ側端面とでダイヤフラム１４の外周部を両側から挟持するようにして部品点数の低減化を図る。 （もっと読む）

【課題】分配トルクが調整可能なトランスファを備えた車両の動力伝達制御装置において、タイトコーナーブレーキング現象を抑制し得るものを提供すること。
【解決手段】車両のトランスファに設けられた多板クラッチ機構により調整される分配トルクＴｃ＝０のとき２輪駆動状態が得られ、Ｔｃ＞０のとき４輪駆動状態が得られる。Ｔｃは、アクセル開度及びエンジン回転速度に基づいて得られる基本値Ｔｃ１に、車速Ｖ、舵角θｓ、及び路面摩擦係数μに基づいて得られる補正ゲインＧを乗じることで決定される。θｓ＝０（直進時）のとき、Ｇ＝１となり、Ｔｃ＝Ｔｃ１となる。θｓ＞０（旋回時）のとき、Ｇは、０＜Ｇ＜１の値であって、θｓが大きいほど、Ｖが大きいほど、且つ、μが大きいほど、より小さい値に決定される。この結果、分配トルクＴｃは、θｓが大きいほど、Ｖが大きいほど、且つ、μが大きいほど、より小さい値に決定される。 （もっと読む）

【課題】差動機構および断続切替機構を備えた車両用差動装置において、断続切替機構の切替を速やかに実行する車両用差動装置の制御装置を提供する。
【解決手段】噛合クラッチ３８によって前輪車軸３４Ｒ１と前輪車軸３４Ｒ２とを接続状態に切り替える際には、速やかに電動モータ１１４によって前輪車軸３４Ｒ１の回転と前輪車軸３４Ｒ２の回転とが同期される。したがって、例えばシンクロ機構（同期機構）による同期に比べて同期に要する時間が短くなるため、噛合クラッチ３８の切替に要する時間を短くすることができるに従い、噛合クラッチ３８の切替の応答性が向上する。特に、低温時ではシンクロ機構の性能が低下することが知られており、電動モータ１１４によって同期されることによる効果が顕著となる。 （もっと読む）

【課題】Ｍ／Ｔモードのレンジの位置が表示されないようにする。
【解決手段】シフトレバー１と、指針窓３ｃと、前後へスライド自在で収納棚４ｂを有し長孔４ａが形成されたスライドプレート４と、収納棚４ｂの上にガイド突起５ａを介して前後へスライド自在に配置され第１逃げ孔５ｂが略横Ｔ字形に形成されいずれかの指針窓３ｃを占める指針部５ｄを有する指針プレート５と、指針プレート５の上にガイド突起５ｅを介して左右へスライド自在に設けられ長孔の第２逃げ孔６ｂを有し右側へ押圧されて指針プレート５の前後移動を拘束する拘束手段８を有するロックプレート６と、ロックプレート６に対して相対的に前後へ移動可能にする規制ガイド部７ａが左右へスライド自在に収納棚４ｂに収容され左側にはロックプレート６の上面の一対の係合突起６ｅの間に挿入される挿入部７ｃを有し挿通孔７ｂが形成されたカバープレート７が設けられている。 （もっと読む）

【課題】四輪駆動車の２輪駆動状態から４輪駆動状態への切り換えに要する時間を短縮しながら、４輪駆動状態への切り換え時における衝撃や振動を抑制することが可能な四輪駆動車の駆動システム及び四輪駆動車の駆動システムの制御方法を提供する。
【解決手段】四輪駆動車１０１の駆動システム１は、エンジン１０２の駆動力を後輪１０５ａ，１０５ｂに伝達するプロペラシャフト２と、エンジン１０２とプロペラシャフト２との間の連結を遮断可能な噛み合いクラッチ３と、プロペラシャフト２と後輪１０５ａ，１０５ｂとの間の伝達トルクを調整可能なトルクカップリング４と、トルクカップリング４による伝達トルクを高めてプロペラシャフト２の回転速度を上昇させた後にトルクカップリング４による伝達トルクを低減し、伝達トルクを低減した状態で噛み合いクラッチ３を連結状態とするＥＣＵ５とを備える。 （もっと読む）

【課題】単一の動力源を利用して、３つの「２位置移動部材」のそれぞれの位置を調整することができるシフト装置を提供すること。
【解決手段】第１、第２シャフトＨＡ，ＨＢは軸方向に移動可能に、第３シャフトＨＣは軸方向に移動不能に配置される。第１フォークＦ１はＨＢ，ＨＣに相対移動可能に、第２フォークＦ２はＨＢ，ＨＣに相対移動可能に、第３フォークＦ３はＨＡ，ＨＣに相対移動可能に、ブラケットＢは、ＨＡ，ＨＣに相対移動可能且つＨＢに相対移動不能に配置される。第１切替機構Ｍ１は、Ｆ１をＨＢ，ＨＣの何れかに選択的に固定する。第２切替機構Ｍ２は、Ｆ２をＨＢ，ＨＣの何れかに選択的に固定する。第３切替機構Ｍ３は、Ｆ３をＨＡ，ＨＣの何れかに選択的に固定する。第４切替機構Ｍ４は、ＢをＨＡ，ＨＣの何れかに選択的に固定する。各切替機構は、ピンと溝とスナップリングを利用して構成される。 （もっと読む）

【課題】主駆動輪および従駆動輪の回転速度の条件に依存せず、回生制動時に所望の配分比で主駆動輪および従駆動輪に回生制動トルクを配分することができる回生制動トルクの制御装置を提供する。
【解決手段】ハイブリッドＥＣＵ１００は、主駆動輪である後輪５の回転速度Ｎｒが従駆動輪である前輪４の回転速度Ｎｆ以上のとき後輪５のみに回生制動トルクを付与して後輪５の回転速度Ｎｒが前輪４の回転速度Ｎｆ未満となる補正回生制動トルクＴｒ０を取得し、要求回生制動トルクＴ０および補正回生制動トルクＴｒ０に基づいて（１−２ａ）Ｔ０≧Ｔｒ０を満たす最大の従駆動輪配分比ａを求め、電子制御カップリング３０は、前輪４に回生制動トルクａＴ０を制御カップリングトルクＴＣとして付与し、後輪５に回生制動トルク（Ｔ０−ＴＣ）を付与する。 （もっと読む）

【課題】多板クラッチ機構を備えたトランスファと車軸に介装された切換機構とが搭載された２駆・４駆切換可能な車両に適用される駆動状態制御装置において、２輪駆動状態にて走行中において回転同期装置なしで切換機構の接続作動を円滑に達成すること。
【解決手段】２輪駆動状態にて車両走行中において、２駆→４駆切換条件が成立した場合（ｔ３）、多板クラッチは、「分断状態」から「接合状態」へと直ちに切り換えられる（ｔ３〜ｔ４）。一方、切換機構Ｍの接続作動は、左右後輪の加速スリップ（前後輪の回転速度差）が発生していない状態、且つ、切換機構の両側の第１、第２軸の回転速度Ｎｆｒ１，Ｎｆｒ２が略一致している状態が得られた時点で開始される（時刻ｔ５）。加えて、２駆→４駆切換条件成立後、左右後輪において加速スリップが発生している場合（時刻ｔ３以降）、Ｅ／Ｇ出力低減制御が実行される。 （もっと読む）

【課題】 左右の駆動輪に駆動力を配分制御してヨー運動を制御する際に、ヨー運動の制御初期の応答性を確保しながら、過制御により車両が不安定になるのを防止する。
【解決手段】 駆動源からの駆動力を左右の駆動輪に配分する駆動力配分量を車両の横方向挙動の状態量に基づいて制御する際に、前記駆動力配分量を、操舵角速度算出手段３２で算出した操舵角速度θ′と横加速度変化率算出手段３１で算出した横加速度変化率ＹＧ′とに基づいて補正するので、操舵角θよりも立ち上がりの変化が大きい操舵角速度θ′によりヨー運動の制御初期の応答性を確保しながら、車両の実際のヨー運動の状態を表す状態量である横加速度変化率ＹＧ′を用いることで、車両の横方向の運動性能の変化をフィードバックして駆動力配分制御に反映させ、これにより駆動力配分制御が過制御に陥るのを効果的に防止することができる。 （もっと読む）

【課題】２ＷＤから４ＷＤへの切り替えを適切に実行でき車両の走行安定性及び安全性を高めることができる車両制御装置を提供すること。
【解決手段】本発明による車両制御装置１は、２ＷＤモード又は４ＷＤモードを選択し切り替える切替手段３と、降雨を検出する降雨検出手段２と、降雨検出手段２が降雨を検出して切替手段３により２ＷＤモードが選択されている場合に、４ＷＤモードへの切替を推奨する旨を通知する通知手段６ａを含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】従来よりも適切な駆動力の配分制御を行うことができる車両用駆動力配分装置を提供する。
【解決手段】車両用駆動力配分装置は、プロペラシャフト１０６を介して伝達されるエンジン１０２の駆動力によって回転し、内部に収容空間５ａを有するハウジング５と、収容空間５ａに収容され、ハウジング５と一体に回転するカムリング７、及び左側後輪１０９，右側後輪１０９に連結されたロータ８を有する左ベーンモータ７Ａ，７Ｂと、プロペラシャフト１０６の回転によって油圧を発生する可変容量ポンプ１と、左右ベーンモータ７Ａ，７Ｂの一方におけるカムリング７とロータ８との相対回転によって発生する油圧を左右ベーンモータ７Ａ，７Ｂの他方に供給する第１の油圧回路２１と、可変容量ポンプ１の油圧を左右ベーンモータ７Ａ，７Ｂに切り替え可能に供給する第２の油圧回路２２とを備える。 （もっと読む）

【課題】副変速機能と２駆・４駆切替機能とを備えた車両のトランスファにおいて、製造コスト低減、小型化、及び重量低減が可能なものを提供すること。
【解決手段】このトランスファＴ／Ｆでは、スリーブＳが第１の位置にある場合、高速ピースＰ１、及びハブＨのみが連結されて高速側の２輪駆動状態（Ｈ２モード）が達成される。スリーブＳが第２の位置にある場合、高速ピースＰ１、ハブＨ、及び４輪駆動選択用ピースＰ３のみが連結されて高速側の４輪駆動状態（Ｈ４モード）が達成される。スリーブＳが第３の位置にある場合、ハブＨ、及び４輪駆動選択用ピースＰ３のみが連結されてニュートラル状態（Ｎモード）が達成される。スリーブＳが第４の位置にある場合、ハブＨ、４輪駆動選択用ピースＰ３、及び低速ピースＰ２のみが連結されて低速側の４輪駆動状態（Ｌ４モード）が達成される。 （もっと読む）

【課題】装置の大きさを大きくしなくてもアシスト力を強くできるクラッチケーブルのアシスト装置を提供する。
【解決手段】ハウジング１１と、そのハウジング内に回動自在に収容された駆動部材１４および従動レバー１６と、一端がハウジング１１に、他端が従動レバー１６に連結され、クラッチケーブル１８ａ、１８ｂの操作をアシストする方向に従動レバー１６を付勢するスプリング１７とを備えたアシスト装置１０。駆動部材１４は駆動歯列１３と、その駆動歯列の両側の円弧状に突出する摺接面４１ａ、４１ｂとを備え、従動レバー１６は、回動の最初と最後で駆動歯列１３と噛み合わず、途中で噛み合う従動歯列１５と、回動の最初と最後で前記駆動部材の摺接面と摺接して従動レバー自体の回動が規制される摺動面４８ａ、４８ｂとを備えている。 （もっと読む）