【課題】高価で大規模な装置を用いることなく、車両走行時の運転者の視認状態を高精度に判断する。
【解決手段】先行車両との接近度合に応じて、アクセル操作に対する操作反力を付与して運転操作支援を行うペダル反力装置１２を備え、アクセル操作に対する操作反力を付与する際の運転者のアクセル操作量に基づいて、先行車両との接近度合に対する運転者の注意度合を判断し、この注意度合と運転者の視線とに基づいて、運転者の眼球運動の特性を予め取得しておき、その後の運転者の眼球運動と予め取得している眼球運動の特性とを比較することによって、前方物体に対する運転者の視認状態を判断する。注意度合の判断は、操作反力の変動に対するアクセル操作量の追従性を示す相関係数を算出し、この相関係数が高いほど、運転者の注意度合が低いと判断する。 （もっと読む）

【課題】 どの自動変速装置付自動車にも事前の特別な工事を必要とせず取り付けが可能で、自身で取り付け調整が容易な、且つ軽量コンパクトで携行が可能な、下肢に障害を持つ身体障害者用自動車の運転補助装置を提供する。
【解決手段】 一端を手動で操作し、その他端でブレーキペタル及びアクセルペタルにその操作力を伝える操作ロッド機構において、該操作ロッド機構の他端はブレーキブラケットを介してブレーキペタルに装着され、アクセルの操作を分離し、アクセルリンクを介してアクセルペタルに連結するようにし、ブレーキ作動時に、アクセルの操作機構の１部にその連携を解除する機能を設けている。 （もっと読む）

【課題】 クルーズ走行時の運転者の運転（操作）負荷を軽減する車両用走行制御装置を提供すること。
【解決手段】 定速走行制御機能を備えた車両においてアクセルペダル反力の大きさを制御する車両用走行制御装置が、運転者によるアクセルペダル操作の状態を検出するアクセルペダル操作検出手段と、アクセルペダル反力の大きさを制御するアクセルペダル反力制御手段と、定速走行制御中、自車両の車速が設定車速に維持されるようにスロットル開度を制御するスロットル開度制御手段とを備え、アクセルペダル反力制御手段が、定速走行制御中、アクセルペダル開度に対してアクセルペダル反力が急増する第一の領域を設け、スロットル開度制御手段が、アクセルペダル操作検出手段により検出された上記第一の領域における又は該第一の領域よりもアクセルペダル開度が小さい第二の領域におけるアクセルペダル操作の状態に応じて上記設定車速を変更する。 （もっと読む）

【課題】 旋回走行時の操舵フィーリングを向上させる車両用走行制御装置を提供すること。
【解決手段】 車両においてアクセルペダル反力の大きさを制御する車両用走行制御装置が、車両旋回走行時の走行抵抗の大きさを推定する走行抵抗推定手段と、この走行抵抗推定手段により推定された旋回時走行抵抗の大きさに基づいて、アクセルペダル反力の大きさを制御するアクセルペダル反力制御手段とを備える。アクセルペダル反力制御手段は、車両旋回時に、走行抵抗推定手段により推定された旋回時走行抵抗が大きいときほどアクセルペダル反力が小さくなるようにアクセルペダル反力の大きさを制御する。車両旋回時には、アクセルペダル反力低下により、一定の踏力でアクセルペダルを踏み込んでいる運転者がアクセルペダル開度を増加させる方向へ誘導される。 （もっと読む）

【課題】 サポート部材によって支持することによりペダルブラケットを小型に維持しつつ、所定の後退防止作用が安定して得られるようにするとともに、後退防止装置を軽量で且つ安価に構成する。
【解決手段】 サポート部材３６は、ペダルブラケット１２との連結が解除されて中間レバー２６と係合させられるため、サポート部材を変形させて中間レバーと係合させる場合に比較して、所定の後退防止作用が安定して得られるとともに、ダッシュパネル１６の変形初期の段階からサポート部材３６を中間レバー２６に係合させて操作ペダル１８を速やかに退避動作させることができる。また、ペダルブラケット１２の先端部がサポート部材３６に連結されて支持されるようになっているため、ペダルブラケット１２を小型で軽量且つ安価に構成できる。 （もっと読む）

【課題】後方走行時の安全性を向上させる速度制限装置を提供する。
【解決手段】バックギヤに入った状態を検出するバックギヤ検知手段２と、バックギヤ検知手段２からの検知信号を受けて制御信号を出す制御手段３と、制御手段３からの制御信号によりアクセルの踏込み量を制限するアクセル制限手段４とを備える。 （もっと読む）

【課題】 車両の駆動および制動をスムーズに切り換えて快適な車両走行を実現する車両制駆動調整機構を提案することを目的とする。
【解決手段】 車両ドライバー等がアクセルペダル２０を踏み込むと、アクセルワイヤ２２が引っ張られてスロットルバルブユニット４０が作動するとともにプーリ２４が回転し、連結ロッド３０が軸回転する。この連結ロッド３０の軸回転が連結アーム１６伝えられ、連結アーム１６および連結バネ１４を介してペダルアーム１２がアーム支点１９を中心に回動する。このペダルアーム１２の回動に応じてＢ／Ｂプッシュロッド１８が移動し、ブレーキブースタユニット５０の作動状態を調整して、各ブレーキ装置における制動力の発生を解除する。 （もっと読む）

【課題】全閉位置に配置されたアクセルペダルの位置ばらつきを抑えること。
【解決手段】アクセル装置は、アクセルペダル１１を含むアクセルアーム１２と、アーム基端部１２ａを内包し、その基端部１２ａを支軸１４を中心にして回動可能に支持することでアクセルペダル１１を全閉位置と全開位置との間で操作可能とする支持ケース１３と、アクセルペダル１１を全閉位置へ戻すためにアーム１２の回動を戻し方向へ付勢する戻しばね５Ａ，５Ｂと、アーム１２の回動量をアクセル開度として検出するアクセルセンサと、アクセルペダル１１の全閉位置を決定するために支持ケース１３にてアーム基端部１２ａに当接可能に設けられた全閉ストッパ７とを備える。全閉ストッパ７が支持ケース１３に設けられるときに全閉ストッパ７の位置調整を行うために、挿入部１３ｄ、凹部１３ｆ及び接着剤８より構成される位置調整機構が設けられる。 （もっと読む）

【課題】 車両衝突時における車両用ペダルの後方への変位を防止する。
【解決手段】 車体側ダッシュパネルに取り付けられる車両用ペダル取付ブラケットと、一端側が上記車両用ペダル取付ブラケットの回転支軸に対して回転自在に枢着されているとともに他端側に踏部が設けられた車両用ペダルアームと、一端側が上記車両用ペダル取付ブラケットの回転支軸に対して回転自在に枢着されているとともに他端側がマスターバッグ側作動ロッドに連結されているフォークレバーと、該フォークレバーと上記車両用ペダルアームとを離脱可能に係合する中間係合部材と、中間部を上記車両用ペダル取付ブラケットの回転支軸に対して回転自在に枢着されているとともに、他端側には上記フォークレバーと車両用ペダルアームとを上記中間係合部材を介した係合状態に保持する係合保持部が設けられているデカプラーレバーとからなり、該デカプラーレバーは、車両衝突時において、その一端側が車体側固定部材に当接した時に、上記係合保持部の係合状態が解除されるようにした。 （もっと読む）