【課題】この発明は、燃料ボンベの容積を増加しつつ、燃料ボンベ用のガス配管を保護するとともに、万一、気体燃料ガスが漏洩した際に、漏洩した気体燃料ガスを車外に導くことを目的とする。
【解決手段】この発明は、車両用燃料ボンベの配管装置において、左右一対の後側サイドフレームのうち一方にはスペアタイヤと対向する部分の車両幅方向外側にこの一方の後側サイドフレームに沿って車両前後方向に延びる縦断面Ｌ字状またはコ字状のブラケットを取り付け、ガス排出管のガス出口部を一方の後側サイドフレームよりも車両幅方向外側に位置する領域のリヤフロアの下側に設置し、ガス出口部から車両前方に向かいスペアタイヤの前側まで延びるガス配管の上流側部分をブラケットと後側サイドフレームとに囲まれた空間部内に配置したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両に対して車体前方への外力が作用したとき、車体部材の変形による燃料ホースの損傷を防止できる車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】リヤフロアパネル１の下方位置に設置された燃料タンク２と、この燃料タンク２から所定間隔離隔した車体後側位置に形成されたスペアタイヤパン３と、このスペアタイヤパン３の外側に設けられ車体後方に延びるブリーザ配管３１と、このブリーザ配管３１の下流端と嵌合接続されたブリーザホース３２を備え、ブリーザ配管３１の湾曲配管部３１ｃ下流端は燃料タンク２とスペアタイヤパン３との間の空間部Ｓにおいて車幅方向に向くように形成され、ブリーザホース３２は車幅方向内側程車体前方へ移行する湾曲部３２ａを備え、空間部Ｓにおいて湾曲部３２ａの少なくとも車体後方に設けられ且つ車幅方向内側程車体前方へ移行するガイド部４２を設ける。 （もっと読む）

【課題】狭いスペースヘ燃料容器を搭載する場合であっても、車体への燃料容器支持装置の固定作業の作業性を向上させることができ、燃料容器のレイアウト及び燃料容器の容量の自由度を大きくすることができる自動車の燃料容器の固定構造を提供する。
【解決手段】車体１に燃料容器５０が燃料容器支持装置１００を介して固定され、燃料容器支持装置１００は、車体１に固定される基台１０と、燃料容器５０を保持する保持部３０とから成る自動車の燃料容器の固定構造であって、基台１０と保持部３０が分割され、保持部３０を基台１０に対して位置決めする位置決め手段７０が設けられ、保持部３０が基台１０に前記位置決め手段７０により位置決めされた状態で連結される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、気体燃料配管を車室内と確実に遮断し得るとともに、気体燃料配管と気体燃料配管を覆うベンチレーション用ホースの組付作業性を向上し得ることを目的としている。
【解決手段】このため、気体燃料タンクと気体燃料配管とベンチレーション用ホースとを備えた気体燃料車の配管構造において、気体燃料配管を支持しつつベンチレーション用ホースの一部として機能する気体燃料配管用クランプを設け、気体燃料配管用クランプを、内部空間がベンチレーション用ホースの一部として機能する筒状部と、筒状部の外側部位を前記気体燃料車の所定位置に固定するクランプ部と、筒状部の内側部位に気体燃料配管を挿通させた際にこの気体燃料配管の途中部位を支持する支持部とにより構成している。 （もっと読む）

【課題】この発明は、燃料タンクの蒸発燃料を吸着するキャニスタを車両後方からの衝撃力から保護することができ、地上高を十分に確保して衝撃力や飛び石から保護するための保護部材を不要とすることを目的とする。
【解決手段】この発明は、車両のリヤフロアの下側に車両前後方向に延びる左右一対のサイドメンバの間に車両前方向から順に燃料タンクとスペアタイヤハウスとを配設し、燃料タンクとスペアタイヤハウスとの間に前記燃料タンクで発生した蒸発燃料を導入して吸着するキャニスタを配設したキャニスタの取付構造において、燃料タンクとスペアタイヤハウスとの間のサイドメンバに車両幅方向に延びる前後一対のクロスメンバを連結し、前記前後一対のクロスメンバ間の前記リヤフロアの直下にキャニスタを配設して前後一対のクロスメンバに取り付けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 車体後部の荷室の容量を確保しながら、電装部品を収納するケース、燃料タンクおよびキャニスタを衝突の衝撃から保護する。
【解決手段】 ハイブリッド車両のフロアパネル４１の下に配置された燃料タンク４２の直後方であって、左右のリヤサイドフレーム１２に挟まれた荷室の床下に、少なくともバッテリモジュールを含む電装部品を収納するケース１４を配置し、ケース１４の左右一側にキャニスタ４８を配置する。キャニスタ４８をリヤサイドフレーム１２の左右方向外端よりも内側で、かつケース１４の後端よりも前方に配置したので、車両が側突されたときにはリヤサイドフレーム１２でケース１４キャニスタ４８を保護し、車両が後突されたときにはケース１４で燃料タンク４２およびキャニスタ４８を保護することができる。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクにより近い位置にキャニスタを配置することが可能で、かつ、後面衝突時にキャニスタと燃料タンクとの相互干渉を抑制することが可能なキャニスタの取付構造を得る。
【解決手段】車体１Ｂの床下後部１Ｒにスペアタイヤ２を前傾姿勢で配置するとともに、車体１Ｂとスペアタイヤ２との間にキャニスタ６を配置し、スペアタイヤ２とその前方の燃料タンク３との間に第１スペースＳ１を確保するとともに、キャニスタ６と燃料タンク３との間に第２スペースＳ２を確保した。 （もっと読む）

【課題】スペアタイヤから燃料タンクへ入力される荷重を低減させることのできる燃料タンク配置構造を提供する。
【解決手段】スペアタイヤ吊り下げ用クロスメンバ７にスペアタイヤ６を吊り下げたフレーム構造の車両において、デファレンシャルケース５とスペアタイヤ６に跨るようにこれらの上部とフロア８との隙間に燃料タンク９を配置し、且つ、スペアタイヤ６の前端部６ａを、デファレンシャルケース５に近接して配置すると共に該デファレンシャルケース５に対して車両高さ方向で重複した高さに配置した。燃料タンク９は、スペアタイヤ吊り下げ用クロスメンバ７と独立させた燃料タンクマウント用メンバ１０上にタンクバンド１１で固定した。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成でスペアタイヤを格納することができ、かつその脱着動作が確実容易であり、しかもスペアタイヤの脱着動作があった後の復帰がなされたことの確認を確実に行うことができるようになったスペアタイヤ格納構造を提供する。
【解決手段】上部および下部支持板との間には、コイルスプリング５０が伸縮自在に配置されている。図９に示すようにウインチ装置３が巻き上げられると、保持体３７に係合したスペアタイヤ２がワイヤ４に引きずられてベースプレート３３の開口部３３ａの方に引き寄せられる。そして、その後ワイヤ４が巻き上げられると上部支持板４８が当接し、さらにワイヤ４の巻き上げが進むと、コイルスプリング５０が収縮してバネ力によってスペアタイヤ２のホイールの下側が上方に押し上げられてスペアタイヤ２は弾性的にベースプレート３３との間に保持されて、格納される。 （もっと読む）

【課題】 前席に対応したフロアパネル下方に配設される燃料タンクを、別途連通管やポンプを必要とせず、大容量化できるようにする。
【解決手段】 前席４に対応したフロアパネル８下方に、燃料タンク２０が配設される。フロアパネル８は、前後方向に伸びるトンネル部を有しない構造とされて、燃料タンク２０は、運転席４Ａと助手席４Ｂとに渡って全体として一体として大きく形成されている。燃料タンク２０の前後左右は、左右一対のサイドフレーム１７Ｌ、１７Ｒ、左右一対のサイドシル１６Ｌ、１６Ｒ、前後一対のクロスメンバ２１、２２で囲まれている。 （もっと読む）

【課題】車両のフロアパネル１下方に配置される燃料タンク３０の支持構造において、燃料タンク３０を支持するためだけのクロスメンバを設けることなく、燃料タンク３０を確実に支持する。
【解決手段】フロアパネル１下面に接合され、フロアパネル１の車幅方向両端側を前後に延びる一対のボディーフレーム２間に設けた複数のクロスメンバ７，１１，１２，１７を前後に結ぶように、フロアパネル１の車幅方向中央部のセンタトンネル３を挟むように後方に延びる一対の縦フレーム１５，１９を設ける。この一対の縦フレーム１５，１９の少なくとも一方に燃料タンク３０の車幅方向中央側を支持する。 （もっと読む）

【課題】 前席に対応したフロアパネル下方に配設される燃料タンクを、別途連通管やポンプを必要とせず、大容量化できるようにする。
【解決手段】 前席４に対応したフロアパネル８下方に、燃料タンク２０が配設される。フロアパネル８は、前後方向に伸びるトンネル部を有しない構造とされて、燃料タンク２０は、運転席４Ａと助手席４Ｂとに渡って全体として一体として大きく形成されている。 （もっと読む）

【課題】 前席に対応したフロアパネル下方に配設される燃料タンクを、別途連通管やポンプを必要とせず、大容量化できるようにする。
【解決手段】 前席４に対応したフロアパネル８下方に、燃料タンク２０が配設される。フロアパネル８は、前後方向に伸びるトンネル部を有しない構造とされて、燃料タンク２０は、運転席４Ａと助手席４Ｂとに渡って全体として一体として大きく形成されている。 （もっと読む）