車両の車体構造
【課題】 前席に対応したフロアパネル下方に配設される燃料タンクを、別途連通管やポンプを必要とせず、大容量化できるようにする。
【解決手段】 前席４に対応したフロアパネル８下方に、燃料タンク２０が配設される。フロアパネル８は、前後方向に伸びるトンネル部を有しない構造とされて、燃料タンク２０は、運転席４Ａと助手席４Ｂとに渡って全体として一体として大きく形成されている。燃料タンク２０の前後左右は、左右一対のサイドフレーム１７Ｌ、１７Ｒ、左右一対のサイドシル１６Ｌ、１６Ｒ、前後一対のクロスメンバ２１、２２で囲まれている。
【解決手段】 前席４に対応したフロアパネル８下方に、燃料タンク２０が配設される。フロアパネル８は、前後方向に伸びるトンネル部を有しない構造とされて、燃料タンク２０は、運転席４Ａと助手席４Ｂとに渡って全体として一体として大きく形成されている。燃料タンク２０の前後左右は、左右一対のサイドフレーム１７Ｌ、１７Ｒ、左右一対のサイドシル１６Ｌ、１６Ｒ、前後一対のクロスメンバ２１、２２で囲まれている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車体構造に関し、特に燃料タンクの配設構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
前席および後席がそれぞれ車室内に配設された車両においては、燃料タンクが、通常後席よりも後方に配置されるが、この場合には、トランクルームの容量確保や後席を十分後方に配置することが難しくなる。特許文献１には、前席に対応したフロアパネルの下方に燃料タンクを配置するものが提案されている。より具体的には、車室内のフロアパネルが、前後方向に伸びて上方に隆起したトンネル部を有するため、このトンネル部を境として、運転席に対応したフロアパネル下方に第１燃料タンクを配置し、助手席に対応したフロアパネル下方に第２燃料タンクを配置したもの、つまり燃料タンクが左右に互いに分離した構成のものが開示されている。そして、第１、第２の２つの燃料タンクの間での燃料が移動できるように、２つの燃料タンク同士を連通管によって接続すると共に、一方の燃料タンクから他方の燃料タンクへと燃料を移送するためのポンプを別途設けたものとなっている。
【特許文献１】特開平２−２４１８２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、前記公報記載のものでは、燃料タンクが左右に分離して構成されているために、別途連通管やポンプを設ける必要が生じてしまうことになる。また、左右の燃料タンク間に少なからず大きな空間が形成されてしまい、燃料タンクの十分な容量確保の点でも好ましくないものとなってしまう。
【０００４】
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、前席に対応したフロアパネル下方に燃料タンクを配置する場合に、別途連通管や燃料タンク間での燃料移送用のポンプを別途設けることが不用で、しかも燃料タンクの容量も十分確保できるようにした車両の車体構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項１に記載のように、
前席および後席がそれぞれ車室内に配置され、前席に対応するフロアパネル下方に燃料タンクが配置された車両において、
前記燃料タンクが、前席となる運転席と助手席とに渡って一体のものとして構成され、
前記フロアパネルの車幅方向端部が、車体前後方向に伸びるサイドシルに接合され、
前記フロアパネル下面に、前記サイドシルよりも車幅方向内方側において、車体前後方向に伸びる左右一対のサイドフレームが構成され、
前記左右一対のサイドフレームの間に、前記燃料タンクが配置され、
前記燃料タンクの前方に位置させて前記左右一対のサイドフレーム同士を連結する前クロスメンバが構成されると共に、該燃料タンクの後方に位置させて該左右一対のサイドフレーム同士を連結する後クロスメンバが構成され、
前記燃料タンクの一方の側面と該燃料タンクの一方の側面に対向するサイドフレームとの間に、車体前後方向に伸びる管部材が配置されている構成としてある。
【０００６】
上記解決手法を前提とした本発明の好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２に記載のとおりである。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１によれば、前席に対応したフロアパネルの下方に配置される燃料タンクを、運転席から助手席に渡って一体のものとして構成したために、２つの燃料タンクの間を連通するための連通管や２つの燃料タンクの間での燃料の移送を行うポンプを別途設ける必要がなくなる。
【０００８】
また、運転席と助手席との間の空間をも利用して燃料タンクの容量を確保できるので、燃料タンクを大容量なものとする上で好ましいものとなる。
【０００９】
さらに、燃料タンクの左右側方には、強度的に優れたサイドシルとサイドフレームとが位置されるので、燃料タンクを側方つまり左右方向から保護する上で好ましいものとなる。
さらにまた、燃料タンクを、左右一対のサイドフレーム同士を連結する前、後クロスメンバにより前後方向から保護することができる。
【００１０】
請求項２によれば、より具体的態様をもって前記請求項１と同様の作用効果を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１において、車両Ｓは、前輪駆動式の４ドアセダンタイプとされて、車体前部にエンジンＥが配置されたエンジンルーム１とされ、車体後部にトランクルーム２が形成され、中間部分が車室３とされている。車室３内には、前席４と後席５とが配置され、前席４は既知のように左右に並列配置された運転席４Ａと助手席４Ｂ（図５参照）とからなる。そして、前席用の前サイドドアが符号６で示され、後席用の後サイドドアが符号７で示される。
【００１２】
車室３の底壁となるフロアパネル８は、前席３に対応した部分が上方へ隆起された隆起部８ａを有し、この隆起部８ａは、図４に示すように車幅方向ほぼ全長に渡って伸びて、その上面はほぼ平坦面とされている。そして、この隆起部８ａ上に前席４（のシートクッション）が取付けられている。なお、図４に示すように、隆起部８ａの両端角部には、ボックス状の補強部材Ｇが接合されて、この部分の強度（剛性）向上が図られている。
【００１３】
フロアパネル８は、上記隆起部８ａの後方部分が、後席５用の足下部分となるようにされているが、全体として低くかつ大きな面積を有するフラット状とされている。フロアパネル８は、後席４の後端部付近において上方へ隆起した隆起部８ｂとされており、この隆起部８ｂ後方は、十分に低くされている。このようなフロアパネル８は、前側の隆起部８ａよりも前側部分８ｃと、２つの隆起部８ａ、８ｂとの間の中間部分８ｄと、後側の隆起部８ｂよりも後側部分８ｅとが、低くてほぼ同じ高さ位置されている。
【００１４】
上述の前側部分８ｃが前席４用の足下部分となるものであり、中間部分８ｄが前述のように後席５用の足下部分となるものであり、さらに後側部分８ｅの上方空間が、トランクルーム２となっている。トランクルーム２内は、隆起部８ｂとほぼ同じ高さ位置において水平方向に配設される開閉可能な仕切板９によって、下方側に位置するスペアタイア１０用の収納空間１１と、上方側に位置する荷室１２との上下に仕切られている。すなわち、トランクリッドを開いて、かつ仕切板９を開くことにより、収納空間１１に接近可能であり、仕切板９でもって収納空間１１が覆われた図１の状態において、仕切板９の上方空間となる荷室１２に荷物１３が収納される（仕切板９が荷室１２の底壁を構成する）。
【００１５】
車両Ｓの下面の様子を、図２、図３を参照しつつ説明するが、以下の説明において、左右の同一部材のうち左側は「Ｌ」の符号を付して、また右側は「Ｒ」の符号を付して区別するものとし、特に左右区別する必要のないときは、Ｌ、Ｒの符号は用いないものとする。以上のことを前提として、まず図２において、駆動輪としての前輪１４と従動輪としての後輪１５との間において、フロアパネル８の車幅方向端部は、前後方向に伸びるサイドシル１６に接合されている。サイドシル１６は、既知のように、前後方向に伸びる閉断面状とされて、車体の強度部材とされている。フロアパネル８の下面には、左右のサイドシル１６Ｌと１６Ｒとの間において、左右一対のサイドフレーム１７Ｌ、１７Ｒが接合されている。この各サイドフレーム１７は、閉断面状とされて、車体の強度部材となる。
【００１６】
各サイドフレーム１７は、車体のほぼ全長に渡って前後方向に長く伸び、その前端部分はエンジンルーム１内に伸びて、エンジンＥが取付けられるフロントフレームとして機能される。サイドフレーム１７は、少なくともサイドシル１６と並行する部分が、当該サイドシル１６と平行に伸びるように形成されている。そして、フロアパネル８の後側部分８ｅ部分では、左右一対のサイドフレーム１７Ｌと１７Ｒとの間隔が広がるように形成されており、これにより、トランクルーム２の容量が確保、つまり収納空間１０が車幅方向に大きく確保されるようになっている。
【００１７】
左側のサイドシル１６Ｌとサイドフレーム１７Ｌとは近い位置にあり、同様に、右側のサイドシル１６Ｒとサイドフレーム１７Ｒとは近い位置にあり、これにより、左右一対のサイドフレーム１７Ｌと１７Ｒとの間は、かなり大きな間隔を有することになる。そして、フロアパネル８の下方には、左右一対のサイドフレーム１７Ｌと１７Ｒとの間において、燃料タンク２０が配置されている。
【００１８】
燃料タンク２０は、図１から理解されるように、前側の隆起部８ａの下方に位置され、かつ隆起部８ａの後方にまで延長されている。すなわち、燃料タンク２０は、その下面が前後方向ほぼ全長に渡ってほぼ平坦面とされて、路面からの高さ位置が、そのほぼ全面積に渡ってほぼ同じとなるように設定されている。そして、燃料タンク２はその前半分が、隆起部８ａ内に突出するように部分的に高くなっており、隆起部８ａの後方に位置する部分が、隆起部８ａ内に突出する部分よりも低い偏平形状とされている。このような燃料タンク２０は、車幅方向に長く伸びて、前席となる運転席４Ａと助手席４Ｂとに渡って伸びている（図５参照）。
【００１９】
燃料タンク２０の近くにおいて、その前後には、車幅方向に伸びるクロスメンバ２１、２２が配設されている。すなわち、前側のクロスメンバ２１は、燃料タンク２０の前直近において左右のサイドフレーム１７Ｌ、１７Ｒとを連結するように伸びていて、当該サイドフレーム１７Ｌ、１７Ｒに接合されている。後側のクロスメンバ２２は、燃料タンク２０の後直近において左右のサイドフレーム１７Ｌ、１７Ｒとを連結するように伸びていて、当該サイドフレーム１７Ｌ、１７Ｒに接合されている。つまり、燃料タンク２０は、左右一対のサイドフレーム１７Ｌ、１７Ｒと、前後一対のクロスメンバ２１、２２によって囲まれる４角形の空間Ｋ内に収納された形式とされている。そして、燃料タンク２０は、取付具としての取付バンド２３によって車体に固定されている。このように、燃料タンク２０は、前後がクロスメンバ２１、２２によって保護されて、前後の衝突に強いものとなり、また左右がサイドシル１６およびサイドフレーム２７によって２重に保護されて、側方衝突に強いものとなっている。
【００２０】
前クロスメンバ２１と同一軸線上において、サブクロスメンバ２４Ｌ、２４Ｒが配設されている。左側のサブクロスメンバ２４Ｌは、左側のサイドシル１６Ｌとサイドフレーム１７Ｌとを連結して、当該１６Ｌ、１７Ｌに接合されている。同様に、右側のサブクロスメンバ２４Ｒは、右側のサイドシル１６Ｒとサイドフレーム１７Ｒとを連結して、当該１６Ｒ、１７Ｒに接合されている。
【００２１】
後クロスメンバ２２と同一軸線上において、サブクロスメンバ２５Ｌ、２５Ｒが配設されている。左側のサブクロスメンバ２５Ｌは、左側のサイドシル１６Ｌとサイドフレーム１７Ｌとを連結して、当該１６Ｌ、１７Ｌに接合されている。同様に、右側のサブクロスメンバ２５Ｒは、右側のサイドシル１６Ｒとサイドフレーム１７Ｒとを連結して、当該１６Ｒ、１７Ｒに接合されている。このような前後左右のサブクロスメンバ２４Ｌ、２４Ｒ、２５Ｌ、２５Ｒによって、サイドシル１６とサイドフレーム１７とが車幅方向により剛性の優れたものとなり、燃料タンク２０を保護する上でより一層好ましいものとなっている。
【００２２】
燃料タンク２０の一側面（実施形態では左側面）から、燃料パイプ２６が伸び、この燃料パイプ２６は、左サイドフレーム１７Ｌの下面に形成された切欠凹部２７を通った後、左サイドシル１６Ｌ内から左のセンタピラー２８内に伸びている。左センタピラー２８には、外面に凹部２９が形成され、この凹部２９内に、燃料パイプ２６の先端開口２６ａが開口されている。凹部２９は、後述するように、燃料リッドにより開閉されるものである。
【００２３】
燃料タンク２０の高い位置からは、ブリーザパイプ３０が伸び、このブリーザパイプ３０は、左サイドフレーム１７Ｌの上部を貫通して、左サイドシル１６Ｌ内から左のセンタピラー２８内に伸びて、燃料パイプ２６の先端開口付近において当該燃料パイプ２６内に開口されている。ブリーザパイプ３０は、燃料タンク２０の呼吸機能確保のために、燃料タンク２０（の最高液面）よりも高い位置を通るように配設される（一旦高い位置を経由した後は、燃料タンク２０よりも低い位置を通るように配設することは可能）。
【００２４】
図中、３１は管部材としての排気管である。この排気管３１は、前クロスメンバ２１の前方において排気ガス浄化触媒３２が接続され、また、左右後輪１５の中間位置においてサイレンサ（消音器）３３が接続されている。触媒３２とサイレンサ３３との間の排気管３１は、前クロスメンバ２１の車幅方向略中間部下面に形成された切欠凹部２１ａを通った後、燃料タンク２０の前方において略直角に右側（つまり燃料パイプ２６、ブリーザパイプ３０とは反対側）に折曲され、その後、再び後方へ向けて略直角に折曲されて、燃料タンク２０の右側方を通るように配設されている。排気管３１は、燃料タンク２０の直後方位置において、車幅方向内方側に向うように折曲された後、車幅方向略中間部において再び略直角に折曲されて後方へ伸び、後クロスメンバ２２の下面に形成された切欠凹部２２ａを通過した後、サイレンサ３３に連なっている。このように、排気管３１は、その発生する高熱が極力燃料パイプ２６やブリーザパイプ３０に影響を与えないように配設されている。
【００２５】
左右後輪１５の間には、フロアパネル８下方でかつ左右一対のサイドフレーム１７Ｌ、１７Ｒとの間において、サブフレーム３５が配設されている。このサブフレーム３５は、実施形態では、パイプ材を加工して、下方から見たときに、車幅方向に細長く伸びる略楕円形の環状として形成されている。そして、車幅方向に細長く伸びている部分のうち、前方部分よりも後方部分の方が低くされている。このサブフレーム３５の位置に対応して、左右一対のサイドフレーム１７Ｌと１７Ｒとを連結するように当該１７Ｌ、１７Ｒに接合されたクロスメンバ３６が設けられている。そして、サブフレーム３５は、クロスメンバ３６に対して、ゴム等の緩衝部材を介して取付けられている。なお、サブフレーム３５は、クロスメンバ３６以外に、サイドフレーム１７にも取付けるようにすることもできる。
【００２６】
後輪１５は、マルチリンク式のサスペンションによって、車体に上下方向に揺動自在に保持されている。サスペンションについて説明すると、１つの後輪１５に対して、前後方向に伸びる１本のトレーリングアーム４１と、それぞれほぼ車幅方向に伸びる１本のアッパアーム４２、２本のロアアーム４３、４４を有する。トレーリングアーム４１は、その前端が車体に対して上下方向に揺動自在に連結されて、その後端部に対して後輪支持部材に連結される。アッパアーム４２、ロアアーム４３、４４は、それぞれその車幅方向内端側がサブフレーム３５に上下方向に揺動自在に取付けられ、その車幅方向外端側が後輪支持部材に連結される。なお、各アーム４１〜４４の車体側連結部分を、アームの符号に「ａ」の符号を付加して示し、各アーム４１〜４４の後輪支持部材側連結部分を、アームの符号に「ｂ」の符号を付加して示して、これ以上の詳細な説明は省略する。なお、図中Ｄはダンパである。
【００２７】
前記サイレンサ３３は、細長い筒状とされて、その長手方向が車体前後方向となるよう
にして、左右後輪１５の間の中間に位置されている。このようなサイレンサ３３は、サブフレーム３５の直下方に位置されて、マウントラバーを含む取付具４５によって、サブフレーム３５に取付、保持されている。このサイレンサ３３の長手方向が前後方向に伸びるように配置することにより、サイレンサ３３の車幅方向に占める容積が小さくなり、サスペンションアーム（実施形態の場合は後方の長いロアアームアーム４４）の長さを十分長く確保する上で好ましいものとなる。また、サイレンサ３３はかなり大きな断面積を有する関係上、路面からの最低高さがかなり低いものとなるが、その長手方向が車体前後方向となるようにして車幅方向略中心位置に配置することにより、車体がロールしても、サイレンサの路面からの最低高さを十分高いものとして、サイレンサ３３と路面との干渉を防止する上で好ましいものとなる。
【００２８】
サイレンサ３３の直前方において、左右一対のサイドフレーム１７Ｌ、１７Ｒとを連結してこれに接合されたクロスメンバ４６が配設されている。また、サイレンサ３３の後方には、サイレンサ３３と直列に前述のスペアタイア１０が位置されている。さらに、サイレンサ３３の重心位置αが、前記スペアタイア１０の重心位置βよりも低くなるように設定されている。これにより、後方衝突時に、大きく左右に離間したサイドフレーム１７Ｌ、１７Ｒの間にあるスペアタイア１０、サイレンサ３３によって衝撃が受け止められる一方、必要以上にサイレンサ３３が前方へ変位することがクロスメンバ４６によって規制される。
【００２９】
後方衝突時に、上述の重心位置設定によって、スペアタイア１０はその前端部が上方へ向けて、またサイレンサ３３の後端部が上方へ向うように（サイレンサ３３の前端部は下方へ向うように）、つまり両者１０と３３とがその境部分で座屈を生じたような格好で後方衝突時の衝撃が効果的に吸収されることになる。勿論、サイレンサ３３の前端部が下方へ向うということは、サイレンサ３３の車室３へ向けての変位を規制するという点でも好ましいものとなる。なお、サイレンサ３３をサブフレーム３５を介して車体に支持させることにより、直接車体に支持させた場合に比して、車体への振動防止上有利となる。
【００３０】
前記燃料パイプ２６の先端開口を覆う燃料リッド部分の一例が、図９〜図１１に示される（各図共に、燃料パイプ２６およびブリーザパイプ３０は図示略）。すなわち、センタピラー２８に形成されて燃料パイプ２６およびブリーザパイプ３０が開口される凹部２９が、燃料リッド５１によって開閉自在に覆われ、燃料リッド５１を開閉自在にセンタピラー２８に連結する取付具が符号５２で示される。前後のサイドドア６および７はそれぞれ後開きとされて、後サイドドア７の前端部が、センタピラー２８に対してヒンジ５３によって連結される。ヒンジ５３は、後サイドドア７（のドアパネル７ａ）の上端部および下端部に一対設けられ、この上下一対のヒンジ５３の上下方向の間に位置するように、凹部２９つまり燃料リッド５１が設けられている。
【００３１】
各サイドドア６、７が閉のときに、そのドアパネル６ａと７ａとの間に、前後方向所定長さをもってセンタピラー２９が外部へ露出するように設定されて、各ドアパネル６ａ、７ａ、センタピラー２９、燃料リッド５１の各外面が面一となるようにされている。
【００３２】
図１２〜図１４は、図９〜図１１の変形例を示すものであり、各サイドドア６、７が閉のときに、ドアパネル６ａ、７ａによってセンタピラー２９を外部から覆うようにしたものであり、外観上の見栄えがよいものとなる。センタピラー２８に設けた燃料リッド５１を開閉可能とするために、後サイドドア７のドアパネル７ａの前端部に切欠部７ｂを形成し、この切欠部７ｂに燃料リッド５１が位置するようにしてある。勿論、各サイドドア６、７、燃料リッド５１が閉のときに、各ドアパネル６ａ、７ａ、燃料リッド５１の各外面が面一とされる。なお、燃料リッド５１は、ドアパネル７ａの上下方向略中間部に位置させて、ヒンジ５３がドアパネル７ａの上端部と下端部というように互いに極力大きく離れ
た位置に設定できるようにしてある。
【００３３】
図１５は、図１２の変形例で、燃料リッド５１が、図１２場合よりも若干下方に位置されている。また、一対のヒンジ５３が、燃料リッド５１よりもそれぞれ上方に位置されている。さらに、切欠部７ｂが、ドアパネル７ａの下端縁に開口するように下方に長く延長され、この分、燃料リッド５１下方にセンタピラー２８の一部が外部へ露出されたものとなっており、この一部露出部分の外面は、閉時の燃料リッド５１の外面や、各ドアパネル６ａ、７ａの外面と面一とされている。図１６R>６は、図１５の場合に比して、燃料リッド５１を下方に長く延長させて、センタピラー２８の外部への露出を無くしたものである。
【００３４】
以上実施形態について説明したが、本発明はこれに限らず例、えば次のような場合をも含むものである。サブクロスメンバ２４、２５は、クロスメンバ２１、２２と同一軸線上になくてもよく、若干前後方向にすれていてもよい。後席５は、常に乗員が着座可能な使用位置のままとしてもよいが、図１一点鎖線で示すように、車室後部へ折畳んで収納できるようにしてもよく、この場合は、フロアパネル８の中間部分８ｄの上方空間を第２の荷室として有効利用できる。燃料パイプ２６、ブリーザパイプ３０は、通常行われているように、リアフェンダに開口させて、このリアフェンダ部分に燃料リッド５１を設けるようにすることもできる。
【００３５】
サスペンション形式としてはストラット式等、別の形式のものを適宜採択し得る。燃料タンク２０は、隆起部８ａの下方にのみ位置させるように設定することもできる。また、隆起部８ａを別途形成しないで、この部分をその前後と同一高さの平坦面として、その下方に燃料タンク２０を配置することもできる。燃料タンク２０の後端位置は、実施形態で示す場合よりもさらに後方へ延長させたものであってもよい。本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の一実施形態を示す簡略側面図。
【図２】図１の簡略底面図。
【図３】燃料タンク部分の詳細を示す下方からの要部斜視図。
【図４】燃料タンク部分の詳細を示す上方からの要部斜視図。
【図５】燃料タンク部分の詳細を示す後面からの要部断面図。
【図６】サイレンサとサスペンション部分の一例を示す簡略底面図。
【図７】サイレンサとサスペンション部分の一例を示す後面図。
【図８】サイレンサとサスペンション部分の一例を示す簡略側面図。
【図９】センタピラーに設けた燃料リッドの第１の設定例を示す斜視図。
【図１０】図９のＸ１０−Ｘ１０線に沿う簡略断面図。
【図１１】図９のＸ１１−Ｘ１１線に沿う簡略断面図。
【図１２】センタピラーに設けた燃料リッドの第２の設定例を示す斜視図。
【図１３】図１２のＸ１３−Ｘ１３線に沿う簡略断面図。
【図１４】図９のＸ１４−Ｘ１４線に沿う簡略断面図。
【図１５】センタピラーに設けた燃料リッドの第３の設定例を示す斜視図。
【図１６】センタピラーに設けた燃料リッドの第４の設定例を示す斜視図。
【符号の説明】
【００３７】
３：車室
４：前席
４Ａ：運転席
４Ｂ：助手席
５：後席
８：フロアパネル
１６：サイドシル
１７Ｌ，１７Ｒ：サイドフレーム
２０：燃料タンク
２１：前クロスメンバ
２２：後クロスメンバ
２１ａ：切欠凹部(凹部）
２２ａ：切欠凹部(凹部）
３１：排気管（管部材）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車体構造に関し、特に燃料タンクの配設構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
前席および後席がそれぞれ車室内に配設された車両においては、燃料タンクが、通常後席よりも後方に配置されるが、この場合には、トランクルームの容量確保や後席を十分後方に配置することが難しくなる。特許文献１には、前席に対応したフロアパネルの下方に燃料タンクを配置するものが提案されている。より具体的には、車室内のフロアパネルが、前後方向に伸びて上方に隆起したトンネル部を有するため、このトンネル部を境として、運転席に対応したフロアパネル下方に第１燃料タンクを配置し、助手席に対応したフロアパネル下方に第２燃料タンクを配置したもの、つまり燃料タンクが左右に互いに分離した構成のものが開示されている。そして、第１、第２の２つの燃料タンクの間での燃料が移動できるように、２つの燃料タンク同士を連通管によって接続すると共に、一方の燃料タンクから他方の燃料タンクへと燃料を移送するためのポンプを別途設けたものとなっている。
【特許文献１】特開平２−２４１８２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、前記公報記載のものでは、燃料タンクが左右に分離して構成されているために、別途連通管やポンプを設ける必要が生じてしまうことになる。また、左右の燃料タンク間に少なからず大きな空間が形成されてしまい、燃料タンクの十分な容量確保の点でも好ましくないものとなってしまう。
【０００４】
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、前席に対応したフロアパネル下方に燃料タンクを配置する場合に、別途連通管や燃料タンク間での燃料移送用のポンプを別途設けることが不用で、しかも燃料タンクの容量も十分確保できるようにした車両の車体構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項１に記載のように、
前席および後席がそれぞれ車室内に配置され、前席に対応するフロアパネル下方に燃料タンクが配置された車両において、
前記燃料タンクが、前席となる運転席と助手席とに渡って一体のものとして構成され、
前記フロアパネルの車幅方向端部が、車体前後方向に伸びるサイドシルに接合され、
前記フロアパネル下面に、前記サイドシルよりも車幅方向内方側において、車体前後方向に伸びる左右一対のサイドフレームが構成され、
前記左右一対のサイドフレームの間に、前記燃料タンクが配置され、
前記燃料タンクの前方に位置させて前記左右一対のサイドフレーム同士を連結する前クロスメンバが構成されると共に、該燃料タンクの後方に位置させて該左右一対のサイドフレーム同士を連結する後クロスメンバが構成され、
前記燃料タンクの一方の側面と該燃料タンクの一方の側面に対向するサイドフレームとの間に、車体前後方向に伸びる管部材が配置されている構成としてある。
【０００６】
上記解決手法を前提とした本発明の好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２に記載のとおりである。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１によれば、前席に対応したフロアパネルの下方に配置される燃料タンクを、運転席から助手席に渡って一体のものとして構成したために、２つの燃料タンクの間を連通するための連通管や２つの燃料タンクの間での燃料の移送を行うポンプを別途設ける必要がなくなる。
【０００８】
また、運転席と助手席との間の空間をも利用して燃料タンクの容量を確保できるので、燃料タンクを大容量なものとする上で好ましいものとなる。
【０００９】
さらに、燃料タンクの左右側方には、強度的に優れたサイドシルとサイドフレームとが位置されるので、燃料タンクを側方つまり左右方向から保護する上で好ましいものとなる。
さらにまた、燃料タンクを、左右一対のサイドフレーム同士を連結する前、後クロスメンバにより前後方向から保護することができる。
【００１０】
請求項２によれば、より具体的態様をもって前記請求項１と同様の作用効果を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１において、車両Ｓは、前輪駆動式の４ドアセダンタイプとされて、車体前部にエンジンＥが配置されたエンジンルーム１とされ、車体後部にトランクルーム２が形成され、中間部分が車室３とされている。車室３内には、前席４と後席５とが配置され、前席４は既知のように左右に並列配置された運転席４Ａと助手席４Ｂ（図５参照）とからなる。そして、前席用の前サイドドアが符号６で示され、後席用の後サイドドアが符号７で示される。
【００１２】
車室３の底壁となるフロアパネル８は、前席３に対応した部分が上方へ隆起された隆起部８ａを有し、この隆起部８ａは、図４に示すように車幅方向ほぼ全長に渡って伸びて、その上面はほぼ平坦面とされている。そして、この隆起部８ａ上に前席４（のシートクッション）が取付けられている。なお、図４に示すように、隆起部８ａの両端角部には、ボックス状の補強部材Ｇが接合されて、この部分の強度（剛性）向上が図られている。
【００１３】
フロアパネル８は、上記隆起部８ａの後方部分が、後席５用の足下部分となるようにされているが、全体として低くかつ大きな面積を有するフラット状とされている。フロアパネル８は、後席４の後端部付近において上方へ隆起した隆起部８ｂとされており、この隆起部８ｂ後方は、十分に低くされている。このようなフロアパネル８は、前側の隆起部８ａよりも前側部分８ｃと、２つの隆起部８ａ、８ｂとの間の中間部分８ｄと、後側の隆起部８ｂよりも後側部分８ｅとが、低くてほぼ同じ高さ位置されている。
【００１４】
上述の前側部分８ｃが前席４用の足下部分となるものであり、中間部分８ｄが前述のように後席５用の足下部分となるものであり、さらに後側部分８ｅの上方空間が、トランクルーム２となっている。トランクルーム２内は、隆起部８ｂとほぼ同じ高さ位置において水平方向に配設される開閉可能な仕切板９によって、下方側に位置するスペアタイア１０用の収納空間１１と、上方側に位置する荷室１２との上下に仕切られている。すなわち、トランクリッドを開いて、かつ仕切板９を開くことにより、収納空間１１に接近可能であり、仕切板９でもって収納空間１１が覆われた図１の状態において、仕切板９の上方空間となる荷室１２に荷物１３が収納される（仕切板９が荷室１２の底壁を構成する）。
【００１５】
車両Ｓの下面の様子を、図２、図３を参照しつつ説明するが、以下の説明において、左右の同一部材のうち左側は「Ｌ」の符号を付して、また右側は「Ｒ」の符号を付して区別するものとし、特に左右区別する必要のないときは、Ｌ、Ｒの符号は用いないものとする。以上のことを前提として、まず図２において、駆動輪としての前輪１４と従動輪としての後輪１５との間において、フロアパネル８の車幅方向端部は、前後方向に伸びるサイドシル１６に接合されている。サイドシル１６は、既知のように、前後方向に伸びる閉断面状とされて、車体の強度部材とされている。フロアパネル８の下面には、左右のサイドシル１６Ｌと１６Ｒとの間において、左右一対のサイドフレーム１７Ｌ、１７Ｒが接合されている。この各サイドフレーム１７は、閉断面状とされて、車体の強度部材となる。
【００１６】
各サイドフレーム１７は、車体のほぼ全長に渡って前後方向に長く伸び、その前端部分はエンジンルーム１内に伸びて、エンジンＥが取付けられるフロントフレームとして機能される。サイドフレーム１７は、少なくともサイドシル１６と並行する部分が、当該サイドシル１６と平行に伸びるように形成されている。そして、フロアパネル８の後側部分８ｅ部分では、左右一対のサイドフレーム１７Ｌと１７Ｒとの間隔が広がるように形成されており、これにより、トランクルーム２の容量が確保、つまり収納空間１０が車幅方向に大きく確保されるようになっている。
【００１７】
左側のサイドシル１６Ｌとサイドフレーム１７Ｌとは近い位置にあり、同様に、右側のサイドシル１６Ｒとサイドフレーム１７Ｒとは近い位置にあり、これにより、左右一対のサイドフレーム１７Ｌと１７Ｒとの間は、かなり大きな間隔を有することになる。そして、フロアパネル８の下方には、左右一対のサイドフレーム１７Ｌと１７Ｒとの間において、燃料タンク２０が配置されている。
【００１８】
燃料タンク２０は、図１から理解されるように、前側の隆起部８ａの下方に位置され、かつ隆起部８ａの後方にまで延長されている。すなわち、燃料タンク２０は、その下面が前後方向ほぼ全長に渡ってほぼ平坦面とされて、路面からの高さ位置が、そのほぼ全面積に渡ってほぼ同じとなるように設定されている。そして、燃料タンク２はその前半分が、隆起部８ａ内に突出するように部分的に高くなっており、隆起部８ａの後方に位置する部分が、隆起部８ａ内に突出する部分よりも低い偏平形状とされている。このような燃料タンク２０は、車幅方向に長く伸びて、前席となる運転席４Ａと助手席４Ｂとに渡って伸びている（図５参照）。
【００１９】
燃料タンク２０の近くにおいて、その前後には、車幅方向に伸びるクロスメンバ２１、２２が配設されている。すなわち、前側のクロスメンバ２１は、燃料タンク２０の前直近において左右のサイドフレーム１７Ｌ、１７Ｒとを連結するように伸びていて、当該サイドフレーム１７Ｌ、１７Ｒに接合されている。後側のクロスメンバ２２は、燃料タンク２０の後直近において左右のサイドフレーム１７Ｌ、１７Ｒとを連結するように伸びていて、当該サイドフレーム１７Ｌ、１７Ｒに接合されている。つまり、燃料タンク２０は、左右一対のサイドフレーム１７Ｌ、１７Ｒと、前後一対のクロスメンバ２１、２２によって囲まれる４角形の空間Ｋ内に収納された形式とされている。そして、燃料タンク２０は、取付具としての取付バンド２３によって車体に固定されている。このように、燃料タンク２０は、前後がクロスメンバ２１、２２によって保護されて、前後の衝突に強いものとなり、また左右がサイドシル１６およびサイドフレーム２７によって２重に保護されて、側方衝突に強いものとなっている。
【００２０】
前クロスメンバ２１と同一軸線上において、サブクロスメンバ２４Ｌ、２４Ｒが配設されている。左側のサブクロスメンバ２４Ｌは、左側のサイドシル１６Ｌとサイドフレーム１７Ｌとを連結して、当該１６Ｌ、１７Ｌに接合されている。同様に、右側のサブクロスメンバ２４Ｒは、右側のサイドシル１６Ｒとサイドフレーム１７Ｒとを連結して、当該１６Ｒ、１７Ｒに接合されている。
【００２１】
後クロスメンバ２２と同一軸線上において、サブクロスメンバ２５Ｌ、２５Ｒが配設されている。左側のサブクロスメンバ２５Ｌは、左側のサイドシル１６Ｌとサイドフレーム１７Ｌとを連結して、当該１６Ｌ、１７Ｌに接合されている。同様に、右側のサブクロスメンバ２５Ｒは、右側のサイドシル１６Ｒとサイドフレーム１７Ｒとを連結して、当該１６Ｒ、１７Ｒに接合されている。このような前後左右のサブクロスメンバ２４Ｌ、２４Ｒ、２５Ｌ、２５Ｒによって、サイドシル１６とサイドフレーム１７とが車幅方向により剛性の優れたものとなり、燃料タンク２０を保護する上でより一層好ましいものとなっている。
【００２２】
燃料タンク２０の一側面（実施形態では左側面）から、燃料パイプ２６が伸び、この燃料パイプ２６は、左サイドフレーム１７Ｌの下面に形成された切欠凹部２７を通った後、左サイドシル１６Ｌ内から左のセンタピラー２８内に伸びている。左センタピラー２８には、外面に凹部２９が形成され、この凹部２９内に、燃料パイプ２６の先端開口２６ａが開口されている。凹部２９は、後述するように、燃料リッドにより開閉されるものである。
【００２３】
燃料タンク２０の高い位置からは、ブリーザパイプ３０が伸び、このブリーザパイプ３０は、左サイドフレーム１７Ｌの上部を貫通して、左サイドシル１６Ｌ内から左のセンタピラー２８内に伸びて、燃料パイプ２６の先端開口付近において当該燃料パイプ２６内に開口されている。ブリーザパイプ３０は、燃料タンク２０の呼吸機能確保のために、燃料タンク２０（の最高液面）よりも高い位置を通るように配設される（一旦高い位置を経由した後は、燃料タンク２０よりも低い位置を通るように配設することは可能）。
【００２４】
図中、３１は管部材としての排気管である。この排気管３１は、前クロスメンバ２１の前方において排気ガス浄化触媒３２が接続され、また、左右後輪１５の中間位置においてサイレンサ（消音器）３３が接続されている。触媒３２とサイレンサ３３との間の排気管３１は、前クロスメンバ２１の車幅方向略中間部下面に形成された切欠凹部２１ａを通った後、燃料タンク２０の前方において略直角に右側（つまり燃料パイプ２６、ブリーザパイプ３０とは反対側）に折曲され、その後、再び後方へ向けて略直角に折曲されて、燃料タンク２０の右側方を通るように配設されている。排気管３１は、燃料タンク２０の直後方位置において、車幅方向内方側に向うように折曲された後、車幅方向略中間部において再び略直角に折曲されて後方へ伸び、後クロスメンバ２２の下面に形成された切欠凹部２２ａを通過した後、サイレンサ３３に連なっている。このように、排気管３１は、その発生する高熱が極力燃料パイプ２６やブリーザパイプ３０に影響を与えないように配設されている。
【００２５】
左右後輪１５の間には、フロアパネル８下方でかつ左右一対のサイドフレーム１７Ｌ、１７Ｒとの間において、サブフレーム３５が配設されている。このサブフレーム３５は、実施形態では、パイプ材を加工して、下方から見たときに、車幅方向に細長く伸びる略楕円形の環状として形成されている。そして、車幅方向に細長く伸びている部分のうち、前方部分よりも後方部分の方が低くされている。このサブフレーム３５の位置に対応して、左右一対のサイドフレーム１７Ｌと１７Ｒとを連結するように当該１７Ｌ、１７Ｒに接合されたクロスメンバ３６が設けられている。そして、サブフレーム３５は、クロスメンバ３６に対して、ゴム等の緩衝部材を介して取付けられている。なお、サブフレーム３５は、クロスメンバ３６以外に、サイドフレーム１７にも取付けるようにすることもできる。
【００２６】
後輪１５は、マルチリンク式のサスペンションによって、車体に上下方向に揺動自在に保持されている。サスペンションについて説明すると、１つの後輪１５に対して、前後方向に伸びる１本のトレーリングアーム４１と、それぞれほぼ車幅方向に伸びる１本のアッパアーム４２、２本のロアアーム４３、４４を有する。トレーリングアーム４１は、その前端が車体に対して上下方向に揺動自在に連結されて、その後端部に対して後輪支持部材に連結される。アッパアーム４２、ロアアーム４３、４４は、それぞれその車幅方向内端側がサブフレーム３５に上下方向に揺動自在に取付けられ、その車幅方向外端側が後輪支持部材に連結される。なお、各アーム４１〜４４の車体側連結部分を、アームの符号に「ａ」の符号を付加して示し、各アーム４１〜４４の後輪支持部材側連結部分を、アームの符号に「ｂ」の符号を付加して示して、これ以上の詳細な説明は省略する。なお、図中Ｄはダンパである。
【００２７】
前記サイレンサ３３は、細長い筒状とされて、その長手方向が車体前後方向となるよう
にして、左右後輪１５の間の中間に位置されている。このようなサイレンサ３３は、サブフレーム３５の直下方に位置されて、マウントラバーを含む取付具４５によって、サブフレーム３５に取付、保持されている。このサイレンサ３３の長手方向が前後方向に伸びるように配置することにより、サイレンサ３３の車幅方向に占める容積が小さくなり、サスペンションアーム（実施形態の場合は後方の長いロアアームアーム４４）の長さを十分長く確保する上で好ましいものとなる。また、サイレンサ３３はかなり大きな断面積を有する関係上、路面からの最低高さがかなり低いものとなるが、その長手方向が車体前後方向となるようにして車幅方向略中心位置に配置することにより、車体がロールしても、サイレンサの路面からの最低高さを十分高いものとして、サイレンサ３３と路面との干渉を防止する上で好ましいものとなる。
【００２８】
サイレンサ３３の直前方において、左右一対のサイドフレーム１７Ｌ、１７Ｒとを連結してこれに接合されたクロスメンバ４６が配設されている。また、サイレンサ３３の後方には、サイレンサ３３と直列に前述のスペアタイア１０が位置されている。さらに、サイレンサ３３の重心位置αが、前記スペアタイア１０の重心位置βよりも低くなるように設定されている。これにより、後方衝突時に、大きく左右に離間したサイドフレーム１７Ｌ、１７Ｒの間にあるスペアタイア１０、サイレンサ３３によって衝撃が受け止められる一方、必要以上にサイレンサ３３が前方へ変位することがクロスメンバ４６によって規制される。
【００２９】
後方衝突時に、上述の重心位置設定によって、スペアタイア１０はその前端部が上方へ向けて、またサイレンサ３３の後端部が上方へ向うように（サイレンサ３３の前端部は下方へ向うように）、つまり両者１０と３３とがその境部分で座屈を生じたような格好で後方衝突時の衝撃が効果的に吸収されることになる。勿論、サイレンサ３３の前端部が下方へ向うということは、サイレンサ３３の車室３へ向けての変位を規制するという点でも好ましいものとなる。なお、サイレンサ３３をサブフレーム３５を介して車体に支持させることにより、直接車体に支持させた場合に比して、車体への振動防止上有利となる。
【００３０】
前記燃料パイプ２６の先端開口を覆う燃料リッド部分の一例が、図９〜図１１に示される（各図共に、燃料パイプ２６およびブリーザパイプ３０は図示略）。すなわち、センタピラー２８に形成されて燃料パイプ２６およびブリーザパイプ３０が開口される凹部２９が、燃料リッド５１によって開閉自在に覆われ、燃料リッド５１を開閉自在にセンタピラー２８に連結する取付具が符号５２で示される。前後のサイドドア６および７はそれぞれ後開きとされて、後サイドドア７の前端部が、センタピラー２８に対してヒンジ５３によって連結される。ヒンジ５３は、後サイドドア７（のドアパネル７ａ）の上端部および下端部に一対設けられ、この上下一対のヒンジ５３の上下方向の間に位置するように、凹部２９つまり燃料リッド５１が設けられている。
【００３１】
各サイドドア６、７が閉のときに、そのドアパネル６ａと７ａとの間に、前後方向所定長さをもってセンタピラー２９が外部へ露出するように設定されて、各ドアパネル６ａ、７ａ、センタピラー２９、燃料リッド５１の各外面が面一となるようにされている。
【００３２】
図１２〜図１４は、図９〜図１１の変形例を示すものであり、各サイドドア６、７が閉のときに、ドアパネル６ａ、７ａによってセンタピラー２９を外部から覆うようにしたものであり、外観上の見栄えがよいものとなる。センタピラー２８に設けた燃料リッド５１を開閉可能とするために、後サイドドア７のドアパネル７ａの前端部に切欠部７ｂを形成し、この切欠部７ｂに燃料リッド５１が位置するようにしてある。勿論、各サイドドア６、７、燃料リッド５１が閉のときに、各ドアパネル６ａ、７ａ、燃料リッド５１の各外面が面一とされる。なお、燃料リッド５１は、ドアパネル７ａの上下方向略中間部に位置させて、ヒンジ５３がドアパネル７ａの上端部と下端部というように互いに極力大きく離れ
た位置に設定できるようにしてある。
【００３３】
図１５は、図１２の変形例で、燃料リッド５１が、図１２場合よりも若干下方に位置されている。また、一対のヒンジ５３が、燃料リッド５１よりもそれぞれ上方に位置されている。さらに、切欠部７ｂが、ドアパネル７ａの下端縁に開口するように下方に長く延長され、この分、燃料リッド５１下方にセンタピラー２８の一部が外部へ露出されたものとなっており、この一部露出部分の外面は、閉時の燃料リッド５１の外面や、各ドアパネル６ａ、７ａの外面と面一とされている。図１６R>６は、図１５の場合に比して、燃料リッド５１を下方に長く延長させて、センタピラー２８の外部への露出を無くしたものである。
【００３４】
以上実施形態について説明したが、本発明はこれに限らず例、えば次のような場合をも含むものである。サブクロスメンバ２４、２５は、クロスメンバ２１、２２と同一軸線上になくてもよく、若干前後方向にすれていてもよい。後席５は、常に乗員が着座可能な使用位置のままとしてもよいが、図１一点鎖線で示すように、車室後部へ折畳んで収納できるようにしてもよく、この場合は、フロアパネル８の中間部分８ｄの上方空間を第２の荷室として有効利用できる。燃料パイプ２６、ブリーザパイプ３０は、通常行われているように、リアフェンダに開口させて、このリアフェンダ部分に燃料リッド５１を設けるようにすることもできる。
【００３５】
サスペンション形式としてはストラット式等、別の形式のものを適宜採択し得る。燃料タンク２０は、隆起部８ａの下方にのみ位置させるように設定することもできる。また、隆起部８ａを別途形成しないで、この部分をその前後と同一高さの平坦面として、その下方に燃料タンク２０を配置することもできる。燃料タンク２０の後端位置は、実施形態で示す場合よりもさらに後方へ延長させたものであってもよい。本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の一実施形態を示す簡略側面図。
【図２】図１の簡略底面図。
【図３】燃料タンク部分の詳細を示す下方からの要部斜視図。
【図４】燃料タンク部分の詳細を示す上方からの要部斜視図。
【図５】燃料タンク部分の詳細を示す後面からの要部断面図。
【図６】サイレンサとサスペンション部分の一例を示す簡略底面図。
【図７】サイレンサとサスペンション部分の一例を示す後面図。
【図８】サイレンサとサスペンション部分の一例を示す簡略側面図。
【図９】センタピラーに設けた燃料リッドの第１の設定例を示す斜視図。
【図１０】図９のＸ１０−Ｘ１０線に沿う簡略断面図。
【図１１】図９のＸ１１−Ｘ１１線に沿う簡略断面図。
【図１２】センタピラーに設けた燃料リッドの第２の設定例を示す斜視図。
【図１３】図１２のＸ１３−Ｘ１３線に沿う簡略断面図。
【図１４】図９のＸ１４−Ｘ１４線に沿う簡略断面図。
【図１５】センタピラーに設けた燃料リッドの第３の設定例を示す斜視図。
【図１６】センタピラーに設けた燃料リッドの第４の設定例を示す斜視図。
【符号の説明】
【００３７】
３：車室
４：前席
４Ａ：運転席
４Ｂ：助手席
５：後席
８：フロアパネル
１６：サイドシル
１７Ｌ，１７Ｒ：サイドフレーム
２０：燃料タンク
２１：前クロスメンバ
２２：後クロスメンバ
２１ａ：切欠凹部(凹部）
２２ａ：切欠凹部(凹部）
３１：排気管（管部材）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前席および後席がそれぞれ車室内に配置され、前席に対応するフロアパネル下方に燃料タンクが配置された車両において、
前記燃料タンクが、前席となる運転席と助手席とに渡って一体のものとして構成され、
前記フロアパネルの車幅方向端部が、車体前後方向に伸びるサイドシルに接合され、
前記フロアパネル下面に、前記サイドシルよりも車幅方向内方側において、車体前後方向に伸びる左右一対のサイドフレームが構成され、
前記左右一対のサイドフレームの間に、前記燃料タンクが配置され、
前記燃料タンクの前方に位置させて前記左右一対のサイドフレーム同士を連結する前クロスメンバが構成されると共に、該燃料タンクの後方に位置させて該左右一対のサイドフレーム同士を連結する後クロスメンバが構成され、
前記燃料タンクの一方の側面と該燃料タンクの一方の側面に対向するサイドフレームとの間に、車体前後方向に伸びる管部材が配置されている、
ことを特徴とする車両の車体構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記前クロスメンバの下面と前記後クロスメンバの下面とに凹部がそれぞれ形成され、
前記管部材は、前記各凹部をそれぞれ通過するように配置されている、
ことを特徴とする車両の車体構造。
【請求項１】
前席および後席がそれぞれ車室内に配置され、前席に対応するフロアパネル下方に燃料タンクが配置された車両において、
前記燃料タンクが、前席となる運転席と助手席とに渡って一体のものとして構成され、
前記フロアパネルの車幅方向端部が、車体前後方向に伸びるサイドシルに接合され、
前記フロアパネル下面に、前記サイドシルよりも車幅方向内方側において、車体前後方向に伸びる左右一対のサイドフレームが構成され、
前記左右一対のサイドフレームの間に、前記燃料タンクが配置され、
前記燃料タンクの前方に位置させて前記左右一対のサイドフレーム同士を連結する前クロスメンバが構成されると共に、該燃料タンクの後方に位置させて該左右一対のサイドフレーム同士を連結する後クロスメンバが構成され、
前記燃料タンクの一方の側面と該燃料タンクの一方の側面に対向するサイドフレームとの間に、車体前後方向に伸びる管部材が配置されている、
ことを特徴とする車両の車体構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記前クロスメンバの下面と前記後クロスメンバの下面とに凹部がそれぞれ形成され、
前記管部材は、前記各凹部をそれぞれ通過するように配置されている、
ことを特徴とする車両の車体構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【公開番号】特開２００７−５５６０７（Ｐ２００７−５５６０７Ａ）
【公開日】平成１９年３月８日（２００７．３．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−３２９０９９（Ｐ２００６−３２９０９９）
【出願日】平成１８年１２月６日（２００６．１２．６）
【分割の表示】特願２００５−３２５９５４（Ｐ２００５−３２５９５４）の分割
【原出願日】平成９年９月４日（１９９７．９．４）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年３月８日（２００７．３．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１２月６日（２００６．１２．６）
【分割の表示】特願２００５−３２５９５４（Ｐ２００５−３２５９５４）の分割
【原出願日】平成９年９月４日（１９９７．９．４）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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