【課題】車体剛性の低下を避けつつ振動周波数に依存せず適用条件の広い車両のフロアパネル制振構造を提供する。
【解決手段】フロアトンネル（１０）、サイドシル（１２，１２）、フロアパネル（２，２）、および、フロアサイドメンバー（１１，１１）を備え、前記フロアサイドメンバーは、車両後方に向かい前記フロアトンネルとの間隔が拡大するように平面視において斜めに配設され、前記フロアパネルは、前記フロアトンネルと前記フロアサイドメンバーとの間に、車両前後方向に間隔を有して配置されかつ車幅方向に延在する２以上の平坦部（２１，２３，２５，２７）と、前記平坦部の間に画成された角丸台形領域（２２，２４，２６，２８）と、を含み、前記３以上の角丸台形領域は、それぞれの領域全体が上方または下方に膨出した凸曲面形状をなしている。 （もっと読む）

【課題】車両フロアの振動を低減することができる車両用電池搭載構造を得る。
【解決手段】フロアパネル１２のセンタフロア部１２Ｃには、一対の前側バッテリ用ブラケット６０と、一対の後側バッテリ用ブラケット７０が設けられている。一対の前側バッテリ用ブラケット６０はセンタフロア部１２Ｃにおけるフロアアンダリインフォースメント３０上に配置されている。一方、一対の後側バッテリ用ブラケット７０は、センタフロア部１２Ｃにおけるセンタクロスメンバ２０上に設けられている。これらの前側バッテリ用ブラケット６０及び後側バッテリ用ブラケット７０に、バッテリケース４２に設けられた前側ブラケット４２及び後側ブラケット４６がそれぞれ固定されている。 （もっと読む）

【課題】車両側突時における搭載物の損傷を抑制することが課題である。
【解決手段】車体下部構造１０では、フロアパネル２６の車両下側に、搭載物２０が搭載されており、フロアパネル２６の車両上側には、車両幅方向に延びるフロアクロスメンバ２４が設けられている。フロアクロスメンバ２４の車両幅方向外側の端部は、ロッカ１２に結合されており、このフロアクロスメンバ２４の車両幅方向内側の端部は、トンネル部１４に結合されている。また、このフロアクロスメンバ２４の車両幅方向中間部は、ロッカ１２と搭載物２０との間でそれぞれ車両前後方向に延びるフロアリインフォースメント１６及び中間リインフォースメント１８にそれぞれ結合されている。 （もっと読む）

【課題】アーム長を確保しつつ、リヤサブフレームの軽量高剛性化を向上すると共に、後突安全性の向上を図ることができる自動車の後部車体構造の提供を目的とする。
【解決手段】左右のサイドメンバ部２２，２２と、前後のクロスメンバ部２３，２４とを有するリヤサブフレーム２１を備えた自動車の後部車体構造であって、上記左右のサイドメンバ部２２，２２の後部２６がそれぞれ左右のリヤサイドフレーム７，７に取付けられ、左右のサイドメンバ部２２，２２の前部２５が、上記左右のリヤサイドフレーム７，７間に掛け渡される車体クロスメンバ１０のリヤサイドフレーム７よりも内側に取付けられたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】リヤバンパと燃料タンクとの間、又は、リヤバンパと燃料タンクの後方に配置されるサブフレームとの間の車体前後方向に沿った離間距離が短い場合であっても、車体後方から付与される衝撃エネルギを十分に吸収して、燃料タンクの損傷を確実に防止すること。
【解決手段】車体１２の後部には、車幅方向の両側において車体前後方向に延びる２つサイドフレーム１４と、車幅方向に延びるリヤクロスフレーム１８と、リヤクロスフレーム１８の後方に配置されたリヤバンパ２０とが設けられ、燃料タンク２２は、車体前後方向においてリヤクロスフレーム１８の前方に配置され、上流側消音器３２及び下流側消音器３４は、リヤクロスフレーム１８とリヤバンパ２０との間に配置されると共に、車体前後方向に沿った縦断面が楕円形状に形成され、楕円形状の短軸Ｔが車体前後方向になるように配置される。 （もっと読む）

【課題】ショックアブソーバー上端が結合された部位の剛性を充分に確保することができるようにして、ロードノイズを効果的に遮断、絶縁して車両の騷音振動特性を改善する車両のショックアブソーバー装着部の構造を提供する。
【解決手段】クォーターパネルと、上端部がクォーターパネルに結合されて、フィルハウスを形成するフィルハウスインナーパネルと、フィルハウスインナーパネルの上側面とクォーターパネルに結合されて、フィルハウスインナーパネル及びクォーターパネルと共に閉空間を形成するインナーサポートメンバーと、クォーターパネルを中心にインナーサポートメンバーと対応するようにクォーターパネルと共に閉空間を形成するようにクォーターパネルに結合するアウトサポートメンバーと、上端部がフィルハウスインナーパネルに水平方向接合面をなして結合されてショックアブソーバーの上端を支持するマウンティングブラケットと、を有して構成されている。 （もっと読む）

【課題】後突時に燃料タンクを保護できる車体後部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車体後部構造１００は、車体後部に搭載されるバッテリー１１４と、バッテリーを支持する枠状のフレーム部材１２０とを備え、フレーム部材の前方で一対のサイドメンバ１２４、１２６間に差し渡された第１クロスメンバ１２８と、第１クロスメンバの前方で一対のサイドメンバ間に差し渡された第２クロスメンバ１３０と、車体中央付近で第１および第２クロスメンバ間に差し渡されたブリッジ部材１３２と、ブリッジ部材と一方のサイドメンバ１２４との間に搭載される燃料タンク１１６とをさらに備え、燃料タンクは、前方に張り出し第２クロスメンバに固定された第１取付部１４０ａ、１４０ｂと、側方に張り出しブリッジ部材に固定された第２取付部１４０ｃと、側方に張り出し一方のサイドメンバに固定された第３取付部１４０ｄとを有する。 （もっと読む）

【課題】プレス成形性を向上させることにより超高張力鋼板の使用を可能にして車両重量の軽量化及び車体の高強度／高剛性を達成すると共に、部品点数の削減による組立て工数の低減及び組立て精度の向上並びに容易化を図る。
【解決手段】車体前後の長手方向において、断面コ字状の屈曲部１１と、屈曲部１１の車体前後の長手方向両端部からほぼ直状に延在する前後一対の直状延在部１２、１３とを有し、屈曲部１１が、車体前後両端部を直状端末部に形成した状態で、両直状延在部１２、１３と分割構成し、両直状端末部１１−１、１１−２と両直状延在部１２、１３の端末部とを重合した状態で一体構成し、前側直状延在部１２と屈曲部１１とにレインフォース１４を掛け渡し重合し、レインフォースに設けたフランジ状のレインフォース側接合部１４ａを屈曲部１１及び前側直状延在部１２に接合した。 （もっと読む）

【課題】ボックス状の第１板金部材の底部と第２板金部材の重ね合わせ部に錆が発生することを防止して重ね合わせ部の外観品質を向上させることができるとともに、重ね合わせ部の固定強度の低下を回避できる板金部材の固定構造を提供する。
【解決手段】ボックス状の第１板金部材１０の底部１０Ｔが第２板金部材６に重ねられ、第１板金部材１０の複数の固定部２０が第２板金部材６の複数の被固定部３０に各別に固定され、複数の固定部２０以外の第１板金部材部分５５と、複数の被固定部３０以外の第２板金部材部分５６との間に隙間Ｓが形成され、複数の固定部２０と複数の被固定部３０とを囲む環状のシーラ４０が、第１板金部材１０の底部１０Ｔと第２板金部材６の間に塗布され、シーラ４０で囲まれる領域内の水を領域外に排出する排水部が形成されている。 （もっと読む）

【課題】 コストや車両重量をほぼ維持しつつチッピング等の対策を講じることができ、耐久性を好適に確保することが可能な車両底部構造を提供する。
【解決手段】 本発明の代表的な構成は、車両底部に燃料タンク１１０を備える車両底部構造１００において、燃料タンク１１０前方のフロアパネル１１２下面の左右両側にて車両前後方向に延びる２つのフロアサイドメンバ１１８、１２０と、燃料タンク１１０の前方にてフロアサイドメンバ１１８、１２０の後端に取り付けられ下方へ突出する部分を有するキャップ部材１２２、１２４とをさらに備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車室内のこもり音発生を防止しつつ、電源装置の損傷防止と車体重量の軽量化とを両立可能な車両の電源装置支持構造を提供する。
【解決手段】前後方向へ延びる左右１対のリヤサイドフレーム２と、これら１対のリヤサイドフレーム２に亙って設けられたリヤフロアパネル３と、駆動用バッテリ６を載置可能で且つリヤフロアパネル３よりも上方に離隔配置された後側支持部材４０と、後側支持部材４０よりも上側位置において一端がホイールハウス１５の固定座１５ａに連結され且つ他端が後側支持部材４０の連結部４３ｂに連結された左右１対の直線状の連結部材５０と、左右１対の連結部材５０の一端同士を直線的に連結して車幅方向に延びる第１車幅方向連結部材５１とを備えている。 （もっと読む）

【課題】ハーネスを燃料タンクから保護する。
【解決手段】下部車体構造は、フロアパネル１の下方に設けられた燃料タンク３と、燃料タンク３と隣り合う位置でフロアパネル１を貫通するハーネス６と、燃料タンク３の水平移動を規制するリアサイドフレーム１４及び第１クロスメンバ１６とを備えている。リアサイドフレーム１４及び第１クロスメンバ１６は、燃料タンク３がハーネス６に近づく方向へ水平移動するときに燃料タンク３がハーネス６に当接するよりも先に当接する位置に設けられている。 （もっと読む）

【課題】荷重を受けた場合でのフロアパネルの破損を防止できる車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかる車体構造１００は、燃料容器１０４を搭載したフレーム部材１１６と、フレーム部材を支持する車体のリアフロア１０６とを備える車体構造において、リアフロア下面の車幅方向の両側に配置され、車両前後方向に延びていて、車内側に張り出したフランジ１４０、１４２を有する一対のサイドメンバ１１２ａ、１１２ｂと、一対のサイドメンバ間のリアフロアの一部が下方に陥没したスペアタイヤ収納部１１０と、一端部１３０ａ、１３２ａがサイドメンバのフランジおよびリアフロアに重なって溶接され、他端部１３０ｂ、１３２ｂがスペアタイヤ収納部の縦壁１４６に重なって溶接された屈曲した第１リンフォース１３０、１３２とをさらに備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】フロアフレームおよびクロスメンバをＨ面内で重ね合わせてスポット溶接する作業を、フロアパネルに邪魔されずに行えるようにする。
【解決手段】フロアパネル２０の下方で車体前後方向に延びるフロアフレーム１２と車幅方向に延びるミドルクロスメンバ１７とを交差させ、その交差部でフロアフレーム１２の溶接フランジ２４ｆ，２４ｇおよびミドルククロスメンバ１７の溶接フランジ２６ｇ，２６ｈをＨ面内で重ね合わせてスポット溶接Ｗ８により結合する。フロアパネル２０は交差部の上方にスポット溶接装置の電極アームが通過可能な開口２０ｃを備えるので、交差部の上方にフロアパネル２０を張った後でもスポット溶接Ｗ８を行うことが可能となり、車体の組立手順の自由度を増加させて生産効率を高めるとともに、ボルトおよびナットを用いて結合する場合に比べて部品点数および重量を削減することができる。 （もっと読む）

【課題】車両に後突等が生じた場合に、支障を来たすことなく、高温になる排気系部品が燃料タンクに接触することを防止できる車両底部構造を提供する。
【解決手段】本発明にかかる車両底部構造１００は、燃料タンク１１０とマフラーサイレンサ１２０との間に設置され車両幅方向に延びるサスペンション部材１４０と、サスペンション部材１４０とマフラーサイレンサ１２０との間にて車両底部に懸垂されマフラーサイレンサ１２０と上下方向の位置が重なる引止部材１５０とを備える。サスペンション部材１４０は、引止部材１５０が車両底部に懸垂された点を回動中心として車両前側へと回動する軌跡上に存在する。 （もっと読む）

【課題】車両の下部両側に設けられた取付部の車幅方向における剛性を確保できるようにする。
【解決手段】車幅方向に延在する延在部３２と、延在部３２の両端部に設けられ、車体前方向又は車体後方向に凸となる底面視略「Ｖ」字状の連繋部４０と、を含んで構成されたブレース３０と、連繋部４０によって、車両１２の下部両側に設けられた取付部２０と締結されるボデー部１６と、を有する車両下部構造１０とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンの排気抵抗を低減でき、キャニスタの損傷時、吸着剤の排気管表面への付着を回避でき、蒸発燃料の吸着能率を向上する。
【解決手段】リヤフロアパネル３の下側に設置された燃料タンク１と、この燃料タンク１内で発生したベーパを吸着する吸着剤を収容したキャニスタ２０と、前側クロスメンバ１１とこの前側クロスメンバ１１から車体前後方向後側に離隔して設けられた後側クロスメンバ１２を有するリヤサスフレーム１０と、このリヤサスフレーム１０よりも下側において車体前後方向へ略直線状に延びる排気管２とを備え、キャニスタ２０をリヤサスフレーム１０を介して排気管２の上方位置に配置し、排気管２の上方位置において前側クロスメンバ１１と後側クロスメンバ１２との間を塞ぐ前後方向に延びるパネル部材１５をリヤサスフレーム１０に設ける。 （もっと読む）

【課題】車両に対して車体前方への外力が作用したとき、車体部材の変形による燃料ホースの損傷を防止できる車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】リヤフロアパネル１の下方位置に設置された燃料タンク２と、この燃料タンク２から所定間隔離隔した車体後側位置に形成されたスペアタイヤパン３と、このスペアタイヤパン３の外側に設けられ車体後方に延びるブリーザ配管３１と、このブリーザ配管３１の下流端と嵌合接続されたブリーザホース３２を備え、ブリーザ配管３１の湾曲配管部３１ｃ下流端は燃料タンク２とスペアタイヤパン３との間の空間部Ｓにおいて車幅方向に向くように形成され、ブリーザホース３２は車幅方向内側程車体前方へ移行する湾曲部３２ａを備え、空間部Ｓにおいて湾曲部３２ａの少なくとも車体後方に設けられ且つ車幅方向内側程車体前方へ移行するガイド部４２を設ける。 （もっと読む）

【課題】ミッションケースの上面の対地高さを低くても、運転座席またはミッションケースの周辺に配置される付設部品の着脱作業性などを向上する。
【解決手段】エンジンとミッションケース１７を有する走行機体２を備え、ミッションケース１７の上方側にシートフレームを介して運転座席８を配置し、走行機体２に作業機を装設する作業車両において、シートフレームは底面フレーム及び縦フレーム及び上面フレームを有し、底面フレーム及び縦フレーム及び上面フレームを矩形に連結するように構成したものであるから、運転座席８支持位置の対地高さを確保しながら、ミッションケース１７の上面の対地高さを低く形成できる。また、運転座席８または前記ミッションケース１７の周辺に分散させてそれらの付設部品６７，６９を組付けることができ、運転座席８またはミッションケース１７の周辺に配置される付設部品６７，６９の着脱作業性などを向上できる。 （もっと読む）

【課題】コストを抑えた簡潔な構成で強度および剛性を向上可能な車両用アンダボディ構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車両１０２の下部を構成する車両用アンダボディ構造１００において、車両１０２の床板であって、車両前後で勾配が変化するよう屈曲した屈曲部Ｅ１を有するパネル部１０４と、パネル部１０４の側縁に沿って車両前後方向に取り付けられる複数のサイドメンバ１０８と、パネル部１０４の下側に車幅方向にわたって取り付けられ複数のサイドメンバ１０８のいずれかに結合される複数のクロスメンバ１０６とを備え、複数のサイドメンバ１０８は、後端１０９ｂが少なくとも屈曲部に到達している第２サイドメンバ１０８ｂと、前端１０９ｃが屈曲部の前方まで到達している第３サイドメンバ１０８ｂとを含む。第２サイドメンバおよび第３サイドメンバは両者が重なる領域で互いに連結されている。 （もっと読む）