車両の後部車体構造
【課題】車両に対して車体前方への外力が作用したとき、車体部材の変形による燃料ホースの損傷を防止できる車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】リヤフロアパネル１の下方位置に設置された燃料タンク２と、この燃料タンク２から所定間隔離隔した車体後側位置に形成されたスペアタイヤパン３と、このスペアタイヤパン３の外側に設けられ車体後方に延びるブリーザ配管３１と、このブリーザ配管３１の下流端と嵌合接続されたブリーザホース３２を備え、ブリーザ配管３１の湾曲配管部３１ｃ下流端は燃料タンク２とスペアタイヤパン３との間の空間部Ｓにおいて車幅方向に向くように形成され、ブリーザホース３２は車幅方向内側程車体前方へ移行する湾曲部３２ａを備え、空間部Ｓにおいて湾曲部３２ａの少なくとも車体後方に設けられ且つ車幅方向内側程車体前方へ移行するガイド部４２を設ける。
【解決手段】リヤフロアパネル１の下方位置に設置された燃料タンク２と、この燃料タンク２から所定間隔離隔した車体後側位置に形成されたスペアタイヤパン３と、このスペアタイヤパン３の外側に設けられ車体後方に延びるブリーザ配管３１と、このブリーザ配管３１の下流端と嵌合接続されたブリーザホース３２を備え、ブリーザ配管３１の湾曲配管部３１ｃ下流端は燃料タンク２とスペアタイヤパン３との間の空間部Ｓにおいて車幅方向に向くように形成され、ブリーザホース３２は車幅方向内側程車体前方へ移行する湾曲部３２ａを備え、空間部Ｓにおいて湾曲部３２ａの少なくとも車体後方に設けられ且つ車幅方向内側程車体前方へ移行するガイド部４２を設ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料配管の下流端と嵌合接続された可撓性燃料ホースを備えた車両の後部車体構造に関し、特に燃料ホースの車体後方への移動を規制するガイド部材を備えた車両の後部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の後部車体構造には、フロアパネルの後方位置において後方上り傾斜状に段上げされたキックアップ部と、フロアパネルの下方且つキックアップ部の車幅方向中間位置に設置された燃料タンクと、燃料タンクから所定間隔離隔した車体前後方向後側位置においてフロアパネルを下方に凹入して形成されたスペアタイヤパンが設けられている。
燃料タンクは、平面視にて前後１対のクロスメンバ間に配置され、タンクバンドを介して車体側、例えば前記前後１対のクロスメンバに吊り下げ支持されている。
【０００３】
燃料タンクには、燃料を注入するためのインレットパイプと、燃料注入時の吹き返しを防止するためのブリーザパイプが夫々接続されている。インレットパイプは、左右一方側のリヤピラーの上下方向中段部に形成された給油口から燃料タンクとスペアタイヤパンとの間の燃料タンク近傍位置まで延びた金属製インレット配管と、インレット配管の下流端に嵌合接続され燃料タンクの後側壁部に接続される可撓性インレットホースにより形成されている。インレットパイプよりも小径のブリーザパイプは、インレットパイプの給油口近傍位置からインレットパイプとスペアタイヤパンとの間の燃料タンク近傍位置まで延びた金属製ブリーザ配管と、ブリーザ配管の下流端に嵌合接続され燃料タンクの後側壁部に接続される可撓性ブリーザホースにより形成されている。可撓性のインレットホースとブリーザホースを用いているため、車体に対して燃料タンクが相対移動したとき、燃料タンクの変位量を吸収できると共に燃料タンクの着脱容易性を確保しメインテナンス性を向上している。
【０００４】
特許文献１に記載された燃料パイプの保護構造は、シャシフレームの側面にタンクバンドを介して固定された燃料タンクと、シャシフレームの側面に突出して２本配設された燃料パイプと、燃料タンクと燃料パイプとの間に設けられたプロテクタを備え、このプロテクタは、シャシフレームに固定された基端部と、基端部から折り曲げ形成された画成板部と、画成板部の左右両側から折り曲げ形成されたフランジ板部により形成されている。この燃料パイプの保護構造では、車両に対して外力が作用し、燃料タンクが車体に対して燃料パイプ側へ相対移動したとき、プロテクタがシャシフレームに当接して燃料タンクと燃料パイプとの間に空間部を形成し、燃料パイプの潰れを防止できる。
【０００５】
特許文献２に記載された流路配管保護構造は、燃料タンクに接続されたタンク側インレット配管と、車両側面の給油口に接続された給油口側インレット配管と、タンク側インレット配管と給油口側インレット配管とを接続する塑性変形自在なホースとを備え、給油口側インレット配管が挿入されたホースの側方位置に車体側から突出するように形成されたピンを設けている。この流路配管保護構造では、車体前方への外力が作用したとき、ピンが給油口側インレット配管に当接し、車体前方への変形量を抑制することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１１−３２４８４２号公報
【特許文献２】特開２００６−２１９０６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
車両の後部車体構造では、車両に対して車体前方への外力が作用したとき、車体フレームを座屈、或いは圧縮変形させることにより、乗員へ作用する衝撃荷重を軽減するように構成している。それ故、車両に対して車体前方への外力が作用したとき、車体部材の変形によりリヤピラー等に形成された給油口が車体前方に移動し、これに伴い燃料配管（インレット配管とブリーザ配管）が車体前方に移動する。一方、この外力の作用と同期して、燃料タンクに外力に起因した慣性力が作用するため、燃料タンクが車体後方に移動し、燃料ホース（インレットホースとブリーザホース）が車体後方に移動する。
【０００８】
即ち、車両に対して車体前方への外力が作用したとき、燃料ホースによる車体後方への移動と車体の変形、特にスペアタイヤパン等の車体部材の変形が同時に生じるため、車体後方へ移動した燃料ホースが変形したスペアタイヤパン等の車体部材に挟まり、燃料ホース、特にインレットホースよりも小径で強度の低いブリーザホースが損傷する虞がある。また、外力作用後、慣性力により車体後方へ移動した燃料タンクは、タンクバンドにより引張荷重が作用するため、燃料ホースが車体部材に挟み込まれた状態のまま車体前方へ振り戻しを生じ、燃料ホースと燃料配管との嵌合接続が外れる虞もある。
【０００９】
特許文献１に記載された燃料パイプの保護構造は、シャシフレームの側面に燃料タンクを配置したトラック等のラダーフレーム式車両において、燃料タンクの移動に伴う燃料ホース（燃料パイプ）等の挟み込みを防止することができる。しかし、特許文献１の保護構造を、通常のモノコックフレーム式車両に適用した場合、プロテクタが当接する車体部材自体が変形するため、車体部材による燃料ホースの挟み込みを防止することは難しい。また、燃料ホースが車体部材に挟み込まれた状態で燃料タンクが車体前方へ振り戻しを生じたとき、燃料ホースと燃料配管との接続外れを防止することは困難である。
【００１０】
特許文献２に記載された流路配管保護構造は、車両に対して車体前方への外力が作用したとき、燃料配管（給油口側インレット配管）の車体前方への変形量を抑制することができる。しかし、燃料タンクの移動に伴い燃料ホース（タンク側インレット配管）が車体後方へ移動するため、車体部材の変形による燃料ホースの挟み込みを防止することは難しく、燃料ホースが挟み込まれた状態で燃料タンクが車体前方へ振り戻しを生じたとき、燃料ホースと燃料配管との接続外れを防止できない。
【００１１】
本発明の目的は、車両に対して車体前方への外力が作用したとき、車体部材の変形による燃料ホースの損傷を防止でき、外力作用後、燃料タンクが振り戻しを生じたとき、燃料ホースの接続外れを防止できる車両の後部車体構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１の車両の後部車体構造は、フロアパネルの下方位置に設置された燃料タンクと、この燃料タンクから所定間隔離隔した車体前後方向後側位置において前記フロアパネルを下方へ凹入して形成された凹入部と、この凹入部の外側に設けられ車体後方に延びる燃料配管と、この燃料配管を前記燃料タンクに接続するための燃料配管の下流端と嵌合接続された可撓性燃料ホースを備えた車両の後部車体構造において、前記燃料配管の下流端は前記燃料タンクと凹入部との間において車幅方向に向くように形成され、前記燃料ホースは車幅方向内側程車体前方へ移行する湾曲部を備え、前記燃料ホースと凹入部との間において前記湾曲部の少なくとも車体後方に設けられ且つ車幅方向内側程車体前方へ移行するガイド部材が設けられたことを特徴としている。
【００１３】
この車両の後部車体構造では、ガイド部材が燃料ホースの湾曲部の少なくとも車体後方に設けられているため、車両に対して車体前方への外力が作用したとき、慣性力により燃料タンクが車体後方に移動しても、燃料ホースが車体後方に移動することを阻止でき、燃料ホースが変形したスペアタイヤパン等に挟み込まれることを防止できる。
【００１４】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記ガイド部材の前端部は前記湾曲部の前端部よりも所定間隔車体後方に形成されたことを特徴としている。
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において、前記ガイド部材は前記湾曲部に沿うように車幅方向内側程車体前方へ湾曲形成されたことを特徴としている。
【００１５】
請求項４の発明は、請求項１〜３の何れか１項の発明において、前記燃料ホースは前記ガイド部材に対して車体前後方向に移動可能に形成されたことを特徴としている。
請求項５の発明は、請求項１〜４の何れか１項の発明において、前記ガイド部材は前記湾曲部の車体後方のみに設けられたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１の発明によれば、車両に対して車体前方への外力が作用したとき、慣性力により燃料タンクが車体後方に移動しても、燃料ホースが車体後方に移動することを阻止でき、燃料ホースが変形したスペアタイヤパン等に挟み込まれることを防止できるため、燃料ホースの損傷を防止することができる。また、燃料ホースがスペアタイヤパン等に挟み込まれることを防止できるため、外力作用後、燃料タンクが振り戻しを生じたとき、燃料ホースと燃料配管及び燃料ホースと燃料タンクの接続外れを防止できる。しかも、燃料配管の下流端は燃料タンクと凹入部との間において車幅方向に向くように形成され、ガイド部材が車幅方向内側程車体前方へ移行するように形成されるため、燃料タンクの慣性力を燃料ホースと燃料配管との嵌合方向に作用させることができ、接続外れを確実に防止できる。
【００１７】
請求項２の発明によれば、慣性力による燃料タンクの車体後方への移動が大きなとき、湾曲部の前端部分を凹入部の変形領域よりも車体前方位置に相当するガイド部材の前端部と燃料タンクとの間に膨出させることができるため、燃料ホースがスペアタイヤパン等に挟み込まれることを確実に防止できる。
請求項３の発明によれば、ガイド部材により燃料ホースの湾曲部を車幅方向に向くよう能率良く変形でき、湾曲部を略Ｓ字状に変形させることができる。
【００１８】
請求項４の発明によれば、慣性力による燃料タンクの車体前後方向への移動が小さなとき、燃料ホースの車体前後方向への移動を阻害することなく、接続外れを防止できる。
請求項５の発明によれば、車両に対して車体後方への外力が作用したとき、慣性力により燃料タンクが車体前方に移動しても、燃料ホースの前側にガイド部材が存在しないため、燃料ホースの車体前方への移動を阻害することなく、また、燃料タンクと燃料ホースとの接続部分に引張応力を生じることなく接続外れを防止できる。しかも、ガイド部材を小型化できるため、製造コストを安価にできる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施例に係る車両の後部車体構造の斜視図である。
【図２】後部車体構造を下方から視た図である。
【図３】図２のIII−III線断面図である。
【図４】ガイド部材の斜視図である。
【図５】車両に対して車体前方への外力が作用したときの図３の要部相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明を実施するための形態について実施例に基づいて説明する。尚、車両の前後方向を前後方向とし、車両の給油口が設置される左右一方側を右側として説明する。
【実施例１】
【００２１】
以下、本発明の実施例１について図１〜図４に基づいて説明する。
本実施例の車両の後部車体構造には、リヤフロアパネル１（フロアパネル）と、燃料タンク２と、スペアタイヤパン３（凹入部）と、インレットパイプ２０と、ブリーザパイプ３０と、ガイド部材４０等が設けられている。
【００２２】
図１〜図３に示すように、リヤフロアパネル１は、フロントフロアパネル（図示略）の後端に連なり左右１対のリヤサイドフレーム４の間に車幅方向に亙って掛け渡されることにより後部車室の底壁を形成している。リヤフロアパネル１は、金属製板材により形成され、キックアップ部５と、スペアタイヤパン３等を備えている。キックアップ部５は、リヤフロアパネル１の前側部分に後方上り傾斜状に段上げ形成され、キックアップ部５の上方にはリヤシート（図示略）が設置されている。スペアタイヤパン３は、キックアップ部５の後側に設けられ、リヤフロアパネル１を下方へ凹入して形成されている。
【００２３】
図１，図２に示すように、左右１対のリヤサイドフレーム４は、前後方向に延びる閉断面状に形成されている。左右１対のリヤサイドフレーム４の前端は、夫々、左右１対のサイドシル６の後端に連結されている。リヤサイドフレーム４とサイドシル６とサイドシル６に連なるフロントサイドフレーム（図示略）は、車体の略全長に亙って前後方向に延びるように形成されている。左右１対のサイドシル６は、夫々、左右１対のリヤサイドフレーム４よりも車幅方向外側に設けられ、前後方向に延びる閉断面状に形成されている。左右１対のサイドシル６の上部には、夫々、上下方向に延びる閉断面状のフロントピラー、センタピラー、リヤピラー（図示略）の下部が溶接により連結されている。
【００２４】
図２，図３に示すように、キックアップ部５の前側位置において左右１対のリヤサイドフレーム４と左右１対のサイドシル６の連結部分には、左右１対のサイドシル６の間に亙って車幅方向に連結するクロスメンバ７（Ｎｏ．３クロスメンバ）が設置されている。クロスメンバ７は、リヤフロアパネル１の裏面に固着され、リヤフロアパネル１の前側部分と協働して車幅方向へ延びる矩形状の閉断面部を形成している。クロスメンバ７には、車幅方向中間且つ下側位置にブラケット１０が固着されている。
【００２５】
図１〜図３に示すように、キックアップ部５の後側且つ上方位置において、左右１対のリヤサイドフレーム４の間に亙って車幅方向に連結するクロスメンバ８（Ｎｏ．４クロスメンバ）が設置されている。クロスメンバ８は、リヤフロアパネル１の裏面に固着され、リヤフロアパネル１の前後方向中間部分と協働して車幅方向へ延びる矩形状の閉断面部を形成している。クロスメンバ８の車幅方向左右外側且つ下側部分には、夫々、フランジ部１１ａ，１１ｂが形成されている。クロスメンバ８の車体後方には、クロスメンバ８とスペアタイヤパン３を連結する補強メンバ９が設置されている。補強メンバ９は、リヤフロアパネル１の裏面とクロスメンバ８の後側壁部とスペアタイヤパン３の前部と協働して車幅方向へ延びる矩形状の閉断面部を形成している。
【００２６】
図２，図３に示すように、燃料タンク２は、キックアップ部５の下方位置で、且つ平面視にてクロスメンバ７，８と左右１対のリヤサイドフレーム４とによって囲まれた空間内に配設されている。燃料タンク２は、例えば合成樹脂により上下２分割形成され、上面側部分と下面側部分との接合フランジ２ａを重ね合せ接合することにより側面視にて略扁平状に形成している。燃料タンク２の上面２ｃは、前後方向全長に亙って略平坦状に形成され、クロスメンバ８の下面よりも低い高さ位置に設置されている。燃料タンク２の接合フランジ２ａは、クロスメンバ７と略同じ高さ位置に設置され、接合フランジ２ａの前端部は、クロスメンバ７の後側近傍位置に配置されている。燃料タンク２の下面２ｄは、前後方向全長に亙って略平坦状に形成され、フロントフロアパネルと略同じ高さ位置に設定されている。この燃料タンク２の下面２ｄは、例えばアルミニウム製のインシュレータにより覆われている。
【００２７】
図１〜図３に示すように、燃料タンク２は、燃料ポンプ１２と、左右２本のタンクバンド１３ａ，１３ｂ等を備えている。燃料ポンプ１２は、平面視にて燃料タンク２の上面側部分の略中央部分に取り付けられている。左右２本のタンクバンド１３ａ，１３ｂは、例えば金属により形成され、帯状に形成されている。
【００２８】
タンクバンド１３ａは、一端がブラケット１０にボルト１４ｃを介して固着され、他端が左側フランジ部１１ａにボルト１４ａを介して固着されることにより、ブラケット１０と左側フランジ部１１ａとの間に亙って張設されている。タンクバンド１３ｂは、一端がブラケット１０にボルト１４ｃを介して固着され、他端が右側フランジ部１１ｂにボルト１４ｂを介して固着されることにより、ブラケット１０と右側フランジ部１１ｂとの間に亙って張設されている。これにより、燃料タンク２は、タンクバンド１３ａ，１３ｂによりクロスメンバ７，８の間に車体に対して吊り下げ支持されている。
【００２９】
図１〜図３に示すように、リヤフロアパネル１のクロスメンバ８より後側には、スペアタイヤを収容するためのスペアタイヤパン３が設けられている。スペアタイヤパン３は、車幅方向右側寄り位置においてリヤフロアパネル１を下方へ部分球面状に凹入して形成されている。スペアタイヤパン３の下面３ａは、クロスメンバ７と略同じ高さ位置に設置され、燃料タンク２の上面２ｃよりも低い高さ位置に設置されている。スペアタイヤパン３の前端部３ｂは、燃料タンク２の後側壁部２ｂから所定間隔離隔した位置に配置されている。それ故、スペアタイヤパン３の前端部３ｂと燃料タンク２の後側壁部２ｂとの間には空間部Ｓが形成されている。
【００３０】
インレットパイプ２０は、右側リヤピラーの上下方向中段部に形成された給油口１５から燃料を燃料タンク２の内部へ注入する配管径路であり、インレット配管２１と、インレットホース２２と、クリップ２３等を備えている。
【００３１】
図１，図２に示すように、インレット配管２１は、例えば金属により形成され、鉛直配管部２１ａと、傾斜配管部２１ｂと、湾曲配管部２１ｃから構成されている。
鉛直配管部２１ａは、上流端が給油口１５に接続され、リヤピラー内部に沿ってサイドシル６の近傍位置まで鉛直下方へ延びるように形成されている。傾斜配管部２１ｂは、上流端が鉛直配管部２１ａの下流端に連なり、平面視にてスペアタイヤパン３の前端部３ｂに対応する前後方向位置まで車幅方向内側程車体前方へ移行するように形成されている。湾曲配管部２１ｃは、上流端が傾斜配管部２１ｂの下流端に連なり、空間部Ｓまでスペアタイヤパン３の外形に沿うように湾曲形成されている。湾曲配管部２１ｃの下流端は、空間部Ｓにおいてスペアタイヤパン３の前端部３ｂと燃料タンク２の後側壁部２ｂとの略中間位置に配置され、その開口が左側のリヤサイドフレーム４に向くように形成されている。
【００３２】
図１〜図３に示すように、インレットホース２２は、例えば合成ゴムにより形成され、その外周を可撓性のインシュレータにより被覆されている。インレットホース２２は、平面視にて上流端から下流端に亙って車幅方向内側程車体前方へ移行する湾曲部２２ａを備えている。インレットホース２２の下流端は、燃料タンク２の後側壁部２ｂの車幅方向略中央位置且つ上側位置において後側壁部２ｂへ連結されている。インレットホース２２の上流端は、インレット配管２１の湾曲配管部２１ｃの下流端に外嵌接続され、その接続部分はクリップ２３により湾曲配管部２１ｃと締結されている。
【００３３】
図１，図２に示すように、ブリーザパイプ３０は、燃料を注入する際の吹き返しを防止するため燃料タンク２内のベーパを外部へ排出する配管径路であり、ブリーザ配管３１（燃料配管）と、ブリーザホース３２（燃料ホース）と、クリップ３３等を備えている。
【００３４】
ブリーザ配管３１は、例えば金属により形成され、鉛直配管部３１ａと、傾斜配管部３１ｂと、湾曲配管部３１ｃから構成されている。
鉛直配管部３１ａは、上流端が鉛直配管部２１ａの後側上方位置に接続され、リヤピラー内部に沿ってサイドシル６の近傍位置まで鉛直配管部２１ａに沿って鉛直配管部２１ａの後方を鉛直下方へ延びるように形成されている。傾斜配管部３１ｂは、上流端が鉛直配管部３１ａの下流端に連なり、平面視にてスペアタイヤパン３の前端部３ｂに対応する前後方向位置まで傾斜配管部２１ｂの後方を車幅方向内側程車体前方へ移行するように形成されている。湾曲配管部３１ｃは、上流端が傾斜配管部３１ｂの下流端に連なり、湾曲配管部２１ｃの後方を空間部Ｓまでスペアタイヤパン３の外形に沿うように湾曲形成されている。湾曲配管部３１ｃの下流端は、空間部Ｓにおいて湾曲配管部２１ｃの下流端と燃料タンク２の後側壁部２ｂとの略中間位置に配置され、その開口が左側のリヤサイドフレーム４に向くように形成されている。
【００３５】
図１〜図３に示すように、ブリーザホース３２は、例えば合成ゴムにより形成され、その中間部外周を可撓性のインシュレータ３４により被覆されている。ブリーザホース３２は、平面視にてインレットホース２２に沿ってインレットホース２２の所定間隔後方を上流端から下流端に亙って車幅方向内側程車体前方へ移行する湾曲部３２ａ（湾曲部）を備えている。ブリーザホース３２の下流端は、燃料タンク２の後側壁部２ｂの車幅方向略中央位置且つ上側位置においてインレットホース２２の下流端の左側に隣接するように後側壁部２ｂへ連結されている。ブリーザホース３２の上流端は、インレットホース２２の上流端の後方位置においてブリーザ配管３１の湾曲配管部３１ｃの下流端に外嵌接続され、その接続部分はクリップ３３により湾曲配管部３１ｃと締結されている。
【００３６】
湾曲配管部２１ｃと湾曲配管部３１ｃは、ブラケット１６によりクロスメンバ８の下面に固定されている。ブラケット１６は、上部材と下部材の２つの部材により形成され、これら上下部材が湾曲配管部２１ｃと湾曲配管部３１ｃとを挟み込んだ状態で固定される。
ブラケット１６は、右側端部が固定ボルト１７によりクロスメンバ８に締結固定されている。これにより、車体側変形に影響を受けることなく、湾曲配管部２１ｃと湾曲配管部３１ｃとの前後方向距離を一定間隔に維持することができる。
【００３７】
図１〜図３に示すように、ガイド部材４０は、ブリーザホース３２とスペアタイヤパン３との間の空間部Ｓにおいて湾曲部３２ａの後方位置に設けられている。図４に示すように、ガイド部材４０は、例えば合成樹脂により形成され、上壁部４１と、ガイド部４２等が一体的に形成されている。上壁部４１は、部分円環状に形成され、２つのクリップ部４３と、１つの固定部４４を有している。各クリップ部４３は、ガイド部材４０の車体への取付け状態において上方へ突出するように形成され、図３に示すように、クロスメンバ８の下壁に車幅方向に隣り合うよう設けられた取付穴８ａに対して嵌合可能に形成されている。固定部４４は、ボルト（図示略）が挿通可能に形成され、このボルトによりクロスメンバ９の下壁に対して固定部４４を締結可能に形成されている。
【００３８】
図１〜図４に示すように、ガイド部４２は、上壁部４１の外周部分から上壁部４１に直交するように屈曲形成されている。ガイド部４２は、ガイド部材４０の車体への取付け状態において上壁部４１から湾曲部３２ａよりも低い高さ位置まで下方へ延びている。本実施例では、ガイド部４２の下端は、湾曲部２２ａ，３２ａの下端よりも低い高さ位置まで延びるよう構成している。それ故、湾曲部２２ａ，３２ａとスペアタイヤパン３の前端部３ｂとの間にガイド部４２を介在させることができ、湾曲部２２ａ，３２ａが前端部３ｂと直接接触することを防止できる。
【００３９】
図２，図３に示すように、ガイド部４２は、ガイド部材４０の車体への取付け状態において湾曲部３２ａから所定間隔後方へ離隔し且つ湾曲部３２ａに沿って車幅方向内側程車体前方へ移行するよう湾曲状に形成されている。ガイド部４２の前端部４２ａは、各クリップ部４３を結ぶ延長線上に形成されている。前端部４２ａは、ガイド部材４０の車体への取付け状態において湾曲部３２ａよりも所定間隔車体後方に形成されている。それ故、前端部４２ａを燃料タンク２の後側壁部２ｂから所定間隔後方へ離隔して設置でき、燃料タンク２が車体後方へ大きく移動したとき、湾曲部３２ａをスペアタイヤパン３の変形領域よりも車体前方に相当する後側壁部２ｂと前端部４２ａとの隙間を介してＳ字状に変形させることができる。
【００４０】
次に、本実施例に係る車両の後部車体構造の作用、効果について説明する。
この後部車体構造では、図５に示すように、ガイド部材４０のガイド部４２がブリーザホース３２の湾曲部３２ａの少なくとも車体後方に設けられているため、車両に対して車体前方への外力が作用したとき、慣性力により燃料タンク２が車体後方に移動しても、ブリーザホース３２が車体後方に移動することを阻止でき、ブリーザホース３２が変形したスペアタイヤパン３等に挟み込まれることを防止でき、ブリーザホース３２の損傷を防止することができる。また、ブリーザホース３２がスペアタイヤパン３等に挟み込まれることを防止できるため、外力作用後、燃料タンク２が振り戻しを生じたとき、ブリーザホース３２とブリーザ配管３１及びブリーザホース３２と燃料タンク２の接続外れを防止できる。しかも、湾曲配管部３１ｃの下流端は燃料タンク２の後側壁部２ｂとスペアタイヤパン３の前端部３ｂとの間の空間部Ｓにおいて車幅方向に向くように形成され、ガイド部４２が車幅方向内側程車体前方へ移行するように形成されているため、燃料タンク２の慣性力をブリーザホース３２と湾曲配管部３１ｃとの嵌合強化方向に作用させることができ、両者の嵌合接続外れを確実に防止できる。
【００４１】
ガイド部４２の前端部４２ａは湾曲部３２ａの前端部よりも所定間隔車体後方に形成されているため、慣性力による燃料タンク２の車体後方への移動が大きなとき、湾曲部３２ａの前端部分をスペアタイヤパン３の変形領域よりも車体前方に相当するガイド部４２の前端部４２ａと燃料タンク２の後側壁部２ｂとの間の空間部Ｓに膨出させることができるため、ブリーザホース３２がスペアタイヤパン３等に挟み込まれることを確実に防止できる。
【００４２】
ガイド部４２は湾曲部３２ａに沿うように車幅方向内側程車体前方へ湾曲形成されているため、ブリーザホース３２の湾曲部３２ａを車幅方向に向くよう能率良く変形でき、湾曲部３２ａを略Ｓ字状に変形させることができる。
ブリーザホース３２はガイド部材４０のガイド部４２に対して車体前後方向に所定間隔離隔して移動可能に形成されているため、慣性力による燃料タンク２の車体前後方向への移動が小さなとき、ガイド部材４０がブリーザホース３２の車体前後方向への移動を阻害することなく、接続外れを防止できる。
【００４３】
ガイド部材４０のガイド部４２は湾曲部３２ａの車体後方のみに設けられているため、車両に対して車体後方への外力が作用したとき、慣性力により燃料タンク２が車体前方に移動しても、ブリーザホース３２の前側にガイド部材４０が存在しないため、ブリーザホース３２の車体前方への移動を阻害することなく、また、燃料タンク２とブリーザホース３２との接続部分に引張応力を生じることなく接続外れを防止できる。しかも、ガイド部材４０を小型化できるため、製造コストを安価にできる。
【００４４】
次に、前記実施例を部分的に変更した変形例について説明する。
１〕前記実施例においては、給油口を車体右側のリヤピラーに設置した例を説明したが、少なくとも、インレット配管が車体部材に固定されるものであれば良く、給油口を車体左側のリヤピラーに設置しても良く、また、左右何れかのリヤフェンダに設置することも可能である。
【００４５】
２〕前記実施例においては、インレットパイプの車体前後方向後方位置にブリーザパイプを配置した例を説明したが、ブリーザパイプの車体後方位置にインレットパイプを配置することも可能である。この場合、インレットホースが変形したスペアタイヤパン等に挟み込まれることを防止でき、インレットホースの損傷を防止することができる。
【００４６】
３〕前記実施例においては、インレットホースとブリーザホースを合成ゴムにより形成した例を説明したが、少なくとも、車体に対して外力が作用したとき、燃料タンクの移動変位量を吸収できれば良く、燃料パイプとして可撓性を備えた材料であれば何れの材料を採用しても良い。また、インレットホースとブリーザホースとの上流側部分に湾曲部を備えた例を説明したが、インレットホースとブリーザホースの全体を湾曲部のみで形成することも可能である。
【００４７】
４〕前記実施例においては、ガイド部材のガイド部を車幅方向内側程車体前方へ移行するよう湾曲状に形成し、車体後方のみに設置した例を説明したが、ブリーザホースの外周に対して所定距離離隔した状態で全周を覆うガイド部を適用可能であり、ブリーザホースの前方と後方位置にガイド部を形成することも可能である。また、ガイド部は湾曲状に限られず、直線部と屈曲部により形成することも可能である。
５〕その他、当業者であれば、本発明の趣旨を逸脱することなく、前記実施例に種々の変更を付加した形態で実施可能であり、本発明はそのような変更形態も包含するものである。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
本発明は、燃料配管の下流端と嵌合接続された可撓性燃料ホースを備えた車両の後部車体構造において、燃料ホースの車体後方への移動を規制するガイド部材を備えたことにより、車両に対して車体前方への外力が作用したとき、車体部材の変形による燃料ホースの損傷を防止でき、外力作用後、燃料タンクが振り戻しを生じたとき、燃料ホースの接続外れを防止することができる。
【符号の説明】
【００４９】
１ リヤフロアパネル
２ 燃料タンク
２ｂ 後側壁部
３ スペアタイヤパン
１３ａ，１３ｂ タンクバンド
１５ 給油口
２０ インレットパイプ
２１ インレット配管
２１ａ 鉛直配管部
２１ｂ 傾斜配管部
２１ｃ 湾曲配管部
２２ インレットホース
２２ａ 湾曲部
３０ ブリーザパイプ
３１ ブリーザ配管
３１ａ 鉛直配管部
３１ｂ 傾斜配管部
３１ｃ 湾曲配管部
３２ ブリーザホース
３２ａ 湾曲部
４０ ガイド部材
４２ ガイド部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料配管の下流端と嵌合接続された可撓性燃料ホースを備えた車両の後部車体構造に関し、特に燃料ホースの車体後方への移動を規制するガイド部材を備えた車両の後部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の後部車体構造には、フロアパネルの後方位置において後方上り傾斜状に段上げされたキックアップ部と、フロアパネルの下方且つキックアップ部の車幅方向中間位置に設置された燃料タンクと、燃料タンクから所定間隔離隔した車体前後方向後側位置においてフロアパネルを下方に凹入して形成されたスペアタイヤパンが設けられている。
燃料タンクは、平面視にて前後１対のクロスメンバ間に配置され、タンクバンドを介して車体側、例えば前記前後１対のクロスメンバに吊り下げ支持されている。
【０００３】
燃料タンクには、燃料を注入するためのインレットパイプと、燃料注入時の吹き返しを防止するためのブリーザパイプが夫々接続されている。インレットパイプは、左右一方側のリヤピラーの上下方向中段部に形成された給油口から燃料タンクとスペアタイヤパンとの間の燃料タンク近傍位置まで延びた金属製インレット配管と、インレット配管の下流端に嵌合接続され燃料タンクの後側壁部に接続される可撓性インレットホースにより形成されている。インレットパイプよりも小径のブリーザパイプは、インレットパイプの給油口近傍位置からインレットパイプとスペアタイヤパンとの間の燃料タンク近傍位置まで延びた金属製ブリーザ配管と、ブリーザ配管の下流端に嵌合接続され燃料タンクの後側壁部に接続される可撓性ブリーザホースにより形成されている。可撓性のインレットホースとブリーザホースを用いているため、車体に対して燃料タンクが相対移動したとき、燃料タンクの変位量を吸収できると共に燃料タンクの着脱容易性を確保しメインテナンス性を向上している。
【０００４】
特許文献１に記載された燃料パイプの保護構造は、シャシフレームの側面にタンクバンドを介して固定された燃料タンクと、シャシフレームの側面に突出して２本配設された燃料パイプと、燃料タンクと燃料パイプとの間に設けられたプロテクタを備え、このプロテクタは、シャシフレームに固定された基端部と、基端部から折り曲げ形成された画成板部と、画成板部の左右両側から折り曲げ形成されたフランジ板部により形成されている。この燃料パイプの保護構造では、車両に対して外力が作用し、燃料タンクが車体に対して燃料パイプ側へ相対移動したとき、プロテクタがシャシフレームに当接して燃料タンクと燃料パイプとの間に空間部を形成し、燃料パイプの潰れを防止できる。
【０００５】
特許文献２に記載された流路配管保護構造は、燃料タンクに接続されたタンク側インレット配管と、車両側面の給油口に接続された給油口側インレット配管と、タンク側インレット配管と給油口側インレット配管とを接続する塑性変形自在なホースとを備え、給油口側インレット配管が挿入されたホースの側方位置に車体側から突出するように形成されたピンを設けている。この流路配管保護構造では、車体前方への外力が作用したとき、ピンが給油口側インレット配管に当接し、車体前方への変形量を抑制することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１１−３２４８４２号公報
【特許文献２】特開２００６−２１９０６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
車両の後部車体構造では、車両に対して車体前方への外力が作用したとき、車体フレームを座屈、或いは圧縮変形させることにより、乗員へ作用する衝撃荷重を軽減するように構成している。それ故、車両に対して車体前方への外力が作用したとき、車体部材の変形によりリヤピラー等に形成された給油口が車体前方に移動し、これに伴い燃料配管（インレット配管とブリーザ配管）が車体前方に移動する。一方、この外力の作用と同期して、燃料タンクに外力に起因した慣性力が作用するため、燃料タンクが車体後方に移動し、燃料ホース（インレットホースとブリーザホース）が車体後方に移動する。
【０００８】
即ち、車両に対して車体前方への外力が作用したとき、燃料ホースによる車体後方への移動と車体の変形、特にスペアタイヤパン等の車体部材の変形が同時に生じるため、車体後方へ移動した燃料ホースが変形したスペアタイヤパン等の車体部材に挟まり、燃料ホース、特にインレットホースよりも小径で強度の低いブリーザホースが損傷する虞がある。また、外力作用後、慣性力により車体後方へ移動した燃料タンクは、タンクバンドにより引張荷重が作用するため、燃料ホースが車体部材に挟み込まれた状態のまま車体前方へ振り戻しを生じ、燃料ホースと燃料配管との嵌合接続が外れる虞もある。
【０００９】
特許文献１に記載された燃料パイプの保護構造は、シャシフレームの側面に燃料タンクを配置したトラック等のラダーフレーム式車両において、燃料タンクの移動に伴う燃料ホース（燃料パイプ）等の挟み込みを防止することができる。しかし、特許文献１の保護構造を、通常のモノコックフレーム式車両に適用した場合、プロテクタが当接する車体部材自体が変形するため、車体部材による燃料ホースの挟み込みを防止することは難しい。また、燃料ホースが車体部材に挟み込まれた状態で燃料タンクが車体前方へ振り戻しを生じたとき、燃料ホースと燃料配管との接続外れを防止することは困難である。
【００１０】
特許文献２に記載された流路配管保護構造は、車両に対して車体前方への外力が作用したとき、燃料配管（給油口側インレット配管）の車体前方への変形量を抑制することができる。しかし、燃料タンクの移動に伴い燃料ホース（タンク側インレット配管）が車体後方へ移動するため、車体部材の変形による燃料ホースの挟み込みを防止することは難しく、燃料ホースが挟み込まれた状態で燃料タンクが車体前方へ振り戻しを生じたとき、燃料ホースと燃料配管との接続外れを防止できない。
【００１１】
本発明の目的は、車両に対して車体前方への外力が作用したとき、車体部材の変形による燃料ホースの損傷を防止でき、外力作用後、燃料タンクが振り戻しを生じたとき、燃料ホースの接続外れを防止できる車両の後部車体構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１の車両の後部車体構造は、フロアパネルの下方位置に設置された燃料タンクと、この燃料タンクから所定間隔離隔した車体前後方向後側位置において前記フロアパネルを下方へ凹入して形成された凹入部と、この凹入部の外側に設けられ車体後方に延びる燃料配管と、この燃料配管を前記燃料タンクに接続するための燃料配管の下流端と嵌合接続された可撓性燃料ホースを備えた車両の後部車体構造において、前記燃料配管の下流端は前記燃料タンクと凹入部との間において車幅方向に向くように形成され、前記燃料ホースは車幅方向内側程車体前方へ移行する湾曲部を備え、前記燃料ホースと凹入部との間において前記湾曲部の少なくとも車体後方に設けられ且つ車幅方向内側程車体前方へ移行するガイド部材が設けられたことを特徴としている。
【００１３】
この車両の後部車体構造では、ガイド部材が燃料ホースの湾曲部の少なくとも車体後方に設けられているため、車両に対して車体前方への外力が作用したとき、慣性力により燃料タンクが車体後方に移動しても、燃料ホースが車体後方に移動することを阻止でき、燃料ホースが変形したスペアタイヤパン等に挟み込まれることを防止できる。
【００１４】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記ガイド部材の前端部は前記湾曲部の前端部よりも所定間隔車体後方に形成されたことを特徴としている。
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において、前記ガイド部材は前記湾曲部に沿うように車幅方向内側程車体前方へ湾曲形成されたことを特徴としている。
【００１５】
請求項４の発明は、請求項１〜３の何れか１項の発明において、前記燃料ホースは前記ガイド部材に対して車体前後方向に移動可能に形成されたことを特徴としている。
請求項５の発明は、請求項１〜４の何れか１項の発明において、前記ガイド部材は前記湾曲部の車体後方のみに設けられたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１の発明によれば、車両に対して車体前方への外力が作用したとき、慣性力により燃料タンクが車体後方に移動しても、燃料ホースが車体後方に移動することを阻止でき、燃料ホースが変形したスペアタイヤパン等に挟み込まれることを防止できるため、燃料ホースの損傷を防止することができる。また、燃料ホースがスペアタイヤパン等に挟み込まれることを防止できるため、外力作用後、燃料タンクが振り戻しを生じたとき、燃料ホースと燃料配管及び燃料ホースと燃料タンクの接続外れを防止できる。しかも、燃料配管の下流端は燃料タンクと凹入部との間において車幅方向に向くように形成され、ガイド部材が車幅方向内側程車体前方へ移行するように形成されるため、燃料タンクの慣性力を燃料ホースと燃料配管との嵌合方向に作用させることができ、接続外れを確実に防止できる。
【００１７】
請求項２の発明によれば、慣性力による燃料タンクの車体後方への移動が大きなとき、湾曲部の前端部分を凹入部の変形領域よりも車体前方位置に相当するガイド部材の前端部と燃料タンクとの間に膨出させることができるため、燃料ホースがスペアタイヤパン等に挟み込まれることを確実に防止できる。
請求項３の発明によれば、ガイド部材により燃料ホースの湾曲部を車幅方向に向くよう能率良く変形でき、湾曲部を略Ｓ字状に変形させることができる。
【００１８】
請求項４の発明によれば、慣性力による燃料タンクの車体前後方向への移動が小さなとき、燃料ホースの車体前後方向への移動を阻害することなく、接続外れを防止できる。
請求項５の発明によれば、車両に対して車体後方への外力が作用したとき、慣性力により燃料タンクが車体前方に移動しても、燃料ホースの前側にガイド部材が存在しないため、燃料ホースの車体前方への移動を阻害することなく、また、燃料タンクと燃料ホースとの接続部分に引張応力を生じることなく接続外れを防止できる。しかも、ガイド部材を小型化できるため、製造コストを安価にできる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施例に係る車両の後部車体構造の斜視図である。
【図２】後部車体構造を下方から視た図である。
【図３】図２のIII−III線断面図である。
【図４】ガイド部材の斜視図である。
【図５】車両に対して車体前方への外力が作用したときの図３の要部相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明を実施するための形態について実施例に基づいて説明する。尚、車両の前後方向を前後方向とし、車両の給油口が設置される左右一方側を右側として説明する。
【実施例１】
【００２１】
以下、本発明の実施例１について図１〜図４に基づいて説明する。
本実施例の車両の後部車体構造には、リヤフロアパネル１（フロアパネル）と、燃料タンク２と、スペアタイヤパン３（凹入部）と、インレットパイプ２０と、ブリーザパイプ３０と、ガイド部材４０等が設けられている。
【００２２】
図１〜図３に示すように、リヤフロアパネル１は、フロントフロアパネル（図示略）の後端に連なり左右１対のリヤサイドフレーム４の間に車幅方向に亙って掛け渡されることにより後部車室の底壁を形成している。リヤフロアパネル１は、金属製板材により形成され、キックアップ部５と、スペアタイヤパン３等を備えている。キックアップ部５は、リヤフロアパネル１の前側部分に後方上り傾斜状に段上げ形成され、キックアップ部５の上方にはリヤシート（図示略）が設置されている。スペアタイヤパン３は、キックアップ部５の後側に設けられ、リヤフロアパネル１を下方へ凹入して形成されている。
【００２３】
図１，図２に示すように、左右１対のリヤサイドフレーム４は、前後方向に延びる閉断面状に形成されている。左右１対のリヤサイドフレーム４の前端は、夫々、左右１対のサイドシル６の後端に連結されている。リヤサイドフレーム４とサイドシル６とサイドシル６に連なるフロントサイドフレーム（図示略）は、車体の略全長に亙って前後方向に延びるように形成されている。左右１対のサイドシル６は、夫々、左右１対のリヤサイドフレーム４よりも車幅方向外側に設けられ、前後方向に延びる閉断面状に形成されている。左右１対のサイドシル６の上部には、夫々、上下方向に延びる閉断面状のフロントピラー、センタピラー、リヤピラー（図示略）の下部が溶接により連結されている。
【００２４】
図２，図３に示すように、キックアップ部５の前側位置において左右１対のリヤサイドフレーム４と左右１対のサイドシル６の連結部分には、左右１対のサイドシル６の間に亙って車幅方向に連結するクロスメンバ７（Ｎｏ．３クロスメンバ）が設置されている。クロスメンバ７は、リヤフロアパネル１の裏面に固着され、リヤフロアパネル１の前側部分と協働して車幅方向へ延びる矩形状の閉断面部を形成している。クロスメンバ７には、車幅方向中間且つ下側位置にブラケット１０が固着されている。
【００２５】
図１〜図３に示すように、キックアップ部５の後側且つ上方位置において、左右１対のリヤサイドフレーム４の間に亙って車幅方向に連結するクロスメンバ８（Ｎｏ．４クロスメンバ）が設置されている。クロスメンバ８は、リヤフロアパネル１の裏面に固着され、リヤフロアパネル１の前後方向中間部分と協働して車幅方向へ延びる矩形状の閉断面部を形成している。クロスメンバ８の車幅方向左右外側且つ下側部分には、夫々、フランジ部１１ａ，１１ｂが形成されている。クロスメンバ８の車体後方には、クロスメンバ８とスペアタイヤパン３を連結する補強メンバ９が設置されている。補強メンバ９は、リヤフロアパネル１の裏面とクロスメンバ８の後側壁部とスペアタイヤパン３の前部と協働して車幅方向へ延びる矩形状の閉断面部を形成している。
【００２６】
図２，図３に示すように、燃料タンク２は、キックアップ部５の下方位置で、且つ平面視にてクロスメンバ７，８と左右１対のリヤサイドフレーム４とによって囲まれた空間内に配設されている。燃料タンク２は、例えば合成樹脂により上下２分割形成され、上面側部分と下面側部分との接合フランジ２ａを重ね合せ接合することにより側面視にて略扁平状に形成している。燃料タンク２の上面２ｃは、前後方向全長に亙って略平坦状に形成され、クロスメンバ８の下面よりも低い高さ位置に設置されている。燃料タンク２の接合フランジ２ａは、クロスメンバ７と略同じ高さ位置に設置され、接合フランジ２ａの前端部は、クロスメンバ７の後側近傍位置に配置されている。燃料タンク２の下面２ｄは、前後方向全長に亙って略平坦状に形成され、フロントフロアパネルと略同じ高さ位置に設定されている。この燃料タンク２の下面２ｄは、例えばアルミニウム製のインシュレータにより覆われている。
【００２７】
図１〜図３に示すように、燃料タンク２は、燃料ポンプ１２と、左右２本のタンクバンド１３ａ，１３ｂ等を備えている。燃料ポンプ１２は、平面視にて燃料タンク２の上面側部分の略中央部分に取り付けられている。左右２本のタンクバンド１３ａ，１３ｂは、例えば金属により形成され、帯状に形成されている。
【００２８】
タンクバンド１３ａは、一端がブラケット１０にボルト１４ｃを介して固着され、他端が左側フランジ部１１ａにボルト１４ａを介して固着されることにより、ブラケット１０と左側フランジ部１１ａとの間に亙って張設されている。タンクバンド１３ｂは、一端がブラケット１０にボルト１４ｃを介して固着され、他端が右側フランジ部１１ｂにボルト１４ｂを介して固着されることにより、ブラケット１０と右側フランジ部１１ｂとの間に亙って張設されている。これにより、燃料タンク２は、タンクバンド１３ａ，１３ｂによりクロスメンバ７，８の間に車体に対して吊り下げ支持されている。
【００２９】
図１〜図３に示すように、リヤフロアパネル１のクロスメンバ８より後側には、スペアタイヤを収容するためのスペアタイヤパン３が設けられている。スペアタイヤパン３は、車幅方向右側寄り位置においてリヤフロアパネル１を下方へ部分球面状に凹入して形成されている。スペアタイヤパン３の下面３ａは、クロスメンバ７と略同じ高さ位置に設置され、燃料タンク２の上面２ｃよりも低い高さ位置に設置されている。スペアタイヤパン３の前端部３ｂは、燃料タンク２の後側壁部２ｂから所定間隔離隔した位置に配置されている。それ故、スペアタイヤパン３の前端部３ｂと燃料タンク２の後側壁部２ｂとの間には空間部Ｓが形成されている。
【００３０】
インレットパイプ２０は、右側リヤピラーの上下方向中段部に形成された給油口１５から燃料を燃料タンク２の内部へ注入する配管径路であり、インレット配管２１と、インレットホース２２と、クリップ２３等を備えている。
【００３１】
図１，図２に示すように、インレット配管２１は、例えば金属により形成され、鉛直配管部２１ａと、傾斜配管部２１ｂと、湾曲配管部２１ｃから構成されている。
鉛直配管部２１ａは、上流端が給油口１５に接続され、リヤピラー内部に沿ってサイドシル６の近傍位置まで鉛直下方へ延びるように形成されている。傾斜配管部２１ｂは、上流端が鉛直配管部２１ａの下流端に連なり、平面視にてスペアタイヤパン３の前端部３ｂに対応する前後方向位置まで車幅方向内側程車体前方へ移行するように形成されている。湾曲配管部２１ｃは、上流端が傾斜配管部２１ｂの下流端に連なり、空間部Ｓまでスペアタイヤパン３の外形に沿うように湾曲形成されている。湾曲配管部２１ｃの下流端は、空間部Ｓにおいてスペアタイヤパン３の前端部３ｂと燃料タンク２の後側壁部２ｂとの略中間位置に配置され、その開口が左側のリヤサイドフレーム４に向くように形成されている。
【００３２】
図１〜図３に示すように、インレットホース２２は、例えば合成ゴムにより形成され、その外周を可撓性のインシュレータにより被覆されている。インレットホース２２は、平面視にて上流端から下流端に亙って車幅方向内側程車体前方へ移行する湾曲部２２ａを備えている。インレットホース２２の下流端は、燃料タンク２の後側壁部２ｂの車幅方向略中央位置且つ上側位置において後側壁部２ｂへ連結されている。インレットホース２２の上流端は、インレット配管２１の湾曲配管部２１ｃの下流端に外嵌接続され、その接続部分はクリップ２３により湾曲配管部２１ｃと締結されている。
【００３３】
図１，図２に示すように、ブリーザパイプ３０は、燃料を注入する際の吹き返しを防止するため燃料タンク２内のベーパを外部へ排出する配管径路であり、ブリーザ配管３１（燃料配管）と、ブリーザホース３２（燃料ホース）と、クリップ３３等を備えている。
【００３４】
ブリーザ配管３１は、例えば金属により形成され、鉛直配管部３１ａと、傾斜配管部３１ｂと、湾曲配管部３１ｃから構成されている。
鉛直配管部３１ａは、上流端が鉛直配管部２１ａの後側上方位置に接続され、リヤピラー内部に沿ってサイドシル６の近傍位置まで鉛直配管部２１ａに沿って鉛直配管部２１ａの後方を鉛直下方へ延びるように形成されている。傾斜配管部３１ｂは、上流端が鉛直配管部３１ａの下流端に連なり、平面視にてスペアタイヤパン３の前端部３ｂに対応する前後方向位置まで傾斜配管部２１ｂの後方を車幅方向内側程車体前方へ移行するように形成されている。湾曲配管部３１ｃは、上流端が傾斜配管部３１ｂの下流端に連なり、湾曲配管部２１ｃの後方を空間部Ｓまでスペアタイヤパン３の外形に沿うように湾曲形成されている。湾曲配管部３１ｃの下流端は、空間部Ｓにおいて湾曲配管部２１ｃの下流端と燃料タンク２の後側壁部２ｂとの略中間位置に配置され、その開口が左側のリヤサイドフレーム４に向くように形成されている。
【００３５】
図１〜図３に示すように、ブリーザホース３２は、例えば合成ゴムにより形成され、その中間部外周を可撓性のインシュレータ３４により被覆されている。ブリーザホース３２は、平面視にてインレットホース２２に沿ってインレットホース２２の所定間隔後方を上流端から下流端に亙って車幅方向内側程車体前方へ移行する湾曲部３２ａ（湾曲部）を備えている。ブリーザホース３２の下流端は、燃料タンク２の後側壁部２ｂの車幅方向略中央位置且つ上側位置においてインレットホース２２の下流端の左側に隣接するように後側壁部２ｂへ連結されている。ブリーザホース３２の上流端は、インレットホース２２の上流端の後方位置においてブリーザ配管３１の湾曲配管部３１ｃの下流端に外嵌接続され、その接続部分はクリップ３３により湾曲配管部３１ｃと締結されている。
【００３６】
湾曲配管部２１ｃと湾曲配管部３１ｃは、ブラケット１６によりクロスメンバ８の下面に固定されている。ブラケット１６は、上部材と下部材の２つの部材により形成され、これら上下部材が湾曲配管部２１ｃと湾曲配管部３１ｃとを挟み込んだ状態で固定される。
ブラケット１６は、右側端部が固定ボルト１７によりクロスメンバ８に締結固定されている。これにより、車体側変形に影響を受けることなく、湾曲配管部２１ｃと湾曲配管部３１ｃとの前後方向距離を一定間隔に維持することができる。
【００３７】
図１〜図３に示すように、ガイド部材４０は、ブリーザホース３２とスペアタイヤパン３との間の空間部Ｓにおいて湾曲部３２ａの後方位置に設けられている。図４に示すように、ガイド部材４０は、例えば合成樹脂により形成され、上壁部４１と、ガイド部４２等が一体的に形成されている。上壁部４１は、部分円環状に形成され、２つのクリップ部４３と、１つの固定部４４を有している。各クリップ部４３は、ガイド部材４０の車体への取付け状態において上方へ突出するように形成され、図３に示すように、クロスメンバ８の下壁に車幅方向に隣り合うよう設けられた取付穴８ａに対して嵌合可能に形成されている。固定部４４は、ボルト（図示略）が挿通可能に形成され、このボルトによりクロスメンバ９の下壁に対して固定部４４を締結可能に形成されている。
【００３８】
図１〜図４に示すように、ガイド部４２は、上壁部４１の外周部分から上壁部４１に直交するように屈曲形成されている。ガイド部４２は、ガイド部材４０の車体への取付け状態において上壁部４１から湾曲部３２ａよりも低い高さ位置まで下方へ延びている。本実施例では、ガイド部４２の下端は、湾曲部２２ａ，３２ａの下端よりも低い高さ位置まで延びるよう構成している。それ故、湾曲部２２ａ，３２ａとスペアタイヤパン３の前端部３ｂとの間にガイド部４２を介在させることができ、湾曲部２２ａ，３２ａが前端部３ｂと直接接触することを防止できる。
【００３９】
図２，図３に示すように、ガイド部４２は、ガイド部材４０の車体への取付け状態において湾曲部３２ａから所定間隔後方へ離隔し且つ湾曲部３２ａに沿って車幅方向内側程車体前方へ移行するよう湾曲状に形成されている。ガイド部４２の前端部４２ａは、各クリップ部４３を結ぶ延長線上に形成されている。前端部４２ａは、ガイド部材４０の車体への取付け状態において湾曲部３２ａよりも所定間隔車体後方に形成されている。それ故、前端部４２ａを燃料タンク２の後側壁部２ｂから所定間隔後方へ離隔して設置でき、燃料タンク２が車体後方へ大きく移動したとき、湾曲部３２ａをスペアタイヤパン３の変形領域よりも車体前方に相当する後側壁部２ｂと前端部４２ａとの隙間を介してＳ字状に変形させることができる。
【００４０】
次に、本実施例に係る車両の後部車体構造の作用、効果について説明する。
この後部車体構造では、図５に示すように、ガイド部材４０のガイド部４２がブリーザホース３２の湾曲部３２ａの少なくとも車体後方に設けられているため、車両に対して車体前方への外力が作用したとき、慣性力により燃料タンク２が車体後方に移動しても、ブリーザホース３２が車体後方に移動することを阻止でき、ブリーザホース３２が変形したスペアタイヤパン３等に挟み込まれることを防止でき、ブリーザホース３２の損傷を防止することができる。また、ブリーザホース３２がスペアタイヤパン３等に挟み込まれることを防止できるため、外力作用後、燃料タンク２が振り戻しを生じたとき、ブリーザホース３２とブリーザ配管３１及びブリーザホース３２と燃料タンク２の接続外れを防止できる。しかも、湾曲配管部３１ｃの下流端は燃料タンク２の後側壁部２ｂとスペアタイヤパン３の前端部３ｂとの間の空間部Ｓにおいて車幅方向に向くように形成され、ガイド部４２が車幅方向内側程車体前方へ移行するように形成されているため、燃料タンク２の慣性力をブリーザホース３２と湾曲配管部３１ｃとの嵌合強化方向に作用させることができ、両者の嵌合接続外れを確実に防止できる。
【００４１】
ガイド部４２の前端部４２ａは湾曲部３２ａの前端部よりも所定間隔車体後方に形成されているため、慣性力による燃料タンク２の車体後方への移動が大きなとき、湾曲部３２ａの前端部分をスペアタイヤパン３の変形領域よりも車体前方に相当するガイド部４２の前端部４２ａと燃料タンク２の後側壁部２ｂとの間の空間部Ｓに膨出させることができるため、ブリーザホース３２がスペアタイヤパン３等に挟み込まれることを確実に防止できる。
【００４２】
ガイド部４２は湾曲部３２ａに沿うように車幅方向内側程車体前方へ湾曲形成されているため、ブリーザホース３２の湾曲部３２ａを車幅方向に向くよう能率良く変形でき、湾曲部３２ａを略Ｓ字状に変形させることができる。
ブリーザホース３２はガイド部材４０のガイド部４２に対して車体前後方向に所定間隔離隔して移動可能に形成されているため、慣性力による燃料タンク２の車体前後方向への移動が小さなとき、ガイド部材４０がブリーザホース３２の車体前後方向への移動を阻害することなく、接続外れを防止できる。
【００４３】
ガイド部材４０のガイド部４２は湾曲部３２ａの車体後方のみに設けられているため、車両に対して車体後方への外力が作用したとき、慣性力により燃料タンク２が車体前方に移動しても、ブリーザホース３２の前側にガイド部材４０が存在しないため、ブリーザホース３２の車体前方への移動を阻害することなく、また、燃料タンク２とブリーザホース３２との接続部分に引張応力を生じることなく接続外れを防止できる。しかも、ガイド部材４０を小型化できるため、製造コストを安価にできる。
【００４４】
次に、前記実施例を部分的に変更した変形例について説明する。
１〕前記実施例においては、給油口を車体右側のリヤピラーに設置した例を説明したが、少なくとも、インレット配管が車体部材に固定されるものであれば良く、給油口を車体左側のリヤピラーに設置しても良く、また、左右何れかのリヤフェンダに設置することも可能である。
【００４５】
２〕前記実施例においては、インレットパイプの車体前後方向後方位置にブリーザパイプを配置した例を説明したが、ブリーザパイプの車体後方位置にインレットパイプを配置することも可能である。この場合、インレットホースが変形したスペアタイヤパン等に挟み込まれることを防止でき、インレットホースの損傷を防止することができる。
【００４６】
３〕前記実施例においては、インレットホースとブリーザホースを合成ゴムにより形成した例を説明したが、少なくとも、車体に対して外力が作用したとき、燃料タンクの移動変位量を吸収できれば良く、燃料パイプとして可撓性を備えた材料であれば何れの材料を採用しても良い。また、インレットホースとブリーザホースとの上流側部分に湾曲部を備えた例を説明したが、インレットホースとブリーザホースの全体を湾曲部のみで形成することも可能である。
【００４７】
４〕前記実施例においては、ガイド部材のガイド部を車幅方向内側程車体前方へ移行するよう湾曲状に形成し、車体後方のみに設置した例を説明したが、ブリーザホースの外周に対して所定距離離隔した状態で全周を覆うガイド部を適用可能であり、ブリーザホースの前方と後方位置にガイド部を形成することも可能である。また、ガイド部は湾曲状に限られず、直線部と屈曲部により形成することも可能である。
５〕その他、当業者であれば、本発明の趣旨を逸脱することなく、前記実施例に種々の変更を付加した形態で実施可能であり、本発明はそのような変更形態も包含するものである。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
本発明は、燃料配管の下流端と嵌合接続された可撓性燃料ホースを備えた車両の後部車体構造において、燃料ホースの車体後方への移動を規制するガイド部材を備えたことにより、車両に対して車体前方への外力が作用したとき、車体部材の変形による燃料ホースの損傷を防止でき、外力作用後、燃料タンクが振り戻しを生じたとき、燃料ホースの接続外れを防止することができる。
【符号の説明】
【００４９】
１ リヤフロアパネル
２ 燃料タンク
２ｂ 後側壁部
３ スペアタイヤパン
１３ａ，１３ｂ タンクバンド
１５ 給油口
２０ インレットパイプ
２１ インレット配管
２１ａ 鉛直配管部
２１ｂ 傾斜配管部
２１ｃ 湾曲配管部
２２ インレットホース
２２ａ 湾曲部
３０ ブリーザパイプ
３１ ブリーザ配管
３１ａ 鉛直配管部
３１ｂ 傾斜配管部
３１ｃ 湾曲配管部
３２ ブリーザホース
３２ａ 湾曲部
４０ ガイド部材
４２ ガイド部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアパネルの下方位置に設置された燃料タンクと、この燃料タンクから所定間隔離隔した車体前後方向後側位置において前記フロアパネルを下方へ凹入して形成された凹入部と、この凹入部の外側に設けられ車体後方に延びる燃料配管と、この燃料配管を前記燃料タンクに接続するための燃料配管の下流端と嵌合接続された可撓性燃料ホースを備えた車両の後部車体構造において、
前記燃料配管の下流端は前記燃料タンクと凹入部との間において車幅方向に向くように形成され、
前記燃料ホースは車幅方向内側程車体前方へ移行する湾曲部を備え、
前記燃料ホースと凹入部との間において前記湾曲部の少なくとも車体後方に設けられ且つ車幅方向内側程車体前方へ移行するガイド部材が設けられたことを特徴とする車両の後部車体構造。
【請求項２】
前記ガイド部材の前端部は前記湾曲部の前端部よりも所定間隔車体後方に形成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両の後部車体構造。
【請求項３】
前記ガイド部材は前記湾曲部に沿うように車幅方向内側程車体前方へ湾曲形成されたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の後部車体構造。
【請求項４】
前記燃料ホースは前記ガイド部材に対して車体前後方向に移動可能に形成されたことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の車両の後部車体構造。
【請求項５】
前記ガイド部材は前記湾曲部の車体後方のみに設けられたことを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の車両の後部車体構造。
【請求項１】
フロアパネルの下方位置に設置された燃料タンクと、この燃料タンクから所定間隔離隔した車体前後方向後側位置において前記フロアパネルを下方へ凹入して形成された凹入部と、この凹入部の外側に設けられ車体後方に延びる燃料配管と、この燃料配管を前記燃料タンクに接続するための燃料配管の下流端と嵌合接続された可撓性燃料ホースを備えた車両の後部車体構造において、
前記燃料配管の下流端は前記燃料タンクと凹入部との間において車幅方向に向くように形成され、
前記燃料ホースは車幅方向内側程車体前方へ移行する湾曲部を備え、
前記燃料ホースと凹入部との間において前記湾曲部の少なくとも車体後方に設けられ且つ車幅方向内側程車体前方へ移行するガイド部材が設けられたことを特徴とする車両の後部車体構造。
【請求項２】
前記ガイド部材の前端部は前記湾曲部の前端部よりも所定間隔車体後方に形成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両の後部車体構造。
【請求項３】
前記ガイド部材は前記湾曲部に沿うように車幅方向内側程車体前方へ湾曲形成されたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の後部車体構造。
【請求項４】
前記燃料ホースは前記ガイド部材に対して車体前後方向に移動可能に形成されたことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の車両の後部車体構造。
【請求項５】
前記ガイド部材は前記湾曲部の車体後方のみに設けられたことを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の車両の後部車体構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１２−１４４１２０（Ｐ２０１２−１４４１２０Ａ）
【公開日】平成２４年８月２日（２０１２．８．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−３１３４（Ｐ２０１１−３１３４）
【出願日】平成２３年１月１１日（２０１１．１．１１）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年８月２日（２０１２．８．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１月１１日（２０１１．１．１１）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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