【課題】液体燃料が揺動したときに発生する騒音や衝撃を抑制できるようにする。
【解決手段】液体燃料２０が貯留されるタンク本体１４と、タンク本体１４内へ車体前後方向と交差する方向に突出するように、タンク本体１４の車幅方向端部から連続的に形成されたバッフル１６、１８と、を有する燃料タンク構造１０とする。 （もっと読む）

【課題】充電用接続部に対して外部給電設備を適切に接続できなくなる、或いは、充電用接続部の損傷を招くという問題の発生を防止することができ、しかも、充電用接続部に外部給電設備を接続したまま、誤って始動させてしまうのを防止すること。
【解決手段】充電用接続部２４を被覆する被覆位置に装着自在な電力供給状態切換用スイッチ２６が備えられ、その電力供給状態切換用スイッチ２６は、被覆位置に装着された状態で、キー部材２９の操作によって、バッテリから電動モータへの電力供給を可能とするＯＮ状態とバッテリから電動モータへの電力供給を不能とするＯＦＦ状態とに切換自在であり、且つ、被覆位置から取り外し自在に構成されている。 （もっと読む）

【課題】ハーネスを燃料タンクから保護する。
【解決手段】下部車体構造は、フロアパネル１の下方に設けられた燃料タンク３と、燃料タンク３と隣り合う位置でフロアパネル１を貫通するハーネス６と、燃料タンク３の水平移動を規制するリアサイドフレーム１４及び第１クロスメンバ１６とを備えている。リアサイドフレーム１４及び第１クロスメンバ１６は、燃料タンク３がハーネス６に近づく方向へ水平移動するときに燃料タンク３がハーネス６に当接するよりも先に当接する位置に設けられている。 （もっと読む）

【課題】車両に対して車体前方への外力が作用したとき、車体部材の変形による燃料ホースの損傷を防止できる車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】リヤフロアパネル１の下方位置に設置された燃料タンク２と、この燃料タンク２から所定間隔離隔した車体後側位置に形成されたスペアタイヤパン３と、このスペアタイヤパン３の外側に設けられ車体後方に延びるブリーザ配管３１と、このブリーザ配管３１の下流端と嵌合接続されたブリーザホース３２を備え、ブリーザ配管３１の湾曲配管部３１ｃ下流端は燃料タンク２とスペアタイヤパン３との間の空間部Ｓにおいて車幅方向に向くように形成され、ブリーザホース３２は車幅方向内側程車体前方へ移行する湾曲部３２ａを備え、空間部Ｓにおいて湾曲部３２ａの少なくとも車体後方に設けられ且つ車幅方向内側程車体前方へ移行するガイド部４２を設ける。 （もっと読む）

【課題】ガスタンクの長軸方向の変形を十分に吸収しつつ簡易に当該ガスタンクを取り付けでき得るタンク取付構造を提供する。
【解決手段】略円筒形状のガスタンクを車両内に取り付けるタンク取付構造は、ガスタンクの長軸方向の両端を支持する一対の支持ユニットを備えている。ガスタンク後端１００ｂを支持する後側支持ユニット１４は、ガスタンク後端１００ｂに螺合締結されるボルト３０と、車両内の固定部材に連結される後側ブラケット１８、後側ブラケット１８の先端に設けられた略円筒形の保持部２０に挿通されるとともにボルト３０によりタンク後端１００ｂに固定されるブッシュ２２、ブッシュ２２と保持部２０との間に介在してボルト３０の長軸方向への移動を吸収する弾性管体２４を備えている。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクとタンクバンドとの間、又は燃料タンクと車体との間の緩衝部材の位置ずれを防止又は低減する
【解決手段】自動車の車体に対して燃料タンク１０を締め付け固定するためのタンクバンド１２と前記燃料タンク１０との間、又は前記車体と前記燃料タンク１０との間に設けられた緩衝部材（例えば緩衝用ゴムベルト１４Ａ）を、前記燃料タンク１０の膨張方向について移動しにくい形状、例えば鋸歯形状の断面形状とした。 （もっと読む）

【課題】 多孔部材を収納した籠状容器よりなる波消し部材を配管に組み付ける際の作業性を高める。
【解決手段】 燃料タンクのタンク本体の内部に配置される波消し部材３７は、第１、第２半体３８Ｌ，３８Ｒの二つの部材で構成される籠状容器３８と、第１、第２半体３８Ｌ，３８Ｒの内部に各２個づつ支持される円筒状の多孔部材３９とで構成される。籠状容器３８の第１、第２半体３８Ｌ，３８Ｒを、その貫通孔３８ｆ間に燃料吸引パイプ３６を挟むように結合することで、波消し部材３７を燃料吸引パイプ３６に支持するので、籠状容器３８の貫通孔３８ｆや多孔部材３９の内部に燃料吸引パイプ３６を挿通する面倒な作業を行わずとも、燃料吸引パイプ３６に対する波消し部材３７の組付けを完了することが可能となり、組付作業性が大幅に向上する。 （もっと読む）

【課題】チューブのコルゲート部を所定形状に保持して、ブラケット等で支持しなくても所定経路に沿って配設することができ、かつ、チューブと取付け部との間の寸法誤差を吸収できるチューブの形状保持具を提供する。
【解決手段】このチューブの形状保持具１０は、環状の凹溝３ａ及び凸条３ｂが軸方向に交互に形成されたコルゲート部３を有するチューブ１のコルゲート部３が形成された部分を所定形状に保持するもので、チューブ１のコルゲート部３が形成された部分を挿入して所定形状に保持する凹部２３を有する保持具本体２０と、凹部２３に挿入されたチューブ１を抜け止めする押え部材３０と、凹部２３にチューブ１が挿入された状態で、押え部材３０を保持具本体２０に係止させる係止手段とを備え、保持具本体２０の凹部２３の少なくとも軸方向両端部には、コルゲート部３の凹溝３ａの少なくとも両側に嵌合するリブ２５が形成されている。 （もっと読む）

【課題】フロアパネルにおける前席シート後方のトンネル部の車幅方向一方側のフロア部の上方に燃料タンクを配設する場合に、急減速、急加速時や他車両との衝突時における安全性を確保可能な燃料タンク配設構造を提供する。
【解決手段】燃料タンク３０を、該タンク３０の外面に巻回され、端部が車体に固定されたバンド部材３２，３３により車体に固定する （もっと読む）

【課題】フロアパネルにおける前席シート後方のトンネル部の車幅方向一方側のフロア部の上方に燃料タンクを配設した場合に、側突に対する燃料タンクの安全性を確保可能な燃料タンク配設構造を提供する
【解決手段】燃料タンク３０の側方に位置するトンネル部３ｄ（車体構成部材）に、車体に側方から衝撃荷重が入力されたときに、該タンク３０を上方に移動させるガイド部Ｇｓを設ける。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成により、車両前後方向から作用する荷重に対する支持安定性を向上できる燃料タンク支持構造を提供する。
【解決手段】 車両（１）のフロア下面への燃料タンク（７）の支持構造であって、前記燃料タンクが、車幅方向に離間した２箇所で車両前後方向に張架された左右一対のタンクベルト（８，８）で支持されるものにおいて、前記各タンクベルトの車両前方側における左右の固定点（８１，８１）が、車両後方側における左右の固定点（８２，８２）に対して車幅方向側方寄りに配設され、前記各タンクベルトが、平面視において車両前後方向に対して斜めに張架され、かつ、前記各タンクベルトで支承される前記燃料タンクの下面部に、前記各タンクベルトに係合する左右一対の係合溝（７１，７２）が設けられている。 （もっと読む）

【課題】高圧タンクの長手方向についての寸法変化や軸回りの位置決めに対処できる新たなタンク搭載手法を提案する。
【解決手段】プラットフォームＦの下方のタンク収納凹所１１０は、陥没溝１１４を挟んで一対の前方傾斜面１１２Ｆと後方傾斜面１１２Ｒとを向かい合わせ、この両傾斜面に高圧タンクＴの側面を当接させる。また、タンク長手方向では、タンク端部ブラケット１２０の当接部１２１に高圧タンクＴのタンク位置決め溝ＴＶＳの端面を当接させる。これにより、高圧タンクＴは、車両上下方向と前後方向に対して位置決めされると共に、タンク長手方向（車両幅方向）についても位置決めされる。その上で、タンク端部ブラケット１２０の切欠１２２とタンク位置決め溝ＴＶＳとを合致させて、高圧タンクＴの軸回りの回転位置を規定する。 （もっと読む）

【課題】燃料臭気の車室内への侵入を回避しつつ、二つの燃料タンクを備える車両の燃料給油作業を容易にする。
【解決手段】燃料タンクとしてガソリンタンクとは別にエタノールタンクを搭載し、このエタノールタンクに給油するための給油口を備えるサブタンク１３を、エンジンルーム９と車室１７との間の上部に位置するカウルボックス１５内に収容配置する。カウルボックス１５を構成するカウルトップ２３の後面には、エアコン用の空気導入口２３ｄを、サブタンク１３に対して車幅方向にずれた位置となるよう設けてあり、この空気導入口２３ｄとサブタンク１３との間に、空気導入口２３ｄへの燃料臭気の侵入を抑える遮蔽板３３を設ける。 （もっと読む）

【課題】車両前後方向に作用した荷重による移動のエネルギーを吸収でき、しかも車体の構造によらず適用可能な燃料タンク取付構造を得る。
【解決手段】燃料タンク１２の後方のクロスメンバ２６Ｃと燃料タンク１２とは、クロスメンバ２６と別体の連結ブラケット３０で連結される。連結ブラケット３０の後端近傍に形成された長孔３８に締結ボルト４２が挿通され、締結ナット４４が螺合されることで、連結ブラケット３０がクロスメンバ２６Ｃに固定される。燃料タンク１２及び連結ブラケット３０が車両前方側へ移動すると抵抗が生じ、移動のエネルギーが吸収される。長孔３８と車体と別体の連結ブラケット３０に形成したので、車体の構造によらずに長孔３８を形成することができる。 （もっと読む）

【課題】車体床下に緊締した燃料タンクの車両急減速時の前方移動を阻止し、同時に車体床下のフロアクロスメンバおよびそのフロアサイドメンバを補強すること。
【解決手段】車体のフロアパネル２の下面に沿う左右のフロアサイドメンバ３と、上下幅がフロアサイドメンバ３のそれよりも小さく、上記下面に沿い、左右のフロアサイドメンバ３間に架設されたフロアクロスメンバ４とを備えた床下に、燃料タンク１を一方のフロアサイドメンバ３寄りの位置で支持ベルト７により緊締支持した車両の燃料タンク設置構造において、燃料タンク１の前面１１と近接対向させて、上縁６４をフロアクロスメンバ４に結合し、一方の端縁６５を一方のフロアサイドメンバ３の車内側の側面３１に結合した板体のブレース６を設置し、ブレース６により燃料タンク１の前方への移動を阻止するとともにフロアクロスメンバ４およびフロアサイドメンバ３を補強せしめた。 （もっと読む）

【課題】長手方向に移動して他部材と接触したときのフランジへの発生応力を緩和でき、且つ生産性が高い燃料タンクを得る。
【解決手段】燃料タンク１２は、外殻部材１４、１６で構成される。外殻部材１４、１６には、溶接用フランジ１４Ｆ、１６Ｆが設けられ、この溶接用フランジにより、外殻部材は１本の溶接ライン（シームライン）１８にそって溶接されるため生産性が高い。溶接用フランジ１４Ｆ、１６Ｆの外周面１２Ｓから測った延出角θは９０度とされており、燃料タンク１２の車両前方側への移動時にはタンクストッパー２０と面接触する。このため、溶接用フランジ１４Ｆ、１６Ｆに作用する応力が緩和される。 （もっと読む）

【課題】溶接時に溶接機に対する制約のより少ない燃料タンクと、この燃料タンクを製造するための燃料タンク製造方法を得る。
【解決手段】燃料タンク１２は、筒状部材１４と、その軸方向の端部に固定された端板部材１６とを有するドラム型燃料タンク１２とされる。筒状部材１４の軸方向の端部と、端板部材１６の外周縁とでそれぞれ構成される溶接用フランジ１４Ｆ、１６Ｆは、外周面１４Ｓからの延出角θが９０度となるように延出されている。溶接時に電極輪がインレットロア１８等と接触しないので、溶接機に対する制約が少なくなる。 （もっと読む）

【課題】自動車のフロアパネルの下方に燃料タンクを配設したもので、自動車の衝突時、フロアパネルが燃料タンクの上面側の接続口部材に接触して接続口部材を損傷させることを確実に防止できる、燃料タンク構造を提供する。
【解決手段】 燃料タンク１１には、その上面側の燃料供給管４８が接続される接続口部材４５の側方を覆うように、燃料タンク１１の上面から立設された保護部材５０が設けられ、この保護部材５０は、燃料ポンプユニット２０の蓋板２１を燃料タンク１１の上壁１１ｆに取付ける為のリングプレート４０に一体成形されている。 （もっと読む）

【課題】 自動車の燃料タンクを車体下面に確実に固定できるようにする。
【解決手段】 燃料タンクＴのタンク本体１１の形状に沿うように成形した第１、第２板状取付部材１７，１８のうち、第１板状取付部材１７をタンク本体１１の四隅に当接させて車体フレーム１９にボルト２２で固定するとともに、第２板状取付部材１８をタンク本体１１の中間部に形成した結合部１１ａに嵌合させて車体の取付ブラケット２１にボルト２４で固定する。車両の衝突等によって外力が加わったときでも、従来の固定バンドを用いる場合に比べて、燃料タンクＴの移動を確実に阻止することができるだけでなく、第１、第２板状取付部材１７，１８を設ける位置の自由度も増加する。しかもタンク本体１１の中間部の上壁１２および下壁１３を結合して結合部１１ａを形成したので、内圧の変動によって燃料タンクＴの上壁１２および下壁１３の間隔が増減するような変形を効果的に抑制することができる （もっと読む）

【課題】 部品点数の増加を招く点を解決することで、製造時に工数の低減を図ることができる流動抑制効果を有する車両用燃料タンクを実現ことを可能にするとともに、タンクの体積の減少を招く点を解決することで、燃料の貯留量の減少を最小限に抑えることができる流動抑制効果を有する車両用燃料タンク実現することを可能にする。
【解決手段】 底部４１から前・後壁４２，４３及び左・右壁面４５，４６を立上げ、これらの前・後壁４２，４３の先端及び左・右壁面４５，４６の先端を上部面４７に繋げることで、略六面体に形成して燃料５１を貯留する樹脂製の車両用燃料タンクにおいて、前壁４２に加速時若しくは減速時に起きる燃料５１の液面揺れを抑制する複数の段差部４９・・・を一体的に形成した。 （もっと読む）