【課題】バッテリ、電気機器のヒートシンクの順で冷却風をスムーズに通流させるダクト構造体を提供する。
【解決手段】車両のセンタートンネル１０１の右側に配置されたバッテリ１０と、センタートンネル１０１の左側に配置されたＤＣ／ＤＣコンバータ２１と、下方に向かって開口したバッテリ冷却風出口と、車幅方向中央に向かって開口した電気機器冷却風入口２４と、バッテリ冷却風出口と電気機器冷却風入口２４と接続し、バッテリ冷却風出口からの冷却風を電気機器冷却風入口２４に案内するダクト３０と、を備え、ダクト３０は、センタートンネル１０１のバッテリ１０側の外形に沿い下流側に向かうにつれて上り勾配である上り傾斜部と、上り傾斜部の下流端から水平方向に延びる水平部と、を備え、電気機器冷却風入口２４は、水平部の下流側延長上に配置されている。 （もっと読む）

【課題】リヤバンパと燃料タンクとの間、又は、リヤバンパと燃料タンクの後方に配置されるサブフレームとの間の車体前後方向に沿った離間距離が短い場合であっても、車体後方から付与される衝撃エネルギを十分に吸収して、燃料タンクの損傷を確実に防止すること。
【解決手段】車体１２の後部には、車幅方向の両側において車体前後方向に延びる２つサイドフレーム１４と、車幅方向に延びるリヤクロスフレーム１８と、リヤクロスフレーム１８の後方に配置されたリヤバンパ２０とが設けられ、燃料タンク２２は、車体前後方向においてリヤクロスフレーム１８の前方に配置され、上流側消音器３２及び下流側消音器３４は、リヤクロスフレーム１８とリヤバンパ２０との間に配置されると共に、車体前後方向に沿った縦断面が楕円形状に形成され、楕円形状の短軸Ｔが車体前後方向になるように配置される。 （もっと読む）

【課題】車室の前方下部に設けられた冷却ユニットの冷却と、車室の前方に設けられたエンジンに接続された排気管の冷却とを両立させる。
【解決手段】車両前部構造１０は、車室１２の前方下部に設けられた冷却ユニット１４と、車室１２の前方に設けられたエンジン２８に接続された排気管４８と、車両前部に設けられた開口部２４から取り入れられた冷却風Ｗ１を、冷却ユニット１４に導く第一冷却風通路５０と、開口部２４から取り入れられた冷却風Ｗ２を、排気管４８に導く第二冷却風通路５２と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】後突に伴う衝撃を吸収しながら、バッテリーを保護できる車体後部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかる車体後部構造１００は、ハイブリット車または電気自動車の車体後部の床面を形成するリアフロアパネル１２０と、車体後部に搭載されるバッテリー１１４とを備えた車体後部構造において、リアフロアパネルの側端に沿って配置され車両前後方向に延びた一対のサイドメンバ１２２、１２４と、一対のサイドメンバ間に差し渡されたクロスメンバ１２６と、バッテリーの全周を囲んでバッテリーを支持する枠状のフレーム部材１２８とを備え、フレーム部材は、車外側が一対のサイドメンバに固定され、車両前方側がクロスメンバに固定され、クロスメンバよりも前方に位置するリアフロアパネルを含む領域よりも剛性が高いことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】バッテリーユニットを搭載するハイブリッドカーまたは電気自動車において、トーイングフックを好適に組付可能な車両構造を提供する。
【解決手段】ハイブリッドカーまたは電気自動車の車両構造において、電気モータを動作させるバッテリーユニットを包囲して支持する枠状の部材であって、車両床面にバッテリーユニットを固定するユニット固定フレーム１１２と、ユニット固定フレーム１１２の後端付近から垂下される垂下部材１４０と、垂下部材１４０に結合されるトーイングフック１５２とを備える。 （もっと読む）

【課題】後車輪のサスペンション系と駆動系とを機体フレームから容易に分離できる作業車を構成する。
【解決手段】前後に伸びる左右一対の上部フレーム２４と、この下方位置でミッションケースを支持するマウントフレーム３１と、上部フレーム２４とマウントフレーム３１とを連結する縦フレーム３２とを備え、この縦フレーム３２に後部サスペンションアームを支持する。縦フレーム３２を上部フレームに連結する上部部材３２Ａと、マウントフレーム３１に連結する下部部材３２Ｂとで構成し、これらを分離自在に連結した。 （もっと読む）

【課題】トンネル部にマフラーユニットが一体結合可能で、車体の剛性が高く、室内空間を確保することができるだけでなく、レイアウトの自由度を向上させることができる車両のセンターフロアパネルアセンブリーを提供する。
【解決手段】． 本発明は、車両のセンターフロアパネルアセンブリーに関し、互いに結合され、車体の進行方向に設けられたセンターマフラーユニットが収容される閉断面のトンネル部を形成し、車体の進行方向に沿って連続的な形状に設けられた第１のセンターフロアパネル及び第２のセンターフロアパネルと、前記トンネル部に設けられ、前記センターマフラーユニットを前記トンネル部に対し支持する支持部材とを含むことを特徴とする。
これにより、閉断面をなすトンネル部でセンターマフラーユニットが一体化されることにより、センターマフラーユニット自体が車体の剛性に寄与することができるので、車体の剛性が向上する。 （もっと読む）

【課題】車室内のこもり音発生を防止しつつ、電源装置の損傷防止と車体重量の軽量化とを両立可能な車両の電源装置支持構造を提供する。
【解決手段】前後方向へ延びる左右１対のリヤサイドフレーム２と、これら１対のリヤサイドフレーム２に亙って設けられたリヤフロアパネル３と、駆動用バッテリ６を載置可能で且つリヤフロアパネル３よりも上方に離隔配置された後側支持部材４０と、後側支持部材４０よりも上側位置において一端がホイールハウス１５の固定座１５ａに連結され且つ他端が後側支持部材４０の連結部４３ｂに連結された左右１対の直線状の連結部材５０と、左右１対の連結部材５０の一端同士を直線的に連結して車幅方向に延びる第１車幅方向連結部材５１とを備えている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、大形化、コストの増加、部品点数の増加や重量の増加をもたらす、ビードの成形や補強部材の追加を必要とせずに、防音部材を固定するリテーナを活用して、取付強度の向上が図れる車両の防音カバーを提供する。
【解決手段】本発明の車両の防音カバーは、平板状のカバー本体１５と、カバー本体１５の一側面に配置された平板状の防音部材１７と、防音部材１７の縁部にならってカバー本体の板面に設けられ、防音部材１７の縁部を挟み込んで固定するリテーナ１９ａと、リテーナ１９ａに設けられた、車両の構成部材と固定可能なカバー取付部２２とを具備して構成した。同構成により、剛性強度に優れるリテーナ１９自体が、補強のためのビードや補強部材としての役割りを果たす。それ故、リテーナ１９の活用で、車両との取付けに十分な取付強度が確保される。 （もっと読む）

【課題】フロアパネルの下面に沿って配策されたハーネスが排気管の熱影響を受けるのを簡単な構成で効果的に防止できるようにする。
【解決手段】フロアパネル４の車幅方向中央部を上方に膨出させたトンネル部１２、該トンネル部１２に沿ってフロアパネル４の下方部を車両の前後方向に延設された排気管１１と、上記フロアパネル４の下面に沿って車両の前後方向に配策されたハーネス３３とを備える車両の下部車体構造であって、上記トンネル部１２内には排気管１１の設置部を上方から覆うヒートインシュレータ１５が設けられるとともに、該ヒートインシュレータ１５には、その側面の一部を車幅方向の内方側に凹入させた凹入部４５が形成され、該ヒートインシュレータ１５の凹入部４５と上記トンネル部１２との間に形成された空間部内であって、該トンネル部１２の上部下面よりも下方に離間した位置に上記ハーネス３３が配置された。 （もっと読む）

【課題】車両に後突等が生じた場合に、支障を来たすことなく、高温になる排気系部品が燃料タンクに接触することを防止できる車両底部構造を提供する。
【解決手段】本発明にかかる車両底部構造１００は、燃料タンク１１０とマフラーサイレンサ１２０との間に設置され車両幅方向に延びるサスペンション部材１４０と、サスペンション部材１４０とマフラーサイレンサ１２０との間にて車両底部に懸垂されマフラーサイレンサ１２０と上下方向の位置が重なる引止部材１５０とを備える。サスペンション部材１４０は、引止部材１５０が車両底部に懸垂された点を回動中心として車両前側へと回動する軌跡上に存在する。 （もっと読む）

【課題】オペレータの居住空間を拡大する場合においてもキャブ屋根の荷重を十分に支えることが可能で、かつキャブ剛性を向上可能な作業車両用キャブおよび作業車両を提供することである。
【解決手段】Ａピラー１１ａ₁、Ｂピラー１１ｂおよびＣピラー１１ｃ₁は、屋根部分１２を支えるように左側面１０Ｄにおいて前面１０Ａ側から後面１０Ｂ側へ順に配置されている。マウント部１４は、運転席の取付け部１３よりも後面１０Ｂ側に延びるように設けられた、カウンタウエイト５を取付け可能に構成された部分である。Ｃピラー１１ｃ₁はマウント部１４に接続されている。 （もっと読む）

【課題】運転部の前部と遮熱板との間にある部品のメンテナンスを簡単に行える作業車を提供する。
【解決手段】運転部よりも前側をボンネットで囲って形成されると共に、エンジンが搭載されるエンジンルームと、エンジンルームの後部において立設されたフレーム３２と、フレーム３２に取り付けられて、エンジンルームと運転部とを仕切る遮熱板３４と、を備え、遮熱板３４は、ボンネットを開放した状態において、フレーム３２から取り外し自在である。 （もっと読む）

【課題】 サブフレームに固定のアンダーカバーの、アルミ合金製の放熱板が、下からの突きあげ荷重を受けても、変形することがないようにした。
【解決手段】 サブフレームＦ１に固定されるのアンダーカバー１を、合成樹脂製カバー本体１０と、それに接合されるアルミ合金製放熱板２０とより構成し、放熱板２０上方に高熱源部材Ｅｘに対向させた車体下部構造であって、カバー本体１０に、下方からの突き上げ荷重に対する復元力を付与する段部１２ａを設けた。 （もっと読む）

【課題】車両後方から加わる衝撃荷重を効果的に吸収することで、車室内における乗員の安全性を高める。
【解決手段】車両後部において車両前後方向に延びる左右一対のリアサイドフレーム２，３と、該リアサイドフレーム２，３よりも後方において車幅方向に延設されたリアバンパ４と、エンジンの排気経路２８に設けられ、前記リアサイドフレーム２，３と車両前後方向に重なる位置に配設された中空の排気サイレンサ３０と、を有する車両後部の衝突対応構造であって、前記排気サイレンサ３０よりも後方に、車両後方から前記リアバンパ４に加わった衝撃荷重を前記排気サイレンサ３０に伝達する荷重伝達部材５２を配設し、該荷重伝達部材５２により前方へ押し込まれた前記排気サイレンサ３０を、該排気サイレンサ３０よりも前方に配置された車体構成部材からなる受け部材で受け止める。 （もっと読む）

【課題】車両後方から加わる衝撃荷重を効果的に吸収することで、車室内における乗員の安全性を高める。
【解決手段】車両後部において車両前後方向に延びる左右一対のリアサイドフレーム２と、該リアサイドフレーム２間に架設されたリアサスペンションクロスメンバ２０と、エンジンの排気経路２８に設けられるとともに、リアサスペンションクロスメンバ２０の後方に配設された中空の排気サイレンサ３０と、を有する車両後部の衝突対応構造であって、車両１後方から該車両１に衝撃荷重が加わったときに排気サイレンサ３０がリアサスペンションクロスメンバ２０に向かって移動するように排気サイレンサ３０の移動方向を規制する移動方向規制手段８０を設ける。 （もっと読む）

【課題】エンジンの排気抵抗を低減でき、キャニスタの損傷時、吸着剤の排気管表面への付着を回避でき、蒸発燃料の吸着能率を向上する。
【解決手段】リヤフロアパネル３の下側に設置された燃料タンク１と、この燃料タンク１内で発生したベーパを吸着する吸着剤を収容したキャニスタ２０と、前側クロスメンバ１１とこの前側クロスメンバ１１から車体前後方向後側に離隔して設けられた後側クロスメンバ１２を有するリヤサスフレーム１０と、このリヤサスフレーム１０よりも下側において車体前後方向へ略直線状に延びる排気管２とを備え、キャニスタ２０をリヤサスフレーム１０を介して排気管２の上方位置に配置し、排気管２の上方位置において前側クロスメンバ１１と後側クロスメンバ１２との間を塞ぐ前後方向に延びるパネル部材１５をリヤサスフレーム１０に設ける。 （もっと読む）

【課題】車両用排気管の支持装置において、排気管から車体に伝わる振動を抑制するとともに、排気管が熱変形しても適正なクリアランスをプロペラシャフトと排気管との間に確保することにある。
【解決手段】排気管（１５）のうちフロアパネル（１１）のトンネル部（１０）を通過する部分には外周面から側方に突出する突出部（２４）を設け、排気管（１５）の下部が上部よりも冷却されて排気管（１５）が熱変形によって車両上方へ湾曲した場合に突出部（２４）に接触して排気管（１５）の上方への変位を規制するストッパ部（２７）を車体（２）の下部に設けている。 （もっと読む）

【課題】車体の前方に排出される排気ガスを適正に誘導するトラクタ用のバランスウェイト支持用フレームを構成する。
【解決手段】複数のバランスウェイトを支持するように車体フレーム５の横幅より長い寸法のバランスウェイト支持部２１と、このバランスウェイト支持部２１を車体フレーム５の前部に連結する連結部２２，２３とを備えてバランスウェイト支持用フレームＦが構成されている。このバランスウェイト支持用フレームＦには、排気管７から車体Ａの前方向に排出される排気ガスを車体外側部に案内するように前端がバランスウェイト支持部２１に連結され、後端が前記車体フレーム側に連結される排気ガス案内部２４を備えている。 （もっと読む）

【課題】エンジンの後端側に燃料系部品が配置される場合であっても、燃料系部品を容易にかつ的確に保護することのできる車両の燃料系部品保護装置を提供する。
【解決手段】エンジン１２とこれに対し車両前後方向の後方側から対向するダッシュボード６１とが衝突荷重によって相対変位するときに、これらの間で変形することにより衝撃を吸収する衝撃吸収部材を備える車両の燃料系部品保護装置であって、ＥＧＲパイプ４４，４６と、これらの間の排気冷却管４７を収納するケース部４９を有するＥＧＲクーラ４５と、ＥＧＲパイプ４４，４６と協働してＥＧＲクーラ４５をエンジン１２に隙間を隔てて支持させる連結支持部材５１，５２とが、それぞれ衝撃吸収部材の一部として構成されるとともに、ケース部４９の一端部４９ａと他端部４９ｂとの気筒中心軸線方向高さ位置が互いに相違するように、ＥＧＲクーラ４５が、エンジン１２に対し傾斜姿勢で搭載されている。 （もっと読む）