【課題】パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させるとともに、エンジンルーム内のスペースを有効に利用できるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２とを区画するダッシュパネル３に車体の後方側へ凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記エンジンルーム２内には左右一対のフロントサイドフレーム９が車体の前後方向に延びるように配設されるとともに、この左右のフロントサイドフレーム９を連結するように車幅方向に延設されて上記パワートレイン１１の前方部位を前後に区画する隔壁部材１９を備えた。 （もっと読む）

【課題】パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させるとともに、エンジンルーム内で発生したエンジン騒音等の影響が車外に及ぶのを効果的に抑制できるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２とを区画するダッシュパネル３に車体の後方側へ凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記エンジンルーム２内にはパワートレイン１１の前方部位を前後に区画する隔壁部材１９が車幅方向に延設されるとともに、この隔壁部材１９と上記ダッシュパネル３との間を覆うカバー部材３５が設置された。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車両の下部構造について、マウント装置を車体に振動を伝達し難い構造とし、且つ車両衝突時には衝撃吸収性に優れた構造とすることを目的としている。
【解決手段】このため、車両幅方向に搭載したエンジンの車両前後方向後側空間に車両幅方向にサブフレームを配設し、サブフレーム上方に車両幅方向にステアリングギヤボックスと車両前後方向に排気管とを配設し、ステアリングギヤボックス上方にマウント装置を配設した車両の下部構造において、サブフレーム上面部に車両前後方向に凹部を形成し、排気管を下部が凹部に入り込む状態でステアリングギヤボックスの鉛直方向下側に配設し、サブフレーム上面側で夫々排気管上方を跨ぐアーチ状の補強部材にマウント装置を締結する一方、車両前側補強部材を車両後側補強部材と比べて車両前方からの衝撃力で破断し易い材料で形成し、且つ補強部材両端のサブフレームへの接合部の強度を異ならせる。 （もっと読む）

【課題】左右のフレーム部材同士を車幅方向に連結する結合メンバを設けることで、車幅方向のねじり剛性を向上し、車体剛性を確保することができる車両の下部車体構造の提供を目的とする。
【解決手段】サイドシル６とフロアトンネル２との間に、フロアパネル１の下方を車体前後方向に延びる左右のフレーム部材１８が設けられた車両の下部車体構造であって、上記左右のフレーム部材１８，１８同士を車幅方向に連結する結合メンバ３５，３６を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両の車室底部構造において、前側クロスメンバ及びクロスメンバの機能を高めて車両側突性能を高めること、後部着座乗員の足元空間を深く拡大すること、車両前突時、後席着座乗員の足、ヒップポイントの前方移動を抑制すること、等々である。
【解決手段】車両Ｃの車室底部構造１において、フロントフロアパネル３は、前側クロスメンバ７の前方に位置するフロアパネル前部３ａと、前側クロスメンバ７の後方に位置し且つフロアパネル前部３ａよりも高さ位置が低いフロアパネル後部３ｂと、フロアパネル前部３ａの後縁部とフロアパネル後部３ｂの前縁部とを接続する後方下がり傾斜状のフロアパネル段差部３ｃとを有し、前側クロスメンバ７は、断面ハット形に形成されフロントフロアパネル３のフロアパネル段差部３ｃの近傍部に結合されて、このフロアパネル段差部３ｃと協働して閉断面を形成している。 （もっと読む）

【課題】排気系熱交換器内での気泡の滞留を抑制することができる排気系熱交換器の車体搭載構造を得る。
【解決手段】車両用排気系搭載構造１０は、長手方向の一端側が他端側よりも車体上下方向の上側に位置するように傾斜して配置され排気ガスとエンジン冷却水との熱交換を行う排気系熱交換器１４と、該排気系熱交換器１４内のエンジン冷却水の流路における車体上下方向の最上部に車体上下方向の上側から連通された冷却水出口パイプ６４とを備えている。冷却水出口パイプ６４は、エンジン冷却水中の気泡を排出するためのガス抜き部としても機能する。 （もっと読む）

【課題】触媒コンバータの下流側排気管に排気ガスセンサをセンタブレースの車両後方の空間に突出するように配設した排気ガスセンサの保護構造において、車両前部に過大な外力が作用した時にセンタブレースとロアメンバが車両後方に移動した場合に、スティフナをセンタブレースに当接させて排気ガスセンサヘの衝突を回避でき、これにより、排気ガスセンサを保護でき、修理にかかる費用を低減することにある。
【解決手段】触媒コンバータとエンジンとの間を連結するスティフナをセンタブレースの裏側に配設し、且つスティフナの車両前側縁部を排気ガスセンサよりも車両前方に突出している。 （もっと読む）

【課題】車両の軽微な衝突時のラジエータの変形を防ぎつつ、ラジエータの冷却性能の向上を図ることができる車両用エンジンの冷却装置を提供すること。
【解決手段】車両前側に排気装置（排気マニホールド６、触媒コンバータ７）を取り付けたエンジン３を車両幅方向の一側に偏った位置に配設し、車両前後方向においてクロスメンバとエンジン３の間に車両幅方向の他側から排気装置の前方に延びるラジエータ８を配設し、該ラジエータ８の車両後側面にファンシュラウド９を取り付ける一方、ラジエータ８の車両幅方向両端部のうち外側端部が内側端部に対して車両後側に位置するよう該ラジエータ８を車両前後方向と直交する方向に対して傾斜させた車両用エンジン３の冷却装置において、ファンシュラウド９にラジエータ８より車両幅方向内側に突出する延長部９Ａを形成し、該延長部９Ａにラジエータ８の前面部と車両幅方向に並ぶガイド面９ａを形成する。 （もっと読む）

【課題】車室への影響を抑えつつ、パワートレインユニットの後方シフトレイアウトと、車両用補機ユニットの配設とを両立させ、また、パワートレインユニットの吸排気系の取り回しが有利となり、パワートレインユニットの特性向上を図る車両用補機の配設構造を提供する。
【解決手段】車室とエンジンルームとを仕切るダッシュパネル３が設けられ、ダッシュパネル３に設けられた凹部４内に車輪を駆動するパワートレインユニット３１が設けられ、ダッシュパネル３の車室内側の凹部４の側方には車両用補機ユニット４０が設けられ、パワートレイン３１は、正面視で車幅方向に傾斜しては配設されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ステアリングギアボックスの横剛性を確保することができて素早いハンドリングができ、しかも、排気ガス対策に有効な車体前部構造を提供する。
【解決手段】サスペンションアーム１を支持するサスペンションフレーム２を車体フレーム３に取付け、サスペンションフレーム２の上方に、ステアリングギアボックス４と、車両前後方向に延びるエンジンの排気管５とを配置し、上下方向でサスペンションフレーム２とステアリングギアボックス４の間に排気管５を配置するとともに、サスペンションフレーム２の上面部に排気管受け入れ凹部８を形成し、排気管５を跨ぐブラケット１０の左右一対の脚部１１を排気管受け入れ凹部８の左右両側に各別に固定してある。 （もっと読む）

【課題】車室への影響を抑さえつつ、パワートレインユニットの後方シフトレイアウトを達成し、かつ、車両正突時のクラッシャブルスペースの確保と、第１および第２の各補機ユニットの配設とを両立する車両用補機の配設構造を提供する。
【解決手段】車室２とエンジンルーム１とを仕切るダッシュパネル３を設け、ダッシュパネル３の凹部４内にパワートレインユニット３１を設け、ダッシュパネル３の車室２内側の凹部４側方には第１の車両用補機ユニット４０を設け、パワートレインユニット３１の後方のダッシュパネル３の凹部４に対応した車室２側には、所定以上の荷重入力によって変形可能な脆弱性を有する第２の車両用補機ユニット５０を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させることができるとともに、排気系補機の温度を適正に制御できるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２を区画するダッシュパネル３に設けられて車体の後方側に凹入する凹入部５内に、車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記パワートレイン１１の前方には熱交換器本体１６と冷却ファン１７とを有するパワートレイン冷却用の熱交換器１８が配設されるとともに、上記パワートレイン１１と冷却ファン１７ａ，１７ｂとの間にパワートレイン１１から延びる排気管２４の延長部２６が配設されるとともに、この排気管２４の延長部２６に排気系補機２３が設けられ、かつ上記冷却ファン１７ａ，１７ｂが一定角度で傾斜した状態で熱交換器本体１６に対向するとともに、上記排気系補機２３の設置部を指向するように配置された。 （もっと読む）

【課題】パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させることができるとともに、排気系補機の温度を適正に制御できるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２を区画するダッシュパネル３に、車体の後方側に凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に、車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記パワートレイン１１の前方にはパワートレイン冷却用の熱交換器１６と、この熱交換器１６を冷却する冷却ファン１７，１８とが配設され、この冷却ファン１７，１８と熱交換器１６との間にパワートレイン１１に接続された排気管２４の延長部２７が配設されるとともに、この排気管２４の延長部２７に排気系補機２３が設けられた。 （もっと読む）

【課題】パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させることができるとともに、排気系補機の温度を適正に制御できるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２を区画するダッシュパネル３に、車体の後方側に凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に、車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記パワートレイン１１の前方にはパワートレイン冷却用の熱交換器１８が配設されるとともに、パワートレイン１１の側方には排気系補機２３を有する排気管２４が配設され、上記熱交換器１８が熱交換器本体１６とこの熱交換器本体１６に冷却風を供給する冷却ファン１７とを有し、この冷却ファン１７が上記排気系補機２３の設置部を指向するように傾斜した状態で設置された。 （もっと読む）

【課題】パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させることができるとともに、排気系補機を適正にレイアウトできるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２を区画するダッシュパネル３に設けられた車体の後方側に凹入する凹入部５内に、車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記パワートレイン１１は、エンジンルーム２内に縦置き式に配設されるエンジン本体１２とトランスミッション１３とを備え、上記エンジン本体１２の前方にはエンジン冷却用の熱交換器１８が配設され、この熱交換器１８とエンジン本体１２との間にはエンジン本体１２から車体の前方側に延びる排気管２２が配設されるとともに、この排気管２２に設けられた排気系補機２６が上記エンジン本体１２の前部下方に近接した位置に配設され、上記排気系補機２６の熱によってエンジン本体１２が暖機可能に構成された。 （もっと読む）

【課題】パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させることができるとともに、排気系補機の温度を適正に制御できるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２を区画するダッシュパネル３に、車体の後方側に凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に、車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記パワートレイン１１の前方にはパワートレイン冷却用の熱交換器１８が配設され、この熱交換器１とパワートレイン１１との間には、パワートレイン１１から車体の前方側に延びる排気管２２が配設されてこの排気管２２に排気系補機２６が設けられるとともに、上記熱交換器１８が熱交換器本体１６とこの熱交換器本体１６に冷却風を供給する冷却ファン１７とを有し、この冷却ファン１７の冷却風により上記排気系補機２６が冷却可能に構成された。 （もっと読む）

【課題】十分な強度を確保しつつ、キャブの大型化にも対応可能な建設機械のメインフレームおよびこれを備えた建設機械を提供する。
【解決手段】ブルドーザ１０のメインフレーム４０は、ブルドーザ１０の骨格部分を構成しており、船底形状を有するハルフレーム４１と、ハルフレーム４１の両側面にそれぞれ取り付けられる左右一対のフェンダフレーム４２ａ，４２ｂと、フェンダフレーム４２ａ，４２ｂの上部において幅方向に延伸するように鋳物一体成形された延伸部５１，５１ｂと、を備えている。 （もっと読む）

【課題】車両走行時に車体下面の車幅方向両側付近を流れる空気がリアタイヤ、リアホイールハウスに当たることを低減して空気抵抗を低減することが車体下部構造を提供する。
【解決手段】前輪５ａ，５ｂが配設される左右のフロントホイールハウス４ａ，４ｂと後輪７ａ，７ｂが配設される左右のリアホイールハウス６ａ，６ｂとの間に設けられたフロントフロアパネル２の下面の車幅方向両側側に、車幅方向中央側から車幅方向外側へ向けて下方に傾斜した傾斜面２ｂ，２ｃを、車両前後方向に沿って車両後方側へ延びるようにそれぞれ形成する。 （もっと読む）

【課題】フロアトンネルへ大きな荷重が入力された場合にフロアトンネルとその左右両側の構造部材との相対的な動きを抑制するとともに荷重を分散させる車体構造を提供することを課題とする。
【解決手段】フロアトンネル１１を有する車体構造１であって、フロアトンネル１１の少なくとも前部を補強するトンネル補強部材１４，１４と、トンネル補強部材１４，１４とサイドメンバ１２，１２とに結合される支持フレーム１５あるいはトンネル補強部材１４，１４とサイドメンバ１２，１２及びサイドシル１３，１３とに結合される支持フレームとを備えることを特徴とし、支持フレーム１５がフロアトンネル１１の前端部に配置されると好適である。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時に排気系補機が悪影響を及ぼすこと等を防止しつつ、パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させることができるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２を区画するダッシュパネル３に、車体の後方側に凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に、車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記パワートレイン１１の前方に、パワートレイン冷却用の熱交換器１８と、エンジン本体１２から車体の前方側に延びる排気管２２とが配設され、この排気管２２に設けられた排気系補機２７が上記熱交換器１８の前方に配設されるとともに、車両の衝突時に前方から入力される荷重に応じて上記排気系補機２７を下方に移動させるようにその挙動を規制する挙動規制部を備えた。 （もっと読む）