車両のパワートレイン配設構造
【課題】パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させることができるとともに、排気系補機の温度を適正に制御できるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２を区画するダッシュパネル３に、車体の後方側に凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に、車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記パワートレイン１１の前方にはパワートレイン冷却用の熱交換器１６と、この熱交換器１６を冷却する冷却ファン１７，１８とが配設され、この冷却ファン１７，１８と熱交換器１６との間にパワートレイン１１に接続された排気管２４の延長部２７が配設されるとともに、この排気管２４の延長部２７に排気系補機２３が設けられた。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２を区画するダッシュパネル３に、車体の後方側に凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に、車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記パワートレイン１１の前方にはパワートレイン冷却用の熱交換器１６と、この熱交換器１６を冷却する冷却ファン１７，１８とが配設され、この冷却ファン１７，１８と熱交換器１６との間にパワートレイン１１に接続された排気管２４の延長部２７が配設されるとともに、この排気管２４の延長部２７に排気系補機２３が設けられた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室とエンジンルームを区画するダッシュパネルに車体の後方側に凹入する凹入部が設けられるとともに、この凹入部内に車輪を駆動するパワートレインの一部が配設された車両のパワートレイン配設構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１に示されるように、車室と、その前方にダッシュパネルにより区画されたエンジンルームとが設けられ、上記エンジンルーム内に配設されたエンジン本体等を有するパワートレインにより後輪が駆動されるように構成された後輪駆動車両において、図７に示すように、エンジン本体１２の排気管２４をパワートレイン１１の前方を経由して後方に延びるように設置し、この排気管２４の上流部に排気ガス浄化用の上流側キャタライザー（キャタリスト）２３を設けて上記パワートレイン１１の前方側に配設するとともに、その前方側にラジエータと冷却ファンとを有するパワートレイン冷却用の熱交換器（クーリングユニット）１８を配設し、かつ車室フロアのトンネル部６内に導入された排気管２４の下流部（後方延長部）２８に排気ガス浄化用の下流側キャタライザーαを配設することが行われている。
【特許文献１】特開２００３−３２６９８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特許文献１に開示されているように、エンジン本体１２の排気管２４に設けられた排気ガス浄化用の上流側キャタライザーからなる排気系補機２３を、パワートレイン１１の前方側において車幅方向に延びるように配設した場合には、パワートレイン１１の後方側に上記排気系補機２３を配設した場合に比べ、パワートレイン１１を車体の後方側に位置させることができるため、車両の走行時におけるヨー慣性モーメントを低減して操縦安定性を向上させることが可能である。しかし、上記のようにラジエータ等からなる熱交換器１６とパワートレイン１１との間に上記排気系補機２３を配設した場合には、エンジンルーム内の限られたスペースに排気管２４を導入して上記排気系補機２３を設置する必要があるため、レイアウトの自由度が制限されるとともに、上記排気系補機２３の温度を適正値に維持することが困難であり、かつエンジンルーム内に配設された他の機器等が上記排気系補機２３の熱影響を受けることが避けられない等の問題があった。
【０００４】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させるとともに、排気系補機の温度を適正に制御することができ、かつその熱影響が他の機器等に及ぶのを防止することができる車両のパワートレイン配設構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に係る発明は、車室とエンジンルームを区画するダッシュパネルに、車体の後方側に凹入する凹入部が設けられるとともに、この凹入部内に、車輪を駆動するパワートレインの一部が配設された車両において、上記パワートレインの前方にはパワートレイン冷却用の熱交換器と、この熱交換器を冷却する冷却ファンとが配設され、この冷却ファンと熱交換器との間にパワートレインに接続された排気管の延長部が配設されるとともに、この排気管の延長部に排気系補機が設けられたものである。
【０００６】
請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の車両のパワートレイン配設構造において、上記排気管の延長部が熱交換器と冷却ファンとの間に配設されて縦方向に延びるとともに、この排気管の縦方向延長部に上記排気系補機が設けられて上下方向に延びるように配置されたものである。
【０００７】
請求項３に係る発明は、上記請求項１または２に記載の車両のパワートレイン配設構造において、上記冷却ファンが上記排気系補機の設置部を指向するように傾斜した状態で配置されたものである。
【０００８】
請求項４に係る発明は、上記請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両のパワートレイン配設構造において、複数の冷却ファンを有するとともに、そのうちの少なくもと一つが排気系補機の設置部を指向するように配置されたものである。
【０００９】
請求項５に係る発明は、上記請求項４に記載の車両のパワートレイン配設構造において、上記複数の冷却ファンが排気系補機を囲繞するように配設されたものである。
【００１０】
請求項６に係る発明は、上記請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両のパワートレイン配設構造において、上記パワートレインが、エンジンルーム内に縦置き式に配設されるエンジン本体と、その後方に接続されたトランスミッションとを備えたものである。
【００１１】
請求項７に係る発明は、上記請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両のパワートレイン配設構造において、上記排気系補機が排気ガス浄化用のキャタライザーからなるものである。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明では、上記排気ガス浄化用のキャタライザー等からなる排気系補機をパワートレインの前方側に配設するとともに、上記パワートレインの一部をダッシュパネル凹入部内に配設することにより、エンジンルーム内において縦置き式に配設された重量物である上記パワートレインを、可及的に車両の後方側に配設することができるため、車両の重心を車体の中心部側に位置させることにより、車両の走行時に作用するヨー慣性モーメントを効果的に低減して操縦安定性を向上させることができる。また、上記排気系補機を冷却ファンと熱交換器との間に配設し、これらの冷却ファンおよび熱交換器により排気系補機の設置部を前後から覆うように構成したため、エンジンルーム内に配設された他の機器等が上記排気系補機の熱影響を受けるのを効果的に防止できるとともに、上記冷却ファンによって排気系補機を冷却することが可能であり、フロントグリルの開口部等からエンジンルーム内に導入される走行風量が少ない場合においても、排気系補機がその反応熱に応じて過度に加熱されることにより早期に熱劣化するのを効果的に防止し、かつ排気系補機の温度が適正値以上となって排気ガスの浄化機能が損なわれること等を効果的に防止できるという利点がある。
【００１３】
請求項２に係る発明では、熱交換器と冷却ファンとの間を縦方向に延びるように上記排気管の延長部を配設するとともに、この排気管の延長部に沿って上記排気系補機を上下方向に延びるように配置したため、車幅方向における配置スペースが限られている場合でも、大型の排気系補機を上記熱交換器と冷却ファンとの間に配置できるとともに、上記冷却ファンにより排気系補機を効果的に冷却してその熱劣化を効果的に防止できる等の利点がある。
【００１４】
請求項３に係る発明では、上記排気系補機の設置部を指向するように冷却ファンを傾斜させた状態で設置したため、この冷却ファンにより排気系補機を効率よく冷却することができるとともに、上記冷却ファンの設置寸法が限られている場合においても、その幅寸法等を充分に確保して上記排気系補機の設置部に充分な風量の冷却風を供給できるという利点がある。
【００１５】
請求項４に係る発明では、複数の冷却ファンのうち排気系補機の設置部を指向するように傾斜した状態で設置された熱交換器の冷却ファンにより、上記排気系補機を効果的に冷却することができるため、排気系補機が早期に熱劣化し、あるいはその排気ガスの浄化機能が損なわれること等を効果的に防止できるという利点がある。
【００１６】
請求項５に係る発明では、上記排気系補機を囲繞するように複数の冷却ファンを配設したため、上記排気系補機において発生した熱の影響が他の機器等に及ぶのを、上記熱交換器および複数の冷却ファンにより効果的に阻止できるとともに、複数の冷却ファンにより排気系補機を同時に冷却してその熱劣化等を効果的に防止できるという利点がある。
【００１７】
請求項６に係る発明では、エンジンルーム内において縦置き式に配設された重量物であるエンジン本体およびトランスミッションを有するパワートレインを可及的に車両の後方側に配設することができるため、車両の重心を車体の中心部側に位置させることにより、車両の走行時に作用するヨー慣性モーメントを効果的に低減して操縦安定性を向上させることができる。
【００１８】
請求項７に係る発明では、パワートレインの前方に配設されたパワートレイン冷却用の熱交換器と、この熱交換器を冷却する冷却ファンと間に排気ガス浄化用のキャタライザーからなる排気系補機を配設したため、上記熱交換器の冷却ファンから供給される冷却風に応じて排気系補機を冷却することにより、上記排気ガス浄化用のキャタライザーがその反応熱等により過度に加熱されて早期に熱劣化するのを防止できるとともに、適正反応温度よりも高温に加熱されて排気ガスの浄化性能が低下するのを効果的に防止し、かつ上記排気ガス浄化用のキャタライザーにおいて発生した反応熱がエンジンルーム内に配設された他の機器等に及ぶのを効果的に防止できるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
図１〜図４は、本発明に係る車両のパワートレイン配設構造の第１実施形態を示している。上記車両には、車室１とエンジンルーム２を区画するダッシュパネル３が設けられるとともに、このダッシュパネル３の下端部にフロアパネル４の前端部が接続されている。上記ダッシュパネル３の車幅方向中央部には、車体の後方側に凹入する凹入部５が形成されるとともに、上記フロアパネル４の車幅方向中央部には、上方に向けて膨出するトンネル部６が形成され、かつその左右には、運転席および助手席等からなる乗員用シート７が配設されている。
【００２０】
上記エンジンルーム２の上面部には、ボンネット８が開閉可能に設置されている。このボンネット８の前端部下方には、走行風取入用の開口部を有するフロントグリル９が配設されている。このフロントグリル９の上部後方には、バンパレインフォースメント１０が車幅方向に延びるように設置され、その左右両端部には、左右一対のフロントサイドフレーム２０が車体の後方側に延びるように配設されている。また、上記エンジンルーム２の後方部には、図外の後部車輪を駆動するパワートレイン１１が配設されている。このパワートレイン１１は、縦置き式に配設されたロータリエンジン等からなるエンジン本体１２と、その後方に接続されたトランスミッション１３とを有している。
【００２１】
そして、上記エンジン本体１２の後部が、ダッシュパネル３に形成された凹入部５内に配設されるとともに、上記トランスミッション１３およびこれに接続されたプロペラシャフト１４と、パワープラントフレーム１５とが上記トンネル部６内に配設されている。また、上記エンジンルーム２の前方部には、ラジエータ等からなるパワートレイン冷却用の熱交換器１６と、この熱交換器１６を冷却する左右一対の冷却ファン１７，１８等とが配設されている。上記冷却ファン１７，１８は、図２に示すように、熱交換器１６の後方側において車幅方向に併設されるとともに、それぞれが熱交換器１６の背面中央部を指向するように、平面視で前広がりのハの字形に傾斜した状態で配置されている。
【００２２】
上記エンジン本体１２の一側面部には、その上部にエアクリーナ２１を有する吸気管２２が接続されるとともに、その下方に排気ガス浄化用のキャタライザー等からなる排気系補機２３を有する排気管２４が接続されている。この排気管２４は、エンジン本体１２の一側面部から車体の前方側に延びる前方延長部２５と、その前端部からエンジン本体１２の他側辺部側に向けて車幅方向に延びる第１側方延長部２６と、その側端部において上下方向に延びる縦方向延長部２７と、この縦方向延長部２７の下端部からエンジン本体１２の一側辺部側に向けて車幅方向に延びる第２側方延長部２８と、この第２側方延長部２８の側端部から車体の後方側に延びる後方延長部２９とを有している。
【００２３】
上記排気管２４の縦方向延長部２７は、パワートレイン冷却用の熱交換器１６と冷却ファン１７，１８との間に配設されている。そして、上記排気管２４の縦方向延長部２７に、上記排気系補機２３が設けられることにより、この排気系補機２３が熱交換器１６と冷却ファン１７，１８との間を通って車体の上下方向に延びるように配置されている。また、上記後方延長部２９の後方部は、車室フロアのトンネル部６内を通って車体の後端部側に延びるように配設されている。
【００２４】
なお、図１において、符号３０はエンジンの冷却水温度を検出する温度センサであり、符号３１は上記温度センサ３０の出力信号に応じてパワートレイン１１が暖機完了状態にあるか否かを検出する暖機完了検出手段であり、符号３２は上記暖機完了検出手段３１の検出信号に応じて上記冷却ファン１７に作動指令信号を出力する冷却ファン制御手段である。また、図２において、符号３３は車載バッテリであり、図３において、符号３４は前輪用のサスペンションーアーム等が取り付けられるサスペンションクロスメンバである。
【００２５】
上記構成において、温度センサ３０の検出信号に応じてパワートレイン１１が暖機完了状態にあることが上記暖機完了検出手段３１により確認された場合には、この暖機完了検出手段３１の出力信号を受けて上記熱交換器１６の冷却ファン１７，１８を作動させる制御信号が上記冷却ファン制御手段３２から冷却ファン１７，１８の駆動部に出力される。これに応じて図２に示すように、冷却ファン１７，１８の冷却風Ｒが車体の前方側へ送風されることにより、熱交換器１６の後方に設置された排気系補機２３の設置部に上記冷却風Ｒが吹き付けられ、その冷却作用に応じて排気系補機２３の温度が過度に上昇するのを抑制する制御が実行される。
【００２６】
また、上記温度センサ３０の検出信号に応じて暖機完了状態にないこと、つまりパワートレイン１１の始動直後における暖機運転状態にあることが上記暖機完了検出手段３１により確認された場合には、その出力信号を受けて上記冷却ファン１７，１８を作動停止状態とする制御が上記冷却ファン制御手段３２において実行される。これに応じて上記冷却ファン１７から排気系補機２３に対する冷却風Ｒの供給が停止され、この排気系補機２３の暖機が促進されることになる。
【００２７】
上記のように車室１とエンジンルーム２を区画するダッシュパネル３に、車体の後方側に凹入する凹入部５が設けられるとともに、車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が上記凹入部５内に配設された車両において、上記パワートレイン１１の前方に、パワートレイン冷却用の熱交換器１６と、この熱交換器１６を冷却する冷却ファン１７，１８とを配設するとともに、この熱交換器１６と冷却ファン１７，１８との間にパワートレイン１１を構成するエンジン本体１２に接続された排気管２４の縦方向延長部２７を配設するとともに、この縦方向延長部２７に排気ガス浄化用のキャタライザー等からなる排気系補機２３を設けた場合には、上記パワートレイン１１を車両の後方側に位置させて車両の走行時におけるヨー慣性モーメントを効果的に低減することができる。
【００２８】
すなわち、上記排気ガス浄化用のキャタライザー等からなる排気系補機２３をエンジンルーム２内の前方部に配設するとともに、上記パワートレイン１１を構成するエンジン本体１２の後部を上記ダッシュパネル３の凹入部５内に配設することにより、エンジンルーム２内において縦置き式に配設された重量物である上記エンジン本体１２およびトランスミッション１３を、可及的に車両の後方側に配設することができるため、車両の重心を車体の中心部側に位置させることにより、車両の走行時に作用するヨー慣性モーメントを効果的に低減して操縦安定性および走行安定性を向上させることができる。
【００２９】
そして、上記排気系補機２３を冷却ファン１７，１８と熱交換器１６との間に配設し、これらの冷却ファン１７，１８および熱交換器１６により排気系補機の設置部を前後から覆うように構成したため、エンジンルーム２内に配設された車載バッテリ３３またはオルタネータ（図示せず）等が、上記排気系補機２３の熱影響を受けるのを効果的に防止できるとともに、必要に応じて上記冷却ファン１７，１８から供給される冷却風Ｒにより排気系補機２３を冷却することが可能である。したがって、フロントグリル９の開口部等からエンジンルーム２内に導入される走行風量が少ない場合においても、熱交換器１６における冷却水の熱交換機能に維持しつつ、排気系補機２３がその反応熱に応じて過度に加熱されることにより早期に熱劣化するのを防止できるとともに、排気系補機２３の温度が適正値以上となって排気ガスの浄化機能が損なわれること等を効果的に防止できるという利点がある。
【００３０】
特に、上記第１実施形態では、排気管２４の縦方向延長部２７をパワートレイン冷却用の熱交換器１６と冷却ファン１７，１８との間に配設するとともに、上記縦方向延長部２７に設けられた排気系補機２３を上記熱交換器１６と冷却ファン１７，１８との間において車体の上下方向に延びるように配置したため、上記排気系補機２３の車幅方向における設置寸法が限られている場合でも、大きな口径を有する大型のキャタライザーからなる排気系補機２３を設置可能であり、図７および図８に示すように、車室フロアのトンネル部６内またはフロアパネル４の下方等に配設されていた従来例の下流側キャタライザーαを小型化し、あるいは省略することができる。したがって、上記下流側キャタライザーαにおいて発生した熱の影響が車室内に及ぶのを阻止するために断熱部材を設置する等の手段を講じることなく、上記下流側キャタライザーαの反応熱に応じて乗員の足元部分が加熱されること等を効果的に防止できるという利点がある。
【００３１】
しかも、従来例のように、車室フロアのトンネル部６内等に上記排気ガス浄化用の下流側キャタライザーαを配設した場合には、車室１内に配設された乗員用シート７を、ある程度上方に位置させることにより、上記下流側キャタライザーαとの干渉を避ける必要がある。これに対して上記下流側キャタライザーαを省略、または小型化した場合には、図４に示すように、乗員用シート７を従来よりも下方に位置させることができるとともに、これに対応して車高を低くすることが可能になる等の利点がある。
【００３２】
また、上記第１実施形態では、熱交換器１６の後方側に、平面視で左右一対の冷却ファン１７，１８を車幅方向に併設するとともに、各冷却ファン１７，１８をそれぞれ排気系補機２３の設置部に向けて傾斜させた状態で配設することにより、この排気系補機２３の設置部背面を囲繞するように構成したため、車幅方向寸法が限られている場合でも、上記各冷却ファン１７，１８の大きさを充分に確保して冷却風Ｒの送風量を充分に確保することができるとともに、排気系補機２３の反応熱がエンジンルーム２の後方側部に影響を与えるのを上記冷却ファン１７，１８により効果的に防止できるという利点がある。
【００３３】
そして、暖機完了検出手段３１においてパワートレイン１１が暖機完了状態にあることが確認された場合に、上記冷却ファン１７，１８を作動させて冷却風Ｒを熱交換器１６の設置部に供給するように構成したため、エンジン冷却水の熱交換を積極的に行わせることができるとともに、上記熱交換器１６の後方側に配設された上記排気系補機２３の設置部に上記冷却風Ｒを充分に供給して排気系補機２３を効果的に冷却することができる。したがって、上記フロントグリル９の開口部等からエンジンルーム２内に導入される走行風量が少ない場合においても、上記排気系補機２３がその反応熱に応じて過度に加熱されることにより早期に熱劣化したり、その温度が適正値以上となって排気ガスの浄化機能が損なわれたりすること等を効果的に防止できるという利点がある。
【００３４】
また、上記第１実施形態では、暖機完了検出手段３１においてパワートレイン１１が暖機完了状態にないこと、つまりパワートレイン１１の始動直後における暖機運転状態にあることが確認された場合に、上記冷却ファン１７，１８を作動停止状態に維持する制御を実行して冷却風Ｒの送風を停止するように構成したため、上記排気ガス浄化用のキャタライザー等からなる排気系補機２３が上記冷却風Ｒで冷却されるのを防止することができる。したがって、上記排気系補機２３の暖機を効果的に促進して早期に排気ガスの浄化機能を発揮させることができる。
【００３５】
なお、平面視で複数の冷却ファン１７，１８を車幅方向に併設するとともに、各冷却ファン１７，１８をそれぞれ上記排気系補機２３の設置部に向けて傾斜させた状態で設置した上記実施形態に代え、上記冷却ファン１７，１８の少なくとも一つを排気系補機２３の設置部に向けて傾斜させた状態で設置し、他方を例えば車体の前方側に向けて設置した構造としてもよい。
【００３６】
図５および図６は、本発明に係る車両のパワートレイン配設構造の第２実施形態を示している。この第２実施形態は、熱交換器１６とその後方側に配設された冷却ファン１７ａ，１８ａとの間に、排気管２４の第１側方延長部２６が車幅方向に延びるように配設されるとともに、この排気管２４の第１側方延長部２６に上記排気系補機２３が設けられて車幅方向に延びるように設置されたものである。また、上記冷却ファン１７ａ，１８ａは、熱交換器１６の後方側において上下方向に併設されるとともに、側面視で上方の冷却ファン１７ａが前上がりの傾斜状態（前傾姿勢）で設置されるとともに、後方の冷却ファン１８ａが前下がりの傾斜状態（後傾姿勢）で設置されることにより、各冷却ファン１７ａ，１８ａがそれぞれ排気系補機２３の設置部を指向するように配置されている。
【００３７】
上記第２実施形態に示すように、排気管２４の第１側方延長部２６をパワートレイン冷却用の熱交換器１６と冷却ファン１７ａ，１８ａ，との間に配設するとともに、上記第１側方延長部２６に設けられた排気系補機２３を上記熱交換器１６と冷却ファン１７ａ，１８ａとの間において車幅方向に延びるように配置した構成によれば、上記排気系補機２３の上下方向における設置寸法が限られている場合でも、大きな口径を有する大型のキャタライザーからなる排気系補機２３を設置することができる。
【００３８】
また、車両の上下方向に併設された上記冷却ファン１７ａ，１８ａをそれぞれ上記排気系補機２３の設置部に向けて傾斜させることにより、上記各冷却ファン１７ａ，１８ａの大きさを充分に確保して冷却風Ｒの送風量を充分に確保することができる。したがって、上記冷却ファン１７ａ，１８ａから供給される冷却風により排気系補機２３を効率よく冷却することが可能であり、上記排気系補機２３がその反応熱に応じて過度に加熱されることにより早期に熱劣化したり、あるいはその温度が適正値以上となって排気ガスの浄化機能が損なわれたりすること等を効果的に防止できるという利点がある。
【００３９】
上記各実施形態では、エンジンルーム２内に縦置き式に配設されるエンジン本体１２と、その後方に接続されたトランスミッション１３とを備えたパワートレイン１１の一部を、ダッシュパネル３に形成された後方側への凹入部５内に配設したため、重量物である上記エンジン本体１２およびトランスミッション１３を、可及的に車両の後方側に配設して車両の重心を車体の中心部側に位置させることにより、車両の走行時に作用するヨー慣性モーメントを効果的に低減して操縦安定性を向上させることができるという利点がある。
【００４０】
上記排気系補機２３としては排気ガス浄化用のキャタライザー以外に、排気ガス中の未燃焼成分を燃焼させるサーマルリアクタ、またはターボチャージャー用の排気タービン等が考えられる。しかし、上記排気ガス浄化用のキャタライザーは、温度変化に応じて活性状態が顕著に変化するとともに、高温に加熱されると熱劣化を生じ易い傾向がある。したがって、上記各実施形態に示すように、冷却ファン１７，１８と熱交換器１６との間に排気ガス浄化用のキャタライザーからなる排気系補機２３を配設した場合には、エンジンルーム２内に配設された車載バッテリ３３またはオルタネータ（図示せず）等の車両用補機が、上記排気系補機２３の熱影響を受けるのを効果的に防止することができる。また、上記排気ガス浄化用のキャタライザーからなる排気系補機２３を上記冷却ファン１７，１８等の冷却風に応じて冷却可能に構成することにより、上記排気ガス浄化用のキャタライザーがその反応熱等により過度に加熱されて早期に熱劣化するのを防止できるとともに、適正反応温度よりも高温に加熱されて排気ガスの浄化性能が低下するのを効果的に防止できるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明に係る車両のパワートレイン配設構造の第１実施形態を示す側面断面図である。
【図２】上記パワートレイン配設構造の第１実施形態を示す平面断面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】本発明に係る車両のパワートレイン配設構造の第２実施形態を示す側面断面図である。
【図６】上記パワートレイン配設構造の第２実施形態を示す平面断面図である。
【図７】本発明に係る車両のパワートレイン配設構造の従来例を示す側面断面図である。
【図８】図７のＣ−Ｃ線断面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１ 車室
２ エンジンルーム
１１ パワートレイン
１２ エンジン本体
１３ トランスミッション
１６ 熱交換器本体
１７ 冷却ファン
１８ 熱交換器
２３ 排気系補機
２４ 排気管
２６ 第１側方延長部（排気管の延長部）
２７ 縦方向延長部（排気管の延長部）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室とエンジンルームを区画するダッシュパネルに車体の後方側に凹入する凹入部が設けられるとともに、この凹入部内に車輪を駆動するパワートレインの一部が配設された車両のパワートレイン配設構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１に示されるように、車室と、その前方にダッシュパネルにより区画されたエンジンルームとが設けられ、上記エンジンルーム内に配設されたエンジン本体等を有するパワートレインにより後輪が駆動されるように構成された後輪駆動車両において、図７に示すように、エンジン本体１２の排気管２４をパワートレイン１１の前方を経由して後方に延びるように設置し、この排気管２４の上流部に排気ガス浄化用の上流側キャタライザー（キャタリスト）２３を設けて上記パワートレイン１１の前方側に配設するとともに、その前方側にラジエータと冷却ファンとを有するパワートレイン冷却用の熱交換器（クーリングユニット）１８を配設し、かつ車室フロアのトンネル部６内に導入された排気管２４の下流部（後方延長部）２８に排気ガス浄化用の下流側キャタライザーαを配設することが行われている。
【特許文献１】特開２００３−３２６９８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特許文献１に開示されているように、エンジン本体１２の排気管２４に設けられた排気ガス浄化用の上流側キャタライザーからなる排気系補機２３を、パワートレイン１１の前方側において車幅方向に延びるように配設した場合には、パワートレイン１１の後方側に上記排気系補機２３を配設した場合に比べ、パワートレイン１１を車体の後方側に位置させることができるため、車両の走行時におけるヨー慣性モーメントを低減して操縦安定性を向上させることが可能である。しかし、上記のようにラジエータ等からなる熱交換器１６とパワートレイン１１との間に上記排気系補機２３を配設した場合には、エンジンルーム内の限られたスペースに排気管２４を導入して上記排気系補機２３を設置する必要があるため、レイアウトの自由度が制限されるとともに、上記排気系補機２３の温度を適正値に維持することが困難であり、かつエンジンルーム内に配設された他の機器等が上記排気系補機２３の熱影響を受けることが避けられない等の問題があった。
【０００４】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させるとともに、排気系補機の温度を適正に制御することができ、かつその熱影響が他の機器等に及ぶのを防止することができる車両のパワートレイン配設構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に係る発明は、車室とエンジンルームを区画するダッシュパネルに、車体の後方側に凹入する凹入部が設けられるとともに、この凹入部内に、車輪を駆動するパワートレインの一部が配設された車両において、上記パワートレインの前方にはパワートレイン冷却用の熱交換器と、この熱交換器を冷却する冷却ファンとが配設され、この冷却ファンと熱交換器との間にパワートレインに接続された排気管の延長部が配設されるとともに、この排気管の延長部に排気系補機が設けられたものである。
【０００６】
請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の車両のパワートレイン配設構造において、上記排気管の延長部が熱交換器と冷却ファンとの間に配設されて縦方向に延びるとともに、この排気管の縦方向延長部に上記排気系補機が設けられて上下方向に延びるように配置されたものである。
【０００７】
請求項３に係る発明は、上記請求項１または２に記載の車両のパワートレイン配設構造において、上記冷却ファンが上記排気系補機の設置部を指向するように傾斜した状態で配置されたものである。
【０００８】
請求項４に係る発明は、上記請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両のパワートレイン配設構造において、複数の冷却ファンを有するとともに、そのうちの少なくもと一つが排気系補機の設置部を指向するように配置されたものである。
【０００９】
請求項５に係る発明は、上記請求項４に記載の車両のパワートレイン配設構造において、上記複数の冷却ファンが排気系補機を囲繞するように配設されたものである。
【００１０】
請求項６に係る発明は、上記請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両のパワートレイン配設構造において、上記パワートレインが、エンジンルーム内に縦置き式に配設されるエンジン本体と、その後方に接続されたトランスミッションとを備えたものである。
【００１１】
請求項７に係る発明は、上記請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両のパワートレイン配設構造において、上記排気系補機が排気ガス浄化用のキャタライザーからなるものである。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明では、上記排気ガス浄化用のキャタライザー等からなる排気系補機をパワートレインの前方側に配設するとともに、上記パワートレインの一部をダッシュパネル凹入部内に配設することにより、エンジンルーム内において縦置き式に配設された重量物である上記パワートレインを、可及的に車両の後方側に配設することができるため、車両の重心を車体の中心部側に位置させることにより、車両の走行時に作用するヨー慣性モーメントを効果的に低減して操縦安定性を向上させることができる。また、上記排気系補機を冷却ファンと熱交換器との間に配設し、これらの冷却ファンおよび熱交換器により排気系補機の設置部を前後から覆うように構成したため、エンジンルーム内に配設された他の機器等が上記排気系補機の熱影響を受けるのを効果的に防止できるとともに、上記冷却ファンによって排気系補機を冷却することが可能であり、フロントグリルの開口部等からエンジンルーム内に導入される走行風量が少ない場合においても、排気系補機がその反応熱に応じて過度に加熱されることにより早期に熱劣化するのを効果的に防止し、かつ排気系補機の温度が適正値以上となって排気ガスの浄化機能が損なわれること等を効果的に防止できるという利点がある。
【００１３】
請求項２に係る発明では、熱交換器と冷却ファンとの間を縦方向に延びるように上記排気管の延長部を配設するとともに、この排気管の延長部に沿って上記排気系補機を上下方向に延びるように配置したため、車幅方向における配置スペースが限られている場合でも、大型の排気系補機を上記熱交換器と冷却ファンとの間に配置できるとともに、上記冷却ファンにより排気系補機を効果的に冷却してその熱劣化を効果的に防止できる等の利点がある。
【００１４】
請求項３に係る発明では、上記排気系補機の設置部を指向するように冷却ファンを傾斜させた状態で設置したため、この冷却ファンにより排気系補機を効率よく冷却することができるとともに、上記冷却ファンの設置寸法が限られている場合においても、その幅寸法等を充分に確保して上記排気系補機の設置部に充分な風量の冷却風を供給できるという利点がある。
【００１５】
請求項４に係る発明では、複数の冷却ファンのうち排気系補機の設置部を指向するように傾斜した状態で設置された熱交換器の冷却ファンにより、上記排気系補機を効果的に冷却することができるため、排気系補機が早期に熱劣化し、あるいはその排気ガスの浄化機能が損なわれること等を効果的に防止できるという利点がある。
【００１６】
請求項５に係る発明では、上記排気系補機を囲繞するように複数の冷却ファンを配設したため、上記排気系補機において発生した熱の影響が他の機器等に及ぶのを、上記熱交換器および複数の冷却ファンにより効果的に阻止できるとともに、複数の冷却ファンにより排気系補機を同時に冷却してその熱劣化等を効果的に防止できるという利点がある。
【００１７】
請求項６に係る発明では、エンジンルーム内において縦置き式に配設された重量物であるエンジン本体およびトランスミッションを有するパワートレインを可及的に車両の後方側に配設することができるため、車両の重心を車体の中心部側に位置させることにより、車両の走行時に作用するヨー慣性モーメントを効果的に低減して操縦安定性を向上させることができる。
【００１８】
請求項７に係る発明では、パワートレインの前方に配設されたパワートレイン冷却用の熱交換器と、この熱交換器を冷却する冷却ファンと間に排気ガス浄化用のキャタライザーからなる排気系補機を配設したため、上記熱交換器の冷却ファンから供給される冷却風に応じて排気系補機を冷却することにより、上記排気ガス浄化用のキャタライザーがその反応熱等により過度に加熱されて早期に熱劣化するのを防止できるとともに、適正反応温度よりも高温に加熱されて排気ガスの浄化性能が低下するのを効果的に防止し、かつ上記排気ガス浄化用のキャタライザーにおいて発生した反応熱がエンジンルーム内に配設された他の機器等に及ぶのを効果的に防止できるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
図１〜図４は、本発明に係る車両のパワートレイン配設構造の第１実施形態を示している。上記車両には、車室１とエンジンルーム２を区画するダッシュパネル３が設けられるとともに、このダッシュパネル３の下端部にフロアパネル４の前端部が接続されている。上記ダッシュパネル３の車幅方向中央部には、車体の後方側に凹入する凹入部５が形成されるとともに、上記フロアパネル４の車幅方向中央部には、上方に向けて膨出するトンネル部６が形成され、かつその左右には、運転席および助手席等からなる乗員用シート７が配設されている。
【００２０】
上記エンジンルーム２の上面部には、ボンネット８が開閉可能に設置されている。このボンネット８の前端部下方には、走行風取入用の開口部を有するフロントグリル９が配設されている。このフロントグリル９の上部後方には、バンパレインフォースメント１０が車幅方向に延びるように設置され、その左右両端部には、左右一対のフロントサイドフレーム２０が車体の後方側に延びるように配設されている。また、上記エンジンルーム２の後方部には、図外の後部車輪を駆動するパワートレイン１１が配設されている。このパワートレイン１１は、縦置き式に配設されたロータリエンジン等からなるエンジン本体１２と、その後方に接続されたトランスミッション１３とを有している。
【００２１】
そして、上記エンジン本体１２の後部が、ダッシュパネル３に形成された凹入部５内に配設されるとともに、上記トランスミッション１３およびこれに接続されたプロペラシャフト１４と、パワープラントフレーム１５とが上記トンネル部６内に配設されている。また、上記エンジンルーム２の前方部には、ラジエータ等からなるパワートレイン冷却用の熱交換器１６と、この熱交換器１６を冷却する左右一対の冷却ファン１７，１８等とが配設されている。上記冷却ファン１７，１８は、図２に示すように、熱交換器１６の後方側において車幅方向に併設されるとともに、それぞれが熱交換器１６の背面中央部を指向するように、平面視で前広がりのハの字形に傾斜した状態で配置されている。
【００２２】
上記エンジン本体１２の一側面部には、その上部にエアクリーナ２１を有する吸気管２２が接続されるとともに、その下方に排気ガス浄化用のキャタライザー等からなる排気系補機２３を有する排気管２４が接続されている。この排気管２４は、エンジン本体１２の一側面部から車体の前方側に延びる前方延長部２５と、その前端部からエンジン本体１２の他側辺部側に向けて車幅方向に延びる第１側方延長部２６と、その側端部において上下方向に延びる縦方向延長部２７と、この縦方向延長部２７の下端部からエンジン本体１２の一側辺部側に向けて車幅方向に延びる第２側方延長部２８と、この第２側方延長部２８の側端部から車体の後方側に延びる後方延長部２９とを有している。
【００２３】
上記排気管２４の縦方向延長部２７は、パワートレイン冷却用の熱交換器１６と冷却ファン１７，１８との間に配設されている。そして、上記排気管２４の縦方向延長部２７に、上記排気系補機２３が設けられることにより、この排気系補機２３が熱交換器１６と冷却ファン１７，１８との間を通って車体の上下方向に延びるように配置されている。また、上記後方延長部２９の後方部は、車室フロアのトンネル部６内を通って車体の後端部側に延びるように配設されている。
【００２４】
なお、図１において、符号３０はエンジンの冷却水温度を検出する温度センサであり、符号３１は上記温度センサ３０の出力信号に応じてパワートレイン１１が暖機完了状態にあるか否かを検出する暖機完了検出手段であり、符号３２は上記暖機完了検出手段３１の検出信号に応じて上記冷却ファン１７に作動指令信号を出力する冷却ファン制御手段である。また、図２において、符号３３は車載バッテリであり、図３において、符号３４は前輪用のサスペンションーアーム等が取り付けられるサスペンションクロスメンバである。
【００２５】
上記構成において、温度センサ３０の検出信号に応じてパワートレイン１１が暖機完了状態にあることが上記暖機完了検出手段３１により確認された場合には、この暖機完了検出手段３１の出力信号を受けて上記熱交換器１６の冷却ファン１７，１８を作動させる制御信号が上記冷却ファン制御手段３２から冷却ファン１７，１８の駆動部に出力される。これに応じて図２に示すように、冷却ファン１７，１８の冷却風Ｒが車体の前方側へ送風されることにより、熱交換器１６の後方に設置された排気系補機２３の設置部に上記冷却風Ｒが吹き付けられ、その冷却作用に応じて排気系補機２３の温度が過度に上昇するのを抑制する制御が実行される。
【００２６】
また、上記温度センサ３０の検出信号に応じて暖機完了状態にないこと、つまりパワートレイン１１の始動直後における暖機運転状態にあることが上記暖機完了検出手段３１により確認された場合には、その出力信号を受けて上記冷却ファン１７，１８を作動停止状態とする制御が上記冷却ファン制御手段３２において実行される。これに応じて上記冷却ファン１７から排気系補機２３に対する冷却風Ｒの供給が停止され、この排気系補機２３の暖機が促進されることになる。
【００２７】
上記のように車室１とエンジンルーム２を区画するダッシュパネル３に、車体の後方側に凹入する凹入部５が設けられるとともに、車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が上記凹入部５内に配設された車両において、上記パワートレイン１１の前方に、パワートレイン冷却用の熱交換器１６と、この熱交換器１６を冷却する冷却ファン１７，１８とを配設するとともに、この熱交換器１６と冷却ファン１７，１８との間にパワートレイン１１を構成するエンジン本体１２に接続された排気管２４の縦方向延長部２７を配設するとともに、この縦方向延長部２７に排気ガス浄化用のキャタライザー等からなる排気系補機２３を設けた場合には、上記パワートレイン１１を車両の後方側に位置させて車両の走行時におけるヨー慣性モーメントを効果的に低減することができる。
【００２８】
すなわち、上記排気ガス浄化用のキャタライザー等からなる排気系補機２３をエンジンルーム２内の前方部に配設するとともに、上記パワートレイン１１を構成するエンジン本体１２の後部を上記ダッシュパネル３の凹入部５内に配設することにより、エンジンルーム２内において縦置き式に配設された重量物である上記エンジン本体１２およびトランスミッション１３を、可及的に車両の後方側に配設することができるため、車両の重心を車体の中心部側に位置させることにより、車両の走行時に作用するヨー慣性モーメントを効果的に低減して操縦安定性および走行安定性を向上させることができる。
【００２９】
そして、上記排気系補機２３を冷却ファン１７，１８と熱交換器１６との間に配設し、これらの冷却ファン１７，１８および熱交換器１６により排気系補機の設置部を前後から覆うように構成したため、エンジンルーム２内に配設された車載バッテリ３３またはオルタネータ（図示せず）等が、上記排気系補機２３の熱影響を受けるのを効果的に防止できるとともに、必要に応じて上記冷却ファン１７，１８から供給される冷却風Ｒにより排気系補機２３を冷却することが可能である。したがって、フロントグリル９の開口部等からエンジンルーム２内に導入される走行風量が少ない場合においても、熱交換器１６における冷却水の熱交換機能に維持しつつ、排気系補機２３がその反応熱に応じて過度に加熱されることにより早期に熱劣化するのを防止できるとともに、排気系補機２３の温度が適正値以上となって排気ガスの浄化機能が損なわれること等を効果的に防止できるという利点がある。
【００３０】
特に、上記第１実施形態では、排気管２４の縦方向延長部２７をパワートレイン冷却用の熱交換器１６と冷却ファン１７，１８との間に配設するとともに、上記縦方向延長部２７に設けられた排気系補機２３を上記熱交換器１６と冷却ファン１７，１８との間において車体の上下方向に延びるように配置したため、上記排気系補機２３の車幅方向における設置寸法が限られている場合でも、大きな口径を有する大型のキャタライザーからなる排気系補機２３を設置可能であり、図７および図８に示すように、車室フロアのトンネル部６内またはフロアパネル４の下方等に配設されていた従来例の下流側キャタライザーαを小型化し、あるいは省略することができる。したがって、上記下流側キャタライザーαにおいて発生した熱の影響が車室内に及ぶのを阻止するために断熱部材を設置する等の手段を講じることなく、上記下流側キャタライザーαの反応熱に応じて乗員の足元部分が加熱されること等を効果的に防止できるという利点がある。
【００３１】
しかも、従来例のように、車室フロアのトンネル部６内等に上記排気ガス浄化用の下流側キャタライザーαを配設した場合には、車室１内に配設された乗員用シート７を、ある程度上方に位置させることにより、上記下流側キャタライザーαとの干渉を避ける必要がある。これに対して上記下流側キャタライザーαを省略、または小型化した場合には、図４に示すように、乗員用シート７を従来よりも下方に位置させることができるとともに、これに対応して車高を低くすることが可能になる等の利点がある。
【００３２】
また、上記第１実施形態では、熱交換器１６の後方側に、平面視で左右一対の冷却ファン１７，１８を車幅方向に併設するとともに、各冷却ファン１７，１８をそれぞれ排気系補機２３の設置部に向けて傾斜させた状態で配設することにより、この排気系補機２３の設置部背面を囲繞するように構成したため、車幅方向寸法が限られている場合でも、上記各冷却ファン１７，１８の大きさを充分に確保して冷却風Ｒの送風量を充分に確保することができるとともに、排気系補機２３の反応熱がエンジンルーム２の後方側部に影響を与えるのを上記冷却ファン１７，１８により効果的に防止できるという利点がある。
【００３３】
そして、暖機完了検出手段３１においてパワートレイン１１が暖機完了状態にあることが確認された場合に、上記冷却ファン１７，１８を作動させて冷却風Ｒを熱交換器１６の設置部に供給するように構成したため、エンジン冷却水の熱交換を積極的に行わせることができるとともに、上記熱交換器１６の後方側に配設された上記排気系補機２３の設置部に上記冷却風Ｒを充分に供給して排気系補機２３を効果的に冷却することができる。したがって、上記フロントグリル９の開口部等からエンジンルーム２内に導入される走行風量が少ない場合においても、上記排気系補機２３がその反応熱に応じて過度に加熱されることにより早期に熱劣化したり、その温度が適正値以上となって排気ガスの浄化機能が損なわれたりすること等を効果的に防止できるという利点がある。
【００３４】
また、上記第１実施形態では、暖機完了検出手段３１においてパワートレイン１１が暖機完了状態にないこと、つまりパワートレイン１１の始動直後における暖機運転状態にあることが確認された場合に、上記冷却ファン１７，１８を作動停止状態に維持する制御を実行して冷却風Ｒの送風を停止するように構成したため、上記排気ガス浄化用のキャタライザー等からなる排気系補機２３が上記冷却風Ｒで冷却されるのを防止することができる。したがって、上記排気系補機２３の暖機を効果的に促進して早期に排気ガスの浄化機能を発揮させることができる。
【００３５】
なお、平面視で複数の冷却ファン１７，１８を車幅方向に併設するとともに、各冷却ファン１７，１８をそれぞれ上記排気系補機２３の設置部に向けて傾斜させた状態で設置した上記実施形態に代え、上記冷却ファン１７，１８の少なくとも一つを排気系補機２３の設置部に向けて傾斜させた状態で設置し、他方を例えば車体の前方側に向けて設置した構造としてもよい。
【００３６】
図５および図６は、本発明に係る車両のパワートレイン配設構造の第２実施形態を示している。この第２実施形態は、熱交換器１６とその後方側に配設された冷却ファン１７ａ，１８ａとの間に、排気管２４の第１側方延長部２６が車幅方向に延びるように配設されるとともに、この排気管２４の第１側方延長部２６に上記排気系補機２３が設けられて車幅方向に延びるように設置されたものである。また、上記冷却ファン１７ａ，１８ａは、熱交換器１６の後方側において上下方向に併設されるとともに、側面視で上方の冷却ファン１７ａが前上がりの傾斜状態（前傾姿勢）で設置されるとともに、後方の冷却ファン１８ａが前下がりの傾斜状態（後傾姿勢）で設置されることにより、各冷却ファン１７ａ，１８ａがそれぞれ排気系補機２３の設置部を指向するように配置されている。
【００３７】
上記第２実施形態に示すように、排気管２４の第１側方延長部２６をパワートレイン冷却用の熱交換器１６と冷却ファン１７ａ，１８ａ，との間に配設するとともに、上記第１側方延長部２６に設けられた排気系補機２３を上記熱交換器１６と冷却ファン１７ａ，１８ａとの間において車幅方向に延びるように配置した構成によれば、上記排気系補機２３の上下方向における設置寸法が限られている場合でも、大きな口径を有する大型のキャタライザーからなる排気系補機２３を設置することができる。
【００３８】
また、車両の上下方向に併設された上記冷却ファン１７ａ，１８ａをそれぞれ上記排気系補機２３の設置部に向けて傾斜させることにより、上記各冷却ファン１７ａ，１８ａの大きさを充分に確保して冷却風Ｒの送風量を充分に確保することができる。したがって、上記冷却ファン１７ａ，１８ａから供給される冷却風により排気系補機２３を効率よく冷却することが可能であり、上記排気系補機２３がその反応熱に応じて過度に加熱されることにより早期に熱劣化したり、あるいはその温度が適正値以上となって排気ガスの浄化機能が損なわれたりすること等を効果的に防止できるという利点がある。
【００３９】
上記各実施形態では、エンジンルーム２内に縦置き式に配設されるエンジン本体１２と、その後方に接続されたトランスミッション１３とを備えたパワートレイン１１の一部を、ダッシュパネル３に形成された後方側への凹入部５内に配設したため、重量物である上記エンジン本体１２およびトランスミッション１３を、可及的に車両の後方側に配設して車両の重心を車体の中心部側に位置させることにより、車両の走行時に作用するヨー慣性モーメントを効果的に低減して操縦安定性を向上させることができるという利点がある。
【００４０】
上記排気系補機２３としては排気ガス浄化用のキャタライザー以外に、排気ガス中の未燃焼成分を燃焼させるサーマルリアクタ、またはターボチャージャー用の排気タービン等が考えられる。しかし、上記排気ガス浄化用のキャタライザーは、温度変化に応じて活性状態が顕著に変化するとともに、高温に加熱されると熱劣化を生じ易い傾向がある。したがって、上記各実施形態に示すように、冷却ファン１７，１８と熱交換器１６との間に排気ガス浄化用のキャタライザーからなる排気系補機２３を配設した場合には、エンジンルーム２内に配設された車載バッテリ３３またはオルタネータ（図示せず）等の車両用補機が、上記排気系補機２３の熱影響を受けるのを効果的に防止することができる。また、上記排気ガス浄化用のキャタライザーからなる排気系補機２３を上記冷却ファン１７，１８等の冷却風に応じて冷却可能に構成することにより、上記排気ガス浄化用のキャタライザーがその反応熱等により過度に加熱されて早期に熱劣化するのを防止できるとともに、適正反応温度よりも高温に加熱されて排気ガスの浄化性能が低下するのを効果的に防止できるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明に係る車両のパワートレイン配設構造の第１実施形態を示す側面断面図である。
【図２】上記パワートレイン配設構造の第１実施形態を示す平面断面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】本発明に係る車両のパワートレイン配設構造の第２実施形態を示す側面断面図である。
【図６】上記パワートレイン配設構造の第２実施形態を示す平面断面図である。
【図７】本発明に係る車両のパワートレイン配設構造の従来例を示す側面断面図である。
【図８】図７のＣ−Ｃ線断面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１ 車室
２ エンジンルーム
１１ パワートレイン
１２ エンジン本体
１３ トランスミッション
１６ 熱交換器本体
１７ 冷却ファン
１８ 熱交換器
２３ 排気系補機
２４ 排気管
２６ 第１側方延長部（排気管の延長部）
２７ 縦方向延長部（排気管の延長部）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室とエンジンルームを区画するダッシュパネルに、車体の後方側に凹入する凹入部が設けられるとともに、この凹入部内に、車輪を駆動するパワートレインの一部が配設された車両において、上記パワートレインの前方にはパワートレイン冷却用の熱交換器と、この熱交換器を冷却する冷却ファンとが配設され、この冷却ファンと熱交換器との間にパワートレインに接続された排気管の延長部が配設されるとともに、この排気管の延長部に排気系補機が設けられたことを特徴とする車両のパワートレイン配設構造。
【請求項２】
上記排気管の延長部が熱交換器と冷却ファンとの間に配設されて縦方向に延びるとともに、この排気管の縦方向延長部に上記排気系補機が設けられて上下方向に延びるように配置されたことを特徴とする請求項１に記載の車両のパワートレイン配設構造。
【請求項３】
上記冷却ファンが上記排気系補機の設置部を指向するように傾斜した状態で配置されたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両のパワートレイン配設構造。
【請求項４】
複数の冷却ファンを有するとともに、そのうちの少なくもと一つが排気系補機の設置部を指向するように配置されたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のパワートレイン配設構造。
【請求項５】
上記複数の冷却ファンが排気系補機を囲繞するように配設されたことを特徴とする請求項４に記載の車両のパワートレイン配設構造。
【請求項６】
上記パワートレインは、エンジンルーム内に縦置き式に配設されるエンジン本体と、その後方に接続されたトランスミッションとを備えたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両のパワートレイン配設構造。
【請求項７】
上記排気系補機が排気ガス浄化用のキャタライザーであることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両のパワートレイン配設構造。
【請求項１】
車室とエンジンルームを区画するダッシュパネルに、車体の後方側に凹入する凹入部が設けられるとともに、この凹入部内に、車輪を駆動するパワートレインの一部が配設された車両において、上記パワートレインの前方にはパワートレイン冷却用の熱交換器と、この熱交換器を冷却する冷却ファンとが配設され、この冷却ファンと熱交換器との間にパワートレインに接続された排気管の延長部が配設されるとともに、この排気管の延長部に排気系補機が設けられたことを特徴とする車両のパワートレイン配設構造。
【請求項２】
上記排気管の延長部が熱交換器と冷却ファンとの間に配設されて縦方向に延びるとともに、この排気管の縦方向延長部に上記排気系補機が設けられて上下方向に延びるように配置されたことを特徴とする請求項１に記載の車両のパワートレイン配設構造。
【請求項３】
上記冷却ファンが上記排気系補機の設置部を指向するように傾斜した状態で配置されたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両のパワートレイン配設構造。
【請求項４】
複数の冷却ファンを有するとともに、そのうちの少なくもと一つが排気系補機の設置部を指向するように配置されたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のパワートレイン配設構造。
【請求項５】
上記複数の冷却ファンが排気系補機を囲繞するように配設されたことを特徴とする請求項４に記載の車両のパワートレイン配設構造。
【請求項６】
上記パワートレインは、エンジンルーム内に縦置き式に配設されるエンジン本体と、その後方に接続されたトランスミッションとを備えたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両のパワートレイン配設構造。
【請求項７】
上記排気系補機が排気ガス浄化用のキャタライザーであることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両のパワートレイン配設構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００９−５１３０３（Ｐ２００９−５１３０３Ａ）
【公開日】平成２１年３月１２日（２００９．３．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２１８５１８（Ｐ２００７−２１８５１８）
【出願日】平成１９年８月２４日（２００７．８．２４）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年３月１２日（２００９．３．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年８月２４日（２００７．８．２４）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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