車両用エンジンの冷却装置
【課題】車両の軽微な衝突時のラジエータの変形を防ぎつつ、ラジエータの冷却性能の向上を図ることができる車両用エンジンの冷却装置を提供すること。
【解決手段】車両前側に排気装置（排気マニホールド６、触媒コンバータ７）を取り付けたエンジン３を車両幅方向の一側に偏った位置に配設し、車両前後方向においてクロスメンバとエンジン３の間に車両幅方向の他側から排気装置の前方に延びるラジエータ８を配設し、該ラジエータ８の車両後側面にファンシュラウド９を取り付ける一方、ラジエータ８の車両幅方向両端部のうち外側端部が内側端部に対して車両後側に位置するよう該ラジエータ８を車両前後方向と直交する方向に対して傾斜させた車両用エンジン３の冷却装置において、ファンシュラウド９にラジエータ８より車両幅方向内側に突出する延長部９Ａを形成し、該延長部９Ａにラジエータ８の前面部と車両幅方向に並ぶガイド面９ａを形成する。
【解決手段】車両前側に排気装置（排気マニホールド６、触媒コンバータ７）を取り付けたエンジン３を車両幅方向の一側に偏った位置に配設し、車両前後方向においてクロスメンバとエンジン３の間に車両幅方向の他側から排気装置の前方に延びるラジエータ８を配設し、該ラジエータ８の車両後側面にファンシュラウド９を取り付ける一方、ラジエータ８の車両幅方向両端部のうち外側端部が内側端部に対して車両後側に位置するよう該ラジエータ８を車両前後方向と直交する方向に対して傾斜させた車両用エンジン３の冷却装置において、ファンシュラウド９にラジエータ８より車両幅方向内側に突出する延長部９Ａを形成し、該延長部９Ａにラジエータ８の前面部と車両幅方向に並ぶガイド面９ａを形成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラジエータの車両後側面に冷却ファンを備えたファンシュラウドを取り付けて成る車両用エンジンの吸気装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図６に従来の車両用エンジンの一例を示す。
【０００３】
即ち、図６は従来の車両用エンジンの平面図であり、図示のエンジン１０３の前側には排気マニホールド１０６や触媒コンバータ１０７等の排気装置が設けられており、該エンジン１０３の車両前方（図６の下方）には、車両幅方向一側に延びるラジエータ１０８が配設されている。ここで、車両の軽微な衝突時にラジエータ１０８が変形しないようにするため、ラジエータ１０８の車両幅方向両端部のうち外側端部が内側端部に対して車両後側に位置するよう該ラジエータ１０８を車両前後方向と直交する方向に対して図示の角度θだけ傾斜させて配置している。
【０００４】
ところで、特許文献１には、一体的なシュラウドパネルにラジエータの冷却ファン用シュラウドとコンデンサの冷却ファン用シュラウドとを具備し、必要に応じて両シュラウドを構成することができるようにするとともに、コンデンサを装着しないときには、その冷却ファン用の開口のみを遮蔽するようにした熱交換器のファンシュラウドが提案されている。
【０００５】
又、特許文献２には、ラジエータの外周の一部とファンシュラウドとの間でコンデンサの表面温度が高い部位の後方に、コンデンサを通過した空気がラジエータを通過することなく冷却ファンに至るバイパス通路を設けることによって、ラジエータを効果的に冷却するエンジンの冷却装置が提案されている。
【特許文献１】実開昭６１−０２０４３０号公報
【特許文献２】特開平１０−０５４２３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
図６に示す車両用エンジン１０３のように、ラジエータ１０８をエンジン１０３の排気マニホールド１０６や触媒コンバータ１０７等の排気装置に近接して配設する構成を採用した場合、ラジエータ１０８が排気装置の熱によって加熱され、その冷却性能が低下するという問題があった。
【０００７】
又、ラジエータ１０８を図６に示すように角度θだけ傾斜させて配置した場合、該ラジエータ１０８を通過する冷却風量が減少し、このことによってもラジエータ１０８の冷却性能が低下するという問題があった。
【０００８】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、車両の軽微な衝突時のラジエータの変形を防ぎつつ、ラジエータの冷却性能の向上を図ることができる車両用エンジンの冷却装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、平面視で車両幅方向両端部が中央部に対して車両後方に後退するよう湾曲したクロスメンバを車両前部に配設し、車両前側に排気装置を取り付けたエンジンを前記クロスメンバの車両後方且つ車両幅方向の一側に偏った位置に配設し、車両前後方向において前記クロスメンバと前記エンジンの間に車両幅方向の他側から前記排気装置の前方に延びるラジエータを配設し、該ラジエータの車両後側面に冷却ファンを備えたファンシュラウドを取り付ける一方、前記ラジエータの車両幅方向両端部のうち外側端部が内側端部に対して車両後側に位置するよう該ラジエータを車両前後方向と直交する方向に対して傾斜させた車両用エンジンの冷却装置において、
前記ファンシュラウドに前記ラジエータより車両幅方向内側に突出する延長部を形成し、該延長部に前記ラジエータの前面部と車両幅方向に並ぶガイド面を形成したことを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記延長部のガイド面を前記ラジエータの車両幅方向側面部に沿う縦壁部を介して前記ファンシュラウドに連結するとともに、該ガイド面と前記縦壁部の間を、略水平方向に延びるとともに鉛直方向に所定間隔を隔てて配設された複数のリブを介して連結したことを特徴とする。
【００１１】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記延長部に複数の開口部を形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１記載の発明によれば、ファンシュラウドにラジエータより車両幅方向内側に突出する延長部を形成したため、該延長部でラジエータの排気装置に隣接する部分を熱的に遮蔽することができ、排気装置からラジエータへの熱伝達を防ぐことができる。
【００１３】
又、ラジエータを車両前後方向に対して傾斜させた場合には該ラジエータを通過する冷却風量が減少するが、本発明では、ファンシュラウドの延長部にラジエータの前面部と車両幅方向に並ぶガイド面を形成したため、このガイド面で捕捉した冷却風をラジエータに導いて該ラジエータを通過する冷却風量を増加させることができる。
【００１４】
更に、延長部のガイド面をラジエータの前面部と車両幅方向に並べる構造としたため、該ガイド面とクロスメンバ間の空間の減少を防ぐことができ、車両の軽微な衝突時にガイド面がクロスメンバと衝突してラジエータを車両後方に移動させるような事態の発生が防がれる。
【００１５】
従って、車両の軽微な衝突時のラジエータの変形を防ぎつつ、排気装置からラジエータへの熱伝達を防ぐとともに、ラジエータを通過する冷却風量を増加させることによって該ラジエータの冷却性能の向上を図ることができる。
【００１６】
請求項２記載の発明によれば、ラジエータの縦壁部を介してファンシュラウドに連結されたガイド面の剛性を複数のリブによって高めることができ、排気装置から受ける熱によるガイド面の変形を防ぐことができる。
【００１７】
請求項３記載の発明によれば、ファンシュラウドの延長部に複数の開口部を形成することによって、該延長部のガイド面に進入する走行風の一部を開口部を通して排気装置に導き、該排気装置を走行風によって冷却することができるため、排気装置の温度上昇、延いてはラジエータの温度上昇を抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１は本発明に係る冷却装置を備えたエンジンを搭載した車両前半部の平面図、図２及び図３は本発明に係る冷却装置を備えた車両用エンジンの平面図、図４は同車両用エンジンの正面図、図５はファンシュラウドの後方斜視図である。
【００２０】
図１に示す車両１はワンボックスカーであって、その前部のエンジンルーム２内には、エンジン３とこれに接続された変速機４が横置き状態で配置され、変速機４からは不図示の出力軸が車両幅方向に延びている。
【００２１】
ところで、図２に示すように、車両１の前部には、平面視で車両幅方向両端部が中央部に対して車両後方に後退するよう湾曲したクロスメンバ（バンパメンバ）５が配設されており、該クロスメンバ５の車両後方且つ車両幅方向の一側に偏った位置に前記エンジン３が配設されている。ここで、図２及び図３に示すように、エンジン３の前面側には排気マニホールド６やこれに連なる触媒コンバータ７等の排気装置が設けられている。
【００２２】
又、車両前後方向において前記クロスメンバ５と前記エンジン３の間には、ラジエータ８が車両幅方向の左側からエンジン３の前記排気装置の前方に延びるよう配設されており、該ラジエータ８の車両後側面には、不図示の冷却ファンを備えたファンシュラウド９が取り付けられている。ここで、図１に示すように、ラジエータ８は、その車両幅方向両端部のうち外側端部（左端部）が内側端部（右端部）に対して車両後側に位置するよう車両前後方向と直交する方向に対して図示の角度θだけ傾斜して配置されている。
【００２３】
更に、図１に示すように、前記エンジン３の前方であって、前記ラジエータ８の右側方には遮蔽板１０が配設されている。又、図１に示す車両１の前面の車両幅方向中央部にはフロントグリル１１が設けられており、このフロントグリル１１には、エンジンルーム２内に冷却風（走行風）を導入するための開口部１１ａが形成されている。尚、図２において、１２Ｌ，１２Ｒは左右一対のランプサポートメンバであり、又、図３において、１３Ｌ，１３Ｒは左右一対のランプサポートブラケットであり、これらのランプサポートブラケット１３Ｌ，１３Ｒの上下部同士は図４に示す水平なアッパメンバ１４とロアメンバ１５によって互いに連結されている。
【００２４】
ところで、前記エンジン３は直列４気筒エンジンであって、図２及び図３に示すように、その上部にはエアクリーナ１６が配設され、その左側部にはレゾネータ１７が配設されている。そして、エアクリーナ１６の前端右側部には、車両幅方向に延びる吸気ダクト１８が接続されており、該吸気ダクト１８は、その端部が車両斜め前方に向かって開口している。
【００２５】
又、エンジン３の後面側には吸気マニホールド１９が取り付けられており、該吸気マニホールド１９にはスロットルボディ２０が接続されている。そして、スロットルボディ２０と前記エアクリーナ１６とは可撓性を有する吸気ホース２１で連結されており、該吸気ホース２１から分岐した分岐部２１ａは前記レゾネータ１７に接続されている。
【００２６】
他方、前記ラジエータ８は、図４に示すように、熱交換器部分を構成するコア８Ａの上下にアッパタンク８Ｂとロアタンク８Ｃを取り付けて構成されており、図３に示すように、アッパタンク８Ｂにはエンジン３から延びる冷却水入口配管２２が接続され、ロアタンク８Ｃから延びる冷却水出口配管２３はエンジン３に接続されている。又、図３に示すように、ラジエータ８の車両後方にはサブタンク２４が配置されており、このサブタンク２４は配管２５によってラジエータ８に接続されている。
【００２７】
而して、本実施の形態は、図３及び図４に示すように、前記ファンシュラウド９にラジエータ８より車両幅方向内側に突出する延長部９Ａが形成し、該延長部９Ａに前記ラジエータ８の前面部と車両幅方向に並ぶガイド面９ａを形成したことを特徴としている。ここで、延長部９Ａのガイド面９ａは、ラジエータ８の車両幅方向側面部８ａに沿う縦壁部９ｂを介してファンシュラウド９に連結されるとともに、該ガイド面９ａと前記縦壁部９ｂの間は、図５に示すように、略水平方向に延びるとともに鉛直方向に所定間隔を隔てて配設された複数のリブ９ｃを介して連結されている。
【００２８】
又、図４に示すように、前記延長部９Ａには、矩形孔状の複数の開口部９ｄが上下方向に適当な間隔で形成されている。
【００２９】
以上において、本実施の形態では、ファンシュラウド９にラジエータ８より車両幅方向内側に突出する延長部９Ａを形成したため、該延長部９Ａでラジエータ８の排気装置（排気マニホールド６や触媒コンバータ７）に隣接する部分を熱的に遮蔽することができ、排気装置からラジエータ８への熱伝達を防ぐことができる。
【００３０】
又、ラジエータ８を本実施の形態のように車両前後方向に対して傾斜させた場合には該ラジエータ８を通過する冷却風量が減少するが、本実施の形態では、ファンシュラウド９の延長部９Ａにラジエータ８の前面部と車両幅方向に並ぶガイド面９ａを形成したため、このガイド面９ａで捕捉した冷却風を図３に矢印ａにて示すようにラジエータ８に導いて該ラジエータ８を通過する冷却風量を増加させることができる。
【００３１】
更に、延長部９Ａのガイド面９ａをラジエータ８の前面部と車両幅方向に並べ、ラジエータ８から車両前方に大幅に突出しない構造としたため、該ガイド面９ａとクロスメンバ５間の空間の減少を防ぐことができ、車両１の軽微な衝突時にガイド面９ａがクロスメンバ５と衝突してラジエータ８を車両後方に移動させるような事態の発生が防がれる。
【００３２】
従って、本実施の形態によれば、車両１の軽微な衝突時のラジエータ８の変形を防ぎつつ、排気装置からラジエータ８への熱伝達を防ぐとともに、ラジエータ８を通過する冷却風量を増加させることによって該ラジエータ８の冷却性能の向上を図ることができる。
【００３３】
又、本実施の形態によれば、ラジエータ８の縦壁部８ａを介してファンシュラウド９に連結されたガイド面９ａの剛性を複数のリブ９ｃによって高めることができるため、排気装置から受ける熱によるガイド面９ａの変形を防ぐことができる。
【００３４】
更に、本実施の形態では、図４に示すようにファンシュラウド９の延長部９Ａに複数の開口部９ｄを形成したため、延長部９Ａのガイド面９ａに進入する走行風の一部を図３に矢印ｂにて示すように開口部９ｄを通して排気装置に導き、該排気装置を走行風によって冷却することができる。このため、排気装置の温度上昇、延いてはラジエータ８の温度上昇を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明に係る冷却装置を備えたエンジンを搭載した車両前半部の平面図である。
【図２】本発明に係る冷却装置を備えた車両用エンジンの平面図である。
【図３】本発明に係る冷却装置を備えた車両用エンジンの平面図である。
【図４】本発明に係る冷却装置を備えた車両用エンジンの正面図である。
【図５】本発明に係る冷却装置を備えた車両用エンジンのファンシュラウドの後方斜視図である。
【図６】従来の車両用エンジンの平面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１ 車両
２ エンジンルーム
３ エンジン
４ 変速機
５ クロスメンバ
６ 排気マニホールド
７ 触媒コンバータ
８ ラジエータ
８Ａ ラジエータのコア
８Ｂ ラジエータのアッパタンク
８Ｃ ラジエータのロアタンク
８ａ ラジエータの車両幅方向側面部
９ ファンシュラウド
９Ａ ファンシュラウドの延長部
９ａ 延長部のガイド面
９ｂ 延長部の縦壁部
９ｃ 延長部のリブ
９ｄ 延長部の開口部
１０ 遮蔽板
１１ フロントグリル
１１ａ フロントグリルの開口部
１２Ｌ，１２Ｒ ランプサポートメンバ
１３Ｌ，１３Ｒ ランプサポートブラケット
１４ アッパメンバ
１５ ロアメンバ
１６ エアクリーナ
１７ レゾネータ
１８ 吸気ダクト
１９ 吸気マニホールド
２０ スロットルボディ
２１ 吸気ホース
２１ａ 吸気ホースの分岐部
２２ 冷却水入口配管
２３ 冷却水出口配管
２４ サブタンク
２５ 配管
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラジエータの車両後側面に冷却ファンを備えたファンシュラウドを取り付けて成る車両用エンジンの吸気装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図６に従来の車両用エンジンの一例を示す。
【０００３】
即ち、図６は従来の車両用エンジンの平面図であり、図示のエンジン１０３の前側には排気マニホールド１０６や触媒コンバータ１０７等の排気装置が設けられており、該エンジン１０３の車両前方（図６の下方）には、車両幅方向一側に延びるラジエータ１０８が配設されている。ここで、車両の軽微な衝突時にラジエータ１０８が変形しないようにするため、ラジエータ１０８の車両幅方向両端部のうち外側端部が内側端部に対して車両後側に位置するよう該ラジエータ１０８を車両前後方向と直交する方向に対して図示の角度θだけ傾斜させて配置している。
【０００４】
ところで、特許文献１には、一体的なシュラウドパネルにラジエータの冷却ファン用シュラウドとコンデンサの冷却ファン用シュラウドとを具備し、必要に応じて両シュラウドを構成することができるようにするとともに、コンデンサを装着しないときには、その冷却ファン用の開口のみを遮蔽するようにした熱交換器のファンシュラウドが提案されている。
【０００５】
又、特許文献２には、ラジエータの外周の一部とファンシュラウドとの間でコンデンサの表面温度が高い部位の後方に、コンデンサを通過した空気がラジエータを通過することなく冷却ファンに至るバイパス通路を設けることによって、ラジエータを効果的に冷却するエンジンの冷却装置が提案されている。
【特許文献１】実開昭６１−０２０４３０号公報
【特許文献２】特開平１０−０５４２３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
図６に示す車両用エンジン１０３のように、ラジエータ１０８をエンジン１０３の排気マニホールド１０６や触媒コンバータ１０７等の排気装置に近接して配設する構成を採用した場合、ラジエータ１０８が排気装置の熱によって加熱され、その冷却性能が低下するという問題があった。
【０００７】
又、ラジエータ１０８を図６に示すように角度θだけ傾斜させて配置した場合、該ラジエータ１０８を通過する冷却風量が減少し、このことによってもラジエータ１０８の冷却性能が低下するという問題があった。
【０００８】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、車両の軽微な衝突時のラジエータの変形を防ぎつつ、ラジエータの冷却性能の向上を図ることができる車両用エンジンの冷却装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、平面視で車両幅方向両端部が中央部に対して車両後方に後退するよう湾曲したクロスメンバを車両前部に配設し、車両前側に排気装置を取り付けたエンジンを前記クロスメンバの車両後方且つ車両幅方向の一側に偏った位置に配設し、車両前後方向において前記クロスメンバと前記エンジンの間に車両幅方向の他側から前記排気装置の前方に延びるラジエータを配設し、該ラジエータの車両後側面に冷却ファンを備えたファンシュラウドを取り付ける一方、前記ラジエータの車両幅方向両端部のうち外側端部が内側端部に対して車両後側に位置するよう該ラジエータを車両前後方向と直交する方向に対して傾斜させた車両用エンジンの冷却装置において、
前記ファンシュラウドに前記ラジエータより車両幅方向内側に突出する延長部を形成し、該延長部に前記ラジエータの前面部と車両幅方向に並ぶガイド面を形成したことを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記延長部のガイド面を前記ラジエータの車両幅方向側面部に沿う縦壁部を介して前記ファンシュラウドに連結するとともに、該ガイド面と前記縦壁部の間を、略水平方向に延びるとともに鉛直方向に所定間隔を隔てて配設された複数のリブを介して連結したことを特徴とする。
【００１１】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記延長部に複数の開口部を形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１記載の発明によれば、ファンシュラウドにラジエータより車両幅方向内側に突出する延長部を形成したため、該延長部でラジエータの排気装置に隣接する部分を熱的に遮蔽することができ、排気装置からラジエータへの熱伝達を防ぐことができる。
【００１３】
又、ラジエータを車両前後方向に対して傾斜させた場合には該ラジエータを通過する冷却風量が減少するが、本発明では、ファンシュラウドの延長部にラジエータの前面部と車両幅方向に並ぶガイド面を形成したため、このガイド面で捕捉した冷却風をラジエータに導いて該ラジエータを通過する冷却風量を増加させることができる。
【００１４】
更に、延長部のガイド面をラジエータの前面部と車両幅方向に並べる構造としたため、該ガイド面とクロスメンバ間の空間の減少を防ぐことができ、車両の軽微な衝突時にガイド面がクロスメンバと衝突してラジエータを車両後方に移動させるような事態の発生が防がれる。
【００１５】
従って、車両の軽微な衝突時のラジエータの変形を防ぎつつ、排気装置からラジエータへの熱伝達を防ぐとともに、ラジエータを通過する冷却風量を増加させることによって該ラジエータの冷却性能の向上を図ることができる。
【００１６】
請求項２記載の発明によれば、ラジエータの縦壁部を介してファンシュラウドに連結されたガイド面の剛性を複数のリブによって高めることができ、排気装置から受ける熱によるガイド面の変形を防ぐことができる。
【００１７】
請求項３記載の発明によれば、ファンシュラウドの延長部に複数の開口部を形成することによって、該延長部のガイド面に進入する走行風の一部を開口部を通して排気装置に導き、該排気装置を走行風によって冷却することができるため、排気装置の温度上昇、延いてはラジエータの温度上昇を抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１は本発明に係る冷却装置を備えたエンジンを搭載した車両前半部の平面図、図２及び図３は本発明に係る冷却装置を備えた車両用エンジンの平面図、図４は同車両用エンジンの正面図、図５はファンシュラウドの後方斜視図である。
【００２０】
図１に示す車両１はワンボックスカーであって、その前部のエンジンルーム２内には、エンジン３とこれに接続された変速機４が横置き状態で配置され、変速機４からは不図示の出力軸が車両幅方向に延びている。
【００２１】
ところで、図２に示すように、車両１の前部には、平面視で車両幅方向両端部が中央部に対して車両後方に後退するよう湾曲したクロスメンバ（バンパメンバ）５が配設されており、該クロスメンバ５の車両後方且つ車両幅方向の一側に偏った位置に前記エンジン３が配設されている。ここで、図２及び図３に示すように、エンジン３の前面側には排気マニホールド６やこれに連なる触媒コンバータ７等の排気装置が設けられている。
【００２２】
又、車両前後方向において前記クロスメンバ５と前記エンジン３の間には、ラジエータ８が車両幅方向の左側からエンジン３の前記排気装置の前方に延びるよう配設されており、該ラジエータ８の車両後側面には、不図示の冷却ファンを備えたファンシュラウド９が取り付けられている。ここで、図１に示すように、ラジエータ８は、その車両幅方向両端部のうち外側端部（左端部）が内側端部（右端部）に対して車両後側に位置するよう車両前後方向と直交する方向に対して図示の角度θだけ傾斜して配置されている。
【００２３】
更に、図１に示すように、前記エンジン３の前方であって、前記ラジエータ８の右側方には遮蔽板１０が配設されている。又、図１に示す車両１の前面の車両幅方向中央部にはフロントグリル１１が設けられており、このフロントグリル１１には、エンジンルーム２内に冷却風（走行風）を導入するための開口部１１ａが形成されている。尚、図２において、１２Ｌ，１２Ｒは左右一対のランプサポートメンバであり、又、図３において、１３Ｌ，１３Ｒは左右一対のランプサポートブラケットであり、これらのランプサポートブラケット１３Ｌ，１３Ｒの上下部同士は図４に示す水平なアッパメンバ１４とロアメンバ１５によって互いに連結されている。
【００２４】
ところで、前記エンジン３は直列４気筒エンジンであって、図２及び図３に示すように、その上部にはエアクリーナ１６が配設され、その左側部にはレゾネータ１７が配設されている。そして、エアクリーナ１６の前端右側部には、車両幅方向に延びる吸気ダクト１８が接続されており、該吸気ダクト１８は、その端部が車両斜め前方に向かって開口している。
【００２５】
又、エンジン３の後面側には吸気マニホールド１９が取り付けられており、該吸気マニホールド１９にはスロットルボディ２０が接続されている。そして、スロットルボディ２０と前記エアクリーナ１６とは可撓性を有する吸気ホース２１で連結されており、該吸気ホース２１から分岐した分岐部２１ａは前記レゾネータ１７に接続されている。
【００２６】
他方、前記ラジエータ８は、図４に示すように、熱交換器部分を構成するコア８Ａの上下にアッパタンク８Ｂとロアタンク８Ｃを取り付けて構成されており、図３に示すように、アッパタンク８Ｂにはエンジン３から延びる冷却水入口配管２２が接続され、ロアタンク８Ｃから延びる冷却水出口配管２３はエンジン３に接続されている。又、図３に示すように、ラジエータ８の車両後方にはサブタンク２４が配置されており、このサブタンク２４は配管２５によってラジエータ８に接続されている。
【００２７】
而して、本実施の形態は、図３及び図４に示すように、前記ファンシュラウド９にラジエータ８より車両幅方向内側に突出する延長部９Ａが形成し、該延長部９Ａに前記ラジエータ８の前面部と車両幅方向に並ぶガイド面９ａを形成したことを特徴としている。ここで、延長部９Ａのガイド面９ａは、ラジエータ８の車両幅方向側面部８ａに沿う縦壁部９ｂを介してファンシュラウド９に連結されるとともに、該ガイド面９ａと前記縦壁部９ｂの間は、図５に示すように、略水平方向に延びるとともに鉛直方向に所定間隔を隔てて配設された複数のリブ９ｃを介して連結されている。
【００２８】
又、図４に示すように、前記延長部９Ａには、矩形孔状の複数の開口部９ｄが上下方向に適当な間隔で形成されている。
【００２９】
以上において、本実施の形態では、ファンシュラウド９にラジエータ８より車両幅方向内側に突出する延長部９Ａを形成したため、該延長部９Ａでラジエータ８の排気装置（排気マニホールド６や触媒コンバータ７）に隣接する部分を熱的に遮蔽することができ、排気装置からラジエータ８への熱伝達を防ぐことができる。
【００３０】
又、ラジエータ８を本実施の形態のように車両前後方向に対して傾斜させた場合には該ラジエータ８を通過する冷却風量が減少するが、本実施の形態では、ファンシュラウド９の延長部９Ａにラジエータ８の前面部と車両幅方向に並ぶガイド面９ａを形成したため、このガイド面９ａで捕捉した冷却風を図３に矢印ａにて示すようにラジエータ８に導いて該ラジエータ８を通過する冷却風量を増加させることができる。
【００３１】
更に、延長部９Ａのガイド面９ａをラジエータ８の前面部と車両幅方向に並べ、ラジエータ８から車両前方に大幅に突出しない構造としたため、該ガイド面９ａとクロスメンバ５間の空間の減少を防ぐことができ、車両１の軽微な衝突時にガイド面９ａがクロスメンバ５と衝突してラジエータ８を車両後方に移動させるような事態の発生が防がれる。
【００３２】
従って、本実施の形態によれば、車両１の軽微な衝突時のラジエータ８の変形を防ぎつつ、排気装置からラジエータ８への熱伝達を防ぐとともに、ラジエータ８を通過する冷却風量を増加させることによって該ラジエータ８の冷却性能の向上を図ることができる。
【００３３】
又、本実施の形態によれば、ラジエータ８の縦壁部８ａを介してファンシュラウド９に連結されたガイド面９ａの剛性を複数のリブ９ｃによって高めることができるため、排気装置から受ける熱によるガイド面９ａの変形を防ぐことができる。
【００３４】
更に、本実施の形態では、図４に示すようにファンシュラウド９の延長部９Ａに複数の開口部９ｄを形成したため、延長部９Ａのガイド面９ａに進入する走行風の一部を図３に矢印ｂにて示すように開口部９ｄを通して排気装置に導き、該排気装置を走行風によって冷却することができる。このため、排気装置の温度上昇、延いてはラジエータ８の温度上昇を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明に係る冷却装置を備えたエンジンを搭載した車両前半部の平面図である。
【図２】本発明に係る冷却装置を備えた車両用エンジンの平面図である。
【図３】本発明に係る冷却装置を備えた車両用エンジンの平面図である。
【図４】本発明に係る冷却装置を備えた車両用エンジンの正面図である。
【図５】本発明に係る冷却装置を備えた車両用エンジンのファンシュラウドの後方斜視図である。
【図６】従来の車両用エンジンの平面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１ 車両
２ エンジンルーム
３ エンジン
４ 変速機
５ クロスメンバ
６ 排気マニホールド
７ 触媒コンバータ
８ ラジエータ
８Ａ ラジエータのコア
８Ｂ ラジエータのアッパタンク
８Ｃ ラジエータのロアタンク
８ａ ラジエータの車両幅方向側面部
９ ファンシュラウド
９Ａ ファンシュラウドの延長部
９ａ 延長部のガイド面
９ｂ 延長部の縦壁部
９ｃ 延長部のリブ
９ｄ 延長部の開口部
１０ 遮蔽板
１１ フロントグリル
１１ａ フロントグリルの開口部
１２Ｌ，１２Ｒ ランプサポートメンバ
１３Ｌ，１３Ｒ ランプサポートブラケット
１４ アッパメンバ
１５ ロアメンバ
１６ エアクリーナ
１７ レゾネータ
１８ 吸気ダクト
１９ 吸気マニホールド
２０ スロットルボディ
２１ 吸気ホース
２１ａ 吸気ホースの分岐部
２２ 冷却水入口配管
２３ 冷却水出口配管
２４ サブタンク
２５ 配管
【特許請求の範囲】
【請求項１】
平面視で車両幅方向両端部が中央部に対して車両後方に後退するよう湾曲したクロスメンバを車両前部に配設し、車両前側に排気装置を取り付けたエンジンを前記クロスメンバの車両後方且つ車両幅方向の一側に偏った位置に配設し、車両前後方向において前記クロスメンバと前記エンジンの間に車両幅方向の他側から前記排気装置の前方に延びるラジエータを配設し、該ラジエータの車両後側側面に冷却ファンを備えたファンシュラウドを取り付ける一方、前記ラジエータの車両幅方向両端部のうち外側端部が内側端部に対して車両後側に位置するよう該ラジエータを車両前後方向と直交する方向に対して傾斜させた車両用エンジンの冷却装置において、
前記ファンシュラウドに前記ラジエータより車両幅方向内側に突出する延長部を形成し、該延長部に前記ラジエータの前面部と車両幅方向に並ぶガイド面を形成したことを特徴とする車両用エンジンの冷却装置。
【請求項２】
前記延長部のガイド面を前記ラジエータの車両幅方向側面部に沿う縦壁部を介して前記ファンシュラウドに連結するとともに、該ガイド面と前記縦壁部の間を、略水平方向に延びるとともに鉛直方向に所定間隔を隔てて配設された複数のリブを介して連結したことを特徴とする請求項１記載の車両用エンジンの冷却装置。
【請求項３】
前記延長部に複数の開口部を形成したことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用エンジンの冷却装置。
【請求項１】
平面視で車両幅方向両端部が中央部に対して車両後方に後退するよう湾曲したクロスメンバを車両前部に配設し、車両前側に排気装置を取り付けたエンジンを前記クロスメンバの車両後方且つ車両幅方向の一側に偏った位置に配設し、車両前後方向において前記クロスメンバと前記エンジンの間に車両幅方向の他側から前記排気装置の前方に延びるラジエータを配設し、該ラジエータの車両後側側面に冷却ファンを備えたファンシュラウドを取り付ける一方、前記ラジエータの車両幅方向両端部のうち外側端部が内側端部に対して車両後側に位置するよう該ラジエータを車両前後方向と直交する方向に対して傾斜させた車両用エンジンの冷却装置において、
前記ファンシュラウドに前記ラジエータより車両幅方向内側に突出する延長部を形成し、該延長部に前記ラジエータの前面部と車両幅方向に並ぶガイド面を形成したことを特徴とする車両用エンジンの冷却装置。
【請求項２】
前記延長部のガイド面を前記ラジエータの車両幅方向側面部に沿う縦壁部を介して前記ファンシュラウドに連結するとともに、該ガイド面と前記縦壁部の間を、略水平方向に延びるとともに鉛直方向に所定間隔を隔てて配設された複数のリブを介して連結したことを特徴とする請求項１記載の車両用エンジンの冷却装置。
【請求項３】
前記延長部に複数の開口部を形成したことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用エンジンの冷却装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００９−６１８４０（Ｐ２００９−６１８４０Ａ）
【公開日】平成２１年３月２６日（２００９．３．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２２９７３３（Ｐ２００７−２２９７３３）
【出願日】平成１９年９月５日（２００７．９．５）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年３月２６日（２００９．３．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年９月５日（２００７．９．５）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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