【課題】重量の増大を最小限に抑えつつ、強い波の衝撃荷重に対して十分な強度を有する船舶用の減速装置を得る。
【解決手段】船舶の甲板１０に設置される減速装置Ｇ１であって、該減速装置Ｇ１が甲板１０上に設置されたときの該減速装置Ｇ１の少なくとも上面５０に、該上面５０を平面視したときの内側（中央側）から外側（端部側）へ向けて、下り傾斜の傾斜面５０Ａ、５０Ｂが形成されている。 （もっと読む）

【課題】ミッションケースやフロントアクスルケースやリヤアクスルケースにて構成される機体を高剛性に構成できるものでありながら、昇降シリンダをコンパクトに組付けできる田植機を提供する。
【解決手段】エンジン２とミッションケース４を搭載する走行車１と、前記走行車１にリンク機構２６を介して装設する植付部１５とを備え、前記走行車１の前部のフロントアクスルケース５に前輪６を支持させ、前記走行車１の後部のリヤアクスルケース７に後輪８を支持させた田植機において、前記ミッションケース４と前記リヤアクスルケース７とを連結フレーム７０にて連結し、前記植付部１５を昇降させる昇降シリンダ２７の基端側を、前記連結フレーム７０の上面に突設された取付座７９に上下回動可能に連結することによって、前記連結フレーム７０上に前記昇降シリンダ２７を取り付ける。 （もっと読む）

【解決手段】２つの前輪（３ａ）及び２つの後輪（３ｂ）からなる車輪（３）上に位置し、エンジン（４）及び前記エンジンが供給する動力を少なくとも前記後輪（３ｂ）に伝達するための動力伝達機構（５）を収納した車体（２）と、変速装置（６）と、を有し、前記車体（２）が、乗降用のプラットフォーム（７ａ）を備えた運転手のための運転部（７）を形成するように構成された農業用トラクタ（１）において、前記変速装置（６）は、駆動軸（４ａ）に対して実質的に平行で軸線の位置が相違した主入力軸（６ａ）を備え、前記駆動軸（４ａ）と前記主入力軸（６ａ）との間に伝動手段（８）が介装されていることを特徴とする農業用トラクタ。 （もっと読む）

【課題】 ギヤ変速機構を収容した変速ケース部の横側に、回転軸を横架挿通した横長ケース部を連設し、前記変速ケース部および横長ケース部をオイルバス式に潤滑するよう構成した作業機の伝動ケース構造において、簡単な改良で横長ケース部と変速ケース部との間での潤滑油の流動を促進して、潤滑油全体の温度上昇を抑制する。
【解決手段】 ギヤ変速機構２１を収容した変速ケース部９Ａの横側に、回転軸３０を横架挿通した横長ケース部９Ｂを連設し、変速ケース部９Ａおよび横長ケース部９Ｂをオイルバス式に潤滑するよう構成するとともに、横長ケース部９Ｂに挿通横架した回転軸３０にオイル攪拌部材４１を備えてある。 （もっと読む）

【課題】電動機を内燃機関と駆動軸との何れかに選択的に接続可能な動力出力装置において、内燃機関が停止されているときに駆動力の増加要求に良好に対応できるようにする。
【解決手段】ハイブリッド自動車２０では、モータ−エンジン接続状態のもとでエンジン２２が停止されたときに、クランクシャフト２６およびキャリア３４の固定（ステップＳ１５０）と、モータＭＧ２の回転軸ＭＳ２とクランクシャフト２６との接続の解除（ステップＳ１６０）と、当該接続を解除した状態でモータＭＧ２と伝達ギヤ軸３６とを回転同期させる回転同期処理（ステップＳ１７０〜Ｓ２１０）と、モータＭＧ２と伝達ギヤ軸３６（駆動軸３７ｂ）との接続（ステップＳ２４０）とを伴って要求トルクＴ＊に基づく駆動力が出力されるようにモータＭＧ１，ＭＧ２とクラッチＣ１と接続断接ユニット６０とが制御される。 （もっと読む）

【課題】いわゆるずり下がりが生じたときでも発進できるようにすると共にこの際に二次電池などの蓄電装置の劣化を抑制する。
【解決手段】車両のずり下がりが判定されたときには、ずり下がりが判定されなかったときに比して大きな値のロスＬを用いてモータＭＧ１のトルク指令Ｔｍ１＊を設定する際のトルク制限Ｔｍ１ｍｉｎ，Ｔｍ１ｍａｘを設定し（Ｓ１４０〜Ｓ１７０）、モータＭＧ１のトルク指令Ｔｍ１＊を小さな値（絶対値としては大きな値）とし、モータＭＧ１でより大きな電力を発電すると共にその電力をモータＭＧ２に供給してより大きなトルクが出力できるようにすると共にモータＭＧ１から出力され車軸側に作用するトルクを大きくする。これにより、車両のずり下がりが判定されたときには、より大きなトルクを作用させて発進することができる。 （もっと読む）

【課題】変速時のショックを抑制する。
【解決手段】運転者がアクセルオフしたコーストダウンの状態で走行しているときには通常走行時に比してバッテリ５０に入力される電力が小さくなるよう制限を強化した入力制限を設定すると共に入力制限に基づくモータＭＧ１，ＭＧ２のトルク制限の範囲内で駆動軸としてのリングギヤ軸３２ａに要求される要求トルクが出力されるようエンジン２２やモータＭＧ１，ＭＧ２を制御し、コーストダウンの状態で変速機６０のギヤの状態を切り替える際にはバッテリ５０の入力制限を通常走行時に戻して、変速機６０のギヤの状態を切り替えると共に変速機６０のギヤの状態の切り替えを適正に行なうことができるモータＭＧ２のトルク制限の範囲内で且つ入力制限に基づくモータＭＧ１，ＭＧ２のトルク制限の範囲内でリングギヤ軸３２ａに要求トルクが出力されるようエンジン２２やモータＭＧ１，ＭＧ２や変速機６０を制御する。 （もっと読む）

【課題】前後方向の重量バランスが良く、操縦のしやすい歩行型の除雪車両を提供する。
【解決手段】機体フレーム１１の前方に除雪部２を備え、エンジン３１を搭載した機体フレーム１１は左右一対の走行装置クローラ装置４Ｌ，４Ｒの前後方向中程に配置し、機体フレーム１１より後方であって、左右のクローラ装置４Ｌ，４Ｒの間の後部側に、トランスミッション１０１のミッションケース１０２を配置し、この両側から突出する出力軸１０６Ｌ，１０６Ｒを左右のクローラの駆動スプロケット４３にそれぞれ直結させる。これにより、エンジン３１の配置高さを低くし、且つ除雪車両全体の前後方向の重量バランスを改善できる。 （もっと読む）

【課題】装置の小型化を図りながら車両振動を抑制することを可能とする。
【解決手段】伝動モータ５から伝達されたトルクを左右の結合フランジ部１４７，１４９から左右のアクスル・シャフトへ分配出力するリヤ・デファレンシャル装置４７を備え、リヤ・デファレンシャル装置４７が、結合フランジ部１４７，１４９の近傍に軸方向への突出部１６７を有する減速駆動装置２３において、結合フランジ部１４７を、突出部１６７に対し軸交差方向に重なり配置したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】カップリングフランジから第１または第２クラッチへの、もしくは、第１または第２クラッチから第１または第２トランスミッションインプットシャフトへの回転しない接続に関して、自由度のできる限り多いトランスミッションのためのダブルクラッチを提供する。
【解決手段】クラッチ心棒２５にクラッチハブ１１を回転可能に支持し、オイルをクラッチ心棒２５からクラッチハブ１１へ導くために、クラッチ心棒２５をクラッチハブ１１に液圧によって接続する。クラッチ部品１６に回転モーメントを伝送するために、空洞シリンダ部１８を設ける。半径の方向に見てクラッチ心棒２５とクラッチハブ１１との間に、クラッチ心棒２５およびクラッチハブ１１のそれぞれに対して回転可能なように空洞シリンダ部１８を配置する。オイルをクラッチ心棒からクラッチハブへ導くことのできる少なくとも１つの開口部を設ける。 （もっと読む）

【課題】第１のモータ・ジェネレータおよび第２のモータ・ジェネレータの温度上昇を抑制し、かつ、要求駆動力を満たす。
【解決手段】原動機および第１のモータ・ジェネレータおよび第２のモータ・ジェネレータを有しており、原動機のトルクの反力を第１のモータ・ジェネレータで受け持つように構成されており、第１のモータ・ジェネレータと第２のモータ・ジェネレータとの間で電力の授受をおこなう電気回路が設けられているハイブリッド駆動装置の制御装置において、３つの判定のうち少なくとも１つの判定が成立したか否かを判断する判断手段（ステップＳ２，Ｓ３，Ｓ４）と、３つの判定のうちの少なくとも１つの判定が成立した場合は、第１のモータ・ジェネレータの回転数を低下させ、かつ、原動機のパワーの変化を抑制するように、原動機の回転数を制御する原動機制御手段と（ステップＳ５，Ｓ６，Ｓ７）を備えている。 （もっと読む）

【課題】 駆動部分をコンパクトにし得る作業車両を提供することを目的とする。
【解決手段】 エンジン出力軸３１を有するエンジン１１と、電動出力軸３７を有する電動発電機１３と、車輪３を作動させる走行駆動軸１９を有する走行駆動部５と、フォーク７を作動させる作業駆動軸２９を有するフォーク駆動部９と、エンジン出力軸３１および電動出力軸３７と走行駆動軸１９および作業駆動軸２９との間に装着され相互に動力を伝達する動力伝達機構１５と、を備え、動力伝達機構１５には、エンジン出力軸３１と走行駆動軸１９とを断接可能に接続する第一動力伝達経路、エンジン出力軸３１と作業駆動軸２９とを断接可能に接続する第二動力伝達経路、電動出力軸３７と走行駆動軸１９とを断接可能に接続する第三動力伝達経路、および電動出力軸３７と作業駆動軸２９とを断接可能に接続する第四動力伝達経路が備えられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】内燃機関と２個の電動発電機とが単一の遊星歯車装置により組み合わされ、２個の電動発電機がインバータを経てバッテリと電気的に接続された車輌駆動手段を有するハイブリッド車に於いて、車輌駆動手段の電気部分の温度上昇を抑制する必要が生じたとき、車速および車軸に対する駆動力をできる限り一定に維持しつつ、電気部分の温度上昇を抑制することができるハイブリッド車を提供する。
【解決手段】電気部分の温度を下げるため、車輌駆動手段の出力部材の回転数と出力を一定に保って内燃機関の運転をリーン運転よりストイキ運転に切り換える。 （もっと読む）

【課題】大動力の取り出しが可能でありながらエネルギー効率の優れたハイブリッド型フォークリフトを提供することを課題とする。
【解決手段】エンジン１を作動させると、エンジン１の動力が第１の出力軸１ａと第２の出力軸１ｂとにそれぞれ出力され、第１の出力軸１ａに出力されたエンジン１の動力がトルクコンバータ２及び変速機３を介して走行負荷４に機械的に伝達されてこの走行負荷４が駆動される。また、第２の出力軸１ｂに出力されたエンジン１の動力により発電機５が発電してバッテリ７が充電されると共に、バッテリ７に蓄えられた電力を荷役モータ９に供給してこの荷役モータ９を作動させることにより荷役負荷１０が駆動される。 （もっと読む）

【課題】大動力の取り出しが可能でありながらエネルギー効率の優れたハイブリッド型フォークリフトを提供することを課題とする。
【解決手段】第１の出力軸１ａに出力されたエンジン１の動力により走行負荷４が駆動される。また、第２の出力軸１ｂに出力されたエンジン１の動力が荷役用動力分割機構５の第１及び第２出力端に分割されて出力され、第１出力端に出力されたエンジン１の動力ｈにより荷役負荷７が駆動される。また、エンジン１を作動させると共にバッテリ１０により電力を荷役モータ６に供給して作動させることにより、荷役負荷７がエンジン１と荷役モータ６の合算の動力により駆動される。なお、第２の出力軸１ｂに出力されるエンジン１の動力に余剰動力が発生すると、この余剰動力により荷役モータ６及び荷役側発電機８が発電してバッテリ１０が充電される。 （もっと読む）

【課題】大動力の取り出しが可能でありながらエネルギー効率の優れたハイブリッド型フォークリフトを提供することを課題とする。
【解決手段】エンジン１を作動させると、エンジン１の動力が第１の出力軸１ａと第２の出力軸１ｂとにそれぞれ出力され、第１の出力軸１ａに出力されたエンジン１の動力により走行負荷４が駆動されると共に、第２の出力軸１ｂに出力されたエンジン１の動力により荷役負荷６が駆動される。また、エンジン１を作動させると共にバッテリ８により電力を荷役モータ５に供給して作動させることにより、荷役負荷６をエンジン１と荷役モータ５の合算の動力により駆動することもできる。なお、第２の出力軸１ｂに出力されるエンジン１の動力に余剰動力が発生すると、この余剰動力により荷役モータ５が発電手段として作動されて発電し、バッテリ８が充電される。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、自動車のための駆動ユニットであって、この駆動ユニットが、エンジンユニット、このエンジンユニットに設けられたアクスルディファレンシャル２４、並びに、少なくとも部分的にエンジンケーシング２内において軸受けされた、車両ホイールのための駆動軸１８ａ、１８ｂを有する様式の上記駆動ユニットに関する。
【解決手段】 エンジンケーシング２のクランクケーシング下部６とオイル案内ケーシング８との間の分離面Ｅが、少なくとも１つの駆動軸１８ａ、１８ｂのための軸受部として設けられていることが提案される。 （もっと読む）

【課題】この発明は、ハイブリッド駆動装置の小型化を図るとともに、製造・組み付けを容易にすることにある。
【解決手段】この発明は、エンジンに連結された入力軸上に動力分配機構と第１モータジェネレータと第２モータジェネレータと出力部材とを配設し、動力分配機構を構成する遊星歯車列のサンギヤとキャリアとリングギヤとを夫々第１モータジェネレータとエンジンと第２モータジェネレータとに連結するとともに、出力部材をリングギヤに直接またはギヤ列を介して同一方向に回転するように連結したハイブリッド駆動装置において、第２モータジェネレータのモータロータ内周に段差部を有する貫通孔を形成し、この貫通孔の段差部に繋がる大径部にリングギヤを着脱可能に装着したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】作業車のＨＳＴチャージ回路のオイルフィルタを、ＨＳＴユニット以外のアクセスの容易なところに、チャージポンプ吐出油の脈動に起因する騒音の問題を除き、かつ安い製造コストで設置する。
【解決手段】オイルフィルタを、作業車の車体フレームに取り付けたブラケットに緩衝部材を介して取り付ける。 （もっと読む）

【課題】車輌の旋回時に左右の駆動輪へ付与される駆動トルクの比を車輌の旋回走行が助けられるよう異ならせ、車輌の旋回走行性能を向上させる手段を、簡単な構造にて得る。
【解決手段】内燃機関より差動装置を含む駆動力伝達装置を経て左右の駆動輪を駆動する車輌の駆動構造に於いて、差動装置より左右の駆動輪のいずれか一方の側にて駆動力伝達装置に駆動力を付加し或いは駆動力伝達装置より駆動力を吸収する電動発電機を設ける。更に差動装置より内燃機関の側にて内燃機関による駆動力に駆動力を付加し或いは内燃機関による駆動力より駆動力を吸収する別の電動発電機が追加されてもよい。 （もっと読む）