【課題】本発明では、作業車両の油圧式無段変速装置（ＨＳＴ）を使った変速伝動構成において、振動の発生しやすいＨＳＴをミッションケースへ強固に取り付ける構成にすることによって、振動による動力伝動部の経年劣化を抑制することを課題とする。
【解決手段】エンジン５の動力を後輪３に伝動するトランスミッションケース８をフロントケース８ａとミッドケース８ｂとリアケース８ｃで構成し、トランスミッションケース８内でＨＳＴ２１を厚みのあるＨＳＴ取付板４に取り付け、このＨＳＴ取付板４をフロントケース８ａのミッドケース８ｂ側隔壁１４に固着したことを特徴とする作業車両の変速装置とする。また、ＨＳＴ２１の入力軸をエンジン５のエンジンフライホイル５ａにダンパ２０を介して取り付けたことを特徴とする作業車両の変速装置とする。 （もっと読む）

【課題】ＨＳＴ仕様とギヤ仕様の走行系油圧装置を可及的に共用可能とする。
【解決手段】油圧ポンプＰ１からパワーステアリングユニット７０に供給した作動油のリターン回路７５に、パワーステアリングユニット７０の戻り油を優先流回路７６ａと余剰流回路７６ｂとに分流する優先分流弁７６を介装し、該優先分流弁７６の優先流回路７６ａに、作動圧設定用のリリーフ弁７７を設けて、前輪１２を後輪１３よりも速く回転させる第二油圧クラッチ５１Ｂと、前輪１２を後輪１３と略同速で回転させる第一油圧クラッチ５１Ａをそれぞれ切換弁７８Ａ、７８Ｂを介して接続すると共に、旋回内側の後輪に制動をかけるブレーキシリンダ７２Ｌ、７２Ｒを減圧弁７９Ｌ、７９Ｒを介して接続し、優先分流弁７６の余剰流回路７６ｂに、静油圧式無段変速装置２のチャージ回路２ａを接続する。 （もっと読む）

【課題】車両のエンジン始動システムを提供する。
【解決手段】エンジン始動システムは、エンジンとチャージシステムを含む。車両は、エンジンの速度を測定するためのエンジン速度センサも含む。チャージシステムはエンジンと結合されており、チャージポンプを含む。車両はさらに、制御ユニットおよびチャージシステムの流体温度を感知するための温度センサを含む。温度センサは制御ユニットに電気的に結合されている。バイパスシステムはチャージシステムに流体結合しており、バルブ１１６とソレノイド１３４を含む。ソレノイド１３４は、速度センサで測定される速度および温度センサで感知される温度に反応してバルブ１１６を制御するために、制御ユニットがソレノイドに電圧を加えるように、制御ユニットに電気的に結合される。 （もっと読む）

【課題】部品点数削減によるコスト低廉化を図りつつ第１及び第２油圧ポンプを収容する第１及び第２ポンプ空間内の貯留油の温度上昇を有効に防止する。
【解決手段】軸線方向に関し第１及び第２油圧ポンプの間に位置するポートブロックに第１油圧ポンプ用チャージ油路及び第２油圧ポンプ用チャージ油路の双方の油圧を設定する単一のリリーフ弁を設け、前記リリーフ弁からのリリーフ油を前記第１及び第２ポンプ空間の双方へ案内し、且つ、前記第１及び第２ポンプ空間をそれぞれ外部に開く第１及び第２ポンプ側ドレンポートを設ける。 （もっと読む）

【課題】ミッションケースの潤滑油を油圧機構及び静油圧式無段変速部に作動油として供給することができるものでありながら、油圧機構に作動油を供給する油圧ポンプの吸気を回避しやすくする。
【解決手段】ミッションケース２１に貯留された潤滑油を取り出して油圧機構８０，８５，９０，９５，１００，１０５，１１０，１１５に作動油として供給する油圧ポンプ１６１と、ミッションケース２１に貯留された潤滑油を取り出して静油圧式無段変速部３０に作動油として補給するチャージポンプ１７０とを設けてある。静油圧式無段変速部３０のドレン油路１６５からの油が油圧ポンプ１６１に吸引されるように、油圧ポンプ１６１の吸入部とミッションケース２１とを連通させる吸引油路１６０にドレン油路１６５を連通させてある。 （もっと読む）

【課題】ミッションケースの潤滑油を油圧機構に供給する油圧ポンプ、及びミッションケースの潤滑油を静油圧式無段変速部に供給するチャージポンプを、共用のフィルターを介してミッションケースに連通させるものでありながら、静油圧式無段変速部及び油圧機構に塵埃流入や圧油の流入不良が発生することを回避しやすくする。
【解決手段】油圧ポンプ１６１及びチャージポンプ１７０を、ミッションケース２１から同一の吸引側フィルター１６４を介して潤滑油を取り出す吸引油路１６０を介してミッションケース２１に連通させてある。チャージポンプ１７０を、静油圧式無段変速部３０に吐出側フィルター１７３を介して給油する給油路１７１を介して静油圧式無段変速部３０に連通させてある。 （もっと読む）

【課題】作業車の走行伝動構造において、静油圧式無段変速装置、操向機構ポンプ及びチャージポンプをコンパクトに構成する。
【解決手段】操向機構ポンプ４９を静油圧式無段変速装置９の油圧ポンプ７１を挟んだ入力軸１０の一方側に備え、チャージポンプ５０を油圧ポンプ７１を挟んだ入力軸１０の他方側に備えて、入力軸１０により操向機構ポンプ４９及びチャージポンプ５０が駆動されるように構成する。作動油を供給する供給路９５，９６を入力軸１０と出力軸１１との間に入力軸１０及び出力軸１１に沿って配置し、供給路９５，９６の一方から操向機構ポンプ４９に作動油を供給し、供給路９５，９６の他方からチャージポンプ５０に作動油を供給する。 （もっと読む）

【課題】静油圧式無段変速装置と、静油圧式無段変速装置の出力を左右一対の走行装置に伝達する走行ミッション部と、静油圧式無段変速装置及び走行ミッション部を収容するミッションケースとを備え、静油圧式無段変速装置のポンプ軸によってミッションケースの入力軸を構成しているコンバインの走行伝動装置において、走行伝動装置の配設を行いやすくしながらチャージポンプと油圧ポンプとを備えさせる。
【解決手段】静油圧式無段変速装置２３に作動油を供給するチャージポンプ７２と、走行ミッション部３０を切り換え操作する圧油を供給する油圧ポンプ７１とを、ポンプ軸２１の静油圧式無段変速装置２３の本体２３ａよりも一端側と他端側とに振り分けてポンプ軸２１に付設してある。 （もっと読む）

【課題】２ポンプ２モータ方式の走行用静油圧式無段変速装置を備えるクローラトラクタ等の作業車両において、オイルクーラを通過して作動油タンクに戻される作動油のリターン回路における内圧の上昇を抑制する。
【解決手段】走行用静油圧式無段変速装置２３を構成する油圧ポンプ２２Ｌ，２２Ｒからオイルクーラ４５を通過して作動油タンク１８に戻される作動油のリターン回路Ｒを、当該オイルクーラ４５の下流側で分岐させ、この分岐させたリターン回路の一方Ｒａを作動油タンク１８に戻し、他方Ｒｂを走行用静油圧式無段変速装置２３に作動油を供給するチャージポンプ２９のサクション回路Ｐｆ、または機体に連結する作業機を作動させる油圧アクチュエータ３４，３５に作動油を供給するギヤポンプ３６のサクション回路Ｐｇに接続した。 （もっと読む）

【課題】ＨＳＴによって無段変速された回転出力がディファレンシャルギヤ装置を介して左右一対のメイン駆動輪へ向けて差動的に出力される作業車輌において、前記一対のメイン駆動輪の間に可及的に自由空間を確保する。
【解決手段】ディファレンシャルギヤ装置を含むアクスルユニットは、アクスル入力軸が車輌幅方向に沿った状態で第１メイン駆動輪に近接配置されるように車輌フレームに直接又は間接的に支持されている。ＨＳＴユニットは、ＨＳＴ出力軸が車輌幅方向に沿った状態で前記アクスルユニットから離間された位置において前記車輌フレームに直接又は間接的に支持されている。前記ＨＳＴ出力軸及び前記アクスル入力軸は無端状伝動部材によって作動連結される。 （もっと読む）

【課題】応援モータが設けられていない油圧式走行車両であっても、牽引等によって当該油圧式走行車両を走行させる時にステアリング機構へ作動油を供給できるようにする。
【解決手段】油圧式走行車両は、エンジン２によって駆動されて作動油を吐出する走行用油圧ポンプ６と、その走行用油圧ポンプ６と閉回路３０で接続され、走行用油圧ポンプ６から吐出された作動油の油圧によって駆動されることにより前輪５０，５０を回転させる前輪側モータ８と、閉回路３０に作動油を補給するチャージポンプ２０と、油圧によって駆動されることにより、ステアリングの操作に応じて前輪５０，５０の転舵に供する力を発生させるステアリング機構１８と、前輪５０，５０の回転をチャージポンプ２０に伝達する前輪側伝達機構１２と、前輪５０，５０の回転によってチャージポンプ２０から吐出された作動油をステアリング機構１８へ流す作動油回路２２とを備える。 （もっと読む）

【課題】無段変速用の主油圧モータに閉回路によって流体接続される主油圧ポンプ以外に、作動油圧送用の副油圧ポンプを油圧回路内に複数備えた油圧式無段変速装置において、一台の副油圧ポンプで作動油を圧送しなければならない回路・油圧機器等の数や規格容量が増加して、副油圧ポンプへの作動油の給油が追いつかずに、サクション負圧が大きくなりキャビテーション現象が生じて、作動油圧送先の回路・油圧機器等が破損したり、激しい騒音を発生する、という問題があった。
【解決手段】油圧回路２１１内には、副油圧ポンプのうちの少なくとも一つの副油圧ポンプの第一副油圧ポンプ１５から吐出された圧油の余剰分を、該第一副油圧ポンプとは別の副油圧ポンプの第二副油圧ポンプ１５５に作動油として補給可能な給油構造を備えた。 （もっと読む）

【課題】マルチポンプユニットおよびマルチポンプユニット付車両において、多くの使用用途に使用可能で、かつ、静粛性に優れる構造を提供することである。
【解決手段】発電機１２により発電した電力を供給するバッテリ１４と、バッテリ１４から電力を供給される電動モータ２６と、電動モータ２６により駆動される第１ポンプ軸および第２ポンプ軸とを設ける。第１ポンプ軸および第２ポンプ軸により、第１油圧ポンプ５４および第２油圧ポンプ５６を駆動する。第１油圧ポンプ５４および第２油圧ポンプ５６から、第１油圧モータ３４および第２油圧モータ３６を駆動させるための圧油を送り出し、第１油圧モータ３４および第２油圧モータ３６の駆動により、それぞれに対応する車輪３２を駆動させる。 （もっと読む）

【課題】従来より、油圧式無段変速装置においては、圧油不足を補うためにチャージポンプとは別に補助ポンプを追加することが行われているが、該補助ポンプでは、補助ポンプのポンプ室、該ポンプ室までの油路、及び補助ポンプまで動力を伝達するポンプドライブトレイン等をケーシングの壁部に形成する必要があり、ケーシングの構造が複雑となって油圧式無段変速装置の製造コストが増加する、という問題があった。
【解決手段】油圧式無段変速装置２０の油圧ポンプ１７への入力軸１６からオフセットして配置した補助ポンプ１５５の駆動軸であるポンプ軸１６５まで入力軸１６からの動力を伝達するポンプドライブトレイン１６８を、センタセクション４８を挟んで油圧ポンプ１７と反対側のブロックであるポンプブロック１５２に設けた。 （もっと読む）

【課題】車輌を強制牽引する際に一対の第１及び第２作動油ラインの間に油圧差が生じることを防止でき、且つ、車輌の強制牽引の際のパワーロスを可及的に低減させ得るホイールモータ装置を提供する。
【解決手段】油圧モータ本体が摺接するモータ摺接面に開口された第１キドニーポートと、モータ軸を挟んで前記第１キドニーポートとは反対側において前記モータ摺接面に開口された第２キドニーポートと、前記第１キドニーポートに流体接続された第１作動油路と、前記第２キドニーポートに流体接続された第２作動油路とが設けられたケーシングには、さらに、前記第１及び第２作動油路の間を連通するバイパス油路と、前記バイパス油路を選択的に連通又は遮断させる外部操作可能なバイパス弁とが設けられている。 （もっと読む）

【課題】軽負荷作業対応から高負荷作業対応に使用を変更する際、油圧ポンプの油圧ポンプ軸を延出させ、その延出部にチャージポンプのチャージポンプ軸を固定して回転駆動させていたため、油圧ポンプ軸を長尺のものに交換する必要があり、生産効率が悪くなり、製造コストも増加する、という問題があった。
【解決手段】油圧ポンプ３０を設置したセンタセクション２７内に、前記油圧ポンプ３０と油圧モータ３１とを流体接続する閉回路を設け、該閉回路へ作動油を補給するためのチャージポンプ７４を備えた油圧式無段変速装置２４において、前記チャージポンプ７４のチャージポンプ軸７６を前記油圧ポンプ３０の油圧ポンプ軸３７と前記センタセクション２７内で着脱可能な構成とし、更に、前記油圧ポンプ軸３７または前記チャージポンプ軸８９の軸端に、油圧ポンプ軸３７とチャージポンプ軸８９とを連結可能な連結手段８９ａを一体的に形成する。 （もっと読む）

【課題】油圧ポンプと油圧モータとを接続するメイン油路の圧油を用いて負荷制御を行うとともに、チャージ油路の圧油をメイン油路からの圧油に対向する背圧として用いる構成において、十分な背圧効果を得ることにより、負荷制御機構におけるハンチングを抑制し、負荷制御をスムーズに安定して行うことができる油圧式無段変速装置を提供する。
【解決手段】負荷制御機構１０４のシリンダ４０内におけるスプール１４１の他側（メイン油路が連通される側と反対側）に設けられ、メイン油路からの圧油力に対向してスプール１４１を押圧するための圧油が導入される室１４２ａの近傍に、該室１４２ａと連通する絞り部（スローリターンバルブ６０）を設けた。 （もっと読む）

【課題】可変容量型の油圧ポンプ及び油圧モータを備えるとともに、これら油圧ポンプと油圧モータとを接続するメイン油路の圧油を用いて負荷制御を行う構成において、油圧サーボ機構による可動斜板の制御の安定化を図るとともに、負荷制御機構による良好な負荷制御を行うことができる油圧式無段変速装置を提供する。
【解決手段】チャージ油路１６から油圧ポンプ１０側の油圧サーボ機構２及び油圧モータ１１側の油圧サーボ機構１０２それぞれにチャージ圧油を導く油路１９・１９の、負荷制御機構４・１０４に背圧を供給するチャージ圧油の油量を制限しない位置に、各油圧サーボ機構２・１０２に構成される斜板角度制御バルブ２３へ導入される油量を制限する定流量バルブ５５を設けた。 （もっと読む）

【課題】 油圧無段変速装置において、油圧ポンプの容量の変更により、前後進の出力特性を変更するとともに、効率的な出力特性を得ることを課題とする。
【解決手段】 油圧ポンプ１０と可変容量式油圧モータ１１とにより構成される油圧式無段式変速装置であって、該油圧式無段変速装置の受ける負荷により容量制御を行う制御手段４・１０を有するものにおいて、油圧ポンプ１０の吐出側の油圧回路１３における圧力に応じて容量制御を行う前記制御手段４・１０の制御圧力部に圧力制御弁２０４を接続して、前記可変ポンプおよびモータ１１の容量制御を行う。 （もっと読む）

【課題】 駆動源によって作動的に駆動される油圧ポンプユニットと、対応する駆動輪に近接配置されるように油圧ポンプユニットから離間された油圧モータユニットとを備えた作業車輌であって、油圧ポンプユニット及び油圧モータユニットの冷却効率を向上させる。
【解決手段】 前記駆動源によって作動的に駆動される補助ポンプ本体から吐出された油の少なくとも一部が、ポンプケース及びモータケースを介して再び該補助ポンプ本体の吸引側へ戻るように、補助ポンプ本体，ポンプケース及びモータケースを流体接続すると共に、補助ポンプ本体とポンプケース及びモータケースとの間に位置するようにオイルクーラーを設ける。 （もっと読む）