第２のデバイス用の伝達部分として自動トランスミッション上のパワーテークオフ接続を用いる並列ハイブリッドシステムは、二つのドライビングモード及び固定動作用に記述される。第２のデバイスは、原動力となるパワー又はドライビングモードにおける回生式ブレーキ又は、固定の間、従来のＰＴＯに一般的に設けられるアクセサリにパワーを供給する電動モータによってパワー供給されるバッテリである。
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【課題】取付けおよび取外しのための改良型の動力取出軸を含む、作業用車両用の動力取出アセンブリを提供すること。
【解決手段】動力取出軸は延長され、この軸の第１の端部には、ばね式機構の延長部分と係合するために切取部分が提供される。この切取部分が延長部分の上にしっかりとはまると、ばね式機構が軸方向右側へ移動することが妨げられ、したがって、ばねは歯車カラーを、高速度歯車と係合する位置に保持することができる。ＰＴＯスタブ軸は、突き出た肩部を有する延長端を有し、それらの突き出た肩部は、スタブ軸を軸方向に移動させたときに、肩部が、出力軸の溝の中へ止め輪を引っ張り込み、この溝がスタブ軸をしっかりと固定するように、スタブ軸と出力軸の間に止め輪を捕捉する役目を果たす。さらに、取付けおよび取外し中に工具が止め輪タブを圧縮するためのクリアランスを提供するため、出力軸の前方端面の切取部分が提供される。 （もっと読む）

【課題】トラクタにおいて過不足がない正転４段、逆転２段又は１段という好ましいＰＴＯ変速段数を実現し、多様な作業形態に対応可能にすると共に、ＰＴＯ変速時の操作性を向上させる。
【解決手段】ミッションケース１内でＰＴＯ動力の変速及び正逆転切換えを行うトラクタＴであって、ミッションケース１内のＰＴＯ動力伝動経路４に、２段の変速を行う第一ＰＴＯ変速機構１０と、正転２段、逆転１段の変速を行う第二ＰＴＯ変速機構１１とを設け、第一ＰＴＯ変速機構１０及び第二ＰＴＯ変速機構１１による変速の組み合せにより、正転４段、逆転２段又は１段のＰＴＯ変速を行い、さらに、一つのＰＴＯ変速レバー３３の操作に応じて、第一ＰＴＯ変速機構１０及び第二ＰＴＯ変速機構１１を変速作動させるＰＴＯ変速操作機構３２を備える。 （もっと読む）

【課題】ＨＳＴ、遊星ギヤユニット及びＰＴＯクラッチユニットが備えられたトランスミッションにおいて、前記遊星ギヤユニット及び前記ＰＴＯクラッチユニットを収容するミッションケースの小型化を図る。
【解決手段】駆動源から車輌幅方向他方側に離間配置されるミッションケースの車輌前後方向一方側の第１端壁にＨＳＴを支持させる。前記ミッションケース内に収容された遊星ギヤユニット及びＰＴＯクラッチユニットへの定速動力の入力は、前記ＨＳＴ入力軸又は該ＨＳＴ入力軸と同心上で軸線回り相対回転不能に連結された定速出力軸、に相対回転不能に支持された共通の定速ギヤを介して行う。 （もっと読む）

【課題】駆動源から車輌前後方向他方側に離間配置されたミッションケースと、ミッションケース内に収容された走行系油圧式切換ユニット，油圧式ＰＴＯクラッチユニット及び油圧式副駆動輪用切換ユニットとを備えたトランスミッションであって、前記各伝動ユニットへの作動油供給構造の簡略化を図る。
【解決手段】ミッションケースの車輌前後方向一方側の第１端壁に油路ブロックを設け、該油路ブロックに、前記伝動ユニットに対応した複数の切換バルブが装着される第１及び第２バルブ設置領域と、走行系副出力軸の軸線方向に沿って視た際に、一端部及び他端部がそれぞれ第１及び第２バルブ設置領域とオーバーラップし且つ前記一端部及び他端部の間が前記副出力軸の上方を囲んだ状態で該副出力軸の軸線回りに延びる略半円弧状とされた供給油路とを設ける。 （もっと読む）

【課題】ミッションケースがＨＳＴを車輌前後方向一方側の第１端壁において支持すると共に、遊星ギヤユニット，走行系油圧式切換ユニット及びディファレンシャルギヤユニットを収容するトランスミッションにおいて、遊星ギヤユニット及び走行系油圧式切換ユニットのミッションケースへの組み付け作業効率の向上及び前記走行系油圧式切換ユニットの仕様変更への対応容易化を図る。
【解決手段】遊星ギヤユニットはミッションケースにおける第１端壁及び第１中間壁によって画される第１空間内に収容され、走行系油圧式切換ユニットはミッションケースにおける第１中間壁及び第２中間壁によって画される第２空間内に収容され、ディファレンシャルギヤユニットはミッションケースにおける第２中間壁より車輌前後方向他方側に位置する第３空間内に収容されている。 （もっと読む）

【課題】駆動源から車輌前後方向他方側に離間されたミッションケース内に走行系油圧式切換ユニット及び油圧式ＰＴＯクラッチユニットが収容されたトランスミッションにおいて、油圧式副駆動輪用切換ユニットを備える態様と該ユニットを備えない態様との間の仕様変更の容易化を図る。
【解決手段】ミッションケースは、駆動源と対向する車輌前後方向一方側の第１端壁に、走行系副出力軸が挿通可能な開口と、前記開口を挟んだ車輌幅方向両側において車輌前後方向一方側に開くように直接又は間接的に設けられた一対の第１及び第２凹部であって、対応する蓋部材と共働して液密な第１及び第２閉塞空間を形成する一対の第１及び第２凹部とを有している。前記１閉塞空間は前記走行系切換バルブ及び前記ＰＴＯ切換バルブを収容し、前記第２閉塞空間は前記副駆動輪切換バルブを収容するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】 本発明の課題は、ＰＴＯ出力回転を変速させることにより、作業機のオイルポンプに伝達されるエネルギー効率を向上させ、かつコンパクトおよび安価なＰＴＯ変速機構を提供することにある。
【解決手段】 本発明は、ＰＴＯ機構により取り出された原動機の動力を作業機のオイルポンプに伝達するＰＴＯ変速機構であって、それぞれ直列に接続された、第１ギヤが周りに配された第１シャフト、ワンウェイクラッチおよび第４ギヤが一体に回転される第２シャフトと、第２ギヤおよび第３ギヤを配した第３シャフトとを具備し、
原動機の回転数が所定値を下回る場合には、第１シャフトの回転がワンウェイクラッチおよび第２シャフトを介して、原動機の回転数が所定値を超える場合には、第１シャフトの回転がクラッチ、第１ギヤ、第２ギヤ、第３シャフト、第３ギヤ、第４ギヤ、第２シャフトを介して、前記オイルポンプに伝達される、前記ＰＴＯ変速機構に関する。 （もっと読む）

【課題】トラクタ等の作業車では、移動のために路上を高速走行する際の運転操作性や走行安定性の向上に対する要請が高まっているが、従来の技術では、依然として煩雑な変速操作自体はなくすことができず、運転操作性等が悪い、という問題があった。
【解決手段】前記エンジン２とギア式変速装置３３との間にトルクコンバータ４を介設し、該トルクコンバータ４を介して前記ギア式変速装置３３にエンジン動力を伝達して変速を行う高速走行モードと、前記ギア式変速装置３３にエンジン動力を直接伝達して変速を行う作業走行モードとを設け、該作業走行モードと前記高速走行モードのいずれか一方の走行モードに、前記ギア式変速装置３３の各速度段、例えば副変速装置９の高速段、低速段、クリープ段を設定可能な変速制御構成とした。 （もっと読む）

【課題】マルチポンプユニットおよびマルチポンプユニット付車両において、多くの使用用途に使用可能で、かつ、静粛性に優れる構造を提供することである。
【解決手段】発電機１２により発電した電力を供給するバッテリ１４と、バッテリ１４から電力を供給される電動モータ２６と、電動モータ２６により駆動される第１ポンプ軸および第２ポンプ軸とを設ける。第１ポンプ軸および第２ポンプ軸により、第１油圧ポンプ５４および第２油圧ポンプ５６を駆動する。第１油圧ポンプ５４および第２油圧ポンプ５６から、第１油圧モータ３４および第２油圧モータ３６を駆動させるための圧油を送り出し、第１油圧モータ３４および第２油圧モータ３６の駆動により、それぞれに対応する車輪３２を駆動させる。 （もっと読む）

【課題】トラクタにおいて過不足がない正転４段、逆転２段という好ましいＰＴＯ変速段数を実現しつつ、構造の複雑化やコストアップを回避する。
【解決手段】ミッションケース１内でＰＴＯ動力の変速及び正逆転切換えを行うトラクタＴであって、ミッションケース１内のＰＴＯ動力伝動経路４に、２段の変速を行う第一ＰＴＯ変速機構１０と、正転２段、逆転１段の変速を行う第二ＰＴＯ変速機構１１とを設け、第一ＰＴＯ変速機構１０及び第二ＰＴＯ変速機構１１による変速の組み合せにより、正転４段、逆転２段のＰＴＯ変速を行う。 （もっと読む）

【課題】農用のトラクタにおいて過不足がない２４段という好ましい変速段数を実現しつつ、オペレータの操作労力を軽減する。
【解決手段】ミッションケース１内の走行動力伝動経路３に多段の変速機構を備えるトラクタＴにおいて、走行動力伝動経路３に、変速操作に際して伝動上手側の主クラッチ機構２を切る必要がない油圧クラッチ式変速機構Ｃと、変速操作に際して主クラッチ機構２を切る必要がある噛み合い式変速機構Ｋとを設けると共に、油圧クラッチ式変速機構Ｃによる変速段数を８段、噛み合い式変速機構Ｋによる変速段数を３段として、２４段の走行変速を行う。 （もっと読む）

【課題】ミッションケース内へのトロイダル変速機構の組込み構成を工夫することで作動油の供給経路を短くしトロイダル変速機構の変速動作応答性を改善する。
【解決手段】エンジン出力軸の軸心延長上でミッションケース１内の上位にトロイダル変速機構４を装着するバリエータ軸１０を設け、該トロイダル変速機構４への入力ディスク４ｂをバリエータ軸１０に装着し、この入力ディスク４ｂを前後に挟んで出力ディスク４ａをバリエータ軸１０に固着すると共に、このバリエータ軸１０の下位で同軸１０と並行に設けた走行駆動入力軸１１から前記入力ディスク４ｂへギア２１，２２，２３によって回転力を伝動し、更に該走行駆動入力軸１１の下位に設けるＰＴＯ入力軸１２へギア組４３，１８で動力伝動し、このＰＴＯ入力軸１２の下位に設けるオイルポンプ７７へＰＴＯ入力軸１２からギア組７５，７６で動力伝動する。 （もっと読む）

【課題】 車体の前側にフロントモーアを装着し、後側にエンジンを搭載する形態のトラクタにあっては、後側のエンジンから前側の前輪を駆動して走行する伝動構成の形態となり、車体の前後長が長くなり、前輪車高が高くなり、作業機の装着、搭載に制限を受け、操向操作性も低下する。
【解決手段】 後部のＰＴＯ連動軸１５から連動される入力軸７０と、ＰＴＯクラッチ５１ディスク７１を配置するクラッチ軸５２と、ＰＴＯ軸４３を軸装してこれらの間をギヤ７２、７３、７４、７５連動するＰＴＯケース４２を、このＰＴＯ軸４３を入力軸７０に対して外側へ偏位させてフロントアクスルハウジング６に取付けるトラクタのフロントＰＴＯ伝動装置の構成とする。ＰＴＯクラッチ５１を入り切りすることによって、フロントＰＴＯ軸４３から前部装着の作業機への動力取出伝動、及び伝動停止を行う。 （もっと読む）

【課題】ミッションケース内へのトロイダル変速機構の組込み構成を工夫することで作動油用のオイルタンクを不要にすることを課題とする。
【解決手段】ミッションケース１を前後隔壁２，３で仕切り、その内部における上位に配置した軸１０にトロイダル型変速機構４を組み付け、このトロイダル型変速機構４よりも下位に前記トロイダル変速機構４へエンジン動力を入力する走行駆動入力軸１１とＰＴＯ伝動軸１２及び前輪駆動軸１３を設け、作動油をトロイダル型変速機構４が浸からない状態でミッションケース１の前後隔壁２，３内に貯留する構成とした。 （もっと読む）

【課題】 機体後部にリヤＰＴＯ軸を備えるとともに、機体下部にミッドＰＴＯ軸を備えたトラクタのＰＴＯ伝動構造において、リヤＰＴＯ軸およびミッドＰＴＯ軸のいずれに作業装置が装着されても、作業装置の慣性回転力が走行系に逆伝達されることを防止することができるとともに、選択されたＰＴＯモードでの動力断続を容易に行うことができるＰＴＯ伝動構造をコンパクトに構成する。
【解決手段】 エンジン動力を受けるＰＴＯ系に、リヤＰＴＯ軸１２とミッドＰＴＯ軸１３への出力形態を切換え選択するＰＴＯモード選択機構６６を配備するとともに、このＰＴＯモード選択機構６６の伝動上手側に一方向クラッチ４６とＰＴＯクラッチ４７を配備してある。好ましくは、一方向クラッチ４６をＰＴＯクラッチ４７の伝動上手に配備する。 （もっと読む）

【課題】第１及び第２油圧モータユニットと共に形成する主伝動経路とは別に、副伝動経路に駆動源からの駆動力を分岐出力し得る構造簡単なポンプユニットを提供する。
【解決手段】第１端壁に第１及び第２油圧ポンプ本体が挿通し得る第１開口が、第２端壁にＰＴＯクラッチ機構が挿通し得る第２開口が設けられたケース本体を有する。第１開口は第１及び第２油圧モータユニットに対する流体接続口が設けられたセンターセクションによって閉塞され、第２開口は第２端壁との間に収容空間を存しつつケース本体に連結される蓋部材によって閉塞される。蓋部材及び第２端壁の間の収容空間には、第１ポンプ軸を第２ポンプ軸及びＰＴＯクラッチ機構の駆動側部材に作動連結する伝動機構が収容されている。 （もっと読む）

【課題】対地作業機の高速駆動が規制された移植機を提供することを課題としている。
【解決手段】走行機体１と植付作業機７とを備えた移植機のトランスミッション２８を、圃場に対する作業を行う対地作業機１７への駆動力を出力する対地作業機駆動軸５６への駆動力を、走行駆動力を複数段に変速するギヤ式の走行変速部における植付作業時の走行用の低速駆動力を伝動する低速駆動伝動ギヤ４３，６１側に連係して取り出すように構成した。 （もっと読む）

【課題】ミッションケースの高い位置にＰＴＯ軸を組み付けて、前記ミッションケースの上下幅寸法をコンパクトに構成できるようにした作業車両を提供するものである。
【解決手段】走行機体に搭載されたエンジンからの動力を変速する油圧無段変速機と、該油圧無段変速機を内蔵したミッションケースとを備え、前記ミッションケースの後側方にＰＴＯ軸を突出してなる作業車両において、前記ＰＴＯ軸上に、ＰＴＯ変速ギヤ機構からの動力を伝えるＰＴＯ出力ギヤを配置し、前記油圧無段変速機の入力側と反対の側部の最下部よりも前記ＰＴＯ出力ギヤの最上部を高く形成し、前記油圧無段変速機の軸芯線方向視で、前記油圧無段変速機と前記ＰＴＯ出力ギヤとを重複させたものである。 （もっと読む）

【課題】作業用油圧ポンプまたは前記サクションフィルタの土押しによる損傷を防止でき、且つ前記作業用油圧ポンプの作動油の吸入負圧を低減できるようにした作業車両を提供するものである。
【解決手段】走行機体に搭載されたエンジンからの動力を変速するミッションケースと、前記ミッションケースの左右の外面に連結する左右の機体フレームとを備えてなる作業車両において、前記ミッションケースの前部の外面に、前記エンジンからの動力によって駆動する作業用油圧ポンプと、該作業用油圧ポンプの吸入側にサクションホースを介して接続するサクションフィルタとを配置しているものである。 （もっと読む）