【課題】 農用トラクタは、走行系の変速ギヤを軸装する変速軸が複数本の変速軸に軸装されると、ミッションケースの横方向の幅が広くなって、大形化となり易い。
【解決手段】 エンジン軸１によって駆動される入力軸２から入力ギヤ３１連動されるＰＴＯ変速ギヤ３２と、走行系の主変速ギヤ３３、高低速切替ギヤ３４、及び副変速ギヤ３５等とを、ドライブピニオンギヤ３６を有する出力軸３の軸芯上に沿って配置したことを特徴とするトラクタのトランスミッションの構成とする。走行系の伝動は、入力軸２から出力軸３の軸芯上に配置される主変速ギヤ３３、高低速切替ギヤ３４、及び複変速ギヤ３５等を介してドライブピニオンギヤ３６へ多段変速連動される。又、ＰＴＯ系の変速は、この出力軸３の軸芯上の前端部に設けられるＰＴＯ変速ギヤ３２を介して連動される。 （もっと読む）

【課題】油圧ポンプからの圧油を、作業機への動力伝達を係脱する油圧クラッチ機構へＰＴＯ作動油ラインを介して供給し、且つ、前記作業機を昇降させる昇降用油圧アクチュエータへ外部作動油取出ラインを介して供給する油圧供給構造において、前記作業機への動力伝達を遮断させた状態での前記油圧アクチュエータによる該作業機の上昇動作を迅速に行え得る構造簡単な油圧供給構造を提供する。
【解決手段】前記ＰＴＯ作動油ラインに介挿されたＰＴＯ切換弁が、前記油圧クラッチ機構への作動油供給をＯＦＦする際に、前記ＰＴＯ作動油ラインのうち，該ＰＴＯ切換弁より上流側に位置する一次側ラインを閉鎖するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】作業用機器を駆動するため、シンクロ機構付き変速機から動力を取り出すＰＴＯを装備する車両において、車両の変速走行を可能とし、かつ、変速中であっても作業用機器の駆動を継続させる。
【解決手段】シンクロ機構付き変速機に装着されるＰＴＯ６には、電磁クラッチ等の動力断続クラッチを取り付け、これをＰＴＯ軸６１に連結する。また、ＰＴＯ軸６１と作業用機器９とを連結する動力伝動経路の途中には、一方向クラッチを備えた中間伝動軸を設置し、かつ、一方向クラッチを介して電動機８を中間伝動軸に接続する。車両の変速時には動力断続クラッチを切断して、シンクロ作用を伴う変速を可能とするとともに、電動機８を回転させる。これにより、作業用機器９はＰＴＯ軸６１による駆動から電動機８による駆動に自動的に切り替えられる。 （もっと読む）

【課題】
前輪及び後輪を有する走行機体にエンジンを搭載し、エンジンの動力を入力伝動する伝動機構を内装したトランスミッションケースを設け、トランスミッションケース内の伝動機構から走行連結軸を介してリヤアクスルケースに支持された後輪を駆動すると共に、前記走行機体の後部に植付装置を昇降自在に設け、走行機体側から植付伝動軸を介して前記植付装置を駆動し、植付装置の前方に対地作業機を設けた移植機において、簡単な構造で対地作業機への伝動を分岐するようにする。
【解決手段】
走行連結軸に連結してリヤアクスルケース内の車軸、及び対地作業機に動力を分配する伝動機構を内装した分配ケースを、リヤアクスルケースの前面に装着する。 （もっと読む）

【課題】 駆動源によって作動的に駆動される油圧ポンプユニットと、対応する駆動輪に近接配置されるように油圧ポンプユニットから離間された油圧モータユニットとを備えた作業車輌であって、油圧ポンプユニット及び油圧モータユニットの冷却効率を向上させる。
【解決手段】 前記駆動源によって作動的に駆動される補助ポンプ本体から吐出された油の少なくとも一部が、ポンプケース及びモータケースを介して再び該補助ポンプ本体の吸引側へ戻るように、補助ポンプ本体，ポンプケース及びモータケースを流体接続すると共に、補助ポンプ本体とポンプケース及びモータケースとの間に位置するようにオイルクーラーを設ける。 （もっと読む）

【課題】 ＰＴＯクラッチ機構を具備するか否かの仕様の設定が楽に行えるようにすること。
【解決手段】 ミッション部にＰＴＯ部を着脱自在に取り付けたトラクタにおいて、ＰＴＯ部内にＰＴＯクラッチ機構を設けた。従って、ＰＴＯ部にあらかじめＰＴＯクラッチ機構を組み込んでおくか、又は、ＰＴＯクラッチ機構を組み込まずにおくかで、ＰＴＯクラッチ機構を具備する仕様か、又は、ＰＴＯクラッチ機構を具備しない仕様かの設定をＰＴＯ部を組み立てる段階で容易に設定することができると共に、かかるＰＴＯ部をミッション部に取り付けるだけで容易に組み立てを完了させることができる。また、上記とは反対の手順をたどることにより、ＰＴＯクラッチ機構等のメンテナンスを容易に行うことができる。 （もっと読む）

【課題】 走行系無段変速機構を構成する油圧ポンプ装置及び油圧モータ装置の配管接続作業，調整作業及び車輌本機への取付作業の効率化を図り得るＨＳＴユニットを提供する。
【解決手段】 一対の駆動輪の一方を作動的に駆動する第１油圧モータ装置と、一対の駆動輪の他方を作動的に駆動する第２油圧モータ装置と、駆動源に作動連結される油圧ポンプ装置であって、前記第１及び第２油圧モータ装置と共働して走行系無段変速機構を構成する油圧ポンプ装置と、前記第１油圧モータ装置，前記第２油圧モータ装置及び前記油圧ポンプ装置を支持する取付フレームであって、車輌フレームに装着可能な取付フレームとを備える。 （もっと読む）

【課題】 他の動力源が動作しない場合でも駆動輪に動力を伝達して車両を走行させることのできる電動車両の車両動力伝達機構を提供する。
【解決手段】 複数の動力源である第１の動力源１及び第２の動力源２と、これら複数の動力源１，２から、複数の入力軸Ｉ１、Ｉ２へそれぞれ駆動力が入力される遊星歯車機構（動力分配機構）１５とを備える。遊星歯車機構１５は複数の出力軸Ｏ１、Ｏ２へ出力可能とし、複数の出力軸Ｏ１、Ｏ２のうち少なくとも一つは駆動輪９に接続され、他の出力軸のうち一つは補機８に接続される。複数の動力源１，２は遊星歯車機構１５を介して、駆動輪９、補機８へ動力伝達可能とする。 （もっと読む）

【課題】全長および径方向の寸法増加を要することなく、コンパクトに構成することができる動力車両の変速伝動装置を提供する。
【解決手段】動力車両の変速伝動装置６は、動力入力軸３１の後段でその回転伝動比を変更する変速伝動体４１と、この変速伝動体４１からその動力を走行動力として後輪差動部３２まで同一線軸上で伝動する走行伝動軸４６と、この走行伝動軸４６と平行して後段配置のＰＴＯ軸７まで動力入力軸３１から分岐した作業機動力を伝動するＰＴＯ伝動軸６３とを備えて構成され、上記ＰＴＯ伝動軸６３と上記動力入力軸３１との間には、動力伝動を断接制御するＰＴＯクラッチ６１と、その出力軸６１ｄおよび上記ＰＴＯ伝動軸６３の間で回転伝動比を切替えるＰＴＯ変速機構６２とを設け、これらＰＴＯクラッチ６１およびＰＴＯ変速機構６２は、上記変速伝動体４１を避けてその前方側に配置したものである。 （もっと読む）

【課題】 静油圧式無段変速装置を採用して前処理部を駆動するものでありながら、前処理部に逆回転動力が伝達されることを防止しながら静油圧式無段変速装置の正回転側と逆回転側のいずれの駆動力も前処理部の駆動に利用することができるようにする。
【解決手段】 エンジン出力が伝達される入力軸５１から、前処理部１０の入力軸１６に動力伝達する伝動系に、静油圧式無段変速装置５５及び遊星変速装置６０を設けてある。静油圧式無段変速装置５５は、エンジン出力が入力軸５１から油圧ポンプ５６に入力され、モータ軸５８から出力する。遊星変速装置６０は、エンジン出力が入力軸５１からギヤ５１ａを介してキャリヤ６３に入力され、静油圧式無段変速装置５５のモータ軸５８からの出力が太陽ギヤ６２に入力され、リングギヤ６５から回転軸６６、出力軸５２、伝動ベルト１５を介して前処理部１０の入力軸１６に出力する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で補機を効率よく駆動する。
【解決手段】油圧ポンプ５４に結合する動力伝達機構２０のサンギアＳ１，Ｓ２をクラッチＣ１，Ｃ２により切り替えることで、エンジン１０の出力軸１０−１にて取り出した動力を用いて油圧ポンプ５４を駆動する入力側駆動と変速機１４の出力軸３６にて取り出した動力を用いて油圧ポンプ５４を駆動する出力側駆動とを切り替えることができる。この切り替えによって、油圧ポンプ５４の回転速度Ｎ＿ｐｕｍｐを変化させることができ、油圧ポンプ５４の吐出流量Ｑｐを変化させることができる。 （もっと読む）

【課題】 作業装置を停止操作すれば、作業装置にブレーキが掛かる作業車をコンパクトかつ構造簡単に得ることができるようにする。
【解決手段】 入力側回転体２１、出力側回転体２２、多板クラッチ部２３、スプリング２４を備えて作業用多板クラッチ２０を構成してある。ブレーキホルダー３１と出力側回転体２２の間に制動プレート３２，３３を設け、出力側回転体２２にブレーキ操作部３５を設けて作業ブレーキ３０を構成してある。出力側回転体２２がスプリング２４によって切り位置Ａに操作されると、クラッチ操作部２２ｂによる多板クラッチ部２３の圧接操作が解除され、作業多板クラッチ２０が切り状態になって動力取り出し軸８に対する伝動を切りにし、かつ、ブレーキ操作部３５がスプリング２４による操作力で制動プレート３２，３３を圧接操作し、作業ブレーキ３０が入り状態になって出力側回転体２２を介して動力取り出し軸８に制動力を付与する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの動力を、走行機体の株間変速機構を介して苗植付け機構に伝達するように構成して成る田植機において，前記株間変速機機構を，疎植え又は標準植えに操作したときと，密植えに操作したときとの両方において，苗植えが最適にできるようにする。
【解決手段】前記株間変速機構２８から前記苗植え付機構へのＰＴＯ動力伝達機構の途中に，前記苗植え付機構を，その一回転のうち各苗植体が下死点前後付近における位相にあるときにおいて部分的に速くするというように不等速に回転するための不等速回転機構２９を設け，前記ＰＴＯ動力伝達機構のうち前記不等速回転機構より下流側において不等速回転する部分を，前記株間変速機構にて疎植え又は標準植えにしたときの回転数と，前記前記株間変速機構にて密植えにしたときの回転数との間の回転数において共振回転させる田植機におけるロータリー式苗植付け機構。 （もっと読む）

【課題】
電動モータを駆動源として走行作業機械の走行体、作業機を作動させるに際して、電動モータの容量の総和を小さくするとともに、電動モータの駆動力を各駆動軸に振り分けるための構成、制御内容を簡易なものとすることで、装置コストを低減させるとともに、エネルギー効率を向上させる。
【解決手段】
第１および第２の電動モータ５、６の駆動トルクがトルク分配伝達機構に入力され、第１および第２の電動モータ５、６の駆動トルクが走行体１３の駆動軸１１ａと作業機の駆動軸１２ａに分配されて伝達される。 （もっと読む）

【課題】 油圧ポンプと油圧フィルタと作動油タンクをコンパクトに集中配置すること。
【解決手段】 原動機部の下方位置に左右一対の前車輪を配置する一方、同原動機部の後方位置にミッション部を配置して、同ミッション部の左右側方位置に左右一対の後車輪を配置したトラクタにおいて、ミッション部の一側壁に動力取出部を設け、同動力取出部に油圧ポンプを連動連結し、同油圧ポンプに油圧配管を介して油圧フィルタと作動油タンクとを直列的に連通連結すると共に、上記油圧ポンプと油圧フィルタと作動油タンクは近接させて配置した。従って、油圧ポンプと油圧フィルタと作動油タンクをコンパクトに集中配置することができて、これらの組み付け性やメンテナンス性を良好に確保することができる。 （もっと読む）

【課題】動力取出装置と共に使用する自動変速機及び使用方法を提供する。
【解決手段】背面部分で動力取出装置を受け入れるように構成された自動変速機及び動力取出装置構成部品を提供するキット。自動変速機周辺のサイズ制限のため、背面取り付けの動力取出装置は、側面取り付けの動力取出装置に共通の問題点を回避する。自動変速機は、前面及び背面部分を備えた変速機ハウジングと、入力部材と、入力部材により駆動される少なくとも１つの遊星歯車セットと、変速機から出力される変速比を変更するよう構成された少なくとも１つのブレーキ又はクラッチとを備えている。第２回転軸上の被駆動歯車は、第１回転軸上の入力歯車と噛み合う。変速機の背面部分のフランジは、動力取出装置を受け入れるように構成される。 （もっと読む）

【課題】トラクタ等、作業車両のＰＴＯクラッチの昇圧タイミングと半クラッチ継続時間を任意に操作して、接続時のショックを低減する。
【解決手段】エンジンの回転をＰＴＯクラッチを経由してＰＴＯ軸へ伝達する。前記ＰＴＯクラッチは、比例流量制御弁への通電出力を調整することにより接続圧を調整する。トラクタには、スイッチ式操作具を備える。前記スイッチ操作具をＯＮする毎に、前記ＰＴＯクラッチへの油圧を段階的に上昇させることで、任意のタイミングで昇圧を開始させ、半クラッチ継続時間を調整する。また昇圧操作が開始された後、一定時間経過しても次の昇圧操作が無い場合は、自動的に全圧に操作する。 （もっと読む）

【課題】 車両を速やかにかつスムーズに変速し、車両の低速走行時又は停車作業時に変速機から動力取出し装置を介して動力を取出して付属機器を作動させる。
【解決手段】 低速段シンクロ機構６１を有する変速機１６に、付属機器に動力を伝達するための動力取出し装置４８が接続される。また変速機１６の主軸２３がデュアルクラッチ１４を介してエンジンのクランク軸１２ａに接続される。更に車両の低速走行時又は停車作業時にエンジンのクランク軸１２ａに低速段シンクロ機構６１を介して変速機１６の低速段ギヤ４１が接続され、低速段ギヤ４１に動力取出し装置４８が接続される。 （もっと読む）

【課題】 クラッチ機構を設けながら、配置スペースの増加、大型化、支持構造の複雑化を抑える。
【解決手段】 原動機３から変速機５を介して入力された駆動力を主駆動輪７，９に配分する第１のデファレンシャル装置１１を備え、デファレンシャル装置１１は、駆動力が入力されるケース１３と、主駆動輪７，９に駆動力を伝達する一対の出力部材１５，１７と、出力部材１５，１７の差動回転を許容する差動機構１９とを備え、デファレンシャル装置１１は、ケース１３から他の駆動力伝達装置２１に駆動力を伝達する出力軸２３を備えると共に、ケース１３に、他の駆動力伝達装置２１への駆動力を断続するクラッチ機構２５を備えている。 （もっと読む）

【課題】油圧ポンプをミッションケース上部に大きく突出させることなく該ミッションケース外面に取り付けることが可能である走行車両を提供する。
【解決手段】 トランスミッション８を内蔵するミッションケースの左右一側部に、前記トランスミッション８のシフタ装置を取り付けるための取付部が外側突出状に形成され、前記ミッションケースの取付部と同側上部に油圧ポンプ９０をその軸心を前後方向にして取付けるポンプ支持部が形成され、該ポンプ支持部内にトランスミッション８のＰＴＯ入力軸２９から油圧ポンプ９０へ動力を伝動するポンプ動力伝動機構９３が挿通されている。 （もっと読む）