【課題】ウレタン発泡体内で発生した揮発性有機化合物が原因となる表皮材の劣化を防止するとともに、揮発性有機化合物の飛散防止対策を確実に行い、かつ品質が優れた３層構造のウレタン一体発泡成形品を提供する。
【解決手段】樹脂製表皮材３と基材５との間にウレタン発泡体７が一体に成形されたパネル構成部材１において、表皮材３は、ウレタン発泡体７内で発生した揮発性有機化合物を捕捉する粒状のキャッチャー材１３が一部露出するように裏面に直接に埋設されたスラッシュ成形表皮材である。表皮材３から露出するキャッチャー材１３の露出部分はウレタン発泡体７と直接に接触している。 （もっと読む）

【課題】製造コストの増大を抑えることができて、かつ、破断予定部付近の意匠性も良好なエアバッグカバーを製造することができるエアバッグカバーの製造方法を提供すること。
【解決手段】本発明では、エアバッグカバーは、熱可塑性樹脂製とされて射出成形により製造される。エアバッグカバーの破断予定部は、エアバッグカバーの裏面側に設けられた凹溝によって形成される。エアバッグカバーを成形する成形型２３が、キャビティ２３ａを形成する複数の割型２４・２５と、先端側で破断予定部の凹溝部位を形成可能な金属製の板状部材２８と、を備える。板状部材２８が、厚さ寸法を０．３〜１．５ｍｍの範囲内として、先端側をキャビティ２３ａ側に突出させ、元部側を、断熱材２９Ａ・２９Ｂを介在させて、エアバッグカバーの裏面側における凹溝の近傍部位を成形する割型２５に、固定されている。 （もっと読む）

【課題】ウレタン発泡層内で発生した揮発性有機化合物の飛散防止対策を簡素な構造でかつ安価に行う。
【解決手段】樹脂製表皮３と基材５との間にウレタン発泡層７を一体に成形してパネル構成部材１を構成する。基材３には、ウレタン発泡層７側に開口する凹状溝１３を形成し、凹状溝１３と基材５外側とを連通する連通孔３１を貫通形成する。連通孔３１をウレタン発泡層７内で発生した揮発性有機化合物を吸着する吸着部材３３で基材５外側から覆う。凹状溝１３の底部１３ａとウレタン発泡層７との間には、連通孔３１と連通するように空間２１を形成する。 （もっと読む）

【課題】成形工程に起因するヒンジ部への応力の残存を防止してヒンジ機能を向上させたエアバッグドア部付インストルメントパネルの成形方法を提供する。
【解決手段】剛性材からなる第１溶融樹脂原料で枠体部、フランジ部及びこれらの交差部に段部を形成してなるエアバッグシュート本体部成形工程Ａと、段部の上面に離型剤を塗布する離型剤塗布工程Ｂと、エアバッグシュート本体部に可撓性材からなる第２溶融樹脂原料でヒンジ部と先端が成形収縮後においても段部に載置されるようにフラップ部を成形するエアバッグシュート成形工程Ｃと、上記フラップ部の先端を上記段部から離した後、成形収縮させる成形収縮工程Ｄと、エアバッグシュートをインストルメントパネル本体に振動溶着する振動溶着工程Ｅとを経てインストルメントパネルを成形する。 （もっと読む）

【課題】マスク塗装を行わずに製造が可能な計器のリング部材を提供する。
【解決手段】計器の文字板の周縁に沿って設けられる計器のリング部材であって、前記リング部材は、前記文字板の周縁に直交する方向に切った断面が有底放物線状に形成されると共に、光吸収性又は光透過性が備えられた樹脂性の内側リング部と、メッキ処理される樹脂性の外側リング部とにより２色成形されてなり、前記内側リング部と前記外側リング部とが互いに接触する接触面部が前記リング部材の内周側面部側の上部から前記リング部材の底部に渡って形成される。 （もっと読む）

【課題】エアバッグドアの破断予定部を回転切削工具で切削形成するに際し、切削加工された溝に付着する切削片を容易かつ確実に除去し得るエアバッグドアにおける破断予定部の加工方法を提供する。
【解決手段】
車両用内装部材を構成する合成樹脂からなる基材１２に、エアバッグドア１４の破断予定部１６をなす所要長さの溝１８を、回転切削工具３４で切削することで形成する破断予定部の加工方法において、前記回転切削工具３４を、前記溝１８の切削開始点Ｓから切削終了点Ｅに向けて移動させて該溝１８を切削形成した後、回転切削工具３４を、回転させながら溝１８に沿わせつつ、切削終了点Ｅから切削開始点Ｓへ向けて移動させる。 （もっと読む）

【課題】基材の位置ずれに対応して精度良くエアバッグドアの破断予定部を形成する。
【解決手段】制御手段３８で移動制御される溝形成手段３４を、車両用内装部材を構成する基材１２の裏面１２Ａ側から所定深さで切込みつつ、エアバッグドアの外周輪郭に沿って移動する。このとき溝加工に先立って、基材１２の裏面１２Ａにおける溝形成手段３４により溝加工を行なう直前部位の面位置を、計測手段３６により該裏面１２Ａ側から求めて、その位置データを制御手段３８へ出力する。そして、制御手段３８は、計測手段３６からの位置データの入力に伴って逐次更新される基準に基づき、溝形成手段３４による加工を制御することで、裏面１２Ａからの溝１８の加工深さを一定とする。 （もっと読む）

【課題】製造工数を削減することができ、テアライン加工も簡単な加工ユニットで済む自動車内装品表皮の製造方法を提供すること。
【解決手段】エアバッグ飛び出しのための蓋体部用のテアラインを備えた自動車内装品における表皮の製造方法。表皮賦形型７２に表皮材料７４を吹付け後、離型して表皮１６を製造すると同時に、テアライン加工ユニット７６の加工刃７８によりテアライン３２を形成する。表皮賦形型７２の蓋体部形成面に対面させて、表皮材料７４を吹付け後、テアライン形成最終位置まで前進させた後、吹付け層１６Ａの固化が進行した後に加工刃７８を後退させる。 （もっと読む）

【課題】 前方視認性に優れると共に明確な表示を行なうことができるコンバイナ付ガラスを、簡便且つ生産性良く製造することができる、ヘッドアップディスプレイ用コンバイナ付ガラスの製造方法を提供する。
【解決手段】 ガラス基板の表面に、有機チタン、有機ジルコニウム化合物、有機ビスマス化合物、有機鉄化合物、有機インジウム化合物、有機錫化合物から少なくとも一種選ばれる有機金属化合物と、ニトロセルロースと、有機溶剤とを配合した処理液を塗布して乾燥し、乾燥被膜を５００〜８００℃で焼成する。このことによって、屈折率１．６〜２．３、膜厚３０〜１００ｎｍの膜体を形成し、また膜体が形成されたガラス基板の可視光反射率を１３〜２０％にする。 （もっと読む）

【課題】 立体感がより強められた見映えの計器用文字盤、およびその製造方法を提供する。
【解決手段】 文字盤２を形成する各平面部２１、２３、２６、各斜面部２２、２４、垂直面部２５に対して、互いに隣り合う各面に施された着色層の明度が異なるように着色処理を施し且つ隣り合う各面の両着色層の境界を両面の交線と一致させている。これにより各面の境界の見映えをシャープなものとして立体感が強調された見映えの文字盤２を提供できる。また、各斜面部２２、２４、垂直面部２５に対しては、文字盤２の成型加工後にデジタル印刷で着色層を施している。これにより、各着色層の形状・位置精度を高めつつコスト増大を抑えて、立体感がより強められた見映えの文字盤２を容易に製作可能な製造方法を提供できる。 （もっと読む）

【課題】製造時にインクの染み出しが起こり難く、鮮明な意匠皮膜を形成できる計器用表示板及びその製造方法を提供すること。
【解決手段】透光性の樹脂基板２と、その意匠面２１上に積層形成された意匠皮膜３とを有する計器用表示板１及びその製造方法である。意匠皮膜３は、意匠面２１とは反対の裏面から光を照射したときに、光を透過する透過部３１と光を透過しない不透過部３２とを有する。意匠皮膜３は、樹脂基板２の意匠面３に、ＵＶ硬化型着色インクからなる容積３０ｐｌ以下の液滴をインクジェット印刷によって印刷し、液滴の噴射から１秒以内に、噴射された液滴の集合体を紫外線照射により硬化させてなる。 （もっと読む）

【課題】 外観上の見栄えが良好なシール部やスペーサ部を効率的に形成する車両用トリム部品及びその成形方法を提供する。
【解決手段】 貫通孔２７を芯材２１の周縁近傍に配置する一方、前記表皮材２３の外周縁を、芯材２１の周縁を覆いながら芯材２１よりも裏面側に突出するように折り返した折り返し部３１に形成し、この状態で、前記芯材２１及び表皮材２３を金型６５，６３内に配置し、前記芯材２１の貫通孔２７から流出した溶融樹脂を、金型の内面７３で支持された折り返し部３１でせき止めて固化させることにより、前記シール部９７を折り返し部３１の内側に形成している。 （もっと読む）

【解決手段】 軸部２１の先端面に設けられる先端切れ刃２２と、軸部２１の外周面に螺旋状に設けられる外周切れ刃２３とを備えたエンドミル２０であって、前記外周切れ刃２３は、軸部２１の軸心に対して平行な第１外周切れ刃２３ａと、先端側から基端側へ向ってテーパー状に広がる第２外周切れ刃２３ｂとを備え、前記第１外周切れ刃２３ａは第２外周切れ刃２３ｂよりもエンドミル２０の先端側に配置される。
【効果】切削工具にて、被加工部材に溝部を形成する場合、切削工具による開口部の切削性を向上して、該開口部に髭状のバリが発生することを防止できる。また、切削屑を外部へ排出し易くなり、形成した溝部内に切削屑が付着・残留することを防止でき、エアバック開裂線を形成した後のインストルメントパネルを車両に組み付けた場合に、バリや切削屑が車両内部に落下して電子部品の短絡発生原因となったりすることを、防止することができる。 （もっと読む）

【課題】発泡成形型に対する基材のセット作業の簡易化および合理化を図る。
【解決手段】下型の表皮セット部に、第１スペーサ治具をセットする。次に、第１スペーサ治具をセットした下型へ、予備成形した基材をセットする。次に、下型と上型を一旦型閉めし、上型の基材セット部へ基材を装着する。次いで、下型と上型とを型開きし、下型から第１スペーサ治具を取除く。次いで、下型の表皮セット部へ、予備成形した表皮を装着する。そして、表皮を装着した下型と基材を装着した上型とを型閉めし、表皮と基材との間で発泡体を発泡成形する。なお第１スペーサ治具は、表皮と発泡体とを重ね合わせた外形形状と略合致する外形形状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】表皮端末部及び基材の両コーナー部から樹脂が漏れるのを防止した外観見栄えのよい表皮一体型の内装部品。
【解決手段】可撓性を有する表皮と剛性を有する基材との間に樹脂中間層が一体に成型され、表皮端末部表面が基材表面に接して樹脂中間層が漏れないように両者間がシールされている内装品であって、たとえば、表皮端末部３０，３１及び基材９の各々のコーナー部３３，２８に、シール面のインストルメントパネル表側近傍からシール面の奥側に向かって次第に広がる面取部３５，２９を互いに沿うように設けることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】孔加工を要しないソフト感のある表皮とクッション層を備えた触感、外観共に優れた、エアバッグ装置をその内部に一体化した自動車用内装パネルであって、かつ、エアバッグ装置の作動時には破断予定線に沿って確実に破断することができ、安全装置としての信頼性の高い該パネルを提供する。
【解決手段】収納されたエアバッグを組み込んだ自動車用内装パネルであって、エアバッグ装置側に配置される硬質樹脂製の基材層と、該基材層に積層されるクッション層と、該クッション層にさらに積層される軟質ポリウレタン樹脂製の表皮を有し、表皮の破断予定部としてエアバッグ装置に対向する側に弱部が形成され、その弱部に沿ってかつ弱部周縁に向けて高さを漸減するスロープ部が設けられていることを特徴とする自動車用内装パネル。 （もっと読む）

【課題】孔加工を要しないソフト感のある表皮とクッション層を備えた触感、外観共に優れた、エアバッグ装置をその内部に一体化した自動車用内装パネルであって、かつ、エアバッグ装置の作動時には破断予定線に沿って確実に破断することができ、安全装置としての信頼性の高い該パネルを提供する。
【解決手段】収納されたエアバッグを組み込んだ自動車用内装パネルであって、エアバッグ装置側に配置される硬質樹脂製の基材層と、該基材層に積層されるクッション層と、該クッション層にさらに積層される軟質ポリウレタン樹脂製の表皮を有し、破断予定部は基材層のエアバッグ装置に対向して第1の弱部とその底にさらに深堀した第2の弱部より構成されていることを特徴とする自動車用内装パネル。 （もっと読む）

【課題】 耐候性、耐薬品性、接着性、柔軟性及び耐磨耗性を有し、成形時の粉体流動性、溶融流動性（成形性）、耐熱性およびスクラッチ性のバランスに優れたスラッシュ成形用粉体組成物を得る。
【解決手段】 所定のメタアクリル系重合体ブロック（ａ）１５〜５０重量％と、酸無水物基および／またはカルボキシル基を有する所定のアクリル系重合体ブロック（ｂ）８５〜５０重量％とからなり、所定の分子量を有するアクリル系ブロック共重合体（Ａ）と、１分子中に少なくとも１．１個以上の反応性官能基（Ｃ）を有するアクリル系重合体（Ｂ）とからなる粒子径１〜１０００μｍの熱可塑性エラストマー組成物粉体（Ｘ）１００重量部に対して、粒子径０．１〜３０μｍの無機粒子（Ｙ）０．５〜２０重量部を外添してなるスラッシュ成形用粉体組成物により達成される。 （もっと読む）

【課題】製造コストの低減と耐水性を向上させた車両のセンターパネル構造体を提供する。
【解決手段】本発明は、車両のインストルメントパネルのほぼ中央部に設けられたセンターパネル構造体であって、各種の操作を行うための三次元の任意の意匠形状を持つ複数の操作ボタン部及びパネル本体部とが樹脂成型材料により一体成型されたセンターパネル部と、操作ボタン部の各々に設けられ操作者がその操作ボタン部を操作したことを検出する検出手段と、操作者がどの操作ボタンを操作したかを検知し且つこの検知信号を出力する検知手段と、を有する。 （もっと読む）

【課題】外観上の欠点がエアバッグカバーの表面に生じることが防止されたエアバッグカバー及びその製造方法を提供する。
【解決手段】金型６から脱型されたエアバッグカバー１は、直ちに治具２１に納められ、ベース２３の下側に移動される。次いで、油圧装置２５によってベース２３が下降し、治具２１に保持されたエアバッグカバー１を上方から押え付けて固定する。しかる後、油圧シリンダ２４がロッド突出作動し、刺入体４の刃４ｂがエアバッグカバー１に押し込まれる。これにより、エアバッグカバー１の裏面には、該裏面に対し角度θにて傾斜したテアライン２が形成される。その後、油圧シリンダ２４がロッド後退動作し、刃４ｂがベース２３内に退避する。次いで、油圧装置２５が動作してベース２３が上昇する。治具２１をベース２３の下方から取出作業位置に移動させ、治具２１からエアバッグカバーを取り出す。 （もっと読む）