【課題】作動液の貯留量が少なくかつ車両が傾動した状態でも、エアの吸引を抑制して、できるだけ多くの作動液を確保する。
【解決手段】液貯留室５ｆ，５ｇに延設された作動液供給ポート５ａ，５ｂの開口部５ｎ，５ｒは、作動液供給ポート５ａ，５ｂの径方向に形成され、且つ、液貯留室５ｆ，５ｇ内に開口し、更に開口部５ｎ，５ｒの対向する側には、所望高さを有し液貯留室５ｆ，５ｇを少なくとも補償液量確保室５ｖ，５ｘと補償液量補給室５ｗ，５ｙに区画する仕切り壁６０を備えており、更に補償液量確保室５ｖ，５ｘと補償液量補給室５ｗ，５ｙとの間の液移動を可能とする連通路５０，５１を備える。 （もっと読む）

【課題】シリンダ本体にシール位置を規制する凸状の手段を設けたスレーブシリンダ及びそれを備えた鞍乗り型車両において、前記規制手段のシール側に溜まったエアを容易に排出可能とする。
【解決手段】シリンダ本体３４の径方向内側に保持されるシリンダ側シール（後シール６１）を有し、前記シリンダ本体３４には、前記後シール６１の位置を規制するために前記シリンダ本体３４の径方向内側に突出する内突部５２が設けられ、前記内突部５２には、その一部を切り欠いて前記後シール６１側のエアを排出可能とするエア抜き通路６３が設けられる。 （もっと読む）

【課題】後輪に装着される後輪ブレーキと、前輪に装着される前輪ブレーキと、乗員の操作によって後輪ブレーキおよび前輪ブレーキを作動せしめることが可能なブレーキ操作子と、ブレーキ操作子の操作に応じて液圧を出力するマスタシリンダとを備える鞍乗り型車両の連動ブレーキ装置において、組付け工数およびエア抜き作業工数の低減を図る。
【解決手段】マスタシリンダ３６からの液圧出力に応じて作動するスレーブシリンダ３７と、該スレーブシリンダ３７の出力を機械的に後輪ブレーキに伝達する機械的伝動部材６７と、マスタシリンダ３６から出力される液圧を前輪ブレーキ側に伝達する液圧伝達経路とを備え、マスタシリンダ３６およびスレーブシリンダ３７が、同一のブロック状のケーシング３５Ａ内に設けられる。 （もっと読む）

【課題】油圧マスタシリンダのエア抜きを容易に行うことを可能にする。
【解決手段】第１ブレーキ５１と、第２ブレーキ５２と、これらの第１・第２ブレーキ５１，５２を連動させて操作する連動ブレーキ操作子５３と、連動ブレーキ操作子５３の操作力を第１ブレーキ５１と第２ブレーキ５２とに分配するイコライザ７５と、第１ブレーキ５１を作動するための油圧を発生する油圧マスタシリンダ７２と、イコライザ７５からの操作力を油圧マスタシリンダ７２に伝達するものであって、イコライザ７５によって操作される連動部材（連動回動レバー）７４、ならびに連動部材７４の作動によって油圧マスタシリン７２ダを押圧するノッカ７８からなる第１ブレーキ操作力伝達手段（レバー機構）７９とを備えた車両用連動ブレーキ装置において、ノッカ７８は、連動部材７４によらずに直接操作することにより油圧マスタシリンダ７２の押圧を可能なノッカ操作子９８を備えた。 （もっと読む）

【課題】 前上がりに配置されたタンデム式マスタシリンダのプライマリピストンの後面の凹部に気泡が滞留するのを防止する。
【解決手段】 軸線Ｌが前上がりに配置されたシリンダ本体２１に嵌合するプライマリピストン２２の後面に凹部２２ｃが形成されていると、凹部２２ｃに気泡が滞留してペダルストロークが増加したりブレーキ液圧が低下したりする虞があるが、凹部２２ｃの内周面を後方に向けて拡径することで、凹部２１ｃの内周面の上部の傾きを水平線Ｈよりも後上がりにしたので、気泡が凹部２２ｃから排出され易くすることができる。また前記凹部２２ｃに前端が係合するリターンスプリング３８の外径を前方に向けて縮径したので、凹部２２ｃの内周面を後方に向けて拡径するときに拡径の度合いを強くすることができ、その分だけシリンダ本体２１の軸線Ｌの前上がりの角度を増加させることができる。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ装置のブレーキマスタシリンダに接続されるブレーキリザーバ室とクラッチ装置のクラッチマスタシリンダに接続されるクラッチリザーバ室とを有する場合に、ブレーキ装置およびクラッチ装置への真空引きによるフルードの充填時間を短縮することができるリザーバを提供する。
【解決手段】ブレーキリザーバ室２８と、ブレーキリザーバ室２８へ外部から液体を注入するための注入口とを有するリザーバ１２において、ブレーキリザーバ室２８と画成されるクラッチリザーバ室２９を有し、注入口からブレーキリザーバ室２８に連通する連通路３７が分岐されてクラッチリザーバ室２９に連通している。 （もっと読む）

【課題】少なくとも２以上に分かれた液体タンクであっても、確実にそれぞれのタンク内の空気を抜くことができる自転車用ブレーキレバー装置用液圧装置を提供する。
【解決手段】この自転車用ブレーキレバー装置用液圧装置は、第１タンク室７０及び第１タンク・アウトレット１１０を有する第１タンク６６と、第２タンク室７８及び第２タンク・アウトレット１１８を有する第２タンク７４と、第１タンク室７０及び第２タンク室７８の両方から大気中へ液体を流すために液体が流動自在であるように第１タンク・アウトレット１１０及び第２タンク・アウトレット１１８に接続された共通液体通路１２６と、を有している。 （もっと読む）

【課題】リターンスプリングを支持するフランジ部の変形を招くことなくスプリングリテーナ内のエアを確実に外部に排出することのできるマスタシリンダを提供する。
【解決手段】シリンダ本体内に隔成される圧力室にはピストン４に反力を付与するスプリング８を配置する。スプリング８は、一対の分割ピース９Ａ，９Ｂから成るリテーナ９に支持させる。分割ピース９Ａ，９Ｂは相互に進退自在に嵌合されるガイド筒２０Ａ，２０Ｂと、スプリング８の端部を支持する係止フランジ２１Ａ，２１Ｂを有する。係止フランジ２１Ａ，２１Ｂには、ガイド筒２０Ａ，２０Ｂとの連接部から、外周端面に達しない範囲で径方向外側に延出するエア抜き孔２７を形成する。内部のエアはエア抜き孔２７を通して外部に排出され、各係止フランジ２１Ａ，２１Ｂは、外周端面が環状に連続するために変形強度が高まる。 （もっと読む）

【課題】 液圧発生装置に連なる液路に作動液を充填する際にエアの混入を最小限に抑える。
【解決手段】 ＢＢＷ式のブレーキ装置の液路にブレーキ液を充填すべく、マスタシリンダ１０の出力ポート１２ａに連なる液路の内部をリザーバ３１の補給ポート１２ｃから真空引きしたとき、補給ポート１２ｃに連なるマスタシリンダ１０の液室４３Ａに負圧が発生してもピストン４２Ａが前進しないように、そのピストン４２Ａに着脱自在なロックストッパ５０を装着してシリンダ４１の後端に係合させることで、ピストン４２Ａの前進による補給ポート１２ｃの閉塞を防止することができる。これにより、補給ポート１２ｃを開放状態に保ち、液路の全体を真空引きしてエアの混入を最小限に抑え、補給ポート１２ｃから液路へのブレーキ液の充填を確実に行うことができる。 （もっと読む）

【課題】液通路のエア抜きを迅速且つ確実に行うことのできるバーハンドル車両用連動ブレーキ機構を提供する。
【解決手段】前輪用液圧マスタシリンダ３と連動用スレーブシリンダ９とを、車両上方のハンドルバー１１に取り付けたシリンダ基体１３に併設する。後輪用液圧マスタシリンダ７を車両下方に装着する。シリンダ基体１３の連動用スレーブシリンダ９の上方に、連動用スレーブシリンダ９に連通するエア抜き用のブリーダ３５を設ける。ブリーダ３５にて少なくとも後輪用液圧マスタシリンダ７から連動用スレーブシリンダ９までの液通路のエア抜きを行う。 （もっと読む）

【課題】プランジャ型のタンデムマスタシリンダにおいて、セカンダリピストンの良好なガイド性の確保と、作動油を充填するときの良好なエアー抜き性の確保を両立させる。
【解決手段】セカンダリピストンの外周をシールするプレッシャカップの後方にピストンガイド部７Ａを設け、そのピストンガイド部７Ａに、シール溝１２Ａをセカンダリピストンの後方の第１圧力室３_−１に連通させる連通溝２３，２４を設け、その連通溝２３，２４を、第１圧力室３_−１の上部中心から左右どちらかに偏って設けられる第１圧力室の出口孔８_−１に近接した第１設置点と、第１圧力室３_−１の下部中心部にそれぞれ設けた。 （もっと読む）

【課題】プランジャ型マスタシリンダにおいて、自動ブレーキ時に要求されるリザーバからの作動液の良好な吸い込み性能と、運転者によるブレーキ操作時の圧力室からリザーバへの作動液の逆流抑制を、簡素かつ信頼性の高い構成で両立させる。
【解決手段】ピストンポート１２を包含する領域のピストン２内周に環状溝１６を設けてそこに円弧状板１８を配置し、この円弧状板１８をその内側に通したスリーブ１９で環状溝１６内に保持する。また、この円弧状板１８と環状溝１６の内周面との間に液通路となる隙間２０を設け、この隙間２０、円弧状板１８に設けた切り欠き１８ｂ又は孔１８ｃ、及びスリーブ１９に設けた孔１９ａを介して圧力室３と連絡路１３を連通させ、圧力室３からリザーバ５に向けて作動液が急激に流れるときに、円弧状板１８が弾性変形して拡径してピストンポート１２のいくつかを閉ざすようにした。 （もっと読む）

【課題】主リザーバ別置型マスタシリンダにおいて、主リザーバと補助リザーバの高低差が小さくせざるを得ない場合にもエアー抜きを確実に行えるようにする。
【解決手段】マスタシリンダ１に取り付ける補助リザーバ３の上部に、ブリーダバルブ８を取り付けたエアー抜きポート７を設け、さらに、そのエアー抜きポート７よりも下側において補助リザーバ３に作動液導入ポート６を設け、マスタシリンダ１から独立した位置に設置する主リザーバ２の作動液供給ポート５と前記作動液導入ポート６をホース４で接続するようにした。 （もっと読む）

【課題】 コスト増を抑制した上で、周溝および連通溝の上部に生じるエア溜まりを低減できるマスタシリンダの提供。
【解決手段】 シリンダ本体１５に、摺動内径部３０の周溝４３に対し反対側に摺動内径部３０と同軸で摺動内径部３０よりも大径の大径穴部４０が形成されており、摺動内径部３０の上端部に、周溝４３と大径穴部４０とを連通させる連通溝９４が形成され、連通溝９４の上端は周溝４３の底部、若しくは底部よりも内径側に位置している。 （もっと読む）