【課題】車両の制動に高い応答性で対応でき、かつポンプ容量を低減しつつアキュムレータを小形化できる車両用制動制御装置を提供する。
【解決手段】駆動液圧室２７を有するマスタシリンダ１１に適用される車両用制動制御装置１であって、ポンプ４１とアキュムレータ４２とを接続するアキュムレータ経路４３と、経路４３の途中の接続位置４３１と駆動液圧室２７とを接続する駆動液圧経路４４と、ポンプからアキュムレータへのブレーキ液の蓄積を許容し逆方向の流れを阻止する逆止弁４６と、一端がアキュムレータに連通され、他端がアキュムレータ液圧経路のポンプと逆止弁との間または駆動液圧経路または駆動液圧室に接続されて、アキュムレータからのブレーキ液の導入を調整するアキュムレータ導入調整部（４７）と、駆動液圧経路の途中でブレーキ液の流入出を調整する駆動液圧調整部４８と、を備える。 （もっと読む）

【課題】制御ピストンの前進時に押圧ロッドが前進するのに応じて順次開弁する第１および第２弁手段から成るようにして液圧発生源に通じる弁室および倍力液圧発生室間に設けられる増圧弁と、制御ピストンの前進時に閉弁するようにしてリザーバに通じる解放室および前記倍力液圧発生室間に介設される減圧弁とを備えるブレーキ装置用液圧ブースタにおいて、増圧弁の開弁時に急激な液圧流動による異音が発生することを防止する。
【解決手段】第１弁手段１１６の開弁時に作動液が流通するようにして弁座部材１１９の内周および押圧ロッド１２４の外周間に形成される内周側通路部１３６と、第２弁手段１１７の開弁時に作動液が流通するようにして弁座部材１１９の外周および弁ハウジング９７の内周間に形成される外周側通路部１３７Ａとを有する流通路１３５Ａが、作動液を弁室４２から倍力液圧発生室４０側に導くようにして弁ハウジング９７内に形成される。 （もっと読む）

【課題】 実用性の高いマスタシリンダ装置を提供することを課題とする。
【解決手段】 本マスタシリンダ装置１１０は、前方に作動液を加圧するための加圧室Ｒ１が区画される加圧ピストン３０２と、加圧ピストンとの間に作動液で満たされるピストン間室Ｒ３が区画され、後端部に連結されるブレーキ操作部材１５０に加えられた操作力によって前進する入力ピストン３０６と、入力ピストンの前進に対して弾性反力を付与するストロークシミュレータ４５０とを備え、専ら操作力に依存して作動液を加圧する場合に、ストロークシミュレータを機能させないようにし、かつ、ピストン間室を密閉することで、入力ピストンから加圧ピストンへの操作力の伝達を許容して、操作力に依存した加圧室内の作動液の加圧を実現する。したがって、入力ピストンが加圧ピストンに当接しなくてもブレーキ装置１１６は制動力を発生することができる。 （もっと読む）

【課題】液圧ブースタの制御ピストンおよびブレーキ操作部材間に、ストロークシミュレータが設けられる車両用ブレーキ装置において、ストローク初期のフィーリング向上を図る。
【解決手段】ストロークシミュレータ１４Ａは、筒状の弾性体主部１２７ａと、その弾性体主部１２７ａの軸方向両端部の少なくとも一方に設けられる異形形状部１２７ｂ，１２７ｃとを一体に有して制御ピストン４６に収容される弾性体１２７が、ブレーキ操作部材に連なって制御ピストン４６に軸方向スライド可能に収容されるシミュレータピストン１２２と、制御ピストン４６との間に介設されて成り、ブレーキ操作初期での異形形状部１２７ｂ，１２７ｃの撓み量が弾性体主部１２７ａの撓み量よりも大きくなるように、異形形状部１２７ｂ，１２７ｃが形成される。 （もっと読む）

【課題】弾性体が制御ピストンに収容され、ガイド軸が弾性体に挿入されるようにしたストロークシミュレータを備える車両用ブレーキ装置において、ブレーキ操作部材の操作力が大きくなってもストロークシミュレータの弾性体の内周側で歪みが大きくなるのを防止し、操作フィーリングが低下することがないようにする。
【解決手段】弾性体１２７が、荷重の非作用状態では内周面の少なくとも一部がテーパ面１２７ｂとなるように形成される。 （もっと読む）

【課題】補助液圧源から供給される液圧をピストンにて押し動かされるスプール弁で調整して出力する調圧装置を備えるブレーキ液圧制御装置において、スプール弁がロックしたときのピストンによるスプール弁の強制引き戻しを、簡素かつ安価でコンパクトな構造によって行えるようにすることを課題としている。
【解決手段】前進・後退可能な調圧ピストン１１と、その調圧ピストン１１に押圧されてその押圧力に応じた位置に動くスプール弁１２と、このスプール弁を復帰させるリターンスプリング１３とで構成される調圧装置ＲＧをシリンダ孔２内に設けたブレーキ液圧制御装置に、リターンスプリング１３の外周よりもシリンダ孔２の径方向中心側で調圧ピストン１１とスプール弁１２の両者に係合する係合部材２２を設け、この係合部材２２を介して調圧ピストン１１とスプール弁１２を互いに連結した。 （もっと読む）

【課題】車両用制動装置において、車両の走行状態に拘らず適正時期に回生制動を効率良く実施することでエネルギ効率の向上を図ると共に操作フィーリングの向上を図る。
【解決手段】ブレーキペダル１４により入力ピストン１２と加圧ピストン１３が移動可能であると共に制動油圧を出力可能なマスタシリンダを設け、ペダルストロークＳｐに基づいて目標制動油圧Ｐｓｔを設定し、車速に基づいて回生制動力を設定すると共に、目標制動油圧Ｐｓｔから回生制動力を減算して目標出力油圧Ｐｒｔを設定し、入力ピストン１２が加圧ピストン１３に接触するまでの期間Ｓ₀に、回生制動力を発生させるときは、第１圧力室Ｒ１に制御油圧を作用させずに制動操作量を吸収する一方、油圧制動力を発生させるときは、第１圧力室Ｒ１に制御油圧を作用して制動操作量を加圧ピストン１３に伝達する。 （もっと読む）

【課題】車両用制動装置において、乗員の制動操作量に応じた適正な制動力を発生させると共に乗員に対して不快な制動操作反力を伝達不能とすることで操作フィーリングの向上を図る。
【解決手段】マスタシリンダ１１と負圧式ブースタ１２とを連結し、ブレーキペダル２３の制動操作力を負圧式ブースタ１２で倍増させてプッシュロッド１６によりマスタシリンダ１１の入力ピストン１４及び加圧ピストン１５に伝達可能とすると共に、油圧ポンプ２８により制御加圧をマスタシリンダ１１の入力ピストン１４及び加圧ピストン１５に伝達可能とし、マスタシリンダ１１から所定の制動油圧を出力可能とする一方、負圧式ブースタ１２からプッシュロッド１６に伝達される反力よりも大きな反力をブレーキペダル２３に付与する反力スプリング２７を設ける。 （もっと読む）