【課題】ブレーキ操作を助勢する液圧ブースタを還流式調圧ユニットと組み合わせて使用するときのポンプバックに起因したホイールシリンダ圧の制御精度の低下、マスタシリンダのカップの耐久性などに影響を及ぼす脈動の発生、及び操作フィーリングの悪化を抑制することを課題としている。
【解決手段】還流式調圧ユニット３０を有する液圧ブレーキ装置に、補助液圧源７と、その補助液圧源から供給される液圧をブレーキ操作部材１の操作量に応じた値に調圧してブースト室３ｂに導入する調圧装置８と、ブースト室３ｂに導入された液圧を受けて助勢力を発生させてマスタピストン２ａを作動させるブーストピストン３ｃと、ブースト室３ｂに連通させるダンパ室１３を有する液圧ブースタを備えさせた。 （もっと読む）

ブレーキペダルおよび液圧ブレーキブースタ（２００）から切り離されたマスタシリンダ（１００）を有するブレーキシステムであって、
マスタシリンダ（１００）のピストン（１１０）の後部が内部に挿入され、高圧ユニット（３００）により制御された方法で供給されるブーストチャンバ（２０６）であって、高圧ユニット（３００）が、指令に応じて、マスタシリンダ（１００）のピストン（１１０）に対して作用するために、高圧下にあるブレーキ液をブーストチャンバに供給する、ブーストチャンバ（２０６）と
ブレーキペダルの制御ロッド（２３０）に連結されたアクチュエータピストン（２２０）を受けるアクチュエータチャンバ（２０９）とを備えるシステム。
制御された液圧リンク（３２０、３２１）は、ブーストチャンバ（２０６）とアクチュエータチャンバ（２０９）を連結させ、さらなる制御された液圧リンク（３１０、３１１）は、アクチュエータチャンバ（２０９）をブレーキシミュレータ（２７０）のチャンバに連結させる。
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【課題】 制動中にイグニッションスイッチがオフしたときに制動力が失われるのを防止する。
【解決手段】 ブレーキペダル１２の操作中であってモータシリンダ２３が作動してブレーキ液圧を発生しているとき、運転者がイグニッションスイッチをオフしてもブレーキペダル１２の操作が終了するまでモータシリンダ２３の作動を継続するので、坂道で運転者で車両のずり下がりを防止すべくブレーキペダル１２を操作しながら誤ってイグニッションスイッチをオフした場合に、モータシリンダ２３がブレーキ液圧を発生し続けることで車両のずり下がりを防止することができる。一方、ブレーキペダル１２の非操作中にイグニッションスイッチがオフしたときは直ちにモータシリンダ２３の作動を終了するので、モータシリンダ２３が不必要に作動して電力を無駄に消費することが防止される。 （もっと読む）

【課題】マスタピストンの背面を臨ませる倍力液圧室に、ブレーキ操作入力に応じて作動する調圧弁手段によって液圧発生源の出力液圧を調圧して作用せしめるようにした車両用ブレーキ装置において、高圧アキュムレータを廃止して車体へのレイアウト性を高めつつ、昇圧レスポンスを高めることができる。
【解決手段】液圧発生源がポンプ６だけで構成され、制御ユニットで作動制御される開閉弁８０を介してポンプ６がアキュムレータ５９に接続され、制御ユニットが、少なくとも非ブレーキ操作中ならびにレーキ操作中に予め設定された設定圧だけアキュムレータ５９に蓄圧するようにポンプ６の作動状態で開閉弁８０を開閉制御するとともにブレーキ操作初期に開閉弁８０を開弁制御する。 （もっと読む）

【課題】倍力液圧室に背面を臨ませたマスタピストンがケーシングに摺動可能に収容されるマスタシリンダと、液圧発生源と、リザーバと、ブレーキ操作部材からのブレーキ操作入力に応じて前記液圧発生源の出力液圧を調圧して前記倍力液圧室に作用せしめる調圧弁手段とを備え、前記マスタシリンダが車輪ブレーキに接続される車両用ブレーキ装置において、調圧弁手段を複数の異なる車種にそのまま適用し得るようにして部品の種類の増大を回避し得るとともに調圧弁手段の構成を単純化する。
【解決手段】調圧弁手段７が、電気的な制御によって液圧発生源６の出力液圧を調圧して倍力液圧室９に作用せしめるべく構成され、倍力液圧室９およびリザーバＲ間に、調圧弁手段７の不調時に倍力液圧室９の液圧をリザーバＲ側に解放するための解放弁１０３が介設される。 （もっと読む）

【課題】マスタピストンの背面を臨ませる倍力液圧室に、ブレーキ操作入力に応じて作動する調圧弁手段によって液圧発生源の出力液圧を調圧して作用せしめるようにした車両用ブレーキ装置において、仕様の異なる車種にそのまま適用し得るようにして部品の種類の増大を回避し得るとともに調圧弁手段の構成を単純化する。
【解決手段】調圧弁手段７が、倍力液圧室９を液圧発生源６に連通させるとともに倍力液圧室９およびリザーバＲ間を遮断する状態、倍力液圧室９および液圧発生源６間を遮断するとともに倍力液圧室９をリザーバＲに連通する状態、ならびに倍力液圧室９を液圧発生源６およびリザーバＲの両方から遮断する状態を、ブレーキ操作部材５のブレーキ操作量を検出する検出手段７４の検出値に応じて電気的に駆動されて切換えるように構成される。 （もっと読む）

【課題】倍力液圧作用室に背面を臨ませるマスタピストンがシリンダ体に摺動可能に嵌合されるマスタシリンダと、液圧発生源の出力液圧をブレーキ操作入力に応じた液圧に調圧して倍力液圧作用室に作用せしめる液圧ブースタと、シリンダ体に連なるボディに嵌合、固定されるとともにシリンダ体の後端に近接対向もしくは当接される円筒状のセパレータと、液圧発生源の出力液圧低下時にはマスタピストンを後方から直接押圧し得るようにしてセパレータに液密にかつ摺動可能に嵌合されるバックアップピストンとを備える車両用ブレーキ装置において、液圧ブースタからの倍力液圧をシリンダ体ならびに該シリンダ体に連なるボディの外から倍力液圧作用室に導く通路構造を簡素化する。
【解決手段】シリンダ体１６の後端およびセパレータ１８間に、液圧ブースタ１３からの倍力液圧を倍力液圧作用室２２に導く通路１３７が形成される。 （もっと読む）

【課題】 回生協調ブレーキ制御に適用し得る安価なブレーキ液圧発生装置を提供する。
【解決手段】 液圧式倍力装置ＨＢを備え、液圧源ＰＳの出力液圧を調圧弁ＲＧによってブレーキ操作に応じた液圧に調圧して出力し、調圧弁の出力液圧をパワー室Ｃ８に導入することによりブレーキ操作力を助勢して出力する。調圧弁とパワー室との間に液圧調整手段を介装し、調圧弁の出力液圧を電気的手段（比例電磁弁ＳＶ１及びＳＶ２）により調圧してパワー室に供給する。更に、ブレーキ液吸収装置ＡＢを備え、調圧弁の出力液圧とパワー室の出力液圧との差圧に応じて、マスタシリンダＭＣの出力ブレーキ液を吸収する。 （もっと読む）

【課題】 調圧弁に異常が生じた場合でも、ブレーキペダルの操作量に応じた出力液圧を出力することができる液圧ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】 調圧弁３の液圧出力側からマスターシリンダ５の補助液圧室２６との間に接続された出力液管３１からリザーバ８との間を連通する第１分岐液管３３に常閉の第１電磁開閉弁３４を設けるとともに、アキュムレータ１１側と調圧弁３の液圧入力側を通してマスターシリンダ５の補助液圧室２６との間を連通する第２分岐液管液管３５に常閉の第２電磁開閉弁３６を設け、ブレーキ操作時に調圧弁３から出力される出力液圧が所定の範囲以下に低下する異常が発生した場合には、第１電磁開閉弁３４を開弁し、調圧弁３から出力される出力液圧に減圧不良の異常が発生した場合には、第２電磁開閉弁３６を開弁する。 （もっと読む）