【課題】液圧発生源の出力液圧低下時にはマスタピストンを後方から直接押圧し得るバックアップピストンの前部外周が短円筒状のセパレータに液密にかつ摺動可能に嵌合され、バックアップピストンの外周との間に環状路を形成するスリーブがセパレータよりも後方に配置され、環状路の前後両側をそれぞれシールする環状のシール部材が、セパレータおよびバックアップピストン間ならびにスリーブおよびバックアップピストン間にそれぞれ介装される車両用ブレーキ装置において、軸方向の小型化を可能とする。
【解決手段】環状路９３の前側をシールするシール部材９５がバックアップピストン６４の外周に弾発接触するようにしてセパレータ１８の内周に装着され、環状路９３の後側をシールするシール部材９６が、スリーブ１９の内周に弾発接触するようにしてバックアップピストン６４の外周に装着される。 （もっと読む）

【課題】倍力液圧作用室に背面を臨ませたマスタピストンがケーシングに摺動可能に収容されるマスタシリンダと、液圧発生源の出力液圧をブレーキ操作入力に応じた倍力液圧に調圧して前記倍力液圧作用室に作用せしめる液圧ブースタと、倍力液圧作用室に前端を臨ませつつ後退限を規制されてケーシングに摺動可能に収容されるとともに液圧発生源の出力液圧低下時にはブレーキ操作部材の操作に応じてマスタピストンを後方から直接押圧し得るバックアップピストンとを備える車両用ブレーキ装置において、マスタシリンダの作動開始に遅れを生じさせることなく、バックアップピストンを作動後に後退限に確実に戻す。
【解決手段】バックアップピストン６４を囲繞するコイル状の戻しばね１０３が、該バックアップピストン６４を後退限側に付勢するばね力を発揮してケーシング１５およびバックアップピストン６４間に縮設される。 （もっと読む）

【課題】液圧ブースタが備える制御ピストンの所定以上の前進ストロークでは作動液を制御ピストン内に密閉して入力部材の制御ピストンに対する相対前進移動を阻止するように構成されるストロークシミュレータを備える車両用ブレーキ装置において、制御ピストン内に作動液を密閉する際のシール性を高める。
【解決手段】制御ピストン６６は、解放室１３２に前面を臨ませるとともに貫通孔２０５が設けられる端壁６６ａを前端に有して有底円筒状に形成され、制御ピストン６６の所定以上の前進ストロークで貫通孔２０５を塞ぐようにして端壁６６ａの前面に弾発接触する弾性シール部材２０７が、弾性シール部材２０７の外側で端壁６６ａの前面に当接してメタルタッチを得るようにした金属製のリテーナ２０６に保持されて成るシートストッパ１３５が、バックアップピストン６４に固定される。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ操作部材の操作ストローク感を得るようにして該ブレーキ操作部材と、液圧ブースタの制御ピストンとの間にストロークシミュレータが設けられる車両用ブレーキ装置において、ブレーキ操作初期の操作フィーリングを優れたものとする。
【解決手段】ストロークシミュレータ１４は、ブレーキ操作部材１１に連なる入力部材１９４および制御ピストン６６間に、弾性材料から成る弾性体１９９と、該弾性体１９９よりもばね定数の小さな金属製のばね部材２００とが直列に介装されて成り、ばね部材２００のセット荷重が、前後方向のばね力を発揮するようにしてばね部材２００と直列に接続される他のばね部材のセット荷重よりも小さく設定される。 （もっと読む）

【課題】液圧発生源の出力液圧をブレーキ操作入力に応じた倍力液圧に調圧する液圧ブースタからの倍力液圧がマスタピストンの背面を臨ませる倍力液圧作用室に作用せしめられ、液圧発生源の出力液圧低下時にはバックアップピストンでマスタピストンを後方から直接押圧し可能とした車両用ブレーキ装置において、バックアップピストンの押圧によるマスタピストンの円滑な作動を保証するとともに、バックアップピストンの当接状態でマスタピストンの背面全面に倍力液圧を容易に作用せしめる。
【解決手段】ブレーキ操作部材の非操作状態でバックアップピストン６４の前端がマスタピストン２３の背面の周縁部全周に当接され、バックアップピストン６４の前端およびマスタピストン２３の背面の当接部間に、液圧ブースタからの液圧をバックアップピストン６４の前端およびマスタピストン２３の背面間に導く通路１３９が形成される。 （もっと読む）

【課題】制御ピストンの前進・後退に応じた開閉を可能として液圧発生源および倍力液圧発生室間に介設される増圧弁を備え、液圧発生源の液圧を調圧して倍力液圧発生室に作用せしめる液圧ブースタにおいて、大型化を回避しつつ増圧弁開弁時に作動液の充分な流通量を確保する。
【解決手段】増圧弁１０６は、弁室１４５に臨む弁座１５１を前端に有して弁室１４５および倍力液圧発生室１２１間に配設される円筒状の弁座部材１１７と、弁室１４５に収容される弁部１５０と、弁部１５０を弁座１５１から離座させるように押圧することを可能として弁座部材１１７に軸方向移動可能に挿入されるとともに制御ピストンに連動、連結される押圧ロッド１４９とを備え、弁座部材１１７の内面および押圧ロッド１４９の外面の一方に、弁部１５０の弁座１５１からの離座時に弁室１４５を倍力液圧発生室１２１に通じさせるようにして軸方向に延びる流通溝１６１が設けられる。 （もっと読む）

【課題】倍力液圧発生室および液圧発生源間に介設される増圧弁を備え、ブレーキ操作入力および倍力液圧発生室の液圧に基づく反力が釣り合うように液圧発生源の液圧を調圧して倍力液圧発生室に作用せしめる液圧ブースタにおいて、増圧弁の作動に伴う作動音の発生を抑制可能とする。
【解決手段】増圧弁１０６は、その開弁時に液圧発生源に通じるようにして通路形成部材１１７に設けられる流通路１６２に同軸に挿入されるとともに制御ピストンに連動、連結される押圧ロッド１４９を備え、流通路１６２の倍力液圧発生室１２１への開口端を閉じ得る円盤状の整流部材１６８の中央部に押圧ロッド１４９が摺動可能に嵌合され、押圧ロッド１４９だけで軸方向の移動をガイドされる整流部材１６８が、通路形成部材１１７側に向けてばね付勢される。 （もっと読む）

【課題】 回生協調ブレーキ制御に適用し得る安価なブレーキ液圧発生装置を提供する。
【解決手段】 液圧式倍力装置ＨＢを備え、液圧源ＰＳの出力液圧を調圧弁ＲＧによってブレーキ操作に応じた液圧に調圧してパワー室Ｃ８に導入することによりブレーキ操作力を助勢して出力する。液圧源の出力液圧を電気的手段（比例電磁弁ＳＶ１及びＳＶ２）により調圧して反力室Ｃ７に導入して反力を付与する。更に、ブレーキ液吸収装置ＡＢを備え、液圧調整手段の出力液圧に応じてマスタシリンダＭＣの出力ブレーキ液を吸収する。 （もっと読む）

【課題】 作業機を有する産業車両においてブレーキ用油圧ポンプの吐出油を作業機に送給するとともに、停止時にアキュムレータの圧油によりブレーキを掛けて車両を制動し、荷役のスピードアップ、エンジンの小型化を図る油圧式ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】 産業車両は、ブレーキ用油圧ポンプの吐出油をブレーキ用操作弁より受けて車両を制動するブレーキ装置と、作業用油圧ポンプの吐出油を作業用操作弁より受けて作業機を作動する作業装置とを有している。ブレーキ装置は、ブレーキ用油圧ポンプとブレーキ用操作弁との間に作業用操作弁またはタンクに接続する電磁弁を配置している。 （もっと読む）

【課題】 回生協調ブレーキ制御に適用し得る安価なブレーキ液圧発生装置を提供する。
【解決手段】 液圧式倍力装置ＨＢを備え、液圧源ＰＳの出力液圧を調圧弁ＲＧによってブレーキ操作に応じた液圧に調圧して出力し、調圧弁の出力液圧をパワー室Ｃ８に導入することによりブレーキ操作力を助勢して出力する。調圧弁とパワー室との間に液圧調整手段を介装し、調圧弁の出力液圧を電気的手段（比例電磁弁ＳＶ１及びＳＶ２）により調圧してパワー室に供給する。更に、ブレーキ液吸収装置ＡＢを備え、調圧弁の出力液圧とパワー室の出力液圧との差圧に応じて、マスタシリンダＭＣの出力ブレーキ液を吸収する。 （もっと読む）

本発明は、油圧ブレーキ圧発生装置を有し、この油圧ブレーキ圧発生装置が、本質的にマスタブレーキシリンダ（１１）とその前に接続された油圧ブースタ（７）とから成り、前記油圧ブースタの圧力が、車両のホイールブレーキに作用可能である、油圧車両ブレーキシステムに関する。油圧ブレーキ圧発生装置は、ブレーキ力の増幅のために電子制御可能な外部圧力源（４，１９，２０）の油圧を作用可能であり、この外部圧力源は、アナログ式もしくはアナログ化された弁（５）が配設されている配管（５０）を介して油圧ブースタ（７）と接続されている。油圧ブレーキ圧発生装置は、配管（１２，１２．２）を介して、圧力手段貯蔵容器（１３）と接続されており、この圧力手段貯蔵容器は、アナログ式もしくはアナログ化された別の弁（６）が配設されている配管（１２ａ，１２．２）を介して電子制御可能な外部圧力源（４，１９，２０）と接続されている。ブレーキ操作装置は、標準的な場合には油圧システムとは油圧的−機械的に切離されている。このため、ブレーキ操作装置と協働するシミュレータ（６１）と運転者減速要求を検出するための装置（６０，６４）が設けられており、電子制御可能な外部圧力源（４，１９，２０）が、検出された運転者減速要求に応じて制御可能である（ブレーキ−バイ−ワイヤ−システム）。
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【課題】 調圧弁に異常が生じた場合でも、ブレーキペダルの操作量に応じた出力液圧を出力することができる液圧ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】 調圧弁３の液圧出力側からマスターシリンダ５の補助液圧室２６との間に接続された出力液管３１からリザーバ８との間を連通する第１分岐液管３３に常閉の第１電磁開閉弁３４を設けるとともに、アキュムレータ１１側と調圧弁３の液圧入力側を通してマスターシリンダ５の補助液圧室２６との間を連通する第２分岐液管液管３５に常閉の第２電磁開閉弁３６を設け、ブレーキ操作時に調圧弁３から出力される出力液圧が所定の範囲以下に低下する異常が発生した場合には、第１電磁開閉弁３４を開弁し、調圧弁３から出力される出力液圧に減圧不良の異常が発生した場合には、第２電磁開閉弁３６を開弁する。 （もっと読む）

【課題】全車輪ブレーキのブレーキ作動後に、前輪または後輪に設けられるパーキングブレーキを作動せしめるようにした車両用ブレーキ装置において、全車輪ブレーキのブレーキ作動に続いてパーキングブレーキの作動を開始する際に、車両の揺り返しが生じることを抑制する。
【解決手段】第１常開型電磁弁４Ａ，４Ｂを閉弁した状態で液圧源液圧路５Ａ，５Ｂの液圧が所定値に達するまでポンプ１５Ａ，１５Ｂを作動せしめることで前輪用車輪ブレーキ６Ａ，６Ｃおよび後輪用車輪ブレーキ６Ｂ，６Ｄをブレーキ作動せしめた後にパーキングブレーキの作動によるパーキングブレーキ状態を得るにあたって、第１常開型電磁弁４Ａ，４Ｂを閉弁するとともにポンプ１５Ａ，１５Ｂを作動せしめた後で第２常開型電磁弁８Ｂ，８Ｄを閉弁し、第２常開型電磁弁８Ｂ，８Ｄの閉弁と同時または閉弁後に常閉型電磁弁７８Ａ，７８Ｂを開弁する。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ操作に応じて電子制御装置が起動される電子制御液圧ブレーキシステムにおいて起動時の運転者の違和感を低減させる。
【解決手段】ブレーキペダルの踏込ストロークが設定踏込ストロークＳT0に達するまではマスタシリンダ遮断弁を連通状態とし、マスタシリンダからフロントシリンダへのブレーキ液の流出を許容し、設定踏込ストロークに達した後はマスタシリンダ遮断弁を閉じ、動力液圧源の液圧に基づいてフロントシリンダ圧を制御する。この間、ストロークシミュレータ装置は不機能状態とする。そのため、マスタシリンダからストロークシミュレータにブレーキ液が流出せず、ブレーキペダルの踏込ストロークを確保しつつ、踏込み中にストロークシミュレータにブレーキ液が流出して運転者が違和感を感じることがない。 （もっと読む）

【課題】車輪ブレーキに連なる車輪ブレーキ側液圧路と、害車輪ブレーキ側液圧路に通じ得るようにしてポンプの吐出側に接続される液圧源液圧路と、液圧源液圧路の液圧を調圧することを可能として液圧源液圧路および液圧発生手段間に介設されるレギュレータ弁とを備え、非ブレーキ操作時にパーキングブレーキ状態を得ることを可能とした車両用ブレーキ装置において、パーキングブレーキに作用せしめていた液圧を解放する際の作動音および振動の発生を抑える。
【解決手段】パーキング用制御液圧室６２への液圧作用に応じてパーキングブレーキ状態を得るように作動する液圧作動式のパーキングブレーキ５７と、車輪ブレーキ側液圧路７Ｂとの間に介設される電磁開閉弁７８Ａを閉弁後に開弁する際に、その電磁開閉弁７８Ａの開弁前にポンプの作動によって車輪ブレーキ側液圧路７Ｂの液圧を高める。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、簡易な構成によりブレーキペダルの操作に応じて収縮してブレーキペダルに反力を与えるストロークシミュレータの収縮を制御することを目的とする。
【解決手段】 ブレーキペダル１２の操作に応じて収縮してペダルに反力を与える反力付与手段と、ブレーキペダル１２の操作によりマスタシリンダを押圧して油圧を与える押圧手段とを有するストロークシミュレータにおいて、収縮制御手段は、反力付与手段の収縮を制御する。収縮制御手段は、反力付与手段の収縮を係止する係止手段により、反力付与手段の収縮を制御する。収縮制御手段は、ブレーキペダル１２が操作されない状態でのブレーキペダル１２の位置である初期位置にブレーキペダル１２がある場合に、反力付与手段の収縮を係止する。 （もっと読む）

【課題】フェールセーフ時のブレーキ操作力の損失を低減する。
【解決手段】ブレーキペダル１とマスターシリンダ２との間に介装するストロークシミュレータ１０を、マスターシリンダ２に連結されたシリンダ１１と、ブレーキペダル１に連結されシリンダ１１内をブレーキペダル側及びマスターシリンダ側に区画すると共にこのシリンダ１１内を進退可能なピストン１２と、シリンダ１１内に充填され磁力が作用したときに粘度が増加する磁性流体１３と、シリンダ１１のブレーキペダル側及びマスターシリンダ側の区画を連通した連通孔１５と、ブレーキバイワイヤを中止してマスターシリンダ２からの液圧によってホイールシリンダ３ＦＬ〜３ＲＲで制動力を発生させるときに磁性流体１３に磁力を作用させる電磁石１６と、で構成する。 （もっと読む）

【課題】 容易な構成および制御によりブレーキディスクの車輪の回転軸に対する面振れを解消し、ブレーキディスクの肉厚差の抑制を行うことのできる車両用制動装置を提供する。
【解決手段】 ＥＣＵ１８は、ブレーキディスク１６ａが車両１０に搭載された後、所定距離の走行を完了したか否かの判断を行う。そして、所定距離の走行を完了していないと判断した場合、ブレーキパッドをブレーキディスク１６ａに強制的に押圧し、ブレーキディスク１６ａの面振れにより実質的に肉厚となっている部分を積極的に削り取りブレーキディスク１６ａを車輪１２，１４の回転軸に対して垂直に取り付けた状態に矯正し、以降の面振れや肉厚差の増大を解消する。 （もっと読む）

【課題】 液圧ブレーキシステムにおいて、ポンプ装置の作動中にホイールシリンダ液圧の減圧要求があった場合に減圧弁において気泡発生現象が生じることを抑制する。
【解決手段】 液圧ブレーキシステム１０において、減圧弁４４からホイールシリンダ液圧を減圧する場合には、ポンプ装置１６の作動を停止させ、ポンプ装置の作動とホイールシリンダ液圧の減圧とが同時に要求された場合には、マスタ通路３４とマスタ遮断弁３６とを含むバイパス液通路からホイールシリンダ液圧を減圧させる。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、ペダルフィーリングを向上させつつ、部品点数を削減することができるブレーキストロークシミュレータを備える液圧ブレーキ装置の提供を目的とする。
【解決手段】 ブレーキペダル１４への踏力に応じたブレーキペダル１４のストロークを発生させるブレーキストロークシミュレータ１０２を備える液圧ブレーキ装置であって、マスタシリンダ１２とブレーキストロークシミュレータ１０２間のマスタ圧通路１００の全部または一部が弾性体であることを特徴とする液圧ブレーキ装置。また、マスタ圧通路１００がブレーキペダル１４への踏力とブレーキペダル１４のストロークとの関係を表す波形上の変曲点を滑らかにするように構成されていることを特徴とする液圧ブレーキ装置。 （もっと読む）