【課題】電気的アクチュエータへの非通電時に所謂電源の電気的アクチュエータへの廻り込みを簡単な構成で阻止することにより誤動作を防止できる誤動作防止回路を提供する。
【解決手段】スイッチ９がオフで、ソレノイド１１への通電が行われていないときには、ソレノイド１１の給電端子の電位がアースと同電位になっている。ソレノイド１１に通電するための電力ケーブル１７の導線と、電力ケーブル１７とは別の、ソレノイド１１以外の複数の負荷に夫々個別に通電するための複数の電力ケーブル（１９）の導線とが、電気的接触状態になり、電力ケーブル１７に所謂電源の廻り込みが起っても、ソレノイド１１が励磁されることがない。よって、切換弁１を動作させ、ステアリング系、或いはブレーキ系が誤動作するのを防止できる。 （もっと読む）

【課題】自動加圧制御によるブレーキ作動が行なわれている状態で運転者のブレーキペダル操作が行われた場合に、滑らかなブレーキフィーリングを確保する。
【解決手段】ブレーキペダル１の操作に応じてリザーバ２のブレーキ液を昇圧してブレーキ液圧を出力するマスタシリンダ１０と、その出力ブレーキ液圧によって各車輪に対し制動力を付与するホイールシリンダ２１乃至２４と、リザーバのブレーキ液を所定の液圧に昇圧して出力する液圧源３０を備える。マスタシリンダとホイールシリンダとの間にカットオフ弁４０を介装し、これに並列に、ハウジング５１内にフローティングピストン５２を配設して成るダンパ手段５０を配設する。 （もっと読む）

【課題】ブレーキペダルの踏み込み中であっても、マスタシリンダにブレーキ液を吸入させることにより配管中にエアが混入した場合でもマスタシリンダ圧を確実にブレーキ圧としてホイールシリンダに伝達できるようにする。
【解決手段】ストロークセンサ９により検出された実際のＭ／Ｃストローク長Ｌとモータ５の電流値から推定されたストローク長ＬＳとの差が閾値ＫＳより大きい場合は、モータの戻し電流Ｉ２、戻し期間Ｔ２によるＭ／Ｃストローク戻しを行う油量補償制御を繰り返す。これにより、電動ブレーキ装置でのポンピング操作を可能にし、ブレーキ配管中にエアが混入した場合でも、Ｍ／Ｃ圧を確実に各Ｗ／Ｃへ伝達することが可能になる。 （もっと読む）

【課題】車両用パーキングブレーキを改良する。
【解決手段】車内に配置されたロック作動装置９が設けられており、液圧ブレーキ回路が設けられており、液圧ブレーキ回路が、車両をロックするためのパーキングブレーキユニット６，７と接続されており、制御装置８が設けられており、圧力形成装置１０が設けられており、パーキングブレーキユニットのパーキングブレーキ姿勢をロックするためのロック装置１３，１４が設けられており、圧力伝達装置１２が設けられており、圧力伝達装置１）が、圧力形成装置１０によって形成された圧力を液圧ブレーキ回路に伝達するようになっており、圧力形成装置１０が、別の機能のために既に車両に存在する圧力形成装置である。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ液充填時にブレーキ液圧制御ユニットの常時閉回路ヘブレーキ液を入れるため、外部電源によりブレーキ液圧制御ユニットを強制駆動する作業を自動化させることを目的とする。
【解決手段】組立てライン内のブレーキ液注入工程で、ブレーキ液圧制御ユニットを搭載した車両にブレーキ液を充填するブレーキ液充填方法であって、中間ハーネス治具４０をブレーキ液圧制御ユニット３３に一時的に結線するとともに前記車両のエンジンルーム開口の周縁部に取り付け、ブレーキ液圧制御ユニットを駆動させる駆動信号を発信する信号発信手段を取り付けたロボット２０が、注入工程で中間ハーネス治具４０に接続し、中間ハーネス治具４０を経由して前記ブレーキ液圧制御ユニットヘ前記起動信号を伝達することで、該ブレーキ液圧制御ユニット内の常時閉回路を開けた状態に保持しつつ、ブレーキ液を充填することを特徴とする。 （もっと読む）

本発明は、第１の制動制御装置（６、８、９、１０、１５、２７）と第２の制動制御装置（７、１６、１７、１８）とを備えた、車両用の制動機器に関する。車両は、第１の制動制御装置の操作により及び第２の制動制御装置の操作により、制動され得る。車両の自動非常制動プロセスを行うために、第１の制動制御装置は、第１の評価ユニット（１９）と相互作用し、第２の制動制御装置は、第２の評価ユニット（２１）と相互作用する。第１の評価ユニット（１９）及び第２の評価ユニット（２１）は、互いに独立に、自動非常制動プロセスが各制動制御装置の操作によって行われるべきであるかどうかを判断し、第２の評価ユニット（２１）は、第１の評価ユニット（１９）及び／又は第１の制動制御装置が操作中に異常を生じた場合に、自動非常制動プロセスを起動する。
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【課題】簡単な構造でパーキングブレーキ状態を得ることができるようにしつつ、マニュアル操作でパーキングブレーキ状態を解除可能とする。
【解決手段】ロックピストン６４は、背面を臨ませたパーキング用制御液圧室５４の液圧増大に応じた前進作動によりパーキングブレーキ状態を得るようにパーキングブレーキ機構１１の作動部材３３を駆動することを可能としたパーキングピストン５３を、該パーキングピストンの前進位置で自動的にロックするとともにパーキング解除用制御液圧室６９の液圧増大に応じてロック解除側に作動し、作動部材３３およびパーキングピストン５３間が、それらの間隔を手動操作に応じて変更可能とした連結手段５５で連結される。 （もっと読む）

【課題】 マスタシリンダ及び配管系を早く、確実に真空にするため、作動油を回収して真空の際に流路に作動油が残らない作動油注入システムを提供する。
【解決手段】 バルブユニット２１のみを開とし、残りのバルブユニット２２，２３，２４を閉じることで、低真空源３への流路を連通する。すると、バルブユニット２１は流路１７のうち流路に沿った距離を基準として前記開口１５から最も離れた箇所に設けられ、流路１７の途中に、圧力計測器５への流路を開閉するバルブユニット２３および高真空源４への流路を開閉するバルブユニット２２が設けられているので、低真空源３への流路を連通して清掃（作動油の回収）する際に流路１７を構成する直線孔１７ａ，１７ｂ，１７ｃに残っている作動油の全てが回収される。 （もっと読む）

【課題】 各サブユニット内のフルードに気泡が混入することを確実に防止する。
【解決手段】 液圧ユニット１０の液圧回路へとフルードを真空充填する際に、追加容積室Ｘおよび全てのサブユニット１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ内は全て一定の真空度へと真空引きされる。このとき、各サブユニット内には、わずかながらエアが残存した状態にある。液圧回路の上流からフルードが充填されると、最も上流に位置するサブユニット１０Ａが最初にフルードで満たされ、下流のサブユニット１０Ｂ、１０Ｃへとフルードが充填されていく。この間、各サブユニット内にわずかに残ったエアは、フルードが満たされることによって、順次、下流のサブユニットへと押出されていく。端末に位置するサブユニット１０Ｃ内に蓄積されたエアについても、フルードと共に全て、追加容積室Ｘへと押出され、追加容積室を従えたサブユニット内は、フルードのみで満たされることとなる。
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【課題】電磁制御弁の異常の有無を検出する場合に、弁室の可動部材の移動に起因する容積変化に伴う圧力変化に基づいて行われるようにする。
【解決手段】マスタ遮断弁が正常である場合にコイルに電流が供給されれば、可動部材の移動に起因して弁室の容積が減少し、プランジャ室の容積が増加する。弁室の容積の減少に伴ってブレーキシリンダ液圧がパルス状に増加する。また、弁室とプランジャ室との間の作動液の流れによって、ブレーキシリンダ液圧がコイルに電流が供給される以前より小さくなる。ブレーキシリンダ液圧がパルス状に変化した場合のピーク圧力とベース圧力との差の絶対値ΔＰkが異常判定しきい値より小さい場合、コイルへの供給電流の制御の前後における平均圧力値の変化量ΔＰsが異常判定しきい値より小さい場合には、マスタ遮断弁が異常（可動部材が移動しない機械的な異常）であるとすることができる。 （もっと読む）

【課題】簡単な回路で、制御性を向上させる。
【解決手段】主通路１６０に前後左右のブレーキシリンダ５２，５４，６０，６２が接続されるとともに、マスタシリンダ８０，液圧ブースタ７８，動力液圧源６４が、互いに並列に接続される。ブースタ連通制御弁２２２，マスタ連通制御弁２２４，リニア制御弁装置２３０，分離弁２００，個別液圧制御弁装置２１８の制御により、ブレーキシリンダ５２，５４，６０，６２の各々と３つの液圧源８０，７８，６４のうちの１つ以上とを選択的に連通させることができる。 （もっと読む）

【課題】フェールセーフ時のブレーキ操作力の損失を低減する。
【解決手段】ブレーキペダル１とマスターシリンダ２との間に介装するストロークシミュレータ１０を、マスターシリンダ２に連結されたシリンダ１１と、ブレーキペダル１に連結されシリンダ１１内をブレーキペダル側及びマスターシリンダ側に区画すると共にこのシリンダ１１内を進退可能なピストン１２と、シリンダ１１内に充填され磁力が作用したときに粘度が増加する磁性流体１３と、シリンダ１１のブレーキペダル側及びマスターシリンダ側の区画を連通した連通孔１５と、ブレーキバイワイヤを中止してマスターシリンダ２からの液圧によってホイールシリンダ３ＦＬ〜３ＲＲで制動力を発生させるときに磁性流体１３に磁力を作用させる電磁石１６と、で構成する。 （もっと読む）

【課題】 製造工程を簡略化することができる構成の車両用ブレーキ液圧制御装置およびその製造方法を提供する。
【解決手段】 オリフィスとして機能するシリンダ状部分１０の小径部１０ａの両側にフィルタ部１１を備える。このフィルタ部１１をシリンダ状部分１０と一体化することでオリフィス構成部品１を構成し、オリフィス構成部品１を管路３に固定すれば、フィルタ部１１も共に管路３内に固定される構成となる。そして、オリフィス構成部品１を製造するに際し、フィルタ部１１のシリンダ状部分１０への固定工程を溝部１０ｂの形成工程と兼用する。これにより、車両用ブレーキ液圧制御装置の製造工程の簡略化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ装置の異常を精度よく判断する。
【解決手段】検出部１０は、車輪５に作用するブレーキトルクＴまたは前後力Ｆxを作用力として直接的に検出する。診断部９ｂは、検出部１０によって検出された作用力を、車輪５に制動力を与えるブレーキ装置６の動作状態に応じて可変に設定される判定値Ｔthと比較することにより、ブレーキ装置６が故障しているか否かを判断する。 （もっと読む）

ブレーキペダルを用いてでも、電子調節・制御ユニットを用いてでも、運転者の要求に応じて操作することが可能であるブレーキ力ブースターを備えており、「ブレーキバイワイヤ」動作方式によりブレーキペダルとブレーキ力ブースター間の力を伝達するリンクを解除するための手段を配備した、自動車のブレーキ設備を操作するための「ブレーキバイワイヤ」方式のブレーキシステムを提案する。この発明では、電子調節・制御ユニット（７）は、ブレーキ力ブースター（３）の出力部材（２０）によって押し進められるストローク（Ｓ_Ds）を制御するための制御回路を備えており、この制御回路では、ブレーキペダル（１）の操作ストローク（Ｓ_Bp）に対応する、ブレーキ力ブースター（３）の出力部材（２０）によって押し進められるストローク（Ｓ_Ds）の基準値（Ｓ_DsSoll）を算出するとともに、例えば、空気の混入やブレーキ系統の故障などの障害が発生した場合に、その障害によって引き起こされるブレーキ力ブースター（３）の出力部材（２０）によって押し進められるストローク（Ｓ_Ds）の延びの部分的な補償を行う監視モジュール（２４）が配備されている。
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