車両用ブレーキ液圧制御装置およびその製造方法
【課題】 製造工程を簡略化することができる構成の車両用ブレーキ液圧制御装置およびその製造方法を提供する。
【解決手段】 オリフィスとして機能するシリンダ状部分１０の小径部１０ａの両側にフィルタ部１１を備える。このフィルタ部１１をシリンダ状部分１０と一体化することでオリフィス構成部品１を構成し、オリフィス構成部品１を管路３に固定すれば、フィルタ部１１も共に管路３内に固定される構成となる。そして、オリフィス構成部品１を製造するに際し、フィルタ部１１のシリンダ状部分１０への固定工程を溝部１０ｂの形成工程と兼用する。これにより、車両用ブレーキ液圧制御装置の製造工程の簡略化を図ることができる。
【解決手段】 オリフィスとして機能するシリンダ状部分１０の小径部１０ａの両側にフィルタ部１１を備える。このフィルタ部１１をシリンダ状部分１０と一体化することでオリフィス構成部品１を構成し、オリフィス構成部品１を管路３に固定すれば、フィルタ部１１も共に管路３内に固定される構成となる。そして、オリフィス構成部品１を製造するに際し、フィルタ部１１のシリンダ状部分１０への固定工程を溝部１０ｂの形成工程と兼用する。これにより、車両用ブレーキ液圧制御装置の製造工程の簡略化を図ることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキ液圧を制御するための油圧回路内にオリフィスが備えられている車両用ブレーキ液圧制御装置およびその製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば、特許文献１において、ブレーキ液圧を制御するための油圧回路が形成されたブロックがシールプレートを介してマスタシリンダに接続されてなる車両用ブレーキ液圧制御装置が提案されている。このような車両用ブレーキ液圧制御装置におけるブロックには、例えば特許文献２に示されるような各種制御弁が備えられるブレーキ液圧制御用の油圧回路が形成される。
【０００３】
このような車両用ブレーキ液圧制御装置において、油圧回路内にオリフィスが備えられる場合がある。このような油圧回路におけるオリフィスの近傍の断面図を図９に示す。
【０００４】
図９に示されるように、ブロックＪ１に形成された管路Ｊ２内に、オリフィスＪ３ａが形成されたシリンダ状のオリフィス構成部品Ｊ３を管路Ｊ２の入口Ｊ２ａから圧入することで、油圧回路内にオリフィスＪ３ａが備えられた構成となっている。そして、ブロックＪ１に形成された管路Ｊ２とマスタシリンダＪ４に形成された管路Ｊ５とが同軸上に配置されていない場合があることから、シールプレートＪ６に備えられた枠状のシール部材Ｊ７の内側に、両管路Ｊ２、Ｊ５の入口Ｊ２ａ、Ｊ５ａが含まれるような配置とされることで、両管路Ｊ２、Ｊ５がブレーキ液の流路として接続された状態とされている。
【０００５】
このような構成の車両用ブレーキ液圧制御装置では、管路Ｊ２に挿入されたオリフィス構成部品Ｊ３がブロックＪ１から抜けてしまうことが考えられる。このような場合、オリフィス構成部品Ｊ３がマスタシリンダＪ４の壁面に接してしまい、オリフィス構成部品Ｊ３の外周壁面によってブレーキ液の流路が遮断されてしまう。このため、オリフィス構成部品Ｊ３の外周壁面にスリット状の溝部Ｊ３ｂが形成され、仮に管路Ｊ２からオリフィス構成部品Ｊ３が抜けても、溝部Ｊ３ｂにて流路が確保できるようになっている。
【特許文献１】特開平８−１１６９７号公報
【特許文献２】特開平１１−１３９２７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しなしながら、上記のようにオリフィス構成部品Ｊ３をブロックＪ１に固定した車両用ブレーキ液圧制御装置では、オリフィス構成部品Ｊ３が管路Ｊ２から抜けたときのことを考慮した流路確保用の溝部を形成するための加工工程が必要になる。
【０００７】
さらに、オリフィス構成部品Ｊ３のブロックＪ１への挿入方向が一方向に決まっており、オリフィス構成部品Ｊ３が正しい方向に向いていることを確認した上でブロックＪ１へ圧入しなければならないという確認工程も必要になる。
【０００８】
また、上記の構成では、オリフィスＪ３ａの両側にフィルタが配置されていないが、異物によってオリフィスＪ３ａが塞がれる可能性があることを考慮すると、オリフィスＪ３ａの両側にフィルタを配置するのが好ましい。このようにオリフィスＪ３ａの両側にフィルタを設ける場合、フィルタの配置工程が必要になる。
【０００９】
このように、車両用ブレーキ液圧制御装置の製造のために、様々な工程が必要になり、製造工程の煩雑化の要因となっている。
【００１０】
本発明は上記点に鑑みて、製造工程を簡略化することができる構成の車両用ブレーキ液圧制御装置およびその製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、オリフィス構成部品（１）は、中空部を有するシリンダ形状で構成され、シリンダ形状の中空部においてオリフィスが形成されたシリンダ状部分（１０）を有し、シリンダ状部分のうち、ブロックにおける管路の入口（３ａ）側の端部には、該シリンダ状部分の内径から外径に至るまで連続するようにカシメ形成された溝部（１０ｂ）が備えられていることを特徴としている。
【００１２】
このように、カシメによってオリフィス構成部品におけるシリンダ状部分の端部に溝を形成することで、溝部を容易に形成することが可能となる。
【００１３】
この場合、請求項１０に示されるように、シリンダ状部分の両端部にカシメにより溝部を形成することもできる。
【００１４】
このように、シリンダ状部分の両端部に溝部をカシメ形成したものとしている。これにより、オリフィス構成部品のどちらの端部から管路に挿入しても構わない構成とすることができ、オリフィス構成部品の挿入方向の確認工程を省略することが可能となる。
【００１５】
請求項２に記載の発明では、オリフィス構成部品（１）は、中空部を有するシリンダ形状で構成され、シリンダ形状の中空部においてオリフィスが形成されたシリンダ状部分（１０）を有し、シリンダ状部分の先端とブロックにおける入口とが共にカシメられることで、オリフィス構成部品が第１管路に固定されていると共に、シリンダ状部分における先端に溝部（１０ｂ）が形成された構成とされていることを特徴としている。
【００１６】
このように、シリンダ状部分の第１管路内への固定がカシメによって行われ、そのカシメによってシリンダ状部分に対して溝部を形成した構造としている。このような構成の車両用ブレーキ液圧制御装置では、シリンダ状部分の第１管路内への固定工程と、シリンダ状部分での溝部の形成工程とを兼ねることができ、車両用ブレーキ液圧制御装置の製造工程の簡略化を図ることが可能となる。
【００１７】
この場合、請求項３に示されるように、シリンダ状部分の端部と共に、ブロックにおける管路の入口がカシメるようにすれば、オリフィス構成部品を管路内により強固に固定することができる。
【００１８】
請求項４に記載の発明では、シリンダ状部分の中空部におけるオリフィスの両側に配置されたフィルタ部（１１）とを備えており、 フィルタ部は、溝部（１０ｂ）を形成する際にカシメによって突出した部分によってシリンダ状部分に固定されていることを特徴としている。
【００１９】
このように、シリンダ状部分のうちカシメによって突出した部分によってフィルタ部を固定することが可能となる。このような構成のオリフィス構成部品を車両用ブレーキ液圧制御装置に用いれば、フィルタ部の固定工程と溝部の形成工程を兼ねることができ、車両用ブレーキ液圧制御装置の製造工程の簡略化を図ることが可能となる。
【００２０】
これら請求項１ないし４に記載の発明は、請求項５に示されるように、第１管路と第２管路とが、互いの軸がずれた配置とされるような車両用ブレーキ液圧制御装置に適用されると好適である。
【００２１】
請求項６に記載の発明では、シリンダ状部分の両先端における外径は、該シリンダ状部分の長手方向の中央位置よりも小さいことを特徴としている。
【００２２】
このように、シリンダ状部分の両先端における外径をシリンダ状部分の長手方向の中央位置よりも小さくすることで、シリンダ状部分の中央位置が第１管路に圧入される構造となる。
【００２３】
請求項７に記載の発明では、シリンダ状部分の両先端における外径は、第１管路のうち、オリフィス構成部品が挿入される部位の内径よりも小さくされていることを特徴としている。
【００２４】
このように、シリンダ状部分の両先端における外径を、第１管路のうち、オリフィス構成部品が挿入される部位の内径よりも小さくすることで、シリンダ状部分の両端部がカシメられても、そのときに突出する部分によってシリンダ状部分が第１管路に挿入され難くなることを防止することができる。
【００２５】
なお、請求項１ないし７に記載の発明において、溝部の数は、請求項８に示されるように、単数であっても複数であっても、いずれでも構わない。
【００２６】
請求項９に記載の発明では、オリフィス構成部品のうち、溝部を除いた部分は、オリフィスを中心として軸方向に対称な構成となっていることを特徴としている。
【００２７】
このように、オリフィス構成部品のうち、溝部を除いた部分を、オリフィスを中心として左右対称な構成とすれば、オリフィス構成部品を第１管路に挿入する際に、オリフィス構成部品の挿入方向を確認する必要性がなくなる。このため、オリフィス構成部品をこのような構成にすることで、車両用ブレーキ液圧制御装置の製造工程の簡略化を図ることができる。
【００２８】
請求項１１に記載の発明は、車両用ブレーキ液圧制御装置の製造方法であって、中空部を有するシリンダ形状で構成され、シリンダ形状の中空部においてオリフィスが形成されたシリンダ状部分（１０）を用意する工程と、このシリンダ状部分の両先端を突起が形成された冶具（２０）でカシメることにより、シリンダ状部分の先端に溝部（１０ｂ）を形成する工程と、溝部が形成されたシリンダ状部分をオリフィス構成部材として、第１管路に固定する工程と、を含んでいることを特徴としている。
【００２９】
このような製造方法によれば、シリンダ状部分の両先端に溝部を形成しておくことにより、オリフィス構成部品を管路に挿入する際に、その挿入方向の確認工程を省略することが可能となる。これにより、車両用ブレーキ液圧制御装置の製造工程の簡略化を図ることが可能となる。
【００３０】
請求項１２に記載の発明では、シリンダ状部分の中空部におけるオリフィスの両側にフィルタ部（１１）を配置する工程を有し、シリンダ状部分の先端に溝部（１０ｂ）を形成する工程では、カシメによってシリンダ状部分における突出した部分によりフィルタ部をシリンダ状部分に固定するようになっており、オリフィス構成部品を第１管路に固定する工程では、フィルタ部がシリンダ状部分に固定されたものをオリフィス構成部材として、第１管路に固定することを特徴としている。
【００３１】
このような製造方法によれば、フィルタ部が配置されたシリンダ状部分の先端を突起が形成された冶具（２０）でカシメることにより、シリンダ状部分の先端に溝部（１０ｂ）を形成すると共に、該カシメによってシリンダ状部分における突出した部分によりフィルタ部をシリンダ状部分に固定している。これにより、フィルタ部の固定工程と溝部の形成工程を兼ねることができ、車両用ブレーキ液圧制御装置の製造工程の簡略化を図ることが可能となる。
【００３２】
請求項１３に記載の発明では、中空部を有するシリンダ形状で構成され、シリンダ形状の中空部においてオリフィスが形成されたシリンダ状部分（１０）をオリフィス構成部品として用意する工程と、シリンダ状部分を第１管路に挿入したのち、シリンダ状部分の先端を突起が形成された冶具（２０）でカシメることにより、シリンダ状部分の先端に溝部（１０ｂ）を形成すると共に、シリンダ状部分をブロックに固定する工程と、を含んでいることを特徴としている。
【００３３】
これにより、オリフィス構成部品への溝部の形成と、ブロックへの固定を同時に行うことができる。このため、車両用ブレーキ液圧制御装置の製造工程の簡略化を図ることが可能となる。
【００３４】
請求項１４に記載の発明では、シリンダ状部分をブロックに固定する工程では、シリンダ状部分を第１管路に挿入したのち、シリンダ状部分の先端とブロックにおける第１管路の入口と冶具でカシメることにより、シリンダ状部分の先端に溝部（１０ｂ）を形成すると共に、該カシメによってシリンダ状部分をブロックに固定するを特徴としている。
【００３５】
このような製造方法によれば、シリンダ状部分を第１管路に挿入したのち、シリンダ状部分の先端とブロックにおける第１管路の入口とを突起が形成された冶具（２０）でカシメることにより、シリンダ状部分の先端に溝部（１０ｂ）を形成すると共に、該カシメによってシリンダ状部分をブロックに固定している。これにより、より強固に固定できると共に、シリンダ状部分の第１管路内への固定工程と、シリンダ状部分での溝部の形成工程とを兼ねることができ、車両用ブレーキ液圧制御装置の製造工程の簡略化を図ることが可能となる。
【００３６】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３７】
以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。
【００３８】
（第１実施形態）
本発明の一実施形態を適用した車両用ブレーキ液圧制御装置について説明する。本実施形態における車両用ブレーキ液圧制御装置は、油圧回路が構成されたブロックと管路構成部品となるマスタシリンダとをシールプレートを介して連結したものである。この車両用ブレーキ液圧制御装置の全体構成に関しては、上述した特許文献１に示されるものと同様であるため、ここでは、その特徴部分となるオリフィス構成部品についてのみ説明する。
【００３９】
図１は、車両用ブレーキ液圧制御装置におけるオリフィス構成部品１の近傍の部分拡大断面図である。また、図２は、オリフィス構成部品１の斜視図である。以下、これらの図を参照してオリフィス構成部品の詳細について説明する。
【００４０】
図１に示されるようにオリフィス構成部品１は、ブロック２に形成された管路３内に、管路３の入口３ａから圧入されることで、ブロック２とマスタシリンダ４およびシールプレート５に備えられたシール部材５ａ等によって構成される油圧回路内に組み込まれている。
【００４１】
オリフィス構成部品１は、中空部を有するシリンダ状部分１０とシリンダ状部分１０内に保持された２つのフィルタ部１１とを有した構成となっている。
【００４２】
シリンダ状部分１０は、その中央部において、中空部の幅を狭めた小径部１０ａを有しており、その小径部１０ａがオリフィスとして機能するようになっている。このような形状のシリンダ状部分１０における小径部１０ａの両側それぞれにフィルタ部１１が１つずつ配置されている。そして、シリンダ状部分１１における両端に３つずつ溝部１０ｂが形成されている。各溝部１０ｂは、シリンダ状部分１０を両端面側からカシメることで形成されたもので、シリンダ状部分１０の内壁と外壁とを貫通するような構成、つまり内径から外径に至るまで連続した構成とされている。このため、溝部１０ｂの周囲において、シリンダ状部分１０の壁面は、シリンダ状部分１０の中空部側に突出した形状となっており、その突出した部分によって各フィルタ部１１がシリンダ状部分１０から抜けないようになっている。
【００４３】
また、シリンダ状部分１０の外径は、シリンダ状部分１０の長手方向（軸方向）の中央位置において他の部位よりも大きくされている。この外形が大きくされた部分が管路３の内径よりも大きくされているため、オリフィス構成部品１を管路３内に挿入したときに、この部分が管路３に圧入され、オリフィス構成部品１が管路３内において固定される。換言すれば、シリンダ状部分１０のうち圧入される部分に対して両端部の外径が小さくされている。このため、シリンダ状部分１０の両端部がカシメられても、そのときに突出する部分によってシリンダ状部分１０が管路３に挿入され難くなることを防止することができる。
【００４４】
なお、ブロック２に形成された管路３は、オリフィス構成部品１が挿入される側となる入口３ａからオリフィス構成部品１の長手方向のサイズ分奥に入った位置において、段差３ｂが形成された段つき形状となっており、段差３ｂよりも入口３ａ側の方が奥側よりも内径が大きくされている。この段差３ｂにより、オリフィス構成部品１が管路３内の所定位置に保持され、管路３の奥側に入り込み過ぎないようになっている。
【００４５】
フィルタ部１１は、円筒形状で構成され、その円筒形状の中央部においてフィルタ１１ａが備えられている。フィルタ１１ａには、所定の開口幅とされた複数の孔が形成されており、このフィルタ１１ｂにより、オリフィスとして機能する小径部１０ａが異物によって詰まらないようにされている。
【００４６】
ここで、図１から判るように、オリフィス構成部品１が配置された管路３は、マスタシリンダ４に形成された管路６と同軸上に形成されておらず、紙面上下方向において互いの軸がずれた状態となっている。
【００４７】
このため、管路３からオリフィス構成部品１が抜けてしまった場合、仮に、溝部１０ｂが形成されていない構成であれば、図３に示されるように、マスタシリンダ５の壁面に接したオリフィス構成部品１によってブレーキ液の流路が遮断されることになる。しかしながら、本実施形態の車両用ブレーキ液圧制御装置に備えられたオリフィス構成部品１には、シリンダ状部分１０の端面に溝部１０ｂが形成されているため、この溝部１０ｂによってブレーキ液の流路が確保される。
【００４８】
以上のように構成される車両用ブレーキ液圧制御装置の製造方法について、図４に示すオリフィス構成部品１の製造工程図を参照して説明する。
【００４９】
まず、オリフィス構成部品１を製造すべく、シリンダ状部分１０を用意すると共に、２つのフィルタ部１１を用意する。このとき用意するシリンダ状部分１０は、まだ溝部１０ｂが形成される前のものであり、図４に示されるように、シリンダ状部分１０の小径部１０ａを中心とした左右対称の形状をしている。
【００５０】
そして、図４に示されるように、フィルタ部１１の１つをシリンダ状部分１０における一方の入口から挿入する。この後、冶具２０を用いて、フィルタ部１１が挿入されたシリンダ状部分１０の先端をカシメる。図５（ａ）、（ｂ）は、冶具２０の正面図および斜視図を示したものである。これらの図に示されるように、冶具２０の先端には、断面三角形の突起２０ａが形成されており、この突起２０ａによりシリンダ状部分１０の先端がカシメられる。このカシメられた部分が溝部１０となる。
【００５１】
続いて、このようなシリンダ状部分１０へのフィルタ部１１への固定工程を再度行うことで、２つのフィルタ部１１がシリンダ状部分１０に固定される。これにより、オリフィス構成部品１が完成する。このように製造されたオリフィス構成部品１は、両先端に溝部１０ｂが３つずつ、互いに同じ角度（１２０度）ずつずれて形成されたものとなる。そして、両端部に形成された３つずつの溝部１０ｂは、形成された位置がシリンダ状部分１０の中心軸を中心とした周方向にずれたものとなっているかもしれないが、それを除けば、オリフィス構成部品１の形状はシリンダ状部分１０の小径部１０ａを中心として左右対称となる。
【００５２】
この後、油圧回路が形成されたブロック２を用意し、ブロック２に形成された管路３内にオリフィス構成部品１を挿入する。このとき、オリフィス構成部品１がシリンダ状部分１０の小径部１０ａを中心とした左右対称の形状となっていることから、オリフィス構成部品１はいずれの先端から挿入されても構わない。
【００５３】
そして、管路３の内径よりもオリフィス構成部品１におけるシリンダ状部分１０の一部の外径の方が大きくされていることから、シリンダ状部分１０が管路３に圧入されることになる。これにより、管路３内にオリフィス構成部品１が固定される。
【００５４】
この後の製造工程図に関しては図示しないが、シールプレート５を介してマスタシリンダ４とブロック２とを固定し、図示しない各種制御弁やモータなどをブロック２に取り付けることで車両用ブレーキ液圧制御装置が完成する。
【００５５】
以上説明した本実施形態の車両用ブレーキ液圧制御装置では、オリフィスとして機能するシリンダ状部分１０の小径部１０ａの両側にフィルタ部１１を備えた構成としている。そして、このフィルタ部１１をシリンダ状部分１０と一体化することでオリフィス構成部品１を構成し、オリフィス構成部品１を管路３に固定ることで、フィルタ部１１も共に管路３内に固定される構成としている。また、フィルタ部１１のシリンダ状部分１０への固定工程を溝部１０ｂの形成工程と兼用したものとしている。
【００５６】
したがって、フィルタ部１１を管路３に個々に組み付ける場合と比べてフィルタ部１１の管路３への固定工程を簡素化することができる。フィルタ部１１のシリンダ状部分１０への固定工程と溝部１０ｂの形成工程を１度に行うことができるため、これら各工程を別工程とする場合と比べて製造工程を簡素化することができる。
【００５７】
さらに、シリンダ状部分１０の両端部に形成された３つの溝部１０ｂの形成位置が異なるものの、オリフィス構成部品１をシリンダ状部分１０の小径部１０ａを中心とした左右対称の形状としている。このため、管路３にオリフィス構成部品１を挿入する際に、いずれの先端から挿入されても構わないようにでき、オリフィス構成部品１の挿入方向を確認する必要性を無くすことができる。
【００５８】
このように、オリフィス構成部品１を本実施形態に示す構成とすることで、車両用ブレーキ液圧制御装置の製造工程の簡略化を図ることが可能となる。これにより、車両用ブレーキ液圧制御装置の製造コスト削減を図ることも可能となる。
【００５９】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態について説明する。図６は、車両用ブレーキ液圧制御装置におけるオリフィス構成部品１の近傍の部分拡大断面図である。以下、この図を用いて、本実施形態における車両用ブレーキ液圧制御装置について説明する。
【００６０】
本実施形態の車両用ブレーキ液圧制御装置は、第１実施形態に対して、オリフィス構成部品１の構成を変更し、かつ、オリフィス構成部品１の管路３への固定方法を変更したものである。その他の構成については、本実施形態の車両用ブレーキ液圧制御装置は第１実施形態と同様であるため、説明を省略する。
【００６１】
図６に示されるように、本実施形態のオリフィス構成部品１は、第１実施形態で説明したシリンダ状部分１０のみで構成されている。このシリンダ状部分１０には、第１実施形態と同様の小径部１０ａが備えられているが、溝部１０ｂは、シリンダ状部分１０の両端のうちの一方、具体的には管路３の入口３ａ側にしか備えられていない。
【００６２】
そして、本実施形態のオリフィス構成部品１は、段差３ｂに接触するまで管路３に嵌め込まれ、管路３の入口３ａ側において、ブロック３の一部と共にシリンダ状部分１０がカシメられることで、管路３内に固定されている。
【００６３】
このように構成された車両用ブレーキ液圧制御装置においても、溝部１０ｂが管路３の入口３ａ側に形成されていることから、管路３からオリフィス構成部品１が抜けてマスタシリンダ４の壁面に接したとしても、溝部１０ｂによりブレーキ液の流路が確保されるようになっている。
【００６４】
以上のように構成される車両用ブレーキ液圧制御装置の製造方法について、図７に示すオリフィス構成部品１の組み付け工程図を参照して説明する。
【００６５】
まず、オリフィス構成部品１を管路３内に挿入する。そして、第１実施形態の図５に示した冶具２０を用いて、管路３の入口３ａ近傍と共にシリンダ状部分１０の端部をカシメることで、オリフィス構成部品１を管路３に固定する。これにより、オリフィス構成部品１の管路３への固定工程と溝部１０ｂの形成工程が同時に行われる。
【００６６】
この後の製造工程図に関しては図示しないが、シールプレート５を介してマスタシリンダ４とブロック２とを固定し、図示しない各種制御弁やモータなどをブロック２に取り付けることで車両用ブレーキ液圧制御装置が完成する。
【００６７】
以上説明した本実施形態の車両用ブレーキ液圧制御装置では、オリフィス構成部品１の管路３への固定工程と溝部１０ｂの形成工程とを兼用したものとしている。このため、オリフィス構成部品１の管路３への固定工程と溝部１０ｂの形成工程とを個々に行う場合と比べて、製造工程の簡素化を図ることが可能となる。
【００６８】
また、オリフィス構成部品１をシリンダ状部分１０の小径部１０ａを中心とした左右対称の形状としている。このため、管路３にオリフィス構成部品１を挿入する際に、いずれの先端から挿入されても構わないようにでき、オリフィス構成部品１の挿入方向を確認する必要性を無くすことができる。
【００６９】
このように、本実施形態に示すように、オリフィス構成部品１を管路３に固定する際に溝部１０ｂを同時に形成することで、車両用ブレーキ液圧制御装置の製造工程の簡略化を図ることが可能となる。これにより、車両用ブレーキ液圧制御装置の製造コスト削減を図ることも可能となる。
【００７０】
（他の実施形態）
上記第１、第２実施形態では、シリンダ状部分１０の端部に設ける溝部１０ｂが３つずつとしたが、この数は単なる例示であり、単数であっても、複数であっても構わない。
【００７１】
上記第２実施形態では、第１実施形態で示したフィルタ部１１を備えていないオリフィス構成部品１を例に挙げて説明したが、オリフィス構成部品１を管路３に固定する際に、シリンダ状部分１０と共にフィルタ部１１を管路３内に挿入し、オリフィス構成部品１の固定と共に、フィルタ部１１の固定を行うことも可能である。
【００７２】
さらに、上記第１実施形態では、オリフィス構成部品１にフィルタ部１１が備えられたものを例に挙げて説明したが、フィルタ部１１を無くしたものとしても良い。つまり、図８に示されるように、溝部１０ｂが形成されたシリンダ状部分１０を管路に圧入しても良い。
【００７３】
この場合、フィルタ部１１を固定する工程と溝部１０ｂを形成する工程とを兼ねることができなくなるが、少なくともオリフィス構成部品１を管路３に挿入する際の挿入方向の確認工程を省略することができるという効果がある。
【００７４】
また、上記第２実施形態では、溝部１０ｂを形成する際にブロック２における管路３の入口３ａもカシメられるようにしている。しかしながら、管路３の入口３ａは、必ずしもカシメなくても良い。つまり、溝部１０ｂを形成する際のカシメがシリンダ状部分１０に対して行われた場合、溝部１０ｂの形成に伴ってオリフィス構成部品１を管路３内に挿入固定することができるため、これらを同時に行うことが可能となる。ただし、管路３の入口３ａを共にカシメるようにすれば、より強固に固定することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００７５】
【図１】本発明の第１実施形態における車両用ブレーキ液圧制御装置におけるオリフィス構成部品の近傍の断面構成を示す図である。
【図２】オリフィス構成部品の斜視図である。
【図３】オリフィス構成部品が管路から抜けた場合の模式図である。
【図４】オリフィス構成部品の製造工程を示した図である。
【図５】オリフィス構成部品の製造に用いられる冶具の模式図であって、（ａ）は正面図、（ｂ）は斜視図である。
【図６】本発明の第２実施形態における車両用ブレーキ液圧制御装置におけるオリフィス構成部品の近傍の断面構成を示す図である。
【図７】図６に示す車両用ブレーキ液圧制御装置におけるオリフィス構成部品の固定工程を示した模式図である。
【図８】他の実施形態で示すオリフィス構成部品の管路への組み付けの様子を示した図である。
【図９】従来の車両用ブレーキ液圧制御装置におけるオリフィス構成部品の近傍の断面構成を示す図である。
【符号の説明】
【００７６】
１…オリフィス構成部品、２…ブロック、３…管路（第１管路）、３ａ…入口、３ｂ…段差、４…マスタシリンダ、５…シールプレート、５ａ…シール部材、６…管路（第２管路）、１０…シリンダ状部分、１０ａ…小径部、１０ｂ…溝部、１１…フィルタ部、１１ａ…フィルタ、２０…冶具。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキ液圧を制御するための油圧回路内にオリフィスが備えられている車両用ブレーキ液圧制御装置およびその製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば、特許文献１において、ブレーキ液圧を制御するための油圧回路が形成されたブロックがシールプレートを介してマスタシリンダに接続されてなる車両用ブレーキ液圧制御装置が提案されている。このような車両用ブレーキ液圧制御装置におけるブロックには、例えば特許文献２に示されるような各種制御弁が備えられるブレーキ液圧制御用の油圧回路が形成される。
【０００３】
このような車両用ブレーキ液圧制御装置において、油圧回路内にオリフィスが備えられる場合がある。このような油圧回路におけるオリフィスの近傍の断面図を図９に示す。
【０００４】
図９に示されるように、ブロックＪ１に形成された管路Ｊ２内に、オリフィスＪ３ａが形成されたシリンダ状のオリフィス構成部品Ｊ３を管路Ｊ２の入口Ｊ２ａから圧入することで、油圧回路内にオリフィスＪ３ａが備えられた構成となっている。そして、ブロックＪ１に形成された管路Ｊ２とマスタシリンダＪ４に形成された管路Ｊ５とが同軸上に配置されていない場合があることから、シールプレートＪ６に備えられた枠状のシール部材Ｊ７の内側に、両管路Ｊ２、Ｊ５の入口Ｊ２ａ、Ｊ５ａが含まれるような配置とされることで、両管路Ｊ２、Ｊ５がブレーキ液の流路として接続された状態とされている。
【０００５】
このような構成の車両用ブレーキ液圧制御装置では、管路Ｊ２に挿入されたオリフィス構成部品Ｊ３がブロックＪ１から抜けてしまうことが考えられる。このような場合、オリフィス構成部品Ｊ３がマスタシリンダＪ４の壁面に接してしまい、オリフィス構成部品Ｊ３の外周壁面によってブレーキ液の流路が遮断されてしまう。このため、オリフィス構成部品Ｊ３の外周壁面にスリット状の溝部Ｊ３ｂが形成され、仮に管路Ｊ２からオリフィス構成部品Ｊ３が抜けても、溝部Ｊ３ｂにて流路が確保できるようになっている。
【特許文献１】特開平８−１１６９７号公報
【特許文献２】特開平１１−１３９２７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しなしながら、上記のようにオリフィス構成部品Ｊ３をブロックＪ１に固定した車両用ブレーキ液圧制御装置では、オリフィス構成部品Ｊ３が管路Ｊ２から抜けたときのことを考慮した流路確保用の溝部を形成するための加工工程が必要になる。
【０００７】
さらに、オリフィス構成部品Ｊ３のブロックＪ１への挿入方向が一方向に決まっており、オリフィス構成部品Ｊ３が正しい方向に向いていることを確認した上でブロックＪ１へ圧入しなければならないという確認工程も必要になる。
【０００８】
また、上記の構成では、オリフィスＪ３ａの両側にフィルタが配置されていないが、異物によってオリフィスＪ３ａが塞がれる可能性があることを考慮すると、オリフィスＪ３ａの両側にフィルタを配置するのが好ましい。このようにオリフィスＪ３ａの両側にフィルタを設ける場合、フィルタの配置工程が必要になる。
【０００９】
このように、車両用ブレーキ液圧制御装置の製造のために、様々な工程が必要になり、製造工程の煩雑化の要因となっている。
【００１０】
本発明は上記点に鑑みて、製造工程を簡略化することができる構成の車両用ブレーキ液圧制御装置およびその製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、オリフィス構成部品（１）は、中空部を有するシリンダ形状で構成され、シリンダ形状の中空部においてオリフィスが形成されたシリンダ状部分（１０）を有し、シリンダ状部分のうち、ブロックにおける管路の入口（３ａ）側の端部には、該シリンダ状部分の内径から外径に至るまで連続するようにカシメ形成された溝部（１０ｂ）が備えられていることを特徴としている。
【００１２】
このように、カシメによってオリフィス構成部品におけるシリンダ状部分の端部に溝を形成することで、溝部を容易に形成することが可能となる。
【００１３】
この場合、請求項１０に示されるように、シリンダ状部分の両端部にカシメにより溝部を形成することもできる。
【００１４】
このように、シリンダ状部分の両端部に溝部をカシメ形成したものとしている。これにより、オリフィス構成部品のどちらの端部から管路に挿入しても構わない構成とすることができ、オリフィス構成部品の挿入方向の確認工程を省略することが可能となる。
【００１５】
請求項２に記載の発明では、オリフィス構成部品（１）は、中空部を有するシリンダ形状で構成され、シリンダ形状の中空部においてオリフィスが形成されたシリンダ状部分（１０）を有し、シリンダ状部分の先端とブロックにおける入口とが共にカシメられることで、オリフィス構成部品が第１管路に固定されていると共に、シリンダ状部分における先端に溝部（１０ｂ）が形成された構成とされていることを特徴としている。
【００１６】
このように、シリンダ状部分の第１管路内への固定がカシメによって行われ、そのカシメによってシリンダ状部分に対して溝部を形成した構造としている。このような構成の車両用ブレーキ液圧制御装置では、シリンダ状部分の第１管路内への固定工程と、シリンダ状部分での溝部の形成工程とを兼ねることができ、車両用ブレーキ液圧制御装置の製造工程の簡略化を図ることが可能となる。
【００１７】
この場合、請求項３に示されるように、シリンダ状部分の端部と共に、ブロックにおける管路の入口がカシメるようにすれば、オリフィス構成部品を管路内により強固に固定することができる。
【００１８】
請求項４に記載の発明では、シリンダ状部分の中空部におけるオリフィスの両側に配置されたフィルタ部（１１）とを備えており、 フィルタ部は、溝部（１０ｂ）を形成する際にカシメによって突出した部分によってシリンダ状部分に固定されていることを特徴としている。
【００１９】
このように、シリンダ状部分のうちカシメによって突出した部分によってフィルタ部を固定することが可能となる。このような構成のオリフィス構成部品を車両用ブレーキ液圧制御装置に用いれば、フィルタ部の固定工程と溝部の形成工程を兼ねることができ、車両用ブレーキ液圧制御装置の製造工程の簡略化を図ることが可能となる。
【００２０】
これら請求項１ないし４に記載の発明は、請求項５に示されるように、第１管路と第２管路とが、互いの軸がずれた配置とされるような車両用ブレーキ液圧制御装置に適用されると好適である。
【００２１】
請求項６に記載の発明では、シリンダ状部分の両先端における外径は、該シリンダ状部分の長手方向の中央位置よりも小さいことを特徴としている。
【００２２】
このように、シリンダ状部分の両先端における外径をシリンダ状部分の長手方向の中央位置よりも小さくすることで、シリンダ状部分の中央位置が第１管路に圧入される構造となる。
【００２３】
請求項７に記載の発明では、シリンダ状部分の両先端における外径は、第１管路のうち、オリフィス構成部品が挿入される部位の内径よりも小さくされていることを特徴としている。
【００２４】
このように、シリンダ状部分の両先端における外径を、第１管路のうち、オリフィス構成部品が挿入される部位の内径よりも小さくすることで、シリンダ状部分の両端部がカシメられても、そのときに突出する部分によってシリンダ状部分が第１管路に挿入され難くなることを防止することができる。
【００２５】
なお、請求項１ないし７に記載の発明において、溝部の数は、請求項８に示されるように、単数であっても複数であっても、いずれでも構わない。
【００２６】
請求項９に記載の発明では、オリフィス構成部品のうち、溝部を除いた部分は、オリフィスを中心として軸方向に対称な構成となっていることを特徴としている。
【００２７】
このように、オリフィス構成部品のうち、溝部を除いた部分を、オリフィスを中心として左右対称な構成とすれば、オリフィス構成部品を第１管路に挿入する際に、オリフィス構成部品の挿入方向を確認する必要性がなくなる。このため、オリフィス構成部品をこのような構成にすることで、車両用ブレーキ液圧制御装置の製造工程の簡略化を図ることができる。
【００２８】
請求項１１に記載の発明は、車両用ブレーキ液圧制御装置の製造方法であって、中空部を有するシリンダ形状で構成され、シリンダ形状の中空部においてオリフィスが形成されたシリンダ状部分（１０）を用意する工程と、このシリンダ状部分の両先端を突起が形成された冶具（２０）でカシメることにより、シリンダ状部分の先端に溝部（１０ｂ）を形成する工程と、溝部が形成されたシリンダ状部分をオリフィス構成部材として、第１管路に固定する工程と、を含んでいることを特徴としている。
【００２９】
このような製造方法によれば、シリンダ状部分の両先端に溝部を形成しておくことにより、オリフィス構成部品を管路に挿入する際に、その挿入方向の確認工程を省略することが可能となる。これにより、車両用ブレーキ液圧制御装置の製造工程の簡略化を図ることが可能となる。
【００３０】
請求項１２に記載の発明では、シリンダ状部分の中空部におけるオリフィスの両側にフィルタ部（１１）を配置する工程を有し、シリンダ状部分の先端に溝部（１０ｂ）を形成する工程では、カシメによってシリンダ状部分における突出した部分によりフィルタ部をシリンダ状部分に固定するようになっており、オリフィス構成部品を第１管路に固定する工程では、フィルタ部がシリンダ状部分に固定されたものをオリフィス構成部材として、第１管路に固定することを特徴としている。
【００３１】
このような製造方法によれば、フィルタ部が配置されたシリンダ状部分の先端を突起が形成された冶具（２０）でカシメることにより、シリンダ状部分の先端に溝部（１０ｂ）を形成すると共に、該カシメによってシリンダ状部分における突出した部分によりフィルタ部をシリンダ状部分に固定している。これにより、フィルタ部の固定工程と溝部の形成工程を兼ねることができ、車両用ブレーキ液圧制御装置の製造工程の簡略化を図ることが可能となる。
【００３２】
請求項１３に記載の発明では、中空部を有するシリンダ形状で構成され、シリンダ形状の中空部においてオリフィスが形成されたシリンダ状部分（１０）をオリフィス構成部品として用意する工程と、シリンダ状部分を第１管路に挿入したのち、シリンダ状部分の先端を突起が形成された冶具（２０）でカシメることにより、シリンダ状部分の先端に溝部（１０ｂ）を形成すると共に、シリンダ状部分をブロックに固定する工程と、を含んでいることを特徴としている。
【００３３】
これにより、オリフィス構成部品への溝部の形成と、ブロックへの固定を同時に行うことができる。このため、車両用ブレーキ液圧制御装置の製造工程の簡略化を図ることが可能となる。
【００３４】
請求項１４に記載の発明では、シリンダ状部分をブロックに固定する工程では、シリンダ状部分を第１管路に挿入したのち、シリンダ状部分の先端とブロックにおける第１管路の入口と冶具でカシメることにより、シリンダ状部分の先端に溝部（１０ｂ）を形成すると共に、該カシメによってシリンダ状部分をブロックに固定するを特徴としている。
【００３５】
このような製造方法によれば、シリンダ状部分を第１管路に挿入したのち、シリンダ状部分の先端とブロックにおける第１管路の入口とを突起が形成された冶具（２０）でカシメることにより、シリンダ状部分の先端に溝部（１０ｂ）を形成すると共に、該カシメによってシリンダ状部分をブロックに固定している。これにより、より強固に固定できると共に、シリンダ状部分の第１管路内への固定工程と、シリンダ状部分での溝部の形成工程とを兼ねることができ、車両用ブレーキ液圧制御装置の製造工程の簡略化を図ることが可能となる。
【００３６】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３７】
以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。
【００３８】
（第１実施形態）
本発明の一実施形態を適用した車両用ブレーキ液圧制御装置について説明する。本実施形態における車両用ブレーキ液圧制御装置は、油圧回路が構成されたブロックと管路構成部品となるマスタシリンダとをシールプレートを介して連結したものである。この車両用ブレーキ液圧制御装置の全体構成に関しては、上述した特許文献１に示されるものと同様であるため、ここでは、その特徴部分となるオリフィス構成部品についてのみ説明する。
【００３９】
図１は、車両用ブレーキ液圧制御装置におけるオリフィス構成部品１の近傍の部分拡大断面図である。また、図２は、オリフィス構成部品１の斜視図である。以下、これらの図を参照してオリフィス構成部品の詳細について説明する。
【００４０】
図１に示されるようにオリフィス構成部品１は、ブロック２に形成された管路３内に、管路３の入口３ａから圧入されることで、ブロック２とマスタシリンダ４およびシールプレート５に備えられたシール部材５ａ等によって構成される油圧回路内に組み込まれている。
【００４１】
オリフィス構成部品１は、中空部を有するシリンダ状部分１０とシリンダ状部分１０内に保持された２つのフィルタ部１１とを有した構成となっている。
【００４２】
シリンダ状部分１０は、その中央部において、中空部の幅を狭めた小径部１０ａを有しており、その小径部１０ａがオリフィスとして機能するようになっている。このような形状のシリンダ状部分１０における小径部１０ａの両側それぞれにフィルタ部１１が１つずつ配置されている。そして、シリンダ状部分１１における両端に３つずつ溝部１０ｂが形成されている。各溝部１０ｂは、シリンダ状部分１０を両端面側からカシメることで形成されたもので、シリンダ状部分１０の内壁と外壁とを貫通するような構成、つまり内径から外径に至るまで連続した構成とされている。このため、溝部１０ｂの周囲において、シリンダ状部分１０の壁面は、シリンダ状部分１０の中空部側に突出した形状となっており、その突出した部分によって各フィルタ部１１がシリンダ状部分１０から抜けないようになっている。
【００４３】
また、シリンダ状部分１０の外径は、シリンダ状部分１０の長手方向（軸方向）の中央位置において他の部位よりも大きくされている。この外形が大きくされた部分が管路３の内径よりも大きくされているため、オリフィス構成部品１を管路３内に挿入したときに、この部分が管路３に圧入され、オリフィス構成部品１が管路３内において固定される。換言すれば、シリンダ状部分１０のうち圧入される部分に対して両端部の外径が小さくされている。このため、シリンダ状部分１０の両端部がカシメられても、そのときに突出する部分によってシリンダ状部分１０が管路３に挿入され難くなることを防止することができる。
【００４４】
なお、ブロック２に形成された管路３は、オリフィス構成部品１が挿入される側となる入口３ａからオリフィス構成部品１の長手方向のサイズ分奥に入った位置において、段差３ｂが形成された段つき形状となっており、段差３ｂよりも入口３ａ側の方が奥側よりも内径が大きくされている。この段差３ｂにより、オリフィス構成部品１が管路３内の所定位置に保持され、管路３の奥側に入り込み過ぎないようになっている。
【００４５】
フィルタ部１１は、円筒形状で構成され、その円筒形状の中央部においてフィルタ１１ａが備えられている。フィルタ１１ａには、所定の開口幅とされた複数の孔が形成されており、このフィルタ１１ｂにより、オリフィスとして機能する小径部１０ａが異物によって詰まらないようにされている。
【００４６】
ここで、図１から判るように、オリフィス構成部品１が配置された管路３は、マスタシリンダ４に形成された管路６と同軸上に形成されておらず、紙面上下方向において互いの軸がずれた状態となっている。
【００４７】
このため、管路３からオリフィス構成部品１が抜けてしまった場合、仮に、溝部１０ｂが形成されていない構成であれば、図３に示されるように、マスタシリンダ５の壁面に接したオリフィス構成部品１によってブレーキ液の流路が遮断されることになる。しかしながら、本実施形態の車両用ブレーキ液圧制御装置に備えられたオリフィス構成部品１には、シリンダ状部分１０の端面に溝部１０ｂが形成されているため、この溝部１０ｂによってブレーキ液の流路が確保される。
【００４８】
以上のように構成される車両用ブレーキ液圧制御装置の製造方法について、図４に示すオリフィス構成部品１の製造工程図を参照して説明する。
【００４９】
まず、オリフィス構成部品１を製造すべく、シリンダ状部分１０を用意すると共に、２つのフィルタ部１１を用意する。このとき用意するシリンダ状部分１０は、まだ溝部１０ｂが形成される前のものであり、図４に示されるように、シリンダ状部分１０の小径部１０ａを中心とした左右対称の形状をしている。
【００５０】
そして、図４に示されるように、フィルタ部１１の１つをシリンダ状部分１０における一方の入口から挿入する。この後、冶具２０を用いて、フィルタ部１１が挿入されたシリンダ状部分１０の先端をカシメる。図５（ａ）、（ｂ）は、冶具２０の正面図および斜視図を示したものである。これらの図に示されるように、冶具２０の先端には、断面三角形の突起２０ａが形成されており、この突起２０ａによりシリンダ状部分１０の先端がカシメられる。このカシメられた部分が溝部１０となる。
【００５１】
続いて、このようなシリンダ状部分１０へのフィルタ部１１への固定工程を再度行うことで、２つのフィルタ部１１がシリンダ状部分１０に固定される。これにより、オリフィス構成部品１が完成する。このように製造されたオリフィス構成部品１は、両先端に溝部１０ｂが３つずつ、互いに同じ角度（１２０度）ずつずれて形成されたものとなる。そして、両端部に形成された３つずつの溝部１０ｂは、形成された位置がシリンダ状部分１０の中心軸を中心とした周方向にずれたものとなっているかもしれないが、それを除けば、オリフィス構成部品１の形状はシリンダ状部分１０の小径部１０ａを中心として左右対称となる。
【００５２】
この後、油圧回路が形成されたブロック２を用意し、ブロック２に形成された管路３内にオリフィス構成部品１を挿入する。このとき、オリフィス構成部品１がシリンダ状部分１０の小径部１０ａを中心とした左右対称の形状となっていることから、オリフィス構成部品１はいずれの先端から挿入されても構わない。
【００５３】
そして、管路３の内径よりもオリフィス構成部品１におけるシリンダ状部分１０の一部の外径の方が大きくされていることから、シリンダ状部分１０が管路３に圧入されることになる。これにより、管路３内にオリフィス構成部品１が固定される。
【００５４】
この後の製造工程図に関しては図示しないが、シールプレート５を介してマスタシリンダ４とブロック２とを固定し、図示しない各種制御弁やモータなどをブロック２に取り付けることで車両用ブレーキ液圧制御装置が完成する。
【００５５】
以上説明した本実施形態の車両用ブレーキ液圧制御装置では、オリフィスとして機能するシリンダ状部分１０の小径部１０ａの両側にフィルタ部１１を備えた構成としている。そして、このフィルタ部１１をシリンダ状部分１０と一体化することでオリフィス構成部品１を構成し、オリフィス構成部品１を管路３に固定ることで、フィルタ部１１も共に管路３内に固定される構成としている。また、フィルタ部１１のシリンダ状部分１０への固定工程を溝部１０ｂの形成工程と兼用したものとしている。
【００５６】
したがって、フィルタ部１１を管路３に個々に組み付ける場合と比べてフィルタ部１１の管路３への固定工程を簡素化することができる。フィルタ部１１のシリンダ状部分１０への固定工程と溝部１０ｂの形成工程を１度に行うことができるため、これら各工程を別工程とする場合と比べて製造工程を簡素化することができる。
【００５７】
さらに、シリンダ状部分１０の両端部に形成された３つの溝部１０ｂの形成位置が異なるものの、オリフィス構成部品１をシリンダ状部分１０の小径部１０ａを中心とした左右対称の形状としている。このため、管路３にオリフィス構成部品１を挿入する際に、いずれの先端から挿入されても構わないようにでき、オリフィス構成部品１の挿入方向を確認する必要性を無くすことができる。
【００５８】
このように、オリフィス構成部品１を本実施形態に示す構成とすることで、車両用ブレーキ液圧制御装置の製造工程の簡略化を図ることが可能となる。これにより、車両用ブレーキ液圧制御装置の製造コスト削減を図ることも可能となる。
【００５９】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態について説明する。図６は、車両用ブレーキ液圧制御装置におけるオリフィス構成部品１の近傍の部分拡大断面図である。以下、この図を用いて、本実施形態における車両用ブレーキ液圧制御装置について説明する。
【００６０】
本実施形態の車両用ブレーキ液圧制御装置は、第１実施形態に対して、オリフィス構成部品１の構成を変更し、かつ、オリフィス構成部品１の管路３への固定方法を変更したものである。その他の構成については、本実施形態の車両用ブレーキ液圧制御装置は第１実施形態と同様であるため、説明を省略する。
【００６１】
図６に示されるように、本実施形態のオリフィス構成部品１は、第１実施形態で説明したシリンダ状部分１０のみで構成されている。このシリンダ状部分１０には、第１実施形態と同様の小径部１０ａが備えられているが、溝部１０ｂは、シリンダ状部分１０の両端のうちの一方、具体的には管路３の入口３ａ側にしか備えられていない。
【００６２】
そして、本実施形態のオリフィス構成部品１は、段差３ｂに接触するまで管路３に嵌め込まれ、管路３の入口３ａ側において、ブロック３の一部と共にシリンダ状部分１０がカシメられることで、管路３内に固定されている。
【００６３】
このように構成された車両用ブレーキ液圧制御装置においても、溝部１０ｂが管路３の入口３ａ側に形成されていることから、管路３からオリフィス構成部品１が抜けてマスタシリンダ４の壁面に接したとしても、溝部１０ｂによりブレーキ液の流路が確保されるようになっている。
【００６４】
以上のように構成される車両用ブレーキ液圧制御装置の製造方法について、図７に示すオリフィス構成部品１の組み付け工程図を参照して説明する。
【００６５】
まず、オリフィス構成部品１を管路３内に挿入する。そして、第１実施形態の図５に示した冶具２０を用いて、管路３の入口３ａ近傍と共にシリンダ状部分１０の端部をカシメることで、オリフィス構成部品１を管路３に固定する。これにより、オリフィス構成部品１の管路３への固定工程と溝部１０ｂの形成工程が同時に行われる。
【００６６】
この後の製造工程図に関しては図示しないが、シールプレート５を介してマスタシリンダ４とブロック２とを固定し、図示しない各種制御弁やモータなどをブロック２に取り付けることで車両用ブレーキ液圧制御装置が完成する。
【００６７】
以上説明した本実施形態の車両用ブレーキ液圧制御装置では、オリフィス構成部品１の管路３への固定工程と溝部１０ｂの形成工程とを兼用したものとしている。このため、オリフィス構成部品１の管路３への固定工程と溝部１０ｂの形成工程とを個々に行う場合と比べて、製造工程の簡素化を図ることが可能となる。
【００６８】
また、オリフィス構成部品１をシリンダ状部分１０の小径部１０ａを中心とした左右対称の形状としている。このため、管路３にオリフィス構成部品１を挿入する際に、いずれの先端から挿入されても構わないようにでき、オリフィス構成部品１の挿入方向を確認する必要性を無くすことができる。
【００６９】
このように、本実施形態に示すように、オリフィス構成部品１を管路３に固定する際に溝部１０ｂを同時に形成することで、車両用ブレーキ液圧制御装置の製造工程の簡略化を図ることが可能となる。これにより、車両用ブレーキ液圧制御装置の製造コスト削減を図ることも可能となる。
【００７０】
（他の実施形態）
上記第１、第２実施形態では、シリンダ状部分１０の端部に設ける溝部１０ｂが３つずつとしたが、この数は単なる例示であり、単数であっても、複数であっても構わない。
【００７１】
上記第２実施形態では、第１実施形態で示したフィルタ部１１を備えていないオリフィス構成部品１を例に挙げて説明したが、オリフィス構成部品１を管路３に固定する際に、シリンダ状部分１０と共にフィルタ部１１を管路３内に挿入し、オリフィス構成部品１の固定と共に、フィルタ部１１の固定を行うことも可能である。
【００７２】
さらに、上記第１実施形態では、オリフィス構成部品１にフィルタ部１１が備えられたものを例に挙げて説明したが、フィルタ部１１を無くしたものとしても良い。つまり、図８に示されるように、溝部１０ｂが形成されたシリンダ状部分１０を管路に圧入しても良い。
【００７３】
この場合、フィルタ部１１を固定する工程と溝部１０ｂを形成する工程とを兼ねることができなくなるが、少なくともオリフィス構成部品１を管路３に挿入する際の挿入方向の確認工程を省略することができるという効果がある。
【００７４】
また、上記第２実施形態では、溝部１０ｂを形成する際にブロック２における管路３の入口３ａもカシメられるようにしている。しかしながら、管路３の入口３ａは、必ずしもカシメなくても良い。つまり、溝部１０ｂを形成する際のカシメがシリンダ状部分１０に対して行われた場合、溝部１０ｂの形成に伴ってオリフィス構成部品１を管路３内に挿入固定することができるため、これらを同時に行うことが可能となる。ただし、管路３の入口３ａを共にカシメるようにすれば、より強固に固定することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００７５】
【図１】本発明の第１実施形態における車両用ブレーキ液圧制御装置におけるオリフィス構成部品の近傍の断面構成を示す図である。
【図２】オリフィス構成部品の斜視図である。
【図３】オリフィス構成部品が管路から抜けた場合の模式図である。
【図４】オリフィス構成部品の製造工程を示した図である。
【図５】オリフィス構成部品の製造に用いられる冶具の模式図であって、（ａ）は正面図、（ｂ）は斜視図である。
【図６】本発明の第２実施形態における車両用ブレーキ液圧制御装置におけるオリフィス構成部品の近傍の断面構成を示す図である。
【図７】図６に示す車両用ブレーキ液圧制御装置におけるオリフィス構成部品の固定工程を示した模式図である。
【図８】他の実施形態で示すオリフィス構成部品の管路への組み付けの様子を示した図である。
【図９】従来の車両用ブレーキ液圧制御装置におけるオリフィス構成部品の近傍の断面構成を示す図である。
【符号の説明】
【００７６】
１…オリフィス構成部品、２…ブロック、３…管路（第１管路）、３ａ…入口、３ｂ…段差、４…マスタシリンダ、５…シールプレート、５ａ…シール部材、６…管路（第２管路）、１０…シリンダ状部分、１０ａ…小径部、１０ｂ…溝部、１１…フィルタ部、１１ａ…フィルタ、２０…冶具。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧回路における第１管路（３）が形成されたブロック（２）と、
前記ブロックに形成された前記第１管路と接続される第２管路（６）が形成された管路構成部品（４）と、
前記ブロックと前記管路構成部品との間に配置されたシールプレート（５）と、
前記ブロックに形成された前記管路内に固定されたオリフィス構成部品（１）とを有する車両用ブレーキ液圧制御装置であって、
前記オリフィス構成部品は、
中空部を有するシリンダ形状で構成され、前記シリンダ形状の前記中空部においてオリフィスが形成されたシリンダ状部分（１０）を有し、
前記シリンダ状部分のうち、前記ブロックにおける前記管路の入口（３ａ）側の端部には、該シリンダ状部分の内径から外径に至るまで連続するようにカシメ形成された溝部（１０ｂ）が備えられていることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項２】
油圧回路における第１管路（３）が形成されたブロック（２）と、
前記ブロックに形成された前記第１管路と接続される第２管路（６）が形成された管路構成部品（４）と、
前記ブロックと前記管路構成部品との間に配置されたシールプレート（５）と、
前記ブロックに形成された前記管路内に固定されたオリフィス構成部品（１）とを有する車両用ブレーキ液圧制御装置であって、
前記オリフィス構成部品は、
中空部を有するシリンダ形状で構成され、前記シリンダ形状の前記中空部においてオリフィスが形成されたシリンダ状部分（１０）を有し、
前記シリンダ状部分のうち、前記ブロックにおける前記管路の入口（３ａ）側の端部がカシメられることで、前記オリフィス構成部品が前記第１管路に固定されていると共に、前記シリンダ状部分における前記先端に該シリンダ状部分の内径から外径に至るまで連続する溝部（１０ｂ）が形成された構成とされていることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項３】
前記シリンダ状部分の端部と共に、前記ブロックにおける前記管路の入口がカシメられていることを特徴とする請求項２に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項４】
前記オリフィス構成部品は、
前記シリンダ状部分の前記中空部における前記オリフィスの両側に配置されたフィルタ部（１１）を備えており、
該フィルタ部は、前記溝部（１０ｂ）を形成する際にカシメによって突出した部分によって前記シリンダ状部分に固定されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項５】
前記第１管路と前記第２管路とは、互いの軸がずれた配置となっていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項６】
前記シリンダ状部分の両先端における外径は、該シリンダ状部分の長手方向の中央位置よりも小さいことを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項７】
前記シリンダ状部分の両先端における外径は、前記第１管路のうち、前記オリフィス構成部品が挿入される部位の内径よりも小さくされていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項８】
前記溝部は、前記シリンダ状部分の先端に単数もしくは複数設けられていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項９】
前記オリフィス構成部品のうち、前記溝部を除いた部分は、前記オリフィスを中心として軸方向に対称な構成となっていることを特徴とする請求項１ないし８のいずれか１つに記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項１０】
前記オリフィス構成部品における前記シリンダ状部分の両端部に前記溝部が形成されていることを特徴とする請求項１ないし９のいずれか１つに記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項１１】
油圧回路における第１管路（３）が形成されたブロック（２）と、
前記ブロックに形成された前記第１管路と接続される第２管路（６）が形成された管路構成部品（４）と、
前記ブロックと前記管路構成部品との間に配置されたシールプレート（５）と、
前記ブロックに形成された前記管路内に固定されたオリフィス構成部品（１）とを有する車両用ブレーキ液圧制御装置の製造方法であって、
中空部を有するシリンダ形状で構成され、前記シリンダ形状の前記中空部においてオリフィスが形成されたシリンダ状部分（１０）を用意する工程と、
前記シリンダ状部分の先端を突起が形成された冶具（２０）でカシメることにより、前記シリンダ状部分の先端に溝部（１０ｂ）を形成する工程と、
前記溝部が形成された前記シリンダ状部分を前記オリフィス構成部材として、前記第１管路に固定する工程と、を含んでいることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置の製造方法。
【請求項１２】
前記シリンダ状部分の前記中空部における前記オリフィスの両側にフィルタ部（１１）を配置する工程を有し、
前記シリンダ状部分の先端に溝部（１０ｂ）を形成する工程では、前記カシメによって前記シリンダ状部分における突出した部分により前記フィルタ部を前記シリンダ状部分に固定するようになっており、
前記オリフィス構成部品を前記第１管路に固定する工程では、前記フィルタ部が前記シリンダ状部分に固定されたものを前記オリフィス構成部材として、前記第１管路に固定することを特徴とする請求項１１に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置の製造方法。
【請求項１３】
油圧回路における第１管路（３）が形成されたブロック（２）と、
前記ブロックに形成された前記第１管路と接続される第２管路（６）が形成された管路構成部品（４）と、
前記ブロックと前記管路構成部品との間に配置されたシールプレート（５）と、
前記ブロックに形成された前記管路内に固定されたオリフィス構成部品（１）とを有する車両用ブレーキ液圧制御装置の製造方法であって、
中空部を有するシリンダ形状で構成され、前記シリンダ形状の前記中空部においてオリフィスが形成されたシリンダ状部分（１０）を前記オリフィス構成部品として用意する工程と、
前記シリンダ状部分を前記第１管路に挿入したのち、前記シリンダ状部分の先端を突起が形成された冶具（２０）でカシメることにより、前記シリンダ状部分の先端に溝部（１０ｂ）を形成すると共に、前記シリンダ状部分を前記ブロックに固定する工程と、を含んでいることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置の製造方法。
【請求項１４】
前記シリンダ状部分を前記ブロックに固定する工程では、前記シリンダ状部分を前記第１管路に挿入したのち、前記シリンダ状部分の先端と前記ブロックにおける前記第１管路の入口と前記冶具でカシメることにより、前記シリンダ状部分の先端に溝部（１０ｂ）を形成すると共に、該カシメによって前記シリンダ状部分を前記ブロックに固定するを特徴とする請求項１３に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置の製造方法。
【請求項１】
油圧回路における第１管路（３）が形成されたブロック（２）と、
前記ブロックに形成された前記第１管路と接続される第２管路（６）が形成された管路構成部品（４）と、
前記ブロックと前記管路構成部品との間に配置されたシールプレート（５）と、
前記ブロックに形成された前記管路内に固定されたオリフィス構成部品（１）とを有する車両用ブレーキ液圧制御装置であって、
前記オリフィス構成部品は、
中空部を有するシリンダ形状で構成され、前記シリンダ形状の前記中空部においてオリフィスが形成されたシリンダ状部分（１０）を有し、
前記シリンダ状部分のうち、前記ブロックにおける前記管路の入口（３ａ）側の端部には、該シリンダ状部分の内径から外径に至るまで連続するようにカシメ形成された溝部（１０ｂ）が備えられていることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項２】
油圧回路における第１管路（３）が形成されたブロック（２）と、
前記ブロックに形成された前記第１管路と接続される第２管路（６）が形成された管路構成部品（４）と、
前記ブロックと前記管路構成部品との間に配置されたシールプレート（５）と、
前記ブロックに形成された前記管路内に固定されたオリフィス構成部品（１）とを有する車両用ブレーキ液圧制御装置であって、
前記オリフィス構成部品は、
中空部を有するシリンダ形状で構成され、前記シリンダ形状の前記中空部においてオリフィスが形成されたシリンダ状部分（１０）を有し、
前記シリンダ状部分のうち、前記ブロックにおける前記管路の入口（３ａ）側の端部がカシメられることで、前記オリフィス構成部品が前記第１管路に固定されていると共に、前記シリンダ状部分における前記先端に該シリンダ状部分の内径から外径に至るまで連続する溝部（１０ｂ）が形成された構成とされていることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項３】
前記シリンダ状部分の端部と共に、前記ブロックにおける前記管路の入口がカシメられていることを特徴とする請求項２に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項４】
前記オリフィス構成部品は、
前記シリンダ状部分の前記中空部における前記オリフィスの両側に配置されたフィルタ部（１１）を備えており、
該フィルタ部は、前記溝部（１０ｂ）を形成する際にカシメによって突出した部分によって前記シリンダ状部分に固定されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項５】
前記第１管路と前記第２管路とは、互いの軸がずれた配置となっていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項６】
前記シリンダ状部分の両先端における外径は、該シリンダ状部分の長手方向の中央位置よりも小さいことを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項７】
前記シリンダ状部分の両先端における外径は、前記第１管路のうち、前記オリフィス構成部品が挿入される部位の内径よりも小さくされていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項８】
前記溝部は、前記シリンダ状部分の先端に単数もしくは複数設けられていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項９】
前記オリフィス構成部品のうち、前記溝部を除いた部分は、前記オリフィスを中心として軸方向に対称な構成となっていることを特徴とする請求項１ないし８のいずれか１つに記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項１０】
前記オリフィス構成部品における前記シリンダ状部分の両端部に前記溝部が形成されていることを特徴とする請求項１ないし９のいずれか１つに記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項１１】
油圧回路における第１管路（３）が形成されたブロック（２）と、
前記ブロックに形成された前記第１管路と接続される第２管路（６）が形成された管路構成部品（４）と、
前記ブロックと前記管路構成部品との間に配置されたシールプレート（５）と、
前記ブロックに形成された前記管路内に固定されたオリフィス構成部品（１）とを有する車両用ブレーキ液圧制御装置の製造方法であって、
中空部を有するシリンダ形状で構成され、前記シリンダ形状の前記中空部においてオリフィスが形成されたシリンダ状部分（１０）を用意する工程と、
前記シリンダ状部分の先端を突起が形成された冶具（２０）でカシメることにより、前記シリンダ状部分の先端に溝部（１０ｂ）を形成する工程と、
前記溝部が形成された前記シリンダ状部分を前記オリフィス構成部材として、前記第１管路に固定する工程と、を含んでいることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置の製造方法。
【請求項１２】
前記シリンダ状部分の前記中空部における前記オリフィスの両側にフィルタ部（１１）を配置する工程を有し、
前記シリンダ状部分の先端に溝部（１０ｂ）を形成する工程では、前記カシメによって前記シリンダ状部分における突出した部分により前記フィルタ部を前記シリンダ状部分に固定するようになっており、
前記オリフィス構成部品を前記第１管路に固定する工程では、前記フィルタ部が前記シリンダ状部分に固定されたものを前記オリフィス構成部材として、前記第１管路に固定することを特徴とする請求項１１に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置の製造方法。
【請求項１３】
油圧回路における第１管路（３）が形成されたブロック（２）と、
前記ブロックに形成された前記第１管路と接続される第２管路（６）が形成された管路構成部品（４）と、
前記ブロックと前記管路構成部品との間に配置されたシールプレート（５）と、
前記ブロックに形成された前記管路内に固定されたオリフィス構成部品（１）とを有する車両用ブレーキ液圧制御装置の製造方法であって、
中空部を有するシリンダ形状で構成され、前記シリンダ形状の前記中空部においてオリフィスが形成されたシリンダ状部分（１０）を前記オリフィス構成部品として用意する工程と、
前記シリンダ状部分を前記第１管路に挿入したのち、前記シリンダ状部分の先端を突起が形成された冶具（２０）でカシメることにより、前記シリンダ状部分の先端に溝部（１０ｂ）を形成すると共に、前記シリンダ状部分を前記ブロックに固定する工程と、を含んでいることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置の製造方法。
【請求項１４】
前記シリンダ状部分を前記ブロックに固定する工程では、前記シリンダ状部分を前記第１管路に挿入したのち、前記シリンダ状部分の先端と前記ブロックにおける前記第１管路の入口と前記冶具でカシメることにより、前記シリンダ状部分の先端に溝部（１０ｂ）を形成すると共に、該カシメによって前記シリンダ状部分を前記ブロックに固定するを特徴とする請求項１３に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置の製造方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００６−３５８８８（Ｐ２００６−３５８８８Ａ）
【公開日】平成１８年２月９日（２００６．２．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−２１４４３２（Ｐ２００４−２１４４３２）
【出願日】平成１６年７月２２日（２００４．７．２２）
【出願人】（３０１０６５８９２）株式会社アドヴィックス (1,291)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年２月９日（２００６．２．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年７月２２日（２００４．７．２２）
【出願人】（３０１０６５８９２）株式会社アドヴィックス (1,291)
【Ｆターム（参考）】
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