【課題】ブレーキペダルレバーのレバー比が必要なときに変化して人力のみで大きなブレーキの効きを得る機能を付与しながら、倍力装置が正常に作動するときのブレーキ操作の違和感や同装置の倍力特性の変動の問題を生じさせないようにすることを課題としている。
【解決手段】ブレーキペダルレバー１１とレバー比変更機構２０とを備えるブレーキ操作装置１０と、ブレーキペダルレバーの出力を受けて制動力を発生させるブレーキ作動装置４０とを有し、ブレーキ作動装置４０に倍力装置６０が含まれた車両用ブレーキ装置において、倍力装置６０の作動状態が正常か否かを判定して判定結果を電気信号として出力する異常判定装置４５と、その異常判定装置からの信号に基づいてレバー比変更機構２０の作動可能状態と作動不可状態とを切替える切替え機構３０を設けた。 （もっと読む）

【課題】液圧ブレーキシステムの改良を図る。
【解決手段】共通通路６２には、増圧リニア式制御弁７０，後輪ブレーキシリンダ３０，増圧ＯＮＯＦＦ式制御弁７２，前輪ブレーキシリンダ２８が、この順に接続される。また、後輪ブレーキシリンダ３０と増圧ＯＮＯＦＦ式制御弁７２との間に流れ制限装置１２２が設けられ、増圧ＯＮＯＦＦ式制御弁７２を経て共通通路６２に供給された作動液が後輪ブレーキシリンダ３０に供給され難くされている。その分、前輪ブレーキシリンダ３０に供給され易くされるのであり、前輪ブレーキシリンダ３０に大きな流量で作動液を供給することができる。 （もっと読む）

制動システムの作動ハイドロリック流体に加えられる大気圧を上回る圧力を有する制動システムおよび方法。ある好ましい形態においては、当該制動システムは、少なくとも一つの圧力源(８８)を含み、これは流体を加圧する。加圧された流体は、マスタープランジャ(１０)およびスレーブピストン(７４)の作動あるいは作用面(３９,６０)に対向する、マスタープランジャ(１０)およびスレーブピストン(７４)のそれぞれの圧力面に対して作用する。
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【課題】良好なブレーキフィーリングの実現に寄与する液圧制御機構を提供する。
【解決手段】液圧制御機構２００は、マスタシリンダ１６とホイールシリンダ５３との間の第１流路２０ａに接続され、マスタシリンダ１６で発生する液圧に対して所定の増圧比の液圧をホイールシリンダ５３に発生させるために、増圧時にアキュムレータ７２からホイールシリンダ側へ作動液を導入可能な機械式増圧弁２６と、第１流路２０ａと並列にマスタシリンダ１６とホイールシリンダ５３との間に設けられた第２流路２０ｂに接続され、マスタシリンダ側がホイールシリンダ側より高圧な場合にマスタシリンダ側の圧力をホイールシリンダ側へ伝達するとともにホイールシリンダ側の作動液がマスタシリンダ側へ逆流することを抑制する逆流抑制手段２５と、を備える。逆流抑制手段２５は、開弁圧が実質的にゼロのチェック弁１１０，１３０を有する。 （もっと読む）

【課題】ブレーキフルードを効率よく充填可能なブレーキ装置を提供する。
【解決手段】ブレーキ装置２０は、液圧源とホイールシリンダ２３とを接続し、液圧源におけるブレーキフルードの液圧をホイールシリンダ２３へ伝達できるように形成される増圧用流路と、リザーバ３４にブレーキフルードを環流させるように形成される環流用流路と、増圧用流路と環流用流路とを接続する接続流路８０、８１とを備える。接続流路８０、８１の中途には、増圧用流路から環流用流路へのブレーキフルードの流れを阻止するチェック弁８４、８５が設けられる。 （もっと読む）

【課題】圧縮空気供給システムの小型化および軽量化を図り、この圧縮空気供給システムを搭載する車両の積載スペースの増大化および車重の軽量化に貢献する
【解決手段】本発明の基本的な考え方は、複数あるエアタンクのうちの一つを省略することで、上記課題を達成すようとするものである。本発明は、パーキングブレーキ用のエア圧回路に必要な圧縮空気を第１および第２のサービスブレーキ用のエアタンクから供給することによって、そのパーキングブレーキ用のエアタンクを省略することができる。 （もっと読む）

【課題】トラクタのような作業車両において、油圧源から各油圧作動式装置に至る油圧系統をできるだけ簡単且つ短くする。
【解決手段】油圧回路１１０の一部が形成された油路ブロック１６０に、ＨＭＴクラッチに対するＨＭＴバルブ１２９、ＨＳＴクラッチに対するＨＳＴバルブ１３０、倍速駆動用クラッチに対する倍速バルブ１３９、四駆用クラッチに対する四駆バルブ１４０、及び、左右の制動シリンダに対する左右の制動バルブ１１８Ｌ，１１８Ｒを組み付けてユニット化する。ユニット化された油路ブロック１６０をミッションケース１５の左側部にボルト締結する。 （もっと読む）

【課題】制動装置の液圧媒体に影響を及ぼすことができる、非常に簡単且つ廉価に構成された構成素子を有する制動装置を提供する。
【解決手段】エレクトロレオロジ的および／またはマグネトレオロジ的な構成素子（１，１０）を用いて制動装置の液圧媒体の粘度を制御する。 （もっと読む）

【課題】小型化を図りつつ脈動を効果的に低減する。
【解決手段】ダンパ４０は、シリンダと、このシリンダ内に摺動可能に設けられ、シリンダ内を、第１流体室４０１と第２流体室４０２とに区画するピストン４０３と、第１流体室４０１に開口された、吐出液圧路の流入口Ｄ１および流出口Ｄ２と、第１流体室４０１と第２流体室４０２とを連通するオリフィス連通路４０３ｃと、を備え、ピストン４０３には、第１流体室４０１側から第２流体室４０２側への作動液の通流を許容する一方向弁４０３Ａが設けられており、ピストン４０３は、一方向弁４０３Ａが閉弁している状態で、第１流体室４０１側の作動液の液圧と第２流体室４０２側の作動液の液圧との差圧が生じた場合に、その差圧を減少させる方向に摺動する。 （もっと読む）

本発明は、トレーラと空気式に連結可能な商用車のためのブレーキ装置に関する。ブレーキ装置は、少なくとも１つの電子制御ユニット（１０，１２，１４，１６，１８）と、この少なくとも１つの電子制御ユニット（１０，１２，１４，１６，１８）によって電気的に切り替え可能な弁装置（２０）とを有し、少なくとも１つの弁装置（２０）の１つの切り替え状態においては、トレーラを制動させるトレーラブレーキ装置用の圧力が形成される。絞り弁（３６，３８）がトレーラ制御線（４８’，５０’）内に配置されており、絞り弁（３６，３８）はこの絞り弁（３６，３８）の上流側において漏れが発生した際に、開放弁（５４）の制御入力側（５２）における圧力降下を制限する。さらに本発明は、ブレーキ装置の制御方法に関する。
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【課題】 リークによる作動油の減少を抑制し、制動力を確保したブレーキ制御装置を提供する。
【解決手段】 ホイルシリンダの液圧を制御する油圧アクチュエータと、前記ホイルシリンダの目標液圧を演算し、この目標液圧に基づき前記油圧アクチュエータを制御する制御手段と、前記油圧アクチュエータ内に設けられた液圧源と、前記液圧源と前記油圧アクチュエータとの間に、所定の流路面積をもって設けられた絞りと、前記ホイルシリンダの実液圧を検出する液圧検出手段とを備え、前記制御手段は、前記複数の車輪ごとに前記ホイルシリンダの目標液圧と実液圧の偏差を演算するとともに、前記偏差が所定値以上の場合、前記偏差の異常と判断し、前記液圧偏差が異常と判断した場合、液圧偏差が異常とされたホイルシリンダに対し、前記液圧源からの作動油の供給を遮断することとした。 （もっと読む）

【課題】ブレーキシステムのペダル感覚を改善し、さらに、ブレーキシステムの特定の部品の製造の経済性に貢献する。
【解決手段】加圧されたブレーキ作動流体の電動式常時ソース４２と、常時ソースが故障した場合の、手動式バックアップソース１２とを備える。通常制動時には、バックアップソースからの流体は車両ブレーキからペダルシミュレータに送られる。ペダルシミュレータ２６は、好ましくは、ばね装填ピストン、拡張容量および減衰オリフィスの構造を、車制動時に改善されたペダル感覚を提供するペダルシミュレータとの間の流体の流れを選択的に制御する弁とともに含む。バックアップソースと常時ソースとの間での加圧流体の混合を防ぐために設けられた比較的低廉な流体分離装置をさらに含む。流体分離装置は、好ましくは、いずれも同じ直径の２個の作用面を有するピストンとして具現化される。 （もっと読む）

【課題】入力ポートに接続されるエアコンプレッサが失陥してエア漏れが発生した場合でもパーキングブレーキ回路中のエアがブリード用エア流路を通って上記失陥個所から漏れないようにして車両の走行を可能にする。
【解決手段】サービス用出力ポートに対応して設けられた圧力制御弁をバイパスするように、前記入力室と前記サービス用出力ポートとを連通する連通路であって、該連通路中にサービス用出力ポートから入力室へのエアの流れを防止する逆止弁及びエア流量を制限する絞りを有する連通路と、各圧力制御弁をバイパスするように前記入力室と前記パーキング用出力ポートとを連通し、入力室からパーキング用出力ポートへのエアの流れを防止する第２逆止弁を有するブリード用エア流路とを備えたマルチプロテクションバルブであって、入力室と入力ポートとの間に、入力室から入力ポートへのエアの流れを防止する第３逆止弁を備えたこと。 （もっと読む）

【課題】容易かつ確実に駐車ブレーキを解除できる。
【解決手段】アクスル軸を制動するブレーキ装置１２に、ブレーキディスク２０を制動する駐車用制動ばね２２と、駐車用アキュムレータ１４Ｂから駐車用ブレーキバルブ１６を介して供給される圧油により、駐車用制動ばね２２に抗してブレーキディスク２０を開放可能な駐車用解除油室２３と具備し、駐車用ブレーキバルブ１６と駐車解除用油室２３とを接続する駐車用圧油給排出管４５ｂに、通常時に非常解除用アキュムレータ５２に蓄圧するとともに、非常解除時に開閉弁５５により駐車用ブレーキバルブ１６側の駐車用圧油給排出管４５ｂを閉じ、かつ非常解除用アキュムレータ５２の圧油を解除用弁５４から駐車用圧油給排出管４５ｂを介して駐車解除用油室２３に供給する非常解除用圧油供給部５１を設けた。 （もっと読む）

【課題】エンジンの各気筒毎に吸気絞り弁を持つシステムにおいて、ブレーキ負圧を確保できるようにする。
【解決手段】各気筒の吸気通路のうちの吸気絞り弁の下流側に、ブレーキ負圧を生じさせるための連通管２５を接続し、各気筒の連通管２５が合流する配管２６に空気エゼクタ２７を設ける。この空気エゼクタ２７の吸入ガス側に、チェックバルブ３４を介してブレーキ倍力装置３５の負圧導入通路３６を接続し、空気エゼクタ２７の駆動ガス側に、ＰＣＶガスの通路３１と、吸気絞り弁１９の上流側のサージタンクから吸入空気の一部を分流させる吸気分流通路３２とを接続し、この吸気分流通路３２に負圧制御バルブ３３を設ける。空気エゼクタ２７の駆動ガス側にＰＣＶガスと吸入空気の一部を流入させることで、空気エゼクタ２７を真空ポンプとして機能させて、ブレーキ倍力装置３５のブレーキ負圧を目標とする負圧まで確実に低下させる。 （もっと読む）

【課題】運転者が良好なビルドアップ感を得ることが可能な負圧式倍力装置を提供する。
【解決手段】大気と連通する変圧室２２と定圧室２０に内部を画成された倍力装置本体２と、定圧室２０と負圧源３７とを連通させる連通管４と、連通管４へ配設される第一逆止弁６及び第二逆止弁８と、第二逆止弁８の入口５４側と出口５６側を常時連通させる絞り通路を備えた負圧式倍力装置において、第一逆止弁６及び第二逆止弁８を、それぞれ、所定の開弁圧力が設定されるとともに、定圧室２０側から負圧源３７側への気体の移動のみを許容する構成とし、第二逆止弁８を、第一逆止弁６よりも定圧室２０側に配設し、第二逆止弁８の入口５４側の圧力と出口５６側の圧力との圧力差に応じて、絞り通路の長さ方向へ移動して絞り通路の流路面積を変化させることにより、絞り通路の流路抵抗を変化させる流路面積変化バルブ１０を備える。 （もっと読む）

本発明は、駆動部（１０）により空気式切換クラッチ（１２）を介して駆動可能なコンプレッサ（１４）と、前記クラッチの切替入力側（２０）へ圧縮空気を選択的に供給するための電気信号（１６）によって操作可能なバルブ（１８）を有している、商用車のための圧縮空気供給装置に関している。本発明によれば、前記電気信号が電子制御部（３２，３６）によって供給され、前記電子制御部（３２，３６）には圧縮空気処理ユニット（２６，２８，３０）の作動状態とその他の車両状態を表す信号が供給可能に構成される。
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【課題】 電磁弁の上下流間に発生させる差圧量をリニアに制御できるようにするために複雑な加工を行わなくても済む構造の電磁弁を提供する。
【解決手段】 増圧制御弁３について、プランジャ３８とガイド３２の間のギャップＧの大きさが０．２ｍｍ以上、オリフィス３４１ａの径ｄｏとシート径ｄｓの比（ｄｏ／ｄｓ）が０．９以下とする。プランジャ３８とガイド３２の間のギャップＧの大きさを０．２ｍｍ以上とすることで、弁体３３１のストロークＳに対する電磁力の変化を小さくすることができる。また、オリフィス３４１ａの径ｄｏとシート径ｄｓの比（ｄｏ／ｄｓ）を０．９以下とすれば、弁体３３１のストロークＳに対する流体力の変化を大きくすることができる。したがって、電磁力と抵抗力との関係を、上下流間に発生させる差圧量をリニアに制御できるようにするために要求される関係にし易くなる。 （もっと読む）

【課題】 入口ポートと、スプリング・ブレーキ回路用の出口ポートとを連通する連通路を備えたプロテクションバルブにおいて、より一層の低コスト化を図るとともに、バルブ本体の強度を向上させる。
【解決手段】 プロテクションバルブ１００の第１室（ａ）は入口ポート１を介して圧力供給手段１０と接続され、第１出力ポート２１には第１サービスブレーキ回路１１が、第２出力ポート２３にはスプリング・ブレーキ回路１３が接続される。また、第１室（ａ）と第２出力ポート２３とは第２連通路５７によって連通されるとともに、第１室（ａ）から第２出力ポート２３への流れを阻止する第２逆止弁３Ｂが設けられる。第１サービスブレーキ回路１１が失陥した際に、第２出力ポート２３から、第２連通路５７、第１室（ａ）、第１連通路５６、の順に経由して第１出力ポート２１へ向かう流体の流量は、第１連通路５６に設けられた既存の第１絞り弁４Ａによって調節される。 （もっと読む）

本発明は自動車（１０）の圧縮空気供給システムの制御の方法に関する、その際、前記システムは前記自動車（１０）の駆動のための駆動エンジンを含み、それは動力結合（２）を通じて空気圧縮機（３）を駆動するか、または空気圧縮機を駆動するためにその様な前記動力結合（２）に切り替えが可能である。
本発明による方法は以降の段階を踏む：供給状態において、空気圧縮機は圧縮空気を圧縮空気システム（５）に供給するために駆動エンジンに駆動され、その空気排出側（３．１）が自動車（１０）の前記圧縮空気システムと結合している。非供給状態において、空気圧縮機は駆動されず、また圧縮空気システムと結合もしていない、またはそのいずれかの状態である。その際、供給状態または非供給状態の設定は、少なくとも一つの切替圧力値の、圧縮空気システム（５）内の圧力（２５）との比較に依存して実施され、そして自動車（１０）が移動する走行区間（１１）のトポロジーが捕捉される、その際、前記トポロジーは、自動車（１０）が既定の直近に迫る期間内および既定の走行目標区間内またはそのいずれかの内に走行する必要がある区間プロフィール（１２）を含む。捕捉されたトポロジーに依存して少なくとも一つの切替圧力値（２０、３０）が決定する。 （もっと読む）