【課題】ホーンスイッチ機構を構成するエアバッグ装置において、より低コスト化を図る。
【解決手段】エアバッグ装置１は、エアバッグ４、インフレータ５、および複数のホーンスイッチ用接点突起１３をリテーナ３に保持させて構成され、ステアリングホイールに対しスイッチング動作可能に取り付けて用いられる。運転者の押圧による傾動動作等によりホーンスイッチ用接点突起１３，１３がステアリングホイールの接点受け部に接触してホーンが吹鳴する。ホーンスイッチ用接点１３，１３は、所定の配置で互いに分離して設けられた複数の接点用部材６ａ〜ｃにそれぞれ設けられ、それら接点用部材６ａ〜ｃは、インフレータ５を介して互いに電気的に接続される。 （もっと読む）

【課題】エアバッグ装置取付用の係止体に関して、エアバッグ取付時に必要な弾性を維持しつつ、他の部材との接触による異音発生を抑制できる構成を容易に製造できるようにすることを目的とする。
【解決手段】エアバッグ装置の取付部構造は、ステアリングホイール側に設けられた第１固定部材の一例としての中央部材と、第２固定部材の一例としての取付プレートを有するエアバッグ装置とを備える。中央部材及び取付プレートの一方側に取付部材が突設され、他方側に係止体６０が設けられる。係止体６０は、取付部材が係止可能な直線状部分６１と、固定端部６２ｂと、直線状部分６１と固定端部６２ｂとの間に介在する円弧状曲げ部分６２ａとを有する。係止体６０は、直線状被覆部分６５と固定被覆部分６６と曲げ被覆部分６７とが一体形成された樹脂被覆部６４により覆われている。 （もっと読む）

【課題】取付部材を相手側の取付孔に挿入する作業を容易に行えるようにすることを目的とする。
【解決手段】エアバッグ装置の取付部構造は、ステアリングホイール側に設けられた第１固定部材の一例としての中央部材と、第２固定部材の一例としての取付プレートを有するエアバッグ装置とを備える。中央部材及び取付プレートの一方側に取付部材２２が突設され、他方側に取付孔及び係止体が設けられる。取付部材２２は、柱部２３と柱部２３の形成された係止突部２４とを有する。取付部材２２に、中央部材１６と取付プレートとの間に圧縮状態で配置されるコイルバネ２５が外嵌めされる。コイルバネ２５は、柱部２３に外嵌め可能な胴部２６と、胴部２６の先端側に設けられ、係止突部２４に取付部材２２の基端側から係止可能な係止端部２７とを有する。 （もっと読む）

【課題】直線状部分を有する係止体をその直線状部分の長手方向に沿って押込むことで、取付プレートに取付ける場合に、その係止体の抜止めを簡易な構成で実現できるようにすることを目的とする。
【解決手段】エアバッグ装置３０は、取付部材が突設されたステアリングホイールに取付けられる。エアバッグ装置は、エアバッグと、インフレータと、カバー本体３７及び立壁３８とを有するカバー３６と、立壁３８にその開口を塞ぐように取付けられる取付プレート４０と、取付部材が係止可能な直線状部分６１を有する係止体６０とを備える。取付プレート４０に、係止体６０を支持可能な係止体支持部４４が設けられている。立壁３８に、直線状部分６１の長手方向の少なくとも一方側から係止体６０の抜止め規制を行い規制片３９が設けられている。 （もっと読む）

【課題】インフレータからのガスの噴出開始後、早期に連通孔からのガス漏れを抑制する。
【解決手段】インフレータ２１を支持部材４６の弾性支持部５６によって弾性支持し、インフレータ２１をダイナミックダンパのダンパマスとして機能させるとともに、弾性支持部５６をダイナミックダンパのばねとして機能させる。支持部材４６においてインフレータ２１と対向する位置に連通孔５８を設け、支持部材４６の連通孔５８を取り囲む位置に環状のシール部５７を設け、インフレータ２１をシール部５７において支持部材４６に接触させることで、連通孔５８からのガス漏れを規制する。インフレータ２１のガス噴出孔２３に近接する箇所には、同ガス噴出孔２３から周壁部２２の径方向外方へ噴出されたガスＧの向きを後方へ変え、かつ同ガスＧの圧力を受けて前方へ向かう力Ｆを発生させる受圧部６６をインフレータ２１に一体に設ける。 （もっと読む）

【課題】簡単な作業を行なうことにより、移動を規制した状態で弾性部材を装着することのできるステアリングホイールの制振構造を提供する。
【解決手段】ステアリングホイールの制振構造は、芯金（固定部材）１２、エアバッグ装置２０、弾性部材４２及びホーンスイッチ機構１５を備え、エアバッグ装置２０をダイナミックダンパのダンパマスとして機能させ、弾性部材４２をダイナミックダンパのばねとして機能させる。ホーンスイッチ機構１５のキャップ部材３３は、天板部３３ａから前方へ延びる側壁部３３ｂを備える。エアバッグ装置２０のバックホルダ２１における取付孔２１ｅの周縁部には、後方へ延びる被係合部２１ｊを形成する。弾性部材４２には、その前面において開口する凹部からなる係合部４２ａを設ける。弾性部材４２を、係合部４２ａに嵌合されるバックホルダ２１の被係合部２１ｊと、キャップ部材３３の側壁部３３ｂとにより前後から挟み込む。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成にて且つ容易に運転席用エアバッグ装置をステアリングホイールに対し微少に可動するように取り付けることが可能な運転席用エアバッグ装置の取付構造及びステアリングホイールを提供する。
【解決手段】運転席用エアバッグ装置２０は、乗員側及び反乗員側に進退可能にステアリングホイール１に取り付けられ、コイルスプリング６０により乗員側に付勢されている。運転席用エアバッグ装置２０は、そのリテーナ３０から反乗員側に延出した脚部４０がステアリングホイール１に連結されることにより、該ステアリングホイール１に取り付けられている。脚部４０は、リテーナ３０に対し少なくとも反乗員側及び乗員側に微少に可動するように設けられている。 （もっと読む）

【課題】パッド部と本体部との間に形成される空間内にホーンスイッチの可動部が存在する場合であっても、ハーネスの噛み込みを抑制することができるステアリングホイールを提供する。
【解決手段】本体部１に固定される第一ホーンプレート１１と、パッド部２に固定される第二ホーンプレート２１と、第一ホーンプレート１１の開口部１１１に挿通されるとともに第二ホーンプレート２１に立設されたガイドピン４と、ガイドピン４に形成されたフランジ状のストッパ５と、ガイドピン４に沿って摺動可能に配置されたインシュレータ６と、インシュレータ６をストッパ５に向けて付勢するコイルスプリング７と、を有し、インシュレータ６は、ストッパ５の外周部を覆うとともに固定接点３ａと可動接点３ｂとの離隔距離Ｋと略同じ高さＫｗを有する壁面部６０を備える。 （もっと読む）

【課題】ホーンスイッチの操作性に影響を与えずに、ダイナミックダンパーでステアリングホイールの振動を効果的に低減する。
【解決手段】ステアリングホイールの固定部１９に第１弾性体２５を介してスライダ２４を軸方向に移動可能に支持するとともに、該スライダ２４に第２弾性体２６を介してマスを軸直角方向に移動可能に支持したステアリングホイールにおいて、スライダ２４は環状に形成されると共に、その外周面の軸方向中間部に環状溝２４ａが形成され、第２弾性体２６はゴム製で環状に形成されると共に、その内周部が前記環状溝２４ａに嵌合され、第２弾性体２６の外周部に、マスに固定したブラケット２７が連結される。 （もっと読む）

【課題】ステアリングホイールに取付けるエアバッグ装置の取外し時に、取外し工具の挿入方向の制約を受けにくいエアバッグ装置の取付構造を提供する。
【解決手段】ステアリングホイール本体２は、エアバッグ装置３の取付方向に沿って延びるフック１０，１２を備える。エアバッグ装置３は、可撓性を有しハウジング２０の側壁部２４から取付方向と反対側に延びるウイング２５を備える。ウイング２５は、エアバッグ装置３を取付方向に挿入する際、側壁部２４側に変形し、エアバッグ装置３がステアリングホイール本体２との取付位置に達した際、元の形状に復元してフック１０，１２と係合する。ウイング２５は、ウイング２５の外面２５ａから一体的に突出し、取付方向及び変形方向と交叉する方向から挿入される取外治具３２をガイドするガイドリブ２８を有する。 （もっと読む）

【課題】ダンパースプリングの摩耗を抑制でき、振動をより効果的に低減できるハンドルを提供する。
【解決手段】ハンドル本体11側に配置したダンパースプリング64とエアバッグ装置12側との間にブッシュ部65を介在させる。ダンパースプリング64に突設した突起部64cを挿入係止する第１及び第２の係止受け部72h，73eをブッシュ部65に設ける。ハンドル本体11側の振動に対してブッシュ部65を一体的に振動させることができるとともに、ダンパースプリング64とブッシュ部65との相対的な回動をも規制できる。突起部64cとブッシュ部65との間で摩擦が生じにくく、ダンパースプリング64の摩耗を抑制できる。ダンパースプリング64の摩耗を抑制できるので、ばね定数をより抑制した材質によってダンパースプリング64を形成でき、ハンドル10の振動をより効果的に低減できる。 （もっと読む）

【課題】運転席用エアバッグ装置などの中央モジュールを容易にしかも堅固に取り付けることができる構造とステアリングホイールとを提供する。
【解決手段】リテーナ４０にスナップロックバネ３０が取り付けられたエアバッグ装置を乗員側からハブプレート２に接近させる。ガイド４３が挿入穴２０に差し込まれると共に、スナップロックバネ３０の下部ロッド３３がブラケット１０の斜面１１に弾性的に押し付けられながら該斜面１１に沿ってスライドし、フック部１４に入り込み、乗員方向への動きが拘束される。また、ガイド４３が挿入穴２０に挿入されるので、左右への動きが拘束される。 （もっと読む）

【課題】ダイナミックダンパのバネ要素が損傷を受けないように保護することが可能であると共に、組立作業性を改善して生産性を向上することが可能であり、さらにバネ要素の耐久性も向上することが可能なエアバッグモジュールを備えたステアリングホイール構造を提供する。
【解決手段】エアバッグハウジング１０とホーンブラケット３の間に設けられ、ステアリングホイールの振動をエアバッグモジュールへ伝達してダイナミックダンパを構成するバネユニット１２を備え、バネユニットは、振動を伝達する弾性体１７と、弾性体の一端を支持しつつ弾性体の周囲を取り囲んで設けられ、ホーンプレートに装着される合成樹脂製の外側シェル２１と、弾性体の他端を支持しつつ外側シェルにスライド自在に設けられる合成樹脂製の内側スライダ２２と、内側スライダと外側シェルの間に設けられ、弾性体の圧縮変形量を規制する第１および第２ストッパ部４２，４３とを含む。 （もっと読む）

【課題】ダイナミックダンパのバネ要素が損傷を受けないように保護することが可能であると共に、組立作業性を改善して生産性を向上することが可能であり、さらにバネ要素を的確に位置固定することができて適切に振動減衰することが可能なエアバッグモジュールを備えたステアリングホイール構造を提供する。
【解決手段】エアバッグモジュールとホーンブラケットとの間に設けられ、ステアリングホイールの振動をエアバッグモジュールへ伝達してダイナミックダンパを構成するためのバネユニット１２とを備え、バネユニットは、振動を伝達する弾性体１７と、ホーンプレートに装着され、内部に弾性体を弾性変形可能に収容する合成樹脂製のプロテクタ（シェルピース２３）と、これらプロテクタと弾性体との間に設けられ、プロテクタ内部での弾性体の回転を規制する切り欠き部２０および規制凸部２８とを含む。 （もっと読む）

【課題】簡素な構造・構成でありながら、エアバッグモジュールと芯金との連結に使用されるスプリングの組み付け及び取り外しが容易なエアバッグモジュールの取付け構造を提供すること。
【解決手段】車両のステアリングホイールに対してエアバッグモジュールを取り付けるためのエアバッグモジュールの取り付け構造において、車両の操舵機構と連結される芯金と；エアバッグモジュールを収容し、前記芯金に連結されるハウジングと；を備える。そして、前記ハウジングの外縁付近には、棒状のスプリングが配設され、前記スプリングを前記芯金に係合させて前記ハウジングを固定する構造であり、前記スプリングは、概ねＬ字状に二分割されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】係合によりハンドル本体にモジュールを確実に取り付ける。
【解決手段】ステアリングホイール１は、ステアリングホイール本体２とエアバッグ装置３とを備える。エアバッグ装置３に設けたワイヤー96の係合受部99に、ステアリングホイール本体２の芯金11に設けた下部係合爪部28を係合して、ステアリングホイール本体２にエアバッグ装置３を取り付ける。スポーク芯金17に連結芯金18を連結し、この連結芯金18から下部係合爪部28と台座部34とを突設する。車両の正面衝突時に乗員が前方に移動してステアリングホイール本体２に当接すると、台座部34が押動され、連結芯金18を中心として回動するように芯金11が変形する。この結果、下部係合爪部28と係合受部99との係合量が増加し、エアバッグ装置３がステアリングホイール本体２に強固に保持される。 （もっと読む）

【課題】ステアリングホイール本体にエアバッグ装置を係合により確実に取り付ける。作業性良くエアバッグ装置を取り外し可能とする。
【解決手段】ステアリングホイール本体２に設けた両側一対の側部係合爪部44及び下部係合爪部と、エアバッグ装置３に設けられた両側一対の側部取付機構93の係合受部99及び下部取付機構の係合受部とを係合して、ステアリングホイール本体２にエアバッグ装置３を取り付ける。側部係合爪部44の係止面44aから突起部44cが突設され、係合受部99の不意の外れを防止する。操作部101を側方から押動することにより、係合受部99を案内支持部105で案内し、容易に取り外しできる。 （もっと読む）

【課題】 エアバッグモジュールを装着する被取付部材に対してエアバッグモジュールをワンタッチ式に取付けることができるとともに、確実に位置決めした状態で取付けることができ、特殊な工具を使用せずに被取付部材からエアバッグモジュールを取り外すことができるエアバッグ装置の取付構造を提供する。
【解決手段】 エアバッグモジュールに設けた操作部材26で走行操縦部4に設けた本体部片16の作動片部16aを押圧して、本体部片16を回動させる。本体部片16に設けた係止部17を操作部材26に形成した開口26a内に挿入して、走行操縦部4に立設した係止受け部18に係合させる。係止部17の弾性力によって開口26aを挟持して、エアバッグモジュールを走行操縦部4に対してワンタッチ式に装着できる。しかも、装着後のガタつきを防止できる。 （もっと読む）

【課題】エアバッグ装置の取付状態をより確実に維持できるようにすること。
【解決手段】エアバッグ装置は、エアバッグ、インフレータ及びカバーが固定される取付プレート４０とを有する。ステアリングホイールは、ホイール本体と、ホイール本体の中央に設けられた中央部材としての芯部材１６とを有している。取付プレート４０及び芯部材１６のいずれか一方側に取付部材１８が設けられ、他方に係止体７０が設けられている。取付部材１８は、柱部１８ａと柱部１８ａの先端部に突設された係止突部１８ｂとを有している。係止体７０が柱部１８ａと係止突部１８ｂとの間の内側コーナー部分に係止することで、エアバッグ装置がステアリングホイールに取付けられる。係止突部１８ｂのうち柱部１８ａの基端部を向く係止当接面２７は、係止体７０を係止突部１８ｂの基端部側に保持する外れ抑制凸部２７ａを有している。 （もっと読む）

【課題】組立作業中における係止体の外れを抑制することを目的とする。
【解決手段】取付部材１８が突設されたステアリングホイール１０に取付けられるエアバッグ装置３０である。エアバッグ装置３０は、エアバッグ３２と、エアバッグ３２を膨張展開可能なインフレータ３４と、エアバッグ３２を覆うカバー３６と、取付プレート４０とを備えている。取付部材１８に係止可能な係止体７０が保持部材６０を介して取付プレート４０に保持されている。取付プレート４０は、インフレータ３４の取付部分よりも凹む凹部４６を有しており、係止体７０は前記凹部４６に設けられている。 （もっと読む）