【課題】簡単な構成によって衝突の態様に適応した乗員拘束が可能なエアベルト装置を提供する。
【解決手段】シートベルト２０の一部に設けられ展開用ガスの圧力によって展開膨張するバッグ６０と、衝突又は衝突の前兆を検出する衝突検出装置と、衝突検出装置の検出結果に応じてバッグに前記展開用ガスを供給するガス供給装置９０と、バッグが折り畳まれた状態で挿入されるメッシュウェビング７０とを備えるエアベルト装置１を、バッグは展開膨張前にメッシュウェビング内に挿入される際にガス供給装置との連通箇所を含む部分に対して折り曲げられた部分に設けられ展開用ガスを外部へ放出するベントホール６５を有する構成とする。 （もっと読む）

【課題】クラッシャブルゾーンの少ない小型移動体、二輪車などクラッシャブルゾーンの無いに等しい移動体の衝突安全あるいは横転安全機構も実現する。
【解決手段】ガスを加圧して封入したバッグにより、衝突面となる移動体面の一部を形成し、衝突時には、このバッグ状衝撃吸収体に衝突体が当ることにより、その体積が縮められる時に、その内圧のあがったガスを、当該吸収体の衝撃面と異なった側に設けられたガス弁を開口して、ガス流出時に流体抵抗のある中、ガスを大気に開放するか、あるいは、連結されているエアーバッグにガス弁を介して、急激にガスを流入し、外部では衝撃を吸収し、同時に内部やフロントガラス外面やボンネット上部にエアーバッグを展開し、搭乗者やぶつかってきた人などの物体への衝撃を和らげることを可能とする。逆にこのバッグを静止物体に設置して、移動体の衝突の衝撃を緩和する。 （もっと読む）

【課題】 車両に後突事故が生じたときに、最後部座席に着座している乗員の後方への移動に伴う、車両後端部への２次衝突を防止する。
【解決手段】 インフレータ５と、両端が車両の最後端の柱状フレームに設けられた固定点に定着され、袋帯状をなし、周方向に伸長させると長手方向が短縮するメッシュウェビング１１内に収納された状態のエアバッグ１２とを備える。エアバッグ１２はルーフ３側の収納空間に沿って収容され、後突時に作動したインフレータ５から供給されたガスにより、収納空間での収容状態から固定点の取付金具１３に、その両端が支持されつつ膨張して、メッシュウェビング１１により、その膨張形状が規制された膨張体となる。この膨張体で、後突により後方に移動する車室内乗員の頭部を拘束する。 （もっと読む）

【課題】開口部の剛性向上を図りつつ、車室内のヘッドクリアランスの拡大を図ることができる車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】車体後部の開口部と、該開口部の上縁を形成する閉断面３３構造のリヤヘッダ３０と、該リヤヘッダ３０にヒンジ２６を介して車両上下方向に開閉可能に取付けられたバックドア３と、該バックドア３の一部を構成し、該バックドア３に設けられたバックウインドガラス２４の窓枠上縁部を形成すると共に、ヒンジ２６が取付けられる車体取付部３ｂと、を備え、リヤヘッダ３０が車体取付部３ｂと車両上下方向に並設する位置で、かつヒンジ２６のヒンジセンタ２９よりも車両前後方向の後方位置に設けられたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】リヤヘッダの位置を車体後端部に設定し、このリヤヘッダに対してエアバッグ装置を配設することで、ヘッドクリアランスを確保しつつ、開口部剛性を高め、またエアバッグはリヤヘッダ配設部としての車体後端部から展開されるので、エアバッグ展開時に後席乗員にその衝撃力が及ぶこともなく、安全に展開することができ、かつ、車体剛性部材としてのリヤヘッダにエアバッグ装置を配設して、別途補強手段を設ける必要もない車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】上記リヤヘッダ３０を、ヒンジ２６のヒンジセンタ２９よりも車両前後方向後方の位置に設け、後突時または後突予知時に後部座席のシートバックとバックドア３との間に展開するエアバッグ４１をもったエアバッグ装置４０を設け、エアバッグ装置４０をリヤヘッダ３０に配設したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エアバッグにより乗員の頭部の保護の確実性を向上する。
【解決手段】２シーターオープンカーの左右の乗員シート10(12)はヘッドレスト無しのローバックシートで構成され、その後方に且つ隣接して逆Ｕ字形状のロールバー44が配設されている。ロールバー44の基端の近傍又は乗員シート10(12)のシートバック14(16)の上端部にはエアバッグモジュール46が配設され、エアバッグ44は上方に向けて展開して乗員の頭部Hとロールバー44との間の空間を埋める。 （もっと読む）

【課題】乗員保護装置の起動装置において、車両の前突時に、後突に対する乗員保護装置の誤作動を防止することを第１の目的とし、車両の前突後に起こるであろう後突時に乗員保護装置を確実に作動させることを第２の目的とする。
【解決手段】車両の前突を検出したときに前突検出フラグをセットし、この前突検出フラグのセットから所定時間は後突検出ロジック部５０からの後突時起動信号の出力を禁止する。これにより、車両の前突時に、後突に対する乗員保護装置の誤作動を防止する。また、前突があったと判定したとき、後突検出ロジック部５０は、所定時間、後突を判定するための閾値を変化させる。これにより、後突を検出しやすくして、車両の前突後に起こるであろう後突時に後突に対する乗員保護装置を確実に作動させる。 （もっと読む）

【課題】前後加速度センサおよび車両の後端部に設けられたセンサを用いる方法以外の新規な方法で後突を検出することを目的とする。
【解決手段】後突検出システムは、車両１０の左側部に取り付けられた左側センサ３と、車両１０の右側部に取り付けられた右側センサ４と、左側センサ３の出力および右側センサ４の出力を取得するＥＣＵ６と、を備えている。そして、ＥＣＵ６は、左側センサ３の出力に基づく左側センサ３の右方向への加速度が第１の負の閾値より小さく、かつ、右側センサ４の出力に基づく右側センサ４の左方向への加速度が第２の負の閾値より小さい場合に、車両１０の後部において衝突が発生したと判定する。 （もっと読む）

【課題】後突時のシートバックの後傾を抑え、乗員の頭部とバックウインドガラスとの間隔を確保して乗員の保護性能を向上させる。
【解決手段】シートバック２６の背面側上部に、ヘッドレスト４０とバックウインドガラス２０との間に展開するエアバッグ袋体３０を格納する。エアバッグ袋体３０には、ヘッドレスト４０の上部とバックウインドガラス２０との間に展開する横膨張部３０Ｂａを設け、横膨張部３０Ｂａと接続部３０Ａとの間の膨張展開時の総水平方向断面積Ａを、横膨張部３０Ｂａの膨張展開時の水平方向断面積Ｂよりも小さく設定することで、横膨張部３０Ｂａと接続部３０Ａとの間の膨張展開時の総水平方向断面積Ａを、横膨張部３０Ｂａの膨張展開時の水平方向断面積Ｂと同等に設定した場合よりも横膨張部３０Ｂａをより速く膨張させることができ、後突時のシートバック２６の後傾を迅速に抑えることが出来る。 （もっと読む）

【課題】ヘッドレスト後方の保護エリアにエアバッグ袋体を迅速かつ確実に展開させ、乗員の保護性能を向上させる。
【解決手段】シートバック２６の背面側上部に、ヘッドレスト４０とバックウインドガラス２０との間に展開するエアバッグ袋体３０が格納されておりお、ヘッドレスト４０は、揺動可能に支持されたシートバックアッパーフレーム３４に取り付けられている。シートバックアッパーフレーム３４には、エアバッグ袋体３０が膨張する際に押圧され、シートバックアッパーフレーム３４を前傾させる受圧板９６が取り付けられている。エアバッグ袋体３０にガスが供給されて膨張すると、シートバックアッパーフレーム３４が前傾してヘッドレスト４０が前方に移動するので、ヘッドレスト４０の上部とバックウインドガラス２０との間隔Ｔが広がり、ヘッドレスト後方の保護エリア６４にエアバッグ袋体３０を迅速かつ確実に展開させることが出来る。 （もっと読む）

【課題】シートバック後方の保護エリアにエアバッグを迅速かつ確実に展開させることのできる車両用エアバッグ装置を提供する。
【解決手段】インフレータ２８のガス噴出口５８をシートバック２６の車両幅方向外側に配置する。エアバッグ袋体３０の内部へは、ヘッドレスト４０とバックウインドガラス２０との間隔が狭い側からガスが供給されて、ヘッドレスト４０とバックウインドガラス２０との間隔が広い車両幅方向内側へ向けてガスが流れるため、エアバッグ袋体３０もヘッドレスト４０とバックウインドガラス２０との間隔が狭い側から広い側へと膨張することとなり、間隔が一定の場合、又は間隔が広い側から狭い側へ膨張する場合に比較して、膨張し易い構成となる。 （もっと読む）

【課題】車両の後面衝突の際に乗員の頚部に作用する荷重を軽減することができる車両用乗員保護装置を得る。
【解決手段】車両用乗員保護装置１０は、車両の後面衝突を予知するための後突センサ４２と、作動されることでショルダウエビング２０Ｂによる乗員の腰部の拘束力を増大させるラッププリテンショナ装置２２と、作動されることで着座乗員Ｐの腕Ｂを車両前方に移動させる腕跳ね上げ機構３４と、後突センサ４２によって車両の後面衝突が予知された場合にラッププリテンショナ装置２２及び腕跳ね上げ機構３４を作動させるＥＣＵ４０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】膨張用ガスが保護対象側に直接排出されるのを抑制しつつ、車両構成物により排気孔が塞がれるのを確実に抑制する。
【解決手段】エアバッグ３０には、一対の布帛部３３，３４を環状に結合する区画結合部３９が設けられ、同エアバッグ３０の保護領域が、区画結合部３９により囲まれ、かつ膨張用ガスＧが供給されない非膨張部４３と、区画結合部３９よりも外側に位置し、かつ膨張用ガスＧが供給されて膨張する膨張部４４とに区画されている。両布帛部３３，３４を断続的に結合することにより区画結合部３９が形成されることで、両布帛部３３，３４間であって、区画結合部３９における隣り合う結合部分間には、膨張部４４内の膨張用ガスＧを排気するための排気孔４５が設けられている。両布帛部３３，３４のうち、保護対象から遠い側の車外側布帛部３４について、区画結合部３９により囲まれた部分の少なくとも一部が刳りぬかれて孔４７が形成されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、カーテンエアバッグを備えた車両の内装構造において、カーテン部材を車体後部の開口を覆うように展開膨張させつつも、開口部の左右側縁部の内壁面を大きく変形又は破断させることなく、カーテン部材に車幅方向のテンションラインを生じさせることができるカーテンエアバッグを備えた車両の内装構造を提供することを目的とする。
【解決手段】カーテン部材１０は、車幅方向中間部に設置される本体部１２と車幅方向両端部に設置される折曲部１３，１３とによって構成しており、このうち、折曲部１３には車幅方向中央側をやや下方に屈曲させた屈曲部位１４，１４を設定している。そして、この屈曲部位１４，１４を最外端の取付けフランジ１１ａ，１１ａを介して車体に固定している。 （もっと読む）

【課題】後突時に、衝撃によってシートバック５３が後方移動するような場合であっても、確実に、乗員の頭部とバックドア１の間にエアバッグクッション２１を展開膨張させて、後突用エアバッグ装置２の衝撃吸収機能や乗員拘束機能を得る。
【解決手段】後部座席５は、シートバック５３が、後突荷重を受けた際、乗員の荷重を受けて後方に移動しうるとともに、エアバッグ装置２は、エアバッグクッション２１にガスを供給するインフレータ２２を備え、エアバッグクッション２１は、インフレータ２２からのガスによって乗員の頭部とバックドア１との間に介在するようにその上方から下方に展開膨張するクッション部２１ｄを備えている。 （もっと読む）

【課題】車両が逆走していることが検出された場合に安全性を向上する車両用制御装置及び車両用制御方法を提供すること。
【解決手段】車載装置４０を制御する車両用制御装置１０において、車両が逆走していることを検出する逆走検出手段１２と、逆走検出手段１２により車両が逆走していることが検出されると、車載装置４０の作動条件及び／又は制御量を変化させる変化手段１４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】衝突する可能性を正確に判断することができない場合であっても、適正な作動閾値を設定する。
【解決手段】起動制御ＥＣＵ１１は、車両が周囲の物体に衝突する可能性を判定する衝突可能性判定部１１４と、衝突可能性判定部１１４が正常に動作しているか否かを判定する動作判定部１１５と、衝突可能性判定部１１４によって判定された衝突可能性及び動作判定部１１５による判定結果に基づいて、ヘッドレストを起動するか否かを判定する閾値ＳＨを設定する閾値設定部１１６と、を備える。 （もっと読む）

【課題】車両の後退中において乗員保護装置の誤作動を防ぐ乗員保護装置用制御装置、乗員保護装置用制御方法、及び乗員保護装置用制御プログラムを提供する。
【解決手段】乗員保護装置を作動させる乗員保護装置用制御装置１０において、進行方向に加わる減速度を検出する減速度検出手段２２と、前進又は後退を検出する車両進行方向検出手段２４と、減速度を演算することにより得られる速度変化量に関し、前進用と後退用の２つの閾値パターンを予め設定し、進行方向検出手段２４により得られた進行方向に基づき、前進用又は後退用の閾値パターンを選択する閾値パターン選択手段２６と、閾値パターン選択手段２６により選択された閾値パターンと、減速度検出手段２２により検出された減速度及び検出された減速度を演算することにより得られる速度変化量とを比較し、比較した結果に基づいて後突用乗員保護装置１６を作動させる乗員保護装置制御手段２８とを備える。 （もっと読む）

【課題】 金属板等を設けなくてもエアバッグの展開膨張方向を適正にガイドすることができる、後突用エアバッグ装置の車両搭載構造の提供。
【解決手段】エアバッグ１１が、ルーフパネル３１と天井材５０との間で車幅方向に延びて展開膨張する横セル１１ｄを備えており、天井材５０が、横セル１１ｄによって押し下げられて下方に変位しヘッドレスト６３ａに当接するため、エアバッグ１１が展開膨張するときに天井材５０をヘッドレスト６３ａにて下方から支持することができる。そのため、エアバッグ１１が展開膨張するときに天井材５０の姿勢をヘッドレスト６３ａにて定めることができ、天井材５０をエアバッグ１１の展開膨張時におけるガイドとして働かせることができる。この構成では、鋼板等の別部材を設けてガイドとして働かせなくても、エアバッグ１１の展開膨張方向を適正にガイドすることができる。 （もっと読む）