【課題】プッシュプル条体における力の伝達ロスの低減化とレイアウトスペースのコンパクト化とウインドレギュレータの軽量化とを図れるウインドレギュレータを提供する。
【解決手段】駆動モータ４の駆動ギヤにより押し引きされるオープンエンドのラックベルト１０を備え、ラックベルト１０の一端側に連結したキャリア７を介してウインドガラスを昇降させるウインドレギュレータ１において、ウインドガラスの板面と略直交する方向から見て、前記駆動ギヤとラックベルト１０との噛合部からキャリア７の取り付け部までのラックベルト１０のドライブ経路が一直線状に形成されるとともに、前記噛合部からラックベルト１０の他端までのアイドル経路の一部が湾曲軌道ガイド部１５により湾曲状に形成され、アイドル経路の末端寄りにおいて、ラックベルト１０の他端側が湾曲軌道ガイド部１５の末端口２５から突出する。 （もっと読む）

【課題】インナパネルの座面の角部に応力が集中することを軽減することができるガラスフレーム締結部構造を得る。
【解決手段】ガラスフレーム締結部構造１２は、ドアガラス１８を支持するガラスフレーム２０をドアインナパネル１６に固定するブラケット３８と、ドアインナパネル１６にブラケット３８側に凸状となるように形成された車両側面視にて略三角形状の座面３０とを備えている。座面３０には、車両側面視にて略円形状の締結面３２が形成されており、ボルト３４とナットによりブラケット３８が締結面３２に締結固定されている。 （もっと読む）

【課題】開閉体に取付けられる樹脂製部材の取付強度を高めることができる技術を、提供すること。
【解決手段】樹脂製部材１４３と開閉体２０との間に金属製の挟持部材１５４が介在し、樹脂製部材１４３にインサート成形されたナット１４９は、樹脂製部材１４３から挟持部材１５４へ向かって突出し、挟持部材１５４に接するための突出部１５３を有し、ナット１４９とボルト１４４とで、開閉体２０に樹脂製部材１４３及びストライカ１４２が取付けられるとともに、このストライカ１４２と挟持部材１５４とによって開閉体２０を挟持している。
【効果】ナット１４９の突出部１５３は、挟持部材１５４を開閉体２０に押し付ける。挟持部材１５４とストライカ１４２とによって開閉体２０を挟持することにより、開閉体２０に樹脂製部材１４３及びストライカ１４２が取付けられる。 （もっと読む）

【課題】透視部材を合せガラスとした場合に、浸入した雨水の合せガラスの上端部における滞留を防ぐことができる作業機械用キャブの窓構造の提供。
【解決手段】キャブ７の側面パネル８ａに形成される開口部８ｂと、この開口部８ｂに配置される透視部材すなわち合せガラス１２と、この合せガラス１２を開口部８ｂに取り付ける取り付け部材とを有している。この取り付け部材は、合せガラス１２の内表面１２ｆを側面パネル８ａに接着する接着剤１５を含むとともに、合せガラス１２の内表面１２ｆ及び側面パネル８ａに当接し、合せガラス１２の上端部１２ｄ、及びこの上端部１２ｄに連設される合せガラス１２の外表面１２ｇに対して間隙１６を設けて配置され、合せガラス１２の水平上端部１２ｄ１及び連設上端部１２ｄ３を覆う上部ゴム体１４と、合せガラス１２の下端部１２ｅを支持し、ブロック状の複数の下部ゴム体１３とを含んでいる。 （もっと読む）

【課題】車両ドアに移動可能に取り付けられたウインドウガラスの表面に設けられた導体パターンと電源とを電気接続する接続構造を提供する。
【解決手段】自動車のドアのウインドウガラス４の表面に設けられた導体パターン４１，４２と電源とを接続する接続構造１００Ａは、導体パターン４１，４２と接続された一対の電線８１，８２の端末に取り付けられた一対の端子をコネクタハウジング３１内に収容した第１防水コネクタ３０と、ウインドウガラス４の下端を挟持する挟持部５５と、スライドレール７に取り付けられる固定部５６と、第１防水コネクタ３０を取り付ける取付部６０と、を一体に有するガラスチャンネル５ｂと、一端部が電源に接続された一対の電線１５のそれぞれの他端部に取り付けられた一対の端子をコネクタハウジング２１内に収容した、第１防水コネクタ３０と嵌合される第２防水コネクタ２０と、を有して構成される。 （もっと読む）

【課題】目視で、第１アーム部と第２アーム部との取り付けの品質確認が可能なウインドレギュレータ及びウインドレギュレータのリフトアームとイコライザアームとの取り付け方法を提供することを課題とする。
【解決手段】イコライザアーム１０１０の第２アーム部１０１２に形成された貫通した穴１０１２ａ，イコライザアーム１０１０の第１アーム部１０１１に形成され、リフトアーム１００５の穴１００５ａ、第２アーム部の穴１０１２ａを挿通し、第２アーム部の穴から外部に突出した部分が第２アーム部の穴の周縁に当たるようにかしめられた立壁部（凸部）１０１１ｂからなり、第１アーム部と第２アーム部の剥離を禁止する剥離禁止部と、第１アーム部に形成された穴（凹部）１０１１ｄと第２アーム部の穴に係合するようにかしめられた切り欠き部１０１２ｄからなり、第１アーム部と第２アーム部との相対回転を禁止する回転禁止部とを有する。 （もっと読む）

【課題】ドアガラスの一側端縁を挟持するスタビライザにおいてドアガラスの支持剛性を向上させる。それに加えて、車両前後方向から入力される衝撃に対するドアの衝突強度剛性をも向上させる。
【解決手段】スタビライザ２０は、車室外側に位置するドアアウタ構造部材（アウタリンフォース５０）と車室内側に位置するドアインナ構造部材（インナリンフォース６０、インナパネル６２）との両構造部材に固定手段７０ａ、７０ｂにより固定して取付けられる。 （もっと読む）

【課題】作動させたくない部分に非圧電領域を設けた圧電ケーブルセンサは、完全に圧電領域と非圧電域とを明確に分けることができないため、センサ感度が低下する部分を含むか、振動などのノイズを拾いやすい部分が存在し、誤動作を完全に防止できないという課題を有していた。
【解決手段】ケーブル状の圧電センサ７に圧電性を有する分極部１１、１２、１３と圧電性のない非分極部１４、１５を設け、分極部１３と非分極部１４の境界近傍の部分に外部振動に対する不感部としての拘束部１６を設けて構成することにより、圧力が印加されたときに作動する部分と作動させたくない部分を明確に分離することができるので作動させたくない部分でのセンサの誤動作を防止することができ、信頼性に優れた圧電ケーブルセンサを実現することができる。 （もっと読む）

【課題】重量増を招くことなく、被固定部材からの力に対する耐久性の高い固定部材構造を得る。
【解決手段】座面部２２の一端部３４では、ドアサッシュ１６からの作用する力Ｆに起因する曲げモーメントＭが一端部３４に大きく作用するが、この一端部３４には、他端部３８の幅ｂ２よりも広い長辺部３６が構成されている。これにより、荷重を長辺部３６で分散するので、ドアインナパネル１４の板厚を増大させることなく、被固定部材であるドアサッシュ１６からの荷重に対する耐久性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】 車両増加を抑えながらも車両組付け時の作業性がよくユーティリティーの向上を図れるドア構造を提供する。
【解決手段】 このドア構造では、車体１に形成されたドア開口３を開閉するドア４の内部に配置され、車体前後方向に延出するサイドインパクトバー２０，２１と、ドアガラス１０を昇降するウインドレギュレータ５とを備え、ウインドレギュレータ５をサイドインパクトバー２０，２１に装着した。 （もっと読む）