【課題】ルーフにシール部材を設け、ドアの後端にシール部材を設けても、水の浸入を防止し、ラッチ機構に水がかかることを防止したドアシール機構を提供する。
【解決手段】ドアシール機構１３は、ドア開口部に取付けられて、ドア２５に密着する開口上縁シール部材２１と、ドア２５に取付けられ、ドア開口部に密着するドアシール部材３７と、を備え、ドアシール部材３７は、コーナ部４８に沿って湾曲しコーナ部４８に接合されたドアシール一端湾曲部５１と、ドアシール一端湾曲部５１に連なり下方へ延ばしたドアシール縦部５２と、を備え、ドアシール一端湾曲部５１は、湾曲密着面部５４から離れて上方に設けた防水リップ５８を備えている。 （もっと読む）

【課題】 自動車の軽量化に貢献できると共に、生産性およびシール性に優れるコンバーティブル車のフロントヘッダー部構造を提供する。
【解決手段】 後端部に傾斜部１１を有し、その下端から後方に延長したフランジ部１２を有するヘッダーパネル１０と、後部末端がフランジ部１２の後端に近接し、後部上端縁に組付穴２１を有する内装部材２０と、フランジ部１２と内装部材２０とに組付いてルーフパネル２との間をシールするウエザーストリップ３０とで構成する。ウエザーストリップ３０を、フランジ部１２に組付く断面略Ｊ字状の取付基部３１と、傾斜部１１の上面に配置されてルーフパネル２の前端部に弾接する第一シール部３２と、取付基部３１の上面に連設され、上部がルーフパネル２に弾接する第二シール部３３とで構成する。また、垂下部３１ｂと取付部３３ａとの間に、バリを除去した部分であるバリ空間部を設ける。 （もっと読む）

【課題】エネルギ吸収効果を十分に得ることができ、さらに、ルーフパネルの剛性を向上できるルーフパネル構造を提供する。
【解決手段】ルーフパネルの開口縁部６ａは、前記ウェザーストリップ１２が取り付けられる縦壁部１１ｃを有し、該縦壁部１１ｃの車室側部分に、前記ウェザーストリップ１２側に突出するオフセット部１６を設けた。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車体パネルと窓ガラス本体との隙間部分寸法が増加したとき、ガラス側モールとパネル側モールとの重複部分の接触圧力の低下を抑え、車両走行時のモール部分の異音発生を抑制する。
【解決手段】本発明に係る自動車のモールとフレーム構造は、自動車の窓ガラス本体２２のガラス側モール２５と、車体パネル３２のパネル側モール３５と、フレーム１５３とを備え、窓ガラス本体２２と車体パネル３２との隙間部分Ｓにおいてガラス側モール２５とパネル側モール３５が重ねられて隙間部分Ｓがシールされる構成の自動車のモールとフレーム構造であって、フレーム１５３には、車体パネル３２と窓ガラス本体２２との隙間部分Ｓの寸法が増加する際、その窓ガラス本体２２から離れる方向に変位するパネル側モール３５をガラス側モール２５に対して押し付ける方向に弾性変形させるフレーム変形部１５３ｔが設けられている。 （もっと読む）

【課題】スライドドアを備えたボディ側部の見栄えを向上させる等の目的でリヤクォータガラスの下部内側に沿ってセンタレールを配置する必要上、ボディ側部に段差部が設けられた形態の車両において、リヤクォータガラスを伝わる等して段差部上に流下した雨水等について、ドア収容凹部の後側見切り部へ流れ込む量を従来よりも大幅に低減して、ウエザーストリップが氷結することによりスライドドアが開かなくなるといったトラブルを少なくする。
【解決手段】段差部５７の上面に沿って取り付けたプロテクタ７０に、ドア開口部６０側へ向かう雨水等の流れを阻止するための堰き止め部７０ａを設けた構成とする。 （もっと読む）

【課題】
ヒンジ軸がスポイラ意匠面により近づけて配置される場合でも、余分なコストをかけずに見栄え良くつくることのできるスポイラ装置を提供すること。
【解決手段】
自動車１のバックドア３を上下方向に回動自在に支持するヒンジ部材５を覆い、バックドア３の回動にともなってヒンジ部材５のヒンジ軸５２を中心にルーフ２に対して回動するスポイラ装置１０であって、ルーフ２に沿って延在する上壁部１１と、上壁部１１とヒンジ軸５２との間に位置し、ブロー成形によって上壁部１１と一体に形成され、ヒンジ軸５２の上方に位置する部分に開口１５を有する下壁部１２と、開口１５を塞ぐカバー１３と、を備える構成としたこと。 （もっと読む）

【課題】ウインドシールドガラスとカウルルーバとの間に相対動きが発生した場合にも異音の発生を防止又は抑制することができ、しかもコストダウンを図ることができるウインドシールドガラスのカウルルーバへの取付構造を得る。
【解決手段】ウインドシールドガラス１０の下端部１０Ａの裏面側にはセラミック２０が設定されている。当該下端部１０Ａはカウルルーバ１２の上端部１２Ａ及び取付爪１４間に取り付けられるが、両者間に相対動きが発生した場合に異音が発生しないようにするため、爪部１４Ａと接触する部分にはセラミック２０を設定しないことにした。 （もっと読む）

【課題】 ウインドガラスによって開閉可能なバックウインド開口部を形成した車体において、バックウインド開口部周辺の露出凹凸部による不具合を低減する。
【解決手段】 ガラスモール６０の意匠壁部６０Ａの車幅方向に沿った幅Ｗ２は、車体上方から下方へ向かって徐々に広くなっており、ガラスモール６０の意匠壁部６０Ａが、車体後方側から、ガラスラン５０の爪部５０Ｈを除く略全域と、ガラスラン５０とクォータピラー２４との当接部の隙間を覆うと共に、ガラスモール６０の意匠壁部６０Ａの下端部６０Ｆが、車体後方側から、バックパネル１６の上端部における接合フランジ１６Ａを覆っている。 （もっと読む）