【課題】軽量化の効果が大きく、ドアガラスの昇降時においても、充分な強度を有し、経年変化による摺動音の発生の防止ができるガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１０の本体は、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とからなる断面略コ字形をなし、車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１を設けた。底壁４０は、ソリッド材又は微発泡ソリッド材で形成され、車外側側壁２０と車内側側壁３０は、スポンジ材で形成された。車外側側壁２０の内面に、断面形状が三角形で、頂点がドアガラスに当接可能に内側に突出する車外側突起部２３を形成し、車外側突起部２３の表面に低摺動部材層２７を形成した自動車用ガラスランである。 （もっと読む）

【課題】ガラスランの製造が容易で、装着しやすく、チャンネル内でずれにくいガラスランを提供する。
【解決手段】直線部のガラスラン１０の本体は、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とからなる断面略コ字形をなし、車外側側壁２０と車内側側壁３０には、それぞれ本体の断面略コ字状の本体の内側に向かって延出する車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１を有する。車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１によりドアガラス５の両側端部のそれぞれ車外側面及び車内側面をシールする。直線部の車内側側壁３０は、車外側側壁よりも大きく、肉厚に形成され、車内側側壁の外面にドアフレーム２に係止される肉厚の車内側突起部３３を形成する。車内側突起部３３の底壁側の面に低摺動部材層３３ｂを形成した自動車用ガラスランである。 （もっと読む）

【課題】シールリップの先端部と他の部位との構成材料の収縮率の差を利用して、各々のシールリップの撓み代が増大する方向への変位を促すことにより、材料の「へたり」に起因する撓み代の減少を相殺できる構造を提供する。
【解決手段】熱可塑性エラストマーにより形成されたドアグラスランであって、ドアグラスラン４のうちドアサッシュの縦辺部に沿う縦辺部相当部４Ａでは、インナシールリップ７の先端部に他の部位よりも相対的に収縮率の小さなビード部１２を埋設し、アウタシールリップ８の先端部に他の部位よりも相対的に収縮率の大きなビード部１３を埋設する。上辺部相当部では、双方のシールリップ７，８の先端部に他の部位よりも相対的に収縮率の大きなビード部を埋設する。 （もっと読む）

【課題】コーナー部車内側において生じる折れ皺を防止するとともに、乗降時にユーザの体が中空シール部に対して強く擦れることによる中空シール部の損傷を防止しうるウェザーストリップを提供する。
【解決手段】自動車ボディＢのドア開口周縁部に取付けられる取付基部１０と、その取付基部１０の車外側に設けられドアＤに弾接する中空シール部３０を備え、押出成形されてなるウェザーストリップ３のコーナー部における構造であって、中空シール部３０をドアＤとのシール面を除いてスポンジゴム材で成形するとともに、前記シール面だけにはソリッドゴム材による皮膜Ｓを施した。 （もっと読む）

【課題】変形が防止される、車両に取り付けるフランジカバーを提供する。
【解決手段】車両に取り付けるフランジカバー１０はコア部材３６を有する。コア部材３６の周囲にはエラストマー層が配置されている。エラストマー層内にはエラストマー層の外面とコア部材との間に配置された長手方向に延びる中空の空洞５２が形成されている。長手方向に延びる少なくとも一つのリブ６０が、中空の空洞の外縁５６及び内縁５８の内の一方から中空の空洞の内縁及び外縁の内の他方に向かって突出しかつ中空の空洞内で終わっている。リブは中空の空洞の外縁及び内縁の間の接触を防止し、かつエラストマー層の外面の変形を防止する。 （もっと読む）

【課題】自動車のドア、トランク、ウインド及びバックドア等の車体の開口周縁のフランジに装着し、固定保持片を突設形成しなくても挟持保持でき、簡単な構造の合成樹脂芯材の押出し成形品を提供する。
【解決手段】成形品本体１は、長手方向の断面略逆Ｊ字状の合成樹脂芯材２と、合成樹脂芯材２の内外周に熱可塑性エラストマーよりなる外周被覆部１０と内周被覆部１１とよりなる被覆体３を被着する。合成樹脂芯材２には、長片側辺５と短片側辺６とを設け、その短片側辺６には長片側辺５へ向う屈曲押圧部７を突設し、長片側辺５との間の隙間に巾狭案内保持部９を形成し、フランジの挿入する入口には、巾狭案内保持部９より隙間が広い巾広案内保持部８を設ける。 （もっと読む）

【課題】外観品質の向上等を図りつつ、製造作業性の低下を抑制することのできるガラスラン及びその製造方法を提供する。
【解決手段】本体部１１及び一対のシールリップ１２、１３を備えるガラスラン１は、車外側シールリップ１２を有する車外側型成形体２１、及び車内側シールリップ１３を有する車内側型成形体２２を型成形する成形工程と、両型成形体２１、２２を組付ける組付工程とを経ることで製造される。また、前記成形工程は、型成形体２１、２２を型成形するためのキャビティを構成する成形面のうち、シールリップ１２，１３の各ドアガラス摺動面及び基底部１４の内側面を成形することとなる部位に対して、本体部１１よりも硬質な素材よりなる摺動部材を設置する設置工程と、摺動部材が設置されたキャビティ内に型成形体２１，２２の構成材料を注入し、充填させる充填工程とを具備する。 （もっと読む）

【課題】オープニングトリムウエザストリップをコーナー部で湾曲して取付けても、カバーリップの表面に皺の発生しない、美観の優れたものを、容易に安価に得ることである。
【解決手段】オープニングトリムウエザストリップ１０は、トリム部２０と、シール部４０と、トリム部の車内側に一体的に形成され、車内側に延設されるカバーリップ３０を有する。カバーリップ３０は、カバーリップ本体３１がスポンジ材で形成されるとともに、カバーリップ本体３１の表面にソリッド材で形成されたカバーリップ表皮層３３を形成する。カバーリップ本体３１の内部に芯材３４としてカバーリップ本体３１のスポンジ材よりも剛性の高い弾性体を埋設したものである。 （もっと読む）

【課題】生産コストの増加を抑制するとともに、布感に近い外観を呈することで外観品質の向上を図ることができる加飾材及びウエザストリップを提供する。
【解決手段】自動車用ドアのドア開口３周縁にはウエザストリップ４が装着されている。ウエザストリップ４は、断面略Ｕ字状のトリム部５及び中空状のシール部６を備えるとともに、トリム部５には意匠リップ１８が延出形成されている。ここで、意匠リップ１８の外表面を含む、ウエザストリップ４の意匠面Ｄに、ＴＰＯを発泡させた発泡材料よりなる加飾材２４が貼着され、これにより加飾部２５が構成される。ＴＰＯは、ＥＰＤＭゴム及びＰＰを主成分とし、ＴＰＯの重量比率を１００としたとき、ＰＰの重量比率が１２〜１８とされ、加飾材２４の表面のグロスが１．２以上１．７以下とされる。これにより、加飾材２４（加飾部２５）表面の光沢を低減させることができる。 （もっと読む）

【課題】生産コストの増加を抑制するとともに、テキスタイル調の外観を呈することで著しい外観品質の向上を図ることのできるウエザストリップを提供する。
【解決手段】ウエザストリップ本体４Ａは、トリム部５及び中空状のシール部６を備え、意匠リップ１８が延出形成されている。意匠リップ１８の外表面を含む意匠面Ｄに、ＴＰＯを発泡させた発泡材料よりなる加飾層２５が取着される。加飾層２５は、押出成形により形成され、デュロメーターＡ硬度が５５度〜６５度であり、平均セル径が３０μｍ〜８０μｍの独立気泡を有し、表面には長手方向に沿った多数の線状溝部を有する。また、オレフィン系ゴム成分及びオレフィン系樹脂成分を主成分とし、各成分の重量比率が９０：１０〜７５：２５であり、オレフィン系樹脂成分はメルトフローレートが０．１〜３０ｇ／１０ｍｉｎのポリプロピレン系樹脂からなる。 （もっと読む）

【目的】 自動車のドア及び車体に装着する各種のモールディング本体の外表面に位置する装飾部を熱融着したモールディングである。
【構成】 ポリオレフィン系樹脂よりなるモールディング本体の表面に露出する側に中間接着層となる熱融着性を有するポリオレフィン系樹脂を介在し、その中間接着層の表面にナイロン系樹脂よりなる装飾部を押出成形によって一体的に熱融着することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ハードトップ構造の自動車において、インナーウエザストリップとドアウエザストリップの接続部分のシール性を向上させる自動車ドアのシール構造である。
【解決手段】ハードトップ構造の車体の自動車ドアにトリム部１１とシール部１２を有するインナーウエザストリップ１０を取付け、自動車ドア１下部にドアウエザストリップ３０を装着する。インナーウエザストリップのリヤ側端とドアウエザストリップの後部先端とを接続し、自動車ドアのコーナー部をシールするコーナー接続部４０を形成する。コーナー接続部は、インナーウエザストリップのシール部と連続し、ドアガラス５に当接しシールするシールリップ４１を形成し、シールリップは、ドアガラスのリヤ側端方向に行くに従って、短く形成されるとともに、シールリップはドアガラスに対して凸状に湾曲して形成された自動車ドアのシール構造である。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図りつつ、強度、緊縛力の低下を抑制することのできるウエザストリップを提供する。
【解決手段】ウエザストリップ４は、トリム部５等を備える。トリム部５内部には金属製のインサート１４が埋設されている。インサート１４は骨片部３１と各骨片部３１同士を連結するセンターボンド部３２とを備える。骨片部は、少なくとも幅広部３３とそれより幅狭の幅狭部３４とを具備し、骨片部３１のうち連結部対応部４３及び両湾曲部４４，４５は幅広部３３、それ以外の部位は幅狭部３４とされる。連結部対応部４３及び両湾曲部４４，４５を除いて幅狭部３４とされることでインサート１４全体ひいてはウエザストリップ４全体としての軽量化が図られる。一方、連結部対応部４３及び両湾曲部４４，４５は幅広部３３とされており、所定の強度、剛性を確保でき、当初の形状を保持しやすい。 （もっと読む）

【課題】装飾層の変色を防止して、車室内の内装品と調和し、微細高密度の発泡外観を有する、高級感のある表面模様を有する装飾層を有する長尺成形品を得る。
【解決手段】熱可塑性エラストマー発泡体の装飾層を有する押出成形により成形された長尺成形品において、装飾層は、ＯＢＳＨ系発泡剤２〜１０重量部と、アスコルビン酸塩、クエン酸塩、グルコン酸塩、グルタミン酸塩、リンゴ酸塩、及びコハク酸塩より選ばれる１種以上である有機酸塩を３重量部〜１０重量部とを含有するものである。 （もっと読む）

【課題】優れた外観品質等を実現するとともにコストの低減を実現でき、しかもコーナー部等での折れ皺に起因する外観品質の低下を防止する。
【解決手段】自動車用ドアのドア開口周縁にはウエザストリップ４が装着されている。ウエザストリップ４は、断面略Ｕ字形のトリム部５及び中空状のシール部６を備えるとともに、トリム部５には意匠リップ１８が延出形成されている。ここで、意匠リップ１８の外表面など、ウエザストリップ４の意匠面に、ポリエチレン（ＰＥ）の樹脂接着層２５を介在させ、不織布で構成される加飾層２６を設ける。加飾層２６を構成する不織布は、ウエザストリップ４の長手方向と略直交する方向に延びるようにして互いに等間隔を隔てて平行に縫い込まれており、これによって形成された縞状の縫込跡を具備している。縫込跡のピッチは、３ｍｍ以下に設定されている。 （もっと読む）

【課題】生産性を損うことなく、ゴム成形体の滑性，耐貼り付き性等を持続させ、目的とするゴム成形体の機能を十分に発揮する。
【解決手段】ゴム成形体の当接部位のうち少なくとも表面側は、少なくともエチレン‐α‐オレフィン・非共役ポリエン共重合体１００ｐｈｒと、算術平均粒径６０ｎｍ以上のカーボンブラック５０ｐｈｒ〜１００ｐｈｒと、軟化剤１００ｐｈｒ以下と、粘度（２５℃）が１０００ｃＳｔ以上のシリコーン化合物１０ｐｈｒ以下と、前記押出し成形加硫での加硫工程の温度以下で膨張する熱膨張カプセル１０ｄと、を配合したゴム材料組成物を用いる。このゴム材料組成物から成るゴム成形体１０には、カーボン由来粗面１０ｃ，熱膨張由来凹凸面１０ｅが形成され、これら各面を覆うように塗膜が形成される。 （もっと読む）

【課題】広い範囲に薄肉かつ均一な厚さのスキン層を設けてシール部の耐久性を高めたウエザストリップ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】ウエザストリップ４は、ドア２に対応するドア開口３の周縁部に取着されるトリム部５と、トリム部５から突出し、中空部６Ａを有するシール部６とを備えている。ウエザストリップ４は、押出成形された未加硫未発泡の中間成形体のうちシール部６の外表面に対して、単体硫黄、硫黄化合物、又は単体硫黄と硫黄化合物との両方を含む処理液を塗布し、当該中間成形体を加熱ゾーンに通過させて加硫発泡させることで得られる。上記工程を経ることにより、シール部６には、スポンジ層と、当該シール部６の表層部位においてスポンジ層よりも硬いスキン層２１とが形成される。また、スキン層２１は、幅方向で１０ｍｍ以上の幅を有し、その厚みは均一で、かつ、０．０４ｍｍ以上、０．１５ｍｍ以下の範囲内に設定されている。 （もっと読む）

【課題】スキン層を形成することで剛性を高めるとともに、スキン層の形成される範囲を適切に画定することができるドアウエザストリップ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】ドアウエザストリップ３を構成する押出成形部６は、ドア周縁部に取着される取付基部１１と一体形成される中空状のシール部１２及びシール部１２の付根部付近から車外側に延出する断面く字状のシールリップ１３を具備する。上記のような断面形状に押出成形された未加硫未発泡の中間成形体のうち少なくともシールリップ１３の屈曲部１５に対して、単体硫黄、硫黄化合物、又は単体硫黄と硫黄化合物との両方を含む処理液を塗布し、当該中間成形体を加熱ゾーンに通過させて加硫発泡させることで、スポンジ層と、少なくともシールリップ１３の屈曲部１５に形成され、スポンジ層よりも硬く、厚み０．０４ｍｍ以上、０．１５ｍｍ以下のスキン層２１とを有する押出成形部６が得られる。 （もっと読む）

【課題】ドアガラスを開閉する際のキュー音を効果的に低減することが可能な自動車用ウェザーストリップを提供する。
【解決手段】自動車に装着される本体部１０と、本体部１０に一体成形され、開閉されるドアガラスＧに摺接する摺接部２０，２０とを有する自動車用ウェザーストリップ１０１において、摺接部２０，２０の少なくとも一部を、制振性を有する材料で形成する。また、摺接部２０，２０の少なくとも一部を、本体部１０よりも損失弾性率が大きな材料で形成する。また、摺接部２０，２０の少なくとも一部を、２０℃雰囲気温度の損失弾性率（１ｋＨｚ〜４ｋＨｚの平均値）が、３０ＭＰａ以上である材料で形成する。 （もっと読む）

【課題】ＥＰＤＭゴムよりなるウェザストリップの略Ｕ形断面をなすトリム部に埋設されるポリプロピレン製の芯材において、押出成形時や加硫時に芯材がウェザストリップに融着してくっ付くことにより、ウェザストリップの伸びが阻害され、曲げ性を損なう問題、トリム部表面に芯材のスリットや孔による凹凸が形成されて外観品質を損なう、といった問題を改善する。
【解決手段】ポリプロピレンにタルクを配合してＥＰＤＭよりなるウェザストリップと融着しにくくする。 （もっと読む）