【課題】軽量化及び低コスト化を図りつつ、後面衝突時にバッテリを保護することができる車両用バッテリ搭載構造を提供する。
【解決手段】車両用バッテリ搭載構造１０では、リアサスペンションビーム２２が、車両幅方向に延びるビーム本体部３６と、このビーム本体部３６の車両幅方向外側に形成され車両側面視した場合の断面積がビーム本体部３６よりも大きいビーム端部３８とを有している。また、バッテリフレーム２４のリア部を構成するバックボード４４は、車両幅方向に延びてビーム本体部３６の車両前側に配置されたボード本体部４６を有している。このボード本体部４６における車両幅方向外側の端部４６Ｂには、車体フレームに取り付けられた車体取付部５４が設けられており、この車体取付部５４は、ビーム本体部３６における車両幅方向外側の端部３６Ａの車両前側に該端部３６Ａと対向して配置されている。 （もっと読む）

【課題】インホイールモータユニットの直径を小さくしなくても、最低地上高を確保しつつ、サスペンションメンバ取り付け部材のスペースを要求通りにし得るようになす。
【解決手段】ロアサスペンションメンバ4の車輪側取り付け点4c,4dをインホイールモータユニット2の最下円周部位よりも車両前後方向前側部位および車両前後方向後側部位に配置し、ロアサスペンションメンバ4の車輪側取り付け点4c,4dがインホイールモータユニット2の下方に出っ張ることがないようにする。よって何れのサスペンションメンバ3,4の車輪側取り付け点も、インホイールモータユニット2より低い位置になることがないため、インホイールモータユニット2の直径を小さくしなくても、最低地上高を確保しつつ、サスペンションメンバ取り付け部材のスペースを要求通りのものにすることができる。 （もっと読む）

【課題】前後方向入力に対するコンプライアンスステアを適正に調整可能な機構を提供する。
【解決手段】前側ロアリンク４に後側ロアリンク５に向けて張り出す張出部７を設け、その張出部７と後側ロアリンクを、内側ブッシュ２１と外側ブッシュ２０で連結する。後側ロアリンク５の中心を通る仮想の基準線Ｈに対する、内側ブッシュ２１と外側ブッシュ２０との距離を等しく設定すると共に、内側ブッシュ２１よりも外側ブッシュ２０を車両前後方向後方に配置する。上記内側ブッシュ２１の上下方向剛性の方が外側ブッシュ２０の上下方向剛性よりも高く設定する。 （もっと読む）

【課題】トー角調整機能を損なうことなく、パッケージング効率の向上を図ることができる車両用サスペンション装置を提供すること。
【解決手段】車両用サスペンション装置は、Ｈアーム型ロアリンク６と、トーコントロールリンク７と、を備えた手段とした。Ｈアーム型ロアリンク６は、サスペンションメンバ１とアクスルハブ２の間に車幅方向に配置され、Ｈアーム６１と、サスペンションメンバ１に対し弾性支持する前側円筒ブッシュ６２、後側円筒ブッシュ６３と、アクスルハブ２に対し弾性支持する前側円筒ブッシュ６４、後側円筒ブッシュ６５と、を有する。トーコントロールリンク７は、Ｈアーム型ロアリンク６の車体取付部に設けたボールジョイント７１とＨアーム６１のリンク取付部に設けたボールジョイント７２を繋いで配置され、タイヤ４からの入力時、入力との連成によりＨアーム型ロアリンク６の弾性変位をトー角発生方向に規定する。 （もっと読む）

【課題】一対のトレーリングアーム１１同士を連結するように車幅方向に延びて配設されるトーションビーム２において、その端部における応力集中を緩和乃至回避する。
【解決手段】トーションビーム２は、各トレーリングアーム１１に接合される接合端部２２と、中央部２１と、各接合端部２２と中央部２１との間に介在する断面徐変部２３と、を含んで構成される。中央部２１には、プレス成形によって筒状のトーションビーム２をその横断面がＵ字状乃至Ｖ字状となるように径方向に押し潰すことで凹陥部２４が形成され、各断面徐変部２３は、Ｕ字状乃至Ｖ字状横断面の中央部２１と、環状横断面の各接合端部２２との間で、その横断面形状が連続的に変化している。接合端部２２には、プレス成形に伴う応力集中を緩和乃至回避するビード２５が形成されている。 （もっと読む）

【課題】乗り心地の向上を図ることができる車両用サスペンション装置を提供する。
【解決手段】車両用サスペンション装置１０は、上下方向の荷重の伝播を緩和する第１弾性支持手段１３と、第１弾性支持手段１３が上下方向の荷重の伝播を緩和することにより発生する振動を減衰する減衰手段１５と、車体１１に車輪１２を回転可能に支持する車輪支持部１６とを備えている。車輪支持部１６は、傾斜角θが２５°を超えないように傾斜され、車輪１２を傾斜角θに沿ってスライド可能に支持するスライド支持手段７７と、スライド支持手段７７による車輪１２のスライド移動を許容し、かつ、第１弾性支持手段１３のばね定数より大きいばね定数の第２弾性支持手段７８とが設けられている。 （もっと読む）

【課題】前後剛性の低下とキャスター剛性の増加とを共に図ることが可能なサスペンション装置を提供する。
【解決手段】ロアリンク３，４を車体側部材６に連結する構造として、車体側部材６に対し、第１回動軸Ｐ１廻りに上下方向へ揺動可能に回動軸部材１４を連結する。その回動軸部材１４に対し、上記ロアリンク３，４の車体側端部３ｂ、４ｂを、車両側面視で上記第１回動軸Ｐ１と交差する第２回動軸Ｐ２廻りに揺動可能に連結する。 （もっと読む）

【課題】ロアアームとしてＨ型アームを採用しても、車体側部材にヒューズ機能を持たせることが不要となるサスペンション装置を提供する。
【解決手段】Ｈ型アームなどからなるサスペンションアームの後側の車体側取付け部３ｃ、３ｄを、後側ブラケット８を介してサスペンションメンバ４に連結する。その後側ブラケット８は、サスペンションメンバ４にボルト締結する。また、後側ブラケット８の壁部１１，１２に対し、座屈部Ｙを設ける。 （もっと読む）

【課題】ロアリンクをトーションバーを介して車体側部材に連結するサスペンション装置における路面からの入力に対する緩衝性能を向上する。
【解決手段】ロアリンク３，４の車体側端部を、トーションバー４０を介して車体側部材６に連結する。そのロアリンク３，４の車体側端部とトーションバー４０との間に、上下方向よりも上面視における車両前後方向の剛性が低い前後揺動部１５，１６を設ける。 （もっと読む）

【課題】車体の側面に沿って流れる走行風を効率的使ってインホイールモータを冷却する。
【解決手段】車体本体30の後部には、車幅方向外方にアーチ状に延びて後輪8を包囲する後輪ホイールハウス40を有している。左右の後輪ホイールハウス40L,40Rとこれに対面する車体本体30の左右の滑らかに車体前後方向に連続する側面30aとの間に、車体前後方向に延びて前端及び後端が開放された側部導風通路４２が形成されている。この側部導風通路４２は、インホイールモータと重複する高さを有し、そして、このインホイールモータのケーシング11は側部導風通路４２に露出している。 （もっと読む）

【課題】操縦安定性を確保しつつ車体に伝達する振動を低減可能な後輪用サスペンションを提供する。
【解決手段】車輪支持部材の下部領域と車体側部材とを弾性ブッシュで連結する２本のロアリンクが車両前後方向に並んで配置され、且つ、その２本のロアリンク同士を弾性ブッシュで連結し、ロアリンク同士を連結する弾性ブッシュとして、低周波領域では低く高周波領域では高い剛性を有するブッシュを使用すると共に、車輪支持部材の下部領域及び車体側部材とロアリンクとを連結する弾性ブッシュとして、低周波領域では、上記ロアリンク同士を連結する弾性ブッシュよりも剛性が高いブッシュを使用する。 （もっと読む）

【課題】トー特性の適正化を図りつつ、車輪の大変位を規制することができるサスペンション装置を提供する。
【解決手段】複数のサスペンションリンクとして、アッパリンク３と、ロアリンク４と、上記車輪側及び車体側とそれぞれ２箇所の取付け点で連結されるＨ型アーム８と、を有する。上記Ｈ型アーム８は、前側リンク６が上記ロアリンク４よりも上方に配置され、上面視で後側リンク５が上記ロアリンク４よりも車両前後方向後方に配置される。 （もっと読む）

【課題】車両前後方向に並ぶ２本のリンクを備えたサスペンションに対し転舵用タイロッドを設けることを可能とする。
【解決手段】車両前後方向に並ぶ２本のロアリンク４，５同士を、相対変位可能な状態でコネクトブッシュ２０，２１で連結し、その後側ロアリンク５を、転舵用タイロッド３０を介してアクスル２に支持させる。 （もっと読む）

【課題】車輪を支持する前後剛性を下げつつ、車輪の大変位を規制するサスペンション装置を提供する。
【解決手段】アクスル２とサスペンションメンバ３とを連結する２本のロアリンク４，５が車両前後方向に並んで配置される。２本のロアリンク４，５の間に連結板６を設けると共に、その連結板６と各ロアリンク４，５とをそれぞれ、個別のコネクトブッシュ２０〜２３で弾性的に連結する。 （もっと読む）

【課題】車輪を支持する前後剛性を下げつつ、トー特性の適正化をより図ることが可能となる。
【解決手段】アクスルとサスペンションメンバとを連結して車輪前後方向に並ぶ２本のロアリンク４，５を、コネクトブッシュ２０，２１で連結する。また、そのコネクトブッシュ２０，２１とは別に、入力によって２本のロアリンク４，５の車輪側端部に変位を発生させる変位量変更手段を備える。即ち、変位量変更手段としてサスペンションスプリング３０の下部を張出部７に取り付ける。 （もっと読む）

本発明は、車両（１１）の車両フレーム（３５）に車軸（３６）を懸吊する４点リンクであって、中央領域（６）において互いに堅く結合されている４つのリンクアーム（２，３，４，５）が設けられていて、該リンクアーム（２，３，４，５）が十字を成して中央領域（６）から延びており、リンクアームのうちの２つの第１のリンクアーム（２，３）が車両フレーム（３５）に枢着可能であり、残りの２つの第２のリンクアーム（４，５）が車軸（３６）に枢着可能である形式のものに関する。このような形式の４点リンクにおいて本発明では、リンクアーム（２，３，４，５）がそれぞれ、十字の交差平面（２０）に対して横方向又は垂直方向に開放したＨ字形状もしくはＨ形材（１３）を有している。
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【課題】車輪を支持する前後剛性を下げつつ、車輪の大変位を規制するサスペンション装置を提供する。
【解決手段】アクスル２とサスペンションメンバ３とを連結すると共に車両前後方向に並んで配置される２本のロアリンク４，５を、２つのコネクトブッシュ２０，２１によって連結する。車輪側コネクトブッシュ２０は、前側ロアリンク４をアクスル２に連結する第１取付けブッシュ９と共締めにて結合される。 （もっと読む）

【課題】リンク構成およびリンクに使用されるブッシュ剛性バランスを調整することで、車体側に入力されるフロア前後振動を抑制して乗り心地の向上を図る。
【解決手段】ロアリンク構成として、車両前後方向で並ぶ後側ロアリンク５と前側ロアリンク４とを備え、後側ロアリンク５から張り出した張出部７と前側ロアリンク４とを２以上のコネクトブッシュ２０，２１で連結する。第１弾性ブッシュ１０の車両前後方向剛性を、第２弾性ブッシュ１２の車両前後方向剛性、及びコネクトブッシュ２０，２１の車幅方向剛性よりも高く設定する。 （もっと読む）

【課題】サスペンションのリンク構成を変更することで、フロア前後振動を抑制して乗り心地の向上を図ることを課題としている。
【解決手段】アクスル２の下部領域とサスペンションメンバ３とを連結する２本のロアリンク４，５同士をコネクトブッシュ２０，２１を介して連結させ、コネクトブッシュ２０，２１のうち少なくとも車輪側のコネクトブッシュ２０について、車幅方向よりも上下方向に剛性が低い異方性を持たせた。 （もっと読む）

【課題】マクファーソンストラット型のサスペンション装置に於いて、車輪が路面より受ける力により左右に傾動すると、この傾動力のモーメントが軸受よりロワーアームを経て車体に対しその壁面に垂直方向に往復動する力を及ぼし、車体の共鳴により車室内に騒音が発生する虞れがあることを防止する。
【解決手段】マクファーソンストラット型のサスペンション装置に於いて、ロワーアームに代えて軸受ハブへの装着端が軸受ハブの軸心と水平方向に整合したアームを用いる。 （もっと読む）