【課題】下流側の排気管部の振動を抑制する。
【解決手段】排気管構造１は、メインマフラ１１０を有し、内燃機関の排気孔に接続される第一排気管部１００と、第一排気管部１００の下流に接続される曲管の第二排気管部２００と、内燃機関と第一排気管部とを揺動自在に接続する第一ボールジョイント１０００と、第一排気管部１００と第二排気管部２００とを揺動自在に接続する第二ボールジョイント２０００と、第一排気管部１００をシャシ５０に懸架する懸架部材１２１，１２２，１２３と、第二排気管部２００をシャシ５０に懸架する懸架部材１２４，１２５とを備える。第一排気管部１００の重心と複数の懸架部材１２１，１２２，１２３を結ぶ多角形の重心とがほぼ一致する。第二ボールジョイント２０００の設置位置から第二排気管部２００の重心を通過する延長線上に懸架部材１２５が設けられる。延長線上にない第二排気管部２００の部位を懸架部材１２４が懸架する。 （もっと読む）

【課題】 排気管固定用支持ブラケット１の材料及び重量を軽減できると同時に、排気管を安定した状態で固定支持できる排気管固定用支持ブラケット１の提供。
【解決手段】 一端側が排気管２に固定され、他端側が車体マウンティング３を介して車体側に固定される排気管固定用支持ブラケット１において、前記排気管固定用支持ブラケット１の一端側が、排気管２を貫通した状態で固定支持するため、排気管固定用支持ブラケット１の材料及び重量を軽減できると同時に、排気管２を安定した状態で固定支持できる。 （もっと読む）

弾性アイソレータは、一方の面から内部を延びる空隙と対向する面から内部を延びる空隙が設けられた弾性体を有する。弾性体を構成部品に取り付けるための部材が二つの空隙の内部に位置し、弾性体を構成部品に取り付けるための部材が空隙の外部に位置している。二つの空隙は特定の距離をおいて重なり合っており、アイソレータの応力及び剛性を決定する。
（もっと読む）

【課題】 排気管を加工して形状変更することなく所望の位置にコンパクトに設けることができ、排気ガスをスムーズに流出できる排気制御弁の提供。
【解決手段】 排気管５の軸方向に貫通した第１貫通孔６を有して排気管５内に固定される弁座１と、排気管５の一端側から第１貫通孔６を介して流入する排気ガスを受ける底部２ａを有して排気管５内に軸方向移動可能に設けられる弁体２と、弁体２を弁座１に付勢して当接させるバネ３を備え、弁体の底部２ａに、排気管５の軸方向に貫通し、且つ、弁座１と弁体２が当接した際に第１貫通孔と非連通状態となる第２貫通孔７を設け、弁体２がバネ３の付勢力に抗して排気管５の他端側に移動した際には、排気管５の一端側から第１貫通孔６を介して流入する排気ガスを第２貫通孔から排気管５の他端側へ流出させることとした。 （もっと読む）

【課題】第１連結壁と第２連結壁の上下方向の永久的な伸びを抑制できて振動を十分抑制できる排気管用支持装置を提供する。
【解決手段】第１保持部１３と第２保持部２３と連結部１０とがゴム等の弾性材料により一体に形成されて成り、連結部１０は、第１連結壁１５と第２連結壁２５と中央連結体９とから成り、中央連結体９は、中央部８と第１分岐足部１６と第２分岐足部２６とから成り、第１連結壁部分１７に、第１連結壁１５の周方向Ｔ１に沿う円弧状の第１布材７が埋設され、第２連結壁部分２７に第２連結壁２５の周方向Ｔ２に沿う円弧状の第２布材４７が埋設されている。 （もっと読む）

【課題】排気系全体をより確実に安定して支持することができ、支持に用いられる弾性部材の耐久性や振動抑制機能の向上効果がより確実に得られる排気系の支持構造を提供する。
【解決手段】自在継手Ｊを介してエキゾーストマニホールド２２の下流側に接続されるインレットパイプ３１と、同パイプ３１が接続固定されるマフラ３２と、同マフラ３２に接続固定され同マフラ３２内の排気を外部に排出するテールパイプ３３と、からなる排気系は複数の位置にて車体１１に弾性支持されている。上記排気系の支持点Ｐ１〜Ｐ３は、鉛直方向上方からみた状態で同排気系の重心Ｇが上記支持点Ｐ１〜Ｐ３を頂点とする仮想三角形領域Ｓ内に配置されるよう、その位置が設定される。 （もっと読む）

【課題】第１連結壁と第２連結壁の上下方向の永久的な伸びを抑制できて振動を十分抑制できる排気管用支持装置を提供する。
【解決手段】第１保持部１３と第２保持部２３と連結部１０とがゴム等の弾性材料により一体に形成されて成り、連結部１０は、第１連結壁１５と第２連結壁２５と中央連結体９とから成り、中央連結体９は、中央部８と第１分岐足部１６と第２分岐足部２６とから成り、中央部８と第１分岐足部１６と第１連結壁部分１７と第２分岐足部２６と第２連結壁部分２７とに布材７が埋設され、第１布材部分１８が、第１連結壁部分１７の外側面１５Ｇ側ほど幅広に形成され、第２布材部分２８が第２連結壁部分２７の外側面２５Ｇ側ほど幅広に形成され、第１孔部１９に第１布材部分１８が露出し、第２孔部２９に第２布材部分２８が露出している。 （もっと読む）

【課題】例えば自動車等のエンジンの排気管、特に軸線方向に屈曲部を有する中空多重構造の排気管における内管屈曲部の座屈を防止して内外管間の間隔を良好に維持できるようにすること、およびそのような排気管を容易・安価に製造できるようにする。
【解決手段】軸線方向に屈曲部１１ｃ・１２ｃを有し、かつ内外管１１・１２間に空間Ｓを有する中空多重構造の排気管１において、上記屈曲部における外管の内面に凸部１２ｄまたは凹部１２ｆを形成すると共に、その凸部または凹部を内管外面に直接もしくは弾性体３ａ〜３ｄを介して圧接させるようにしたことを特徴とする。また上記のような内外管１１・１２よりなる排気管１の外管１２を上記圧接部を除きハイドロフォーミング加工により拡径して内外管１１・１２間に空間Ｓを形成することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】オーステナイト系ステンレス鋼板に代替可能な加工性に優れるベローズ素管用フェライト系ステンレス鋼板を提供する。
【解決手段】Ｃｒを１０〜２５ｍａｓｓ％含有し、降伏応力が３００〜４５０ＭＰａ、表面粗さが算術平均粗さＲａで０．４０μｍ以下であり、板厚が０．５ｍｍ以下であり、外径が２８〜８０ｍｍφの１重もしくは２重の自動車排気系ベローズの素管に用いるものであることを特徴とするベローズ素管用フェライト系ステンレス鋼板。 （もっと読む）

【課題】インナーブレードの縮径を柔軟性を損なうことなく防止し得るようにした排気管の可撓継手構造を提供する。
【解決手段】相互に逆向きの螺旋状を成して交錯する耐熱性線材５の束を筒状にブレード編みして編成したインナーブレード６を蛇管の内周面に備えた排気管の可撓継手構造に関し、インナーブレード６の編み込み角度の変化を拘束する拘束手段として、インナーブレード６の円周方向の適宜箇所（図示では一箇所に形成した場合を例示しているが二箇所以上にバランス良く配置するようにしても良い）に、該インナーブレード６の軸心方向に延びる溝型のビード７を形成する。 （もっと読む）

【課題】排気温度が増加しても、マニフォールドにおける伸び側の熱変形量を抑制し、エンジンの出力アップにも十分対応出来るエキゾーストマニフォールドのリブ構造の提供。
【解決手段】補強リブ１１Ｒ，２３Ｒのエンジン側縁部１１Ｒｔ、２３Ｒｔはエキゾーストマニフォールド１，２の隣接するポート１１と１２；２５と２６側端面同士を接続する仮想面Ｆｖと平行に延在しており、補強リブ１１Ｒ，２３Ｒのエンジン側縁部１１Ｒｔ、２３Ｒｔとエキゾーストマニフォールドの隣接するポート１１と１２；２５と２６側端面同士を接続する仮想面Ｆｖとの間隔δは、エキゾーストマニフォールド１，２のポート部分１１，１２；２５，２６に設けられたフランジ１１Ｆ，１２Ｆ；２５Ｆ，２６Ｆとエンジンの排気ポートに設けられたフランジとの接合を可能ならしめる程度に大きく、且つ、当該間隔δが出来る限り小さくする。 （もっと読む）

【課題】 インナチューブ内の２つの排気ガスを下流側排気管の内部で合流させることにより、排気ガスの合流による乱流化を防止できると同時に、インナチューブとベローズの接触による接触音を低減できる自動車排気系用フレキシブルチューブの提供。
【解決手段】 内部に２流路12,13を有した上流側排気管１と内部に単一の流路１４を有した下流側排気管２に両端部が接続され、両排気管1,2の変位を吸収するベローズ３と、内部に２流路17,18を有し、その上流端部１９を上流側排気管１の後端部に流路12,13,17,18同士を一致させると共に、その下流端部２０を下流側排気管２の前端部に一致させるようにベローズ３内に固定されるインナチューブ４を備え、インナチューブ４をベローズ３の変位を吸収するワイヤメッシュで構成すると共に、その外周を自然長状態においてベローズ３と非接触状態とした。 （もっと読む）

【課題】取り付けステー等の重量増加を避け、かつ衝撃吸収材であるラバー部材の耐久性を高めることができる排気装置支持構造および車輌構成部品の支持構造を提供する。
【解決手段】シートフレームに装着されるマフラステーの下側プレート４２に、略筒状の嵌合部材４３を溶着した支持孔を設け、該支持孔に略筒状のラバー部材５０を嵌合させる。消音器２７の重量や振動による衝撃を、前記ラバー部材５０の最外周面で受け止めることができるので、ラバー部材５０の容量を増大することなく衝撃吸収能力および耐久性が向上する。前記支持孔の内周面に設けられた周方向の凸状のリブ４３ａの凸面４３ｂと、前記ラバー部材５０の外周部に設けられた周方向の溝５０ａの底面５０ｂとの間に形成される間隙は、ラバー部材５０の変形時の逃げ部となる。嵌合部材４３の溶着部分周辺は、すり鉢状の凹部形状とされることで強度が高められ、マフラステーの肉厚化が避けられる。
（もっと読む）

【課題】 内側可撓管の内径を大きく確保し、外側可撓管と内側可撓管との隙を小さくして、振動時、外側可撓管に内側可撓管が接触することのないフレキシブルチューブの内側可撓管を提供する。
【解決手段】 Ｓ字状断面は両端部に設けた屈曲部５，６から延長した平坦部７，８が中央反転部９を挟んで両側に配置するように形成され、平坦部７の延長側に隣接する他の折り返し部１４′に近接するように設けた立ち上り部１５、および、前記平坦部８の延長側に隣接する他の折り返し部１２″に近接するように設けた立ち下り部１７の少なくとも一方が形成されたことを特徴とするフレキシブルチューブ１の内側可撓管３である。 （もっと読む）

【課題】前記エンジン低回転時の低騒音化とエンジン高回転時の低排圧化とを両立することができる排圧感応型制御バルブを提供する。
【解決手段】蓋部材８を付勢するコイルスプリング１１の内部に、当該コイルスプリング１１に内接し、コイルスプリング１１の長手方向に移動可能なスライド部材１４を設置する。そして、このスライド部材１４の長手方向の輪郭を非線形とすると共に、コイルスプリング１１の長手方向に向かって断面積が小さくなるように設定し、蓋部材８の開度が大きくなるにつれてスライド部材１４がスライドして、コイルスプリング１１の内周側とスライド部材１４の外周側とのクリアランスが大きくなるようにする。 （もっと読む）

【課題】 表面での保持性に優れた外層とし得、排気ガスの熱の作用による外層の相手材表面への固着現象を回避し、異常音の発生がない球帯状シール体を提供すること。
【解決手段】 球帯状シール体３０は、円筒内面２８と部分凸球面状面２９と部分凸球面状面２９の大径側及び小径側の環状端面３１及び３２とにより規定された球帯状基体３３と、部分凸球面状面２９に一体的に形成されていると共に外部に露出した部分凸球面状外面３５を有した外層３４とを備えており、外層３４は、膨張黒鉛からなる耐熱材と、耐熱材に混在一体化された金網からなる補強材と、耐熱材及び補強材と一体化されていると共に黒鉛を１〜１５重量％の割合で含有する焼成されたふっ素樹脂組成物とを有している。 （もっと読む）

【課題】 排気管の流路面積を小さくする閉じ側と、その面積を大きくする開き側とに切り換わる開閉弁を設けた排気流量制御弁において、その開閉弁の作動特性の設定自由度を向上させ、しかも排気構造の大型化を招かない。
【解決手段】 開閉弁２２に切り欠き２２Ｃを形成すると共に、排気管３の内管４には、切り欠き２２Ｃに合わせた凹み１８を形成し、凹み１８と排気管３の外管５との間に形成される空間に、開閉弁２２を閉じ側に付勢する弾性部材２６を配置した。 （もっと読む）

【課題】狭いスペースに配置できる開閉弁を備えた内燃機関用マフラを得る。
【解決手段】アウタシェル１内を複数のセパレータ６，８により複数の部屋１０，１２，１４に仕切り、内燃機関から排出される排気が導入されるインレットパイプ１６と、排気を排出するアウトレットパイプ１８とを備える。支持軸３０の廻りに揺動可能に支持された弁体３６を有する開閉弁２４を備え、開閉弁２４の開閉により、インレットパイプ１６からアウトレットパイプ１８に至る排気通路を切り換える。両パイプ１６，１８とに側孔２６，２８を形成すると共に、両パイプ１６，１８とを平行に配置し、支持軸３０は両パイプ１６，１８の間に平行に配置され、開閉弁２４は弁体３６の揺動により側孔２６，２８の両方を開閉可能に形成されている。開閉弁２４はセパレータ６，８の間に配置されると共に、支持軸３０の両端が両セパレータ６，８に支持される。 （もっと読む）

【課題】 排気系が連結される先端部の耐食性を向上させることにより、先端部の厚みを薄くして軽量化することができ、排気系支持部材の固有周波数を高めて、排気系の振動に対する排気系支持部材の共振を防ぐことにより、車両のＮＶ性能を向上させることができるとともに、排気系支持部材と車体とを確実に接合することができる排気系支持部材を提供することを課題とする。
【解決手段】 車両のエンジンに接続される排気系を、車両の車体後部１に支持させるための支持部材１０（排気系支持部材）であって、車体後部１に接合される基端部１１と、排気系が連結される先端部１２とが異なる材料によって構成されており、基端部１１は車体後部１に溶接可能な鋼材によって構成され、先端部１２は基端部１１よりも耐食性に優れた鋼材によって構成されている。 （もっと読む）

【課題】 接続される管の振動が設置面に伝達され難く、コストおよび質量を低減可能な管の継手構造を提供すること。
【解決手段】 排気装置１は、第２継手部材２００において、下流側フランジ面２０３ｃに対し、車体上下方向に所定角の勾配を有するバネ台座部２０３ｂが備えられている。そして、排気装置１の車体設置時に、球面継手４をより上方に引き上げる力（結合反力）、即ち、球面継手４の自重による落ち込みに対し、所望の高さを保つための力を発生させる。そのため、球面継手４あるいはその近傍にマウント部材を設置することなく、球面継手４を適切な位置に設置できる。したがって、管（排気管）の振動が設置面（車体）に伝達され難く、コストおよび質量を低減可能な管の継手構造を提供することができる。 （もっと読む）