【課題】 レシプロエンジンの排気系では圧力と流速に大きな脈動があって、排気騒音だけでなく排気浄化の触媒装置に好ましくない影響を与えている。小型軽量で装着の容易なバッファー装置を開発して、排気脈動を大幅に減衰させることが課題である。
【解決手段】 排気系の集合管の下流側で触媒装置あるいはマフラーなどの上流において、通路断面積の十分大きな分岐管を配置してその末端部温度が３００℃以下になるような位置にシリコーンゴム薄膜の伸縮による容積変化を利用して圧力の脈動を平滑化できる平板状の容器を脈動圧力のバッファー装置として配置する方式を採用した。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気通路に、排気管同士を揺動可能に連結するボールジョイントなどの自由連結部材が設けられている場合に、排気浄化装置に供給する目的で還元剤添加弁から排気に添加された還元剤が、自由連結部材から外部に漏れ出すことをより確実に抑制できる技術を提供する。
【解決手段】内燃機関１の排気管５に、ＮＳＲ１０とＤＰＮＲ１１が直列に設けられており、それらの間にボールジョイント３が配置されている。この場合に、ＤＰＮＲ１１のＮＯx還元処理、ＳＯx被毒回復処理またはＰＭ再生処理の際に排気に還元剤を添加する燃料添加弁１４を、排気管５におけるボールジョイント３の下流側に配置した。 （もっと読む）

【課題】車両の排気系支持構造において、マウントラバーによる排気系の振動吸収に影響を与えず、かつ、マウントラバーの構造を特殊にすることなく、マウントラバーが車体側ハンガーブラケットのマウントラバー支持部を中心として揺動するのを規制する。
【解決手段】エンジンの排気管３に接続される、車体下方のマフラー４を車体２にハンガー１０を介して支持する。ハンガー１０は、車体２に取り付けられた車体側ハンガーブラケット１１と、マフラー４に取り付けられたマフラー側ハンガーブラケット１２と、両ハンガーブラケット１１，１２の間に設けられて各ハンガーブラケット１１，１２に支持されたマウントラバー１３とを有する。マウントラバー１３が車体側ハンガーブラケット１１のマウントラバー支持部１１ｄを中心として車両前後方向に揺動するのを規制するストッパー１５を、車体２にマウントラバー１３との間に所定間隔を開けて設ける。 （もっと読む）

【課題】 シェルとランデブー管との熱膨張差によるランデブー管の破断を防止することができる排気接続管の提供。
【解決手段】 複数本の排気管を接続する複数管接続部１ａと１本の排気管を接続する単管接続部１ｂとを有する最中状のランデブー管１と、該ランデブー管１の外周を所定間隔を有して囲むシェル２とを備えた排気接続管において、ランデブー管１における単管接続部側１ａが軸方向に２分割形成され、該両分割単管接続部の一方の分割端部に外側へ折り返す外向き折り返し部１３が形成され、他方の分割端部に内側へ折り返す内向き折り返し部１５が形成され、外向き折り返し部１３と内向き折り返し部１５を互いに差し込み係合させることにより２分割された両単管接続部が軸方向摺動自在に接続されている。 （もっと読む）

【課題】球面ガスケットと球面カバーとの間に入り込む固形粒状物を少なくすることのできる自動車エンジンの排気系継手構造を提供する。
【解決手段】上流側排気管１５および下流側排気管７のそれぞれの端部に対向するように設けられた一対のフランジ１９，２１と、上流側排気管１５と下流側排気管７とのいずれか一方に設けられ、前記２つのフランジ１９，２１の間に介在する球面ガスケット２３と、球面ガスケット２３の球状表面に摺動自在に接することで、球面ガスケット２３とともに上流側排気管１５と下流側排気管７との間の隙間をシールする球面座２５と、前記２つのフランジ１９，２１を互いに接近方向に付勢する付勢手段とを有し、前記２つのフランジ１９，２１のうち一方のフランジ１９には、少なくとも前記一方のフランジ１９の天地方向の上方と他方のフランジ２１の天地方向の上方との間を覆うカバー部材５５が固定されている。 （もっと読む）

【課題】パワートレインの後退移動に伴う排気浄化ユニットと燃料タンクとの干渉懸念を低減する。
【解決手段】トンネル部６１と、プロペラシャフト４と、トンネル部に架設されたトンネルメンバ７５と、燃料タンク５０とを備え、プロペラシャフト４の途中に配設されたジョイント部６と、プロペラシャフト４に後向き荷重が作用したときに脱落するベアリングサポート部４７と、排気浄化ユニット２７と、排気浄化ユニット支持部材６７，６８，７７とを備え、排気系２０はトンネルメンバ７５の下方に通され、トンネルメンバ７５は、プロペラシャフト４の下方変位によってフロアパネル６０から離脱可能とされ、排気浄化ユニット支持部材６７，６８，７７は、フロアパネル６０に、トンネルメンバ７５を介して排気浄化ユニット２７を支持させるように構成する。 （もっと読む）

【課題】可撓性内管を有する２重管が持つ製造容易性を維持したまま、断熱性を向上させる。
【解決手段】外管と一部がベロースで構成される内管の間に全長に亘る空隙を形成し、弾性支持部材を挟持する。 （もっと読む）

【課題】 消音器本体の過大な変位を防止して、消音器本体と排気系、または消音器本体と車両床下との接続部の耐久性を向上でき、ひいては車両用消音器の耐久性を向上できる車両用消音器の提供。
【解決手段】 エンジンの排気系に接続される消音器本体１を車両床下４に弾性支持するようにした車両用消音器において、消音器本体１の過大な変位を防止するストッパ手段（消音器側突出部１１、車体側突出部１２）を備えることとした。 （もっと読む）

【課題】排気系ボールジョイントガスケットの回転を拘束するとともにビビリ音等の発生を防止することにある。
【解決手段】排気系ボールジョイントガスケット１の外周側の非摺動部が、金属円筒２に一体的に嵌着され、その金属円筒に突設された掛合部３が、排気系端部パイプに設けられたフランジＭＦまたはそのフランジに装着された締結部材Ｂと掛合してなる、排気系ボールジョイントガスケットの取付け構造である。 （もっと読む）

【課題】 後処理装置内に収容した排気ガス浄化手段、消音手段等に作用する振動を吸収し、これら排気ガス浄化手段、消音手段の耐久性を高める。
【解決手段】 後処理装置１４を防振部材２７を介して支持している筒体支持フレーム１９の各支持ブラケット２３，２４，２５，２６は、Ｘ軸方向の振動ΔＸと、Ｙ軸方向の振動ΔＹと、Ｚ軸方向の振動ΔＺと、Ｘ軸回りの振動ΔＸθと、Ｙ軸回りの振動ΔＹθと、Ｚ軸回りの振動ΔＺθとの６方向の振動を吸収できるように、それぞれの取付部２３Ｂ，２４Ｂ，２５Ｂ，２６ＢをＸ軸，Ｙ軸，Ｚ軸に対して角度α，β，γをもって傾斜させる構成としている。これにより、走行時や作業時に、後処理装置１４に対して様々な方向の振動が作用するが、こられの振動は４個の防振部材２７によって一緒に吸収することができる。 （もっと読む）

【課題】脈動を適切且つ効率良く減衰させることのできる最適設計を実現可能とした脈動吸収装置を提供する。
【解決手段】気体が管路１内を流れることにより発生した脈動を減衰させる騒音低減デバイス２を管路通路６に設けた脈動吸収装置であって、前記騒音低減デバイス２の共振周波数をＦｂとし、脈動の周波数をＦｐとしたときに、Ｆｂ＜Ｆｐなる関係とする。騒音低減デバイス２は、管路１内を流れる気体の圧力を受けて当該気体の流れる方向と略垂直な方向にスライドする振動板３と、気体の圧力を受けた振動板３を受けた圧力方向とは反対方向に振動板３を押し返す弾性部材４と、振動板３及び弾性部材４で吸収した音の放射を抑制する放射音防止用のケーシング５とで構成する。 （もっと読む）

【課題】パイプ間の相対的変位の吸収及び伝達振動の低減機能に優れると共に耐久性が確保でき、かつ製造コストの低減が得られるベローズ部構造を提供する。
【解決手段】断面山形形状で両側縁に沿って第１及び第２フランジ１５ｄ、１５ｅが形成された帯状の板材１５を第２フランジ１５ｅの外側に第１フランジ１５ｄが接触する螺旋状に巻回したフェライト系ステンレスから外管１１と、螺旋状に巻回されて外周面が第２フランジ１５ｅの内周面に接触するオーステナイト系ステンレスからなるインサート部材２１と、外管１１の各端部１３、１４から挿入されてインサート部材２１のパイプ当接部２２ｃ、２２ｄに当接するフェライト系ステンレスからなる第１パイプ２及び第２パイプ５とを備え、外管１１の端部１３と第１パイプ２の端部３及び外管１１の端部１４と第２パイプ５の端部６がそれぞれ溶接２５、２６により結合する。 （もっと読む）

【課題】エンジンから排気系部材を介して車体に伝達される振動を抑制して、車体にこもり音が発生するのを抑制することができる排気系部材の支持構造を提供すること。
【解決手段】マフラ２５の重心Ｇ１を通る中心線Ｃ１がボールジョイント２６の揺動中心線Ａ１と略平行に延在するようにマフラ２５を設置し、マフラ２５の車両の幅方向両端部に設けられたマフラ側サポート部材３４を介してマフラ２５を車体フレーム３５に取付ける。また、車体フレーム３５の取付け位置であるマフラ側サポート部材３４の他端部３４ｂを結ぶ回動中心Ｄ１が、ボールジョイント２６の揺動中心線Ａ１と略平行で、かつマフラ２５の重心Ｇ１を通る中心線Ｃ１に近接するようにしてマフラ側サポート部材３４をマフラ２５に取付ける。 （もっと読む）

【課題】容易に排気管に取り付けることが可能であり、かつ内燃機関の排気効率を効果的に向上させることが可能な排気制御装置を提供する。
【解決手段】排気制御装置１００は、螺旋状に形成されて内燃機関の排気管の内部に配設される少なくとも１つの誘導管１１０を備える。 （もっと読む）

【解決手段】本発明は、自動車排気管用の消音器（１）の構造（１０）におけるオリフィス（３６）を閉じるのに適したバルブに関する。バルブ（３８）は、前記構造（１０）に接続可能であって、前記オリフィス（３６）を閉じるような位置付けをとることが可能である閉塞構成体（４４）を備えている。閉塞構成体（４４）は、曲がることによりその閉塞位置から立ち上がることができる。閉塞構成体（４４）は、前記オリフィス（３６）を閉じることができる閉塞プレート（５４）と、当該閉塞プレート（５４）を前記構造（１０）に接続可能な少なくとも１枚の接続プレート（５６）を備え、前記閉塞プレート（５４）と前記接続プレート（５６）は、異なる厚さを有し、及び／又は、異なる機械的特性を有する材料で形成されている。 （もっと読む）

【課題】 接続管体相互間の剪断変位時にフレキシブルチューブの両端部に作用する応力を軽減させることができるフレキシブルチューブの提供。
【解決手段】 中央にベローズ部３２を有するフレキシブルチューブ３の両端部を両排気管（接続管体）１、２の管端部に取り付けて接続するフレキシブルチューブ３であって、ベローズ部３２の両端部Ａ１、Ａ３の山谷ピッチが中央部Ａ２の山谷ピッチより小さく形成されている。 （もっと読む）

【課題】微少な振動を吸収することが可能な管継手を提供する。
【解決手段】本発明の管継手は、一方の管２０１の外周面に、他方の管側に拡径して開いた凹球面１１１を有する環状の第一座体１１０と、他方の管２０２の外周面に、前記凹球面１１１に対向させて設けられた凸球面１２１を有する環状の第二座体１２０と、凹球面１１１と凸球面１２１とに挟持された複数の球状部材１５０と、複数の球状部材１５０相互の周方向の位置関係を保つべく、複数の球状部材１５０を一括保持する環装部材１３０と、第一座体１１０と第二座体１２０の間をシールすべく、凹球面１１１と凸球面１２１との間で、かつ、前記球状部材よりも径方向内側に納められた環状のシール体１６０と、一方の管２０１と他方の管２０２を相対揺動可能に接続し、第一座体１１０と第二座体１２０を管軸方向に互いに近づけるべく付勢する付勢機構１４０と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】付勢手段の付勢力を軽減することができる排気系弁構造を得る。
【解決手段】排気系バルブ装置１０は、排気ガス流路１６を形成する排気管１２と、排気管１２に設けられた弁座１８に当接して排気ガス流路１６を閉止し排気ガスの圧力によって弁座１８から離間して排気ガス流路１６を開放するバルブ１４と、バルブ１４を閉止姿勢側に偏倚させるための付勢力を該バルブ１４に付与するリターンスプリング２８と、摩擦力付与構造３０とを備えている。摩擦力付与構造３０は、バルブ１４による排気ガス流路１６の開度が所定の開度以下である別途所定の開度範囲で、バルブ１４による排気ガス流路１６の開度が上記所定の開度を超える開度範囲である場合よりも、バルブ１４を駆動するのに伴って生じる摩擦力を大とするように構成されている。 （もっと読む）

【課題】 接続管体相互間の剪断変位時にフレキシブルチューブの両端部に作用する応力を軽減させることができるフレキシブルチューブの取付部構造の提供。
【解決手段】 両排気管１、２の管端部に球状凸部５１を有するシールベアリング５が備えられ、フレキシブルチューブ３の端部にシールベアリング５の球状凸部５１に対し摺動自在に当接する球状凹部４１を有する接続フランジ４が備えられ、両排気管１、２側にシールベアリング５の球状凸部５１に対し接続フランジ４の球状凹部４１を押圧して密着させるように付勢する円錐状コイルスプリング７の一端を支持する支持フランジを兼ねたカラー６が備えられている。 （もっと読む）

【課題】振動を吸収しやすくするとともにばね下重量を軽減する。
【解決手段】車体フレーム５４にスイング可能に取付けられたユニットスイング式のエンジン５１に、排気管７１の前端が取付けられて車体後方に延び、排気管７１の後端にマフラ２１が取付けられた自動二輪車の排気装置７０において、排気管７１の途中に少なくとも２つの第１球面継手８１、第２球面継手８２が設けられ、車体フレーム５４の後部にマフラ２１がラバーブッシュ８６を介してスイング可能に取付けられる。 （もっと読む）