【課題】追加部品が不要な簡素な構成によって弾性部材の遮熱と回動規制を行うことができ、製造コストが増大するのを防止することができるサポートブラケットを提供すること。
【解決手段】サポートブラケット２１が、サポートゴム２４をサポートロッド２６によって保持するベース板３１の下方に張り出し部３２を有し、この張り出し部３２が、サポートゴム２４に対向する上板３３と、上板３３の幅方向の両端部に連接され、上板３３から下方に延在する一対の側板３４、３５と、上板３３と側板３４、３５との突出端部に連接される正面板３６とからなる箱型形状から構成される。 （もっと読む）

【課題】 車の振動が直接、球面ジョイント部に伝達しても全く影響することがなく、しかも、軽量化と保護対策、組付け時の作業性を向上させたフレキシブルチューブを提供する。
【解決手段】エンジンの排気ガスの排気路に配設され、外管３１のアウターベローズ３１ｂと、複数の球面ジョイント部Ｆ、Ｇを設けた屈曲自在の内管４と、から構成されたフレキシブルチューブ１０において、
内管４の複数の球面ジョイント部の内、エンジン側の球面ジョイント部Ｆと、エンジン側の外管と内管との接続部となるパイプ端部４ａとの間に、球面ジョイント部の曲率半径よりも小径で拡径方向へ膨出したビード４ｄを設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】組立誤差を吸収するためのベローズの位置調整機能を上げ、かつ、位置調整操作を容易化する。
【解決手段】前後両側脚部３２，３３とマフラー取付部３４とから成る門形のマフラー架台３１を、油圧ポンプ１１を跨ぐ状態でエンジン支持用のマウントブラケット２９，３０にボルト３５，３６によって取付ける。この場合、一方の取付穴をボルト径よりも大径とすることにより、マフラー架台３１を他方のボルトを回動支軸としてベローズ２６の軸方向に沿って回動自在とし、この回動作用によりエンジン排気管２７に対してベローズ２６を軸方向に位置調整可能として組立誤差を吸収し得るように構成した。 （もっと読む）

【課題】曲げに対して抵抗する入口管スタブを備えたコレクタ装置を用いて、排気ガスシステムの製造費用および重量を改善する。
【解決手段】排気ガスシステムが、排気マニホールド１１、特に、内燃機関の排気ガス出口に接続するための複数の入口管１５，１６，１７と、該入口管を連結するためのコレクタ装置１９とを有した一重壁排気マニホールドを備える。コレクタ装置１９は、排気ガスシステムの下流側要素に接続される出口開口部を備え、かつ曲げに対して抵抗し、入口管１５，１６，１７は、コレクタ装置１９に比べて比較的可撓性である。また、コレクタ装置１９は、曲げに対して抵抗する入口管スタブ２５を備える。エンジンフランジ１３，１３’と、曲げに対して抵抗するコレクタハウジング１９とを、該ハウジング１９と一体に形成された入口管スタブ２５を介して直接的に接続することにより、マニホールド構造体の高い強度が達成される。 （もっと読む）

【課題】低周波数帯域の騒音をも防止することができる建設機械のマフラ支持構造の提供。
【解決手段】油圧ショベル１に搭載され、エンジンの排気を外部に放出させるマフラ８を、このマフラ８の周面に当接する当接部材を介して固定支持するものにおいて、当接部材が、マフラ８の上側部分に当接されて共鳴箱を形成する上部当接部材１２から成り、上部当接部材１２は、マフラ８の周面上側に当接する第１部材１３と、この第１部材１３に対向するように配置される第２部材１４と、第１部材１３及び第２部材１４に連結されるフランジ１５と、第１部材１３と第２部材１４間の側方のそれぞれに形成される開口を塞ぐ一対の側板１６とを含み、第１部材１３に穴１９を形成し、マフラ８の周面下側に当接させた取り付け座９とこの上部当接部材１２をボルト１７及びナット１８で締結固定した。 （もっと読む）

【課題】車の振動が直接伝達しても影響がなく、しかも、軽量化と保護対策、組付け時の作業性を向上させたフレキシブルチューブを提供する。
【解決手段】内管４は、インレットパイプ４ｅと、このインレットパイプ４ｅに接続されたアウトレットパイプ４ｈと、インレットパイプ４ｅとアウトレットパイプ４ｈとを屈曲自在に接続する球面ジョイント部Ｆとを備え、インレットパイプ４ｅは、流入側の一端がアウターベローズ１ｂの内径に合わせて縮径された円筒部１ａの内周面に接続され、他端が球面ジョイント部Ｆを構成する凸面部Ｆ１が形成され、アウトレットパイプ４ｈは、一端が凸面部Ｆ１に係合する凹面部Ｆ２を形成し、流出側の他端が凸状の球面部Ｈが一体に形成され、アウターベローズ１ｂの内径に合わせて縮径された円筒部１ｃの内周面に支持されたことを特徴とするフレキシブルチューブ１０である。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減して製造コストを低減すると共に、生産性を向上させる。
【解決手段】弁体１８に固定され前記弁体１８と一体的に回動するシャフト２０と、前記シャフト２０から延出し前記シャフト２０と一体的に回動するアーム２８と、内管１２に固定される支持部３６と、前記アーム２８と前記支持部３６との間で弾性力を有する状態で保持される薄板ばね３０とを備え、前記弁体１８が開き側に動作した際、閉じ側から略Ｓ字状に撓曲した前記薄板ばね３０の復元力によって前記アーム２８が前記弁体１８の閉じ側に向かって付勢されるように設けられる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、バルブ本体がバルブシートから離れたときのバルブ本体、アーム間のクリアランスに起因する騒音と磨耗の抑制を目的とする。
【解決手段】本発明に係るバルブは、アクチュエータの力を受けて開位置と閉位置間を移動可能に構成されたアーム２７と、アーム２７の移動端に所定のクリアランスを有する状態で取付けられており、アーム２７が閉位置にあるときにバルブシート２４に押付けられて流路２４ｒを閉鎖し、アーム２７が開位置にあるときにバルブシート２４から離れて流路２４ｒを開放する構成のバルブ本体２５とを備えるバルブであって、バルブ本体２５とアーム２７とが開位置にあるときに、バルブ本体２５がアーム２７に対してガタつかないように拘束する拘束手段２２ｚが設けられている。 （もっと読む）

【課題】ループ式ヒートパイプ２０の受熱部２１と放熱部２２とを離隔配置する形態の排気熱回収装置１８において、受熱部２１から放熱部２２へ蒸気からなる作動流体を移送する過程で放熱しにくくさせて、放熱部２２へ高温の作動流体を効率良く移送可能とする。
【解決手段】ループ式ヒートパイプ２０は、内燃機関１の排気通路４において触媒５より下流側の排気熱で内部の作動流体を蒸発させる受熱部２１と、この受熱部２１で蒸発された作動流体が移送されて当該作動流体と加熱対象（１３）との間で熱交換させて凝縮させる放熱部２２と、受熱部２１から放熱部２２へ作動流体を移送するための移送路２３と、放熱部２２から受熱部２１へ作動流体を戻すための還流路２４とを含む。放熱部２２は、触媒５または当該触媒５より上流側に付設される。移送路２３は、排気通路４の近傍に沿って配置されている。 （もっと読む）

【課題】排気熱回収装置１８において、内燃機関１の排気通路４に設けられる触媒５の昇温促進処理や、内燃機関１の冷却水の昇温促進処理とを、必要に応じて実行可能とする。
【解決手段】排気熱回収装置１８は、第１、第２ループ式ヒートパイプ２０，３０を含む。第１ループ式ヒートパイプ２０は、内燃機関１の排気通路４において触媒５より下流側の排気熱を取り込んで触媒５との間で熱交換させる。第２ループ式ヒートパイプ３０は、触媒５の熱を取り込んで内燃機関１から一旦取り出される冷却水との間で熱交換させる。 （もっと読む）

【課題】弁ばねの弁板に対する閉じ方向荷重が，従来のものとは反対に弁板の開度増加に応じて減少するようして，エンジンの高負荷運転時での背圧の上昇を抑え得る構造簡単なエンジンの排気制御弁を提供する。
【解決手段】排気制御弁３は，排ガスが通過可能の弁ハウジング２０と，この弁ハウジング２０に，これを開閉するよう回動可能に支持され，弁ハウジング２０内の排ガス圧力を開き方向に受ける弁板２５と，弁ハウジング２０に取り付けられて弁板２５を閉じ方向に付勢する弁ばね３９とからなる。弁板２５の一側には受圧片２７を形成する一方，弁ばね３９には，受圧片２７に摺動可能に弾発当接してこれを弁板２５の閉じ方向に付勢する押圧アーム３９ｃを形成し，押圧アーム３９ｃの有効長さが，弁板２５の開度増加に応じて増加するようにした。 （もっと読む）

【課題】サブフレームに車両上方に湾曲する湾曲部を形成し、この湾曲部の下方に車両前後方向に延びる排気管を配設する排気管の支持装置において、排気管からサブフレームに伝わる振動を低減するとともに、サブフレームの製造性を向上させることにある。
【解決手段】サブフレームの上部半体と下部半体との結合部位に夫々の外周壁を内外に嵌め込んで結合する嵌め込み結合部を形成し、この嵌め込み結合部の側方にマウント部材を配設し、マウント部材の枠部に上下一対のブラケットを取り付け、この上下一対のブラケットを嵌め込み結合部と近接するサブレームの上面部及び下面部に連結している。 （もっと読む）

【課題】リード弁板の開き時には，それによる排気抵抗が少なく，大量の排ガスをスムーズに流すことができ，しかもコンパクトなエンジンの排気制御用リード弁を提供する。
【解決手段】エンジンＥの排ガスが通過可能な弁孔２５を有する弁座部材２１と，撓み変形により弁孔２５を開閉し得ると共に排ガスの圧力を開き方向に受けるよう弁座部材２１に取り付けられるリード弁板２２と，このリード弁板２２を所定のセット荷重で閉じ方向に付勢してリード弁板２２の開弁圧力を規定する弁ばね２３とよりなる，エンジンの排気制御用リード弁において，弁孔２５を，隔壁３１を挟んで並ぶ複数の小弁孔２５ａに分割する一方，リード弁板２２を，弁座部材２１に固定されるベース部２２ａと，このベース部２２ａから延出して複数の小弁孔２５ａを個別に開閉し得る複数の小弁板２２ｂとで構成し，複数の小弁板２２ｂ間には，隔壁３１が臨む空隙２７を設けた。 （もっと読む）

【課題】 エンジンと異なる部材に対して排気ガス処理装置を取付けることができるようにする。
【解決手段】 油圧ポンプ１１を囲むように建屋部材１６を設け、この建屋部材１６にはエンジン９と油圧ポンプ１１との間を遮る遮蔽カバー１７を設ける。また、遮蔽カバー１７には、排気ガス処理装置１８を取付けるための処理装置取付部１７Ａを設け、このように組立てたサブ組立体１５を旋回フレーム５に取付ける。これにより、排気ガス処理装置１８をエンジン９の振動系と切り離すことができ、エンジン９の振動が伝わるのを防止できる。また、遮蔽カバー１７は、排気ガス処理装置１８をエンジン９に接続する前に取付けることができるから、油圧ポンプ１１と排気ガス処理装置１８との狭い隙間を通す必要がなく、簡単な作業で配設することができる。 （もっと読む）

【課題】車両の衝撃吸収性能とエンジンの潤滑性能を高めることができる車両の排気管構造を提供する。
【解決手段】排気管１４のフレキシブルチューブ１５の上流側に車幅方向においてオイルパン１１の深底部１１Ａから浅底部１１Ｂに向かって突出する円弧状の第１の湾曲部１４Ａを形成するとともに、第１の湾曲部１４Ａと逆方向に湾曲する第２の湾曲部１４Ｂを排気管１４のフレキシブルチューブ１５の下流側に形成し、フレキシブルチューブ１５の下流部が車幅方向において上流部よりもオイルパン１１の深底部１１Ａに近接するようにフレキシブルチューブ１５の軸線を車両前後方向に対して傾斜させるとともに、フレキシブルチューブ１５の下流部をオイルパン１１の深底部１１Ａの後側壁１１ｃよりも車両後方に突出させ、オイルパン１１の縦壁部１１ａに突出部１１ｄを形成する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の駆動により生じる振動を効果的に吸収することができる排気装置及び作業車両を提供すること。
【解決手段】内燃機関を有する作業車両に用いられ、当該内燃機関により生じた排出空気を排出する排気装置２７であって、内燃機関から排出された排出空気が流通する排気管２９と、排気管２９からの排出空気を導入する導入管３０１を有し、かつ、導入した排出空気を外部に排出するマフラ３０と、排気管２９及び導入管３０１を接続し、かつ、排気管２９内を流通する排出空気を導入管３０１内に導入させる球面継手３１とを備える。これによれば、内燃機関によって生じ、マフラに伝播される振動を、球面継手３１により効果的に吸収することができる。 （もっと読む）

【課題】 左右排気系の熱延び差によって発生する応力による耐久性の悪化を防止することができるデュアル触媒コンバータ用接続ブラケット構造の提供。
【解決手段】 両触媒コンバータ１、相互間に掛け渡し、その両端縁部に沿ってそれぞれ触媒コンバータ１、１に溶接Ｐ１、Ｐ１して固定するようにしたデュアル触媒コンバータ用接続ブラケット構造であって、接続ブラケット２はその両端部２２、２２と中間部２１とで相互の熱延びの差を吸収するように面方向に曲線が形成されている。 （もっと読む）

【課題】排気管用管継手において、上流側の排気管と下流側の排気管との間の相対的な並進変位を吸収できるようにすることを目的とする。
【解決手段】第１フランジ１１と第２フランジ１２との間に配設されるガスケット１８に、第１フランジ１１に対して摺動可能に当接する第１シール１８Ａ面と、下流側排気管２２（第２排気管）の外周面２２Ｂに対して摺動可能に当接する第２シール面１８Ｂと、第２フランジ１２に平行な荷重受け面１８Ｃとが設けられており、第２フランジ１２とガスケット１８の荷重受け面１８Ｃとの間に配設された板ばね３０（付勢手段）により、第１シール面１８Ａ及び第２シール面１８Ｂは、第１フランジ１１及び外周面２２Ｂに対して夫々弾性的に押圧付勢されている。 （もっと読む）

【課題】排気管用管継手において、上流側排気管と下流側排気管との間の相対的な回転変位及び並進変位の双方を吸収できるようにすることを目的とする。
【解決手段】第１凸状球面４１Ａが第１フランジ１１の第１凹状球面１１Ａに当接し、第２凸状球面４２Ａが第２フランジ１２の第２凹状球面１２Ａに当接した状態で、ガスケット１８が第１フランジ１１と第２フランジ１２とに挟持されているので、上流側排気管２０と下流側排気管２２との間に相対的な回転変位が生じた際には、該ガスケット１８が第１凹状球面１１Ａ及び第２凹状球面１２Ａに対して摺動することで、その回転変位が吸収される。またガスケット１８が、上流側半体４１と下流側半体４２とに分割されているので、上流側排気管２０と下流側排気管２２との間に相対的な並進変位が生じた際には、上流側半体４１と下流側半体４２とが相対的に摺動することで、その並進変位が吸収される。 （もっと読む）

【課題】排気ガスの衝突で発生する圧力波で異音が発生するのを効果的に抑制でき、しかもコスト高にならずかつ下流の排ガス浄化触媒を速やかに温度上昇させることができる排気マニホールドを提供する。
【解決手段】２枚の板金成形品４ａ、４ｂを一体接合して構成され、シリンダヘッドの排気ポート配置面に対する取付フランジ６と排気ガスが流出する出口フランジ７を有する排気マニホールド１において、排気ポートに対向する部分９ａ〜９ｄと出口フランジ７を含む部分をその他の部分に対して連続的若しくは断続的に区分けする線状の境界領域１０を設定し、境界領域１０を薄肉部や板ばね部にて構成した。 （もっと読む）