【課題】この発明は、安定して優れた制振性を備えた緩衝装置及び当該緩衝装置を用いて取付ける金属製カバーを提供することを目的とする。
【解決手段】振動源であるエキマニ１に設けたボルト用ボス４１と接続対象であるヒートインシュレータ３との間に配置し、エキマニ１に設けたボルト用ボス４１とヒートインシュレータ３とを連結するとともに、エキマニ１に設けたボルト用ボス４１からヒートインシュレータ３への振動の伝達を緩衝する緩衝装置１０を、振動を緩衝する螺旋多段コイル渦巻きバネ５０、螺旋多段コイル渦巻きバネ５０及びヒートインシュレータ３を結合するグロメット２０、並びに、エキマニ１に設けたボルト用ボス４１に締結する取付ボルト４２と螺旋多段コイル渦巻きバネ５０との間に介在させるカラー部材３０で構成し、螺旋多段コイル渦巻きバネ５０を平面視渦巻き状の線材で構成した。 （もっと読む）

【課題】ハウジング内部空間を周方向に囲むジャケットを備えたハウジングのジャケットの自己振動を軽減する。
【解決手段】ハウジング内部空間７内に少なくとも一つの付勢装置１４が配置され、ジャケット２は、外方向に向かう第一の付勢力を受けて、ジャケット２の第一の支持領域１５において、ジャケット２内で自身を支持するとともに、外方向に向かう第二の付勢力を受けて、上記第一の支持領域１５から離間した、ジャケット２の第二の支持領域１７において、ジャケット２内で自身を支持する。 （もっと読む）

【課題】ゴム材料自体の低ばね化やゴムボリュームの減少による耐久性の低下の問題および振動入力方向のばね特性の高ばね化による防振性能の低下の問題を伴うことなく、装着時における排気管側と車体側との各取付位置の相対的な寸法ばらつきに起因する装着作業の困難さを効果的に軽減せしめ得る、新規なマフラーサポートを提供すること。
【解決手段】インナ取付部材１２とアウタ取付部材１４を連結するゴム弾性体１６の対向板部としての側板部３２への固着部分に、断面積の大きな基端部分４４を形成し、且つ該基端部分４４に肉抜穴４６を設けた。 （もっと読む）

【課題】ゴム材料自体の低ばね化やゴムボリュームの減少による耐久性の低下および振動入力方向のばね特性の高ばね化による防振性能の低下の問題を伴うことなく、装着時における排気管側と車体側との各取付位置の相対的な寸法ばらつきに起因する装着作業の困難さを効果的に軽減せしめ得る、新規な構造のマフラーサポートを提供すること。
【解決手段】インナ取付部材１２とアウタ取付部材１４を連結するゴム弾性体１６に特定の傾斜部分を設けたことで、ゴム弾性体１６に剪断成分が有効に生ぜしめられ、排気管１８の振動入力方向となる鉛直方向の振動に対して優れた防振性能と、耐久性能とが、発揮されると共に、インナ取付部材１２とアウタ取付部材１４との水平方向での相対変位が容易に許容されて、排気管１８側と車体２０側との各取付位置の相対的な寸法ばらつきに対応した装着作業性の向上が、効果的に達成され得た。 （もっと読む）

【課題】尿素由来の物質が析出する排気管を容易に取り外せるようにする。
【解決手段】排気中のＮＯｘを選択還元浄化するために排気管２６に配設されたＳＣＲ触媒と、その排気上流に位置する排気管２６に尿素水溶液を噴射供給する噴射ノズル３０と、を有する排気浄化装置において、噴射ノズル３０とＳＣＲ触媒との間に位置する排気管２６の一部４８を、一方向に向かって徐々に間隔が広がる接合面５０Ａを有する一対のフランジ５０で着脱可能に締結する。また、排気浄化装置において、噴射ノズル３０とＳＣＲ触媒との間に位置する排気管２６の一部を、一対のフランジで着脱可能に締結すると共に、着脱可能な排気管２６に、その軸方向に伸縮可能な蛇腹部を形成する。 （もっと読む）

【課題】排気管にチタン等の低比重材を用いて軽量化を図るとともに、排気管に取り付ける部品の螺合のゆるみを防ぐ。
【解決手段】エンジンから排気ガスが導かれる排気管に排気ガスセンサ１１を取り付ける場合に、排気ガスセンサ１１と排気集合管９に設けられたボス１６との間に中間部材２４を介在させ、中間部材２４をボス１６にボルト２９により締結するとともに、排気ガスセンサ１１を中間部材２４に形成されたネジ穴２６に螺合して、排気ガスセンサ１１の先端のセンサ部１４を排気管９の内部に挿入する。中間部材２４に形成されたネジ穴２６は排気集合管９の高温ガスにさらされることになるが、中間部材２４に高温強度の高いステンレス鋼を用いているので、ネジ穴２６の雌ネジが軟化しにくく、トルクダウンの発生を抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】 球帯状シール体自体を介する排気ガスの漏出をなくし得、しかも、異音発生をなくし得る上に、安定したシール特性を有した球帯状シール体及びその製造方法を提供すること。
【解決手段】 球帯状シール体１は、耐熱材２と金網からなる補強材３とが圧縮されて補強材３の金網の網目に耐熱材２が充填されて当該耐熱材２と補強材３とが混在一体化されてなるシール本体４を有しており、シール本体４は、貫通孔５を規定する円筒状の内周面６と、部分凸球面７からなる外周面１０と、部分凸球面７の大径側及び小径側に夫々環状の端面８及び９とを有しており、シール本体４には、補強材３が１５重量％から８０重量％で、耐熱材２が２０重量％から８５重量％の割合で含まれており、シール本体４における耐熱材２が１．２０ｇ／ｃｍ^３から２．００ｇ／ｃｍ^３の密度を有している。 （もっと読む）

【課題】弁ばねの弁板に対する閉弁力が，弁板の開度増に応じて減少し，もしくは殆ど変化しないようにした排気マフラの排気流制御装置を提供する。
【解決手段】排気流制御弁２０を，下流側排気管１１の内側で短絡孔１７を閉鎖する全閉位置Ｃと短絡孔１７を開放する全開位置Ｏとの間を回動し，且つその全開位置Ｏでは先端を下流側排気管１１の下流側に向けるように下流側排気管１１にヒンジ連結される弁板２１と，短絡孔１７を横断するように下流側排気管１１に設けられるばね受け部材２５と，弁板２１の，ばね受け部材２５より下流側排気管１１の下流側に位置する先端部に一端部を固着すると共に，他端部側をばね受け部材２５に摺動可能に圧接させ，その反発力により弁板２１を全閉位置Ｃ側に付勢する弁ばね２２とで構成した。 （もっと読む）

【課題】排気管の取付位置の低下が抑制された排気管支持具を提供することを目的とする。
【解決手段】支持体１２の薄肉部１２Ａ１には、第１磁石１４Ａ及び第２磁石１４Ｂが埋設されている。これらの第１磁石１４Ａと第２磁石１４Ｂは、スグリ２０を間において互いに反発するようにＮ極同士又はＳ極同士を装置幅方向に対向させて配置されている。 （もっと読む）

【課題】車体に対する排気管の取り付け作業の作業性が向上された排気管支持具、及び排気管支持構造を提供することを目的とする。
【解決手段】支持バンド１４には、ループ部２８が設けられている。このループ部２８は、螺旋状に巻かれた支持バンド１４の長手方向の中間部によって構成されている。具体的には、ループ部２８は、支持バンド１４の長手方向の中間部が当該支持バンド１４の上側で螺旋状に巻かれて形成されている。このループ部２８は、排気管３２が吊り下げられる前の初期直径Ｄ_１から排気管３２が吊り下げられた後の支持直径Ｄ_２まで縮径可能とされている。 （もっと読む）

【課題】従来技術に比べて複雑さの少ない排気導管を提供する。
【解決手段】配管系（１０）と、当該配管系（１０）の変形を吸収するために、当該配管系の長手方向延長内に設けられている少なくとも一つの変形補償部（２０）とを有する内燃機関のための排気導管（１，１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄ）であって、前記配管系は、前記内燃機関のシリンダの排気のために、当該配管系の壁部（１１）の側方に設けられている少なくとも一つのシリンダ接続部（４０；４０ａ）を有している。本発明によって、従来技術に比べて複雑さの少ない排気導管が提供される。当該排気導管は、特に、前記配管系と前記少なくとも一つの変形補償部とが、互いに一体的に形成されていることによって提供される。 （もっと読む）

【課題】互いに対向配備される一対の流体移送用管のフランジ面どうしの間に介装されて、それら両流体移送用管を密封接合する管継手部を構成すべく環状に形成される管継手用シール体の一層の改良により、管継手構造部分における異音発生を回避させる。
【解決手段】互いに対向配備される一対の流体移送用管１，２のフランジ面５ａ，９ａどうしの間に介装されて、それら両流体移送用管１，２を密封接合する管継手部Ｔを構成すべく環状に形成される管継手用シール体において、一対の流体移送用管１，２どうしの角度変位を可能とすべく一方のフランジ面５ａに球面当接する摺動面１０と、他方のフランジ面９ａと摺動面１１の軸心Ｐ方向で当接する側端面１１とを備えるとともに、潤滑材ｊの保持が可能となる凹部Ｂを側端面１１に形成する。 （もっと読む）

【課題】 エンジンの低速回転域では閉弁状態を維持すると共に、エンジンの高速回転域では弁の開度を大きくして排気抵抗をより小さくでき、かつ安価・安定して弁の開閉チャタリングを防止する排気制御弁を提供する。
【解決手段】 排気制御弁1は、マフラ本体51内におけるインナーパイプ54の途中に設けられた弁座2に対し開閉回動可能に設けられた弁体3と、弁体3を弁座2のシート面8に当接させる方向へ付勢するリターンスプリング5と、弁体3の閉弁位置から所定の開弁位置までの範囲における弁体3の開閉回動に対して摩擦による摺動抵抗を付与する摩擦ヒンジ6とを備える。 （もっと読む）

【課題】互いに対向配備される一対の流体移送用管のフランジ面どうしの間に介装されて、それら両流体移送用管を密封接合する管継手部を構成すべく環状に形成される管継手用シール体の一層の改良により、管継手構造部分における異音発生の回避を可能とさせる。
【解決手段】互いに対向配備される一対の流体移送用管１，２のフランジ面５ａ，９ａどうしの間に介装されて、それら両流体移送用管１，２を密封接合する管継手部Ｔを構成すべく環状に形成される管継手用シール体において、一対の流体移送用管１，２どうしの角度変位を可能とすべく一方のフランジ面５ａに球面当接する摺動面１０と、他方のフランジ面９ａと摺動面１１の軸心Ｚ方向で当接する側端面１１とを備えるとともに、側端面１１に潤滑材１７を塗布する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの回転速度が非常に高い場合にも、渦巻状の弁体を十分に開放してバイパス流路に必要とされる十分な排気流量を流通させることが可能であり、排気圧力の上昇でエンジンの出力が低下することを確実に防止することができる。
【解決手段】バイパス流路と連通してエンジンからの排気が流通する略筒状のハウジング２０と、ハウジング２０に周縁近傍を当接して固定され、ハウジング２０内の流通路を開閉する渦巻状の弁体３０と、弁体３０を常時閉じる方向に付勢するねじりコイルばねである弁ばね４０と、弁体３０に固着され、弁ばね４０のコイル部４１を保持する弁ばねホルダ５０とを備え、ハウジング２０に設けられるばね受２３の貫通孔２４に、弁ばね４０のアーム部４２を挿通し、アーム部４２の先端側に、ハウジング２０側に近づくように傾斜する屈曲部４２２を設ける排気流路制御弁。 （もっと読む）

【課題】耐久性を向上可能なＥＧＲ配管、ＥＧＲ装置、及びＥＧＲ配管の製造方法を提供する。
【解決手段】第２ＥＧＲ配管２２は、吸気系側鍔部１００ｂ（鍔部）及び吸気系側第１管部１１０（第１管部）を備える。吸気系側第１管部１１０は、吸気系側鍔部１００ｂに近づくほど大きな外径を有する。 （もっと読む）

【課題】ねじりコイルばねの固定端を固定するための特別な部材を不要として部品点数を削減すること。
【解決手段】内管３４の内部に開閉自在に配設された弁体４２と、内管３４の外壁に固定された支持部材７０に装着され、ばね力によって前記弁体４２を弁閉状態に付勢するねじりコイルばね４６と、前記内管３４に回動自在に軸支され、前記弁体４２に連結されて前記弁体４２と一体的に回動する弁軸５２とを備え、内管３４から外部に露呈する前記弁軸５２の一端部側には、前記ねじりコイルばね４６の固定端である固定側アーム４６ｂを係止する環状溝７４が設けられる。 （もっと読む）

【課題】弁体を弁閉状態に付勢するねじりコイルばねの可動端を通じてコイル部に作用する力を好適に吸収すること。
【解決手段】内管３４と、前記内管３４の内部に配設された弁体４２を弁閉状態に付勢するねじりコイルばね４６と、前記内管３４に固定され、前記ねじりコイルばね４６を支持する支持部材７０とを備え、前記ねじりコイルばね４６は、螺旋体からなるコイル部４６ａと、前記コイル部４６ａの一端部に設けられる固定端４６ｂと、前記コイル部４６ａの他端部に設けられる可動端４６ｃとを有し、前記支持部材７０には、前記可動端４６ｃを介して前記コイル部４６ａに作用する力を吸収する切り欠き部７３ａからなる変形吸収部７３が設けられる。 （もっと読む）

【課題】摺動部に沿って転動子を円滑に転動させることより、弁体の安定した開閉動作を確保すること。
【解決手段】ばね力によって弁体４２を弁閉状態に付勢するねじりコイルばね４６と、前記弁体４２に連結されて前記弁体４２と一体的に回動する弁軸５２と、前記ねじりコイルばね４６の可動側アーム４６ｃの折曲部４６ｄに転動自在に軸着される球体７８と、一端部側に前記球体７８が転動乃至摺動する摺動部８０ａを有し、他端部が前記弁軸５２に固定されて前記弁軸５２と一体的に回動するステー部材８０とを備え、前記球体７８は、前記摺動部８０ａに形成された係合面８１に対し、２箇所でそれぞれ点接触するように設けられる。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドと、各シリンダヘッドからの排気ガスを排気系下流側へ排出する集合排気管との間に、集合排気管との接合面が上側を向いた水平面を有する排気コネクタを介装して、各気筒毎に対応した排気管を水平面上に載置した状態で、排気コネクタと集合排気管との組付け作業を可能とし、組付け容易化を図り、工数の低減、組付精度を向上及び、品質の安定化を図った排気マニホールドを提供することを目的とする。
【解決手段】エンジン１のシリンダヘッド１１と、各シリンダヘッド１１からの排気ガスを下流側へ排出する集合排気管３，４との間に介装され、各シリンダヘッド１１毎に装着された排気コネクタ２とを備え、排気コネクタ２は集合排気管３、４との接合面が上側を向き、集合排気管３，４を載置する水平面となる接合フランジ面２４を有し、集合排気管３，４を載置した状態でと排気コネクタ２とを締結可能した排気マニホールド５構造。 （もっと読む）