【課題】従来の異音対策よりも排気ガス及び排気騒音の外部への漏出を抑え、かつ、小型で、簡素な排気管の定在波抑制装置を提供することを目的とする。
【解決手段】排気管２内と連通する開口部６を設け、該開口部６を、気密性を有し、排気圧の変化により変形する膜部材１０で気密に閉塞し、該膜部材１０の内側と外側に、通気性を有する規制部材８，１１を配設し、この内側規制部材８と外側規制部材１１により前記膜部材１０の変形量を規制する。 （もっと読む）

【課題】 ハウジングに形成した排気流路を開閉する弁体と、この弁体を閉じ方向に付勢する弁ばねを備え、排気流路を流れる排気ガスの圧力が所定値を超えると排気流路を開く排気流路制御弁において、弁体の開閉時の摩擦を低減して弁体の開閉特性を安定させる。
【解決手段】 弁体３１の対角位置に、その軸線方向に延びる案内軸４７を固定し、ハウジング３０に案内軸４７に対応して、その案内軸４７が摺動自在に嵌合する嵌合孔４５を設け、案内軸４７の外周面と、嵌合孔４５の内周面とは常に点接触する。 （もっと読む）

【課題】 ハウジングに形成した排気流路を開閉する弁体と、この弁体を閉じ方向に付勢する弁ばねを備え、排気流路を流れる排気ガスの圧力が所定値を超えると排気流路を開く排気流路制御弁において、弁体が着座する金属メッシュシートのシール性を向上する。
【解決手段】 排気流路制御弁のハウジング３０に、弁体３１が着座する弁座３０ａが形成され、弁座３０ａに金属メッシュ３７が設けられ、金属メッシュシート３７は弁体３１が着座するシール部と、ハウジング３０に圧着により固定される固定部Ｆ１、Ｆ２とを備えている。 （もっと読む）

【課題】従来技術の問題点を解決する。
【解決手段】オートバイは、揺動アームを含み、揺動アームは、後輪をオートバイの主フレームに可動に取付け、排気ガスが揺動アームの出口から放出される前に排気ガスが通過される中空部分を定める。ヘッダと揺動アームとの間に可動継手を設け得る。可動継手は、主フレームに対して固定される第一部分と、主フレームに対して移動可能な第二部分と、第一部分と第二部分との間の可撓な導管とを含む。可動継手は、旋回軸と一致し得る。一部の構造では、揺動アームの中空部分は、少なくとも３つの室に分割され、複数のパイプが、入口と出口との間の複数の容積膨張を伴って、入口と出口との間で揺動アーム内の少なくとも２つの流れ方向逆転をもたらす。 （もっと読む）

【課題】エンジン側の部材の一側部から他側部に延在する排気管のシール性を向上させる。
【解決手段】ガイドエキゾースト２の一側部から他側部に延在する触媒用排気通路を形成する排気管を備える。この排気管に設けられた触媒３３を備える。ガイドエキゾースト２の後端部に貫通穴３０を形成する。前記排気管を、ガイドエキゾースト２の排気出口から前記貫通穴３０まで延在する上流側排気管３１と、ガイドエキゾースト２の排気入口から前記貫通穴３０まで延在する下流側排気管３２とによって構成する。上流側排気管３１の下流側端部と、下流側排気管３２の上流側端部とを前記貫通穴３０の中に移動可能に嵌合させる。前記下流側端部と前記上流側端部との間にメタルＯリング６３を挟ませた。 （もっと読む）

【課題】この発明は、１つの弾性部材で排気管の３方向の動きを規制することができ、部品数や重量の増大を招くことがなく、構造を簡素化することができ、容易に製造することができる排気管の支持装置を実現することを目的とする。
【解決手段】この発明は、排気管の支持装置において、排気管に一端側を固定した支持部材の他端側に車両前方向もしくは後方向に水平に延びる係合部を備え、車体下部に取り付けられる保持部材は、底部と右・左側部とによりＵ字形状に形成されるとともに、右・左側部を車両左右方向に位置させて車体下部に取り付けられ、保持部材の底部及び右・左側部の内面に保持される弾性部材は、支持部材の係合部を車両上下方向及び左右方向に弾性的に支持し、保持部材の右・左側部には、車両前後方向における少なくとも前側に弾性部材が車両前方向へ移動することを阻止する帯形状部材のストッパを掛け渡したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】マフラの排気管によって伝わった機械的衝撃及び振動が軽減され、また、熱膨張を補償するために排気管と複合マフラのシェルとの間に熱障壁が設けられている、車両バンパと関連づけられた複合マフラの提供。
【解決手段】バンパと、アウターシェル（２２）を備えたマフラ（２３）とを有する、バンパ／マフラ組立体（２１）が提供される。アウターシェルは、薄い金属又は複合材のような高い衝撃抵抗性ではない材料で形成することができる。マフラは、バンパに結合された、又はバンパの一部として一体化して形成された、バンパとは別の要素を有することができる。 （もっと読む）

【課題】鞍乗り型車両の排気管取り付け構造において、排気管締結部材の締結力の管理を容易にして排気管取り付け工数の削減を図る。
【解決手段】スタッドボルト４６及びナット４７の締結時に、フランジ４１の一側面４４の他のいずれの部分よりも先に、カラー部３７とフランジ４１とを互いに当接させる第一の当接部（凸部４８）を設け、該当接部が、前記カラー部３７の他端面３９の外周縁よりも内周側に設けられる。 （もっと読む）

【課題】排気管を支持した状態で、車体に対する排気管の離間距離を制限できる排気管支持部材と、この排気管支持部材を用いた排気管支持構造を得る。
【解決手段】支持部材本体１４内には、非伸縮性の布材で構成された補強布１８が埋め込まれている。補強布１８は、支持部材本体１４の内部において、２つの挿入孔１６の外側を取り囲み、さらにスグリ側面２８Ｓに沿うよう配置されており、支持部材本体１４によって排気管を車体に支持させた状態では、補強布１８は実質的に弛んだ状態となっている。支持部材本体１４の上下方向への変形量が所定量に達すると、補強布１８の弛みが解消されて張力が作用し、挿入孔１６どうしの距離（離間距離）が制限される。 （もっと読む）

【課題】防振性能を十分に発揮しながらも、耐クリープ性の向上を図ることが可能な防振サポート部材を提供する。
【解決手段】防振サポート部材１の車体側係止部２、排気管側係止部３、これら車体側係止部２と排気管側係止部３とを連結する連結部４に亘って、その内部に、金属製のインサート部材７を埋設する。このインサート部材７における連結部４の内部に位置する中央部７２の複数箇所に屈曲部７２ｄ，７２ｅを形成し、防振サポート部材１の中心線Ｌに沿う方向でのインサート部材７の弾性変形を可能にする。このインサート部材７の弾性変形を可能にしたことで防振サポート部材１の防振効果を十分に発揮できるようにしながらも、インサート部材７の変形量が限界に達した時点で、その剛性により防振サポート部材１の変形を抑え、これによってゴム材料のクリープ現象を防止する。 （もっと読む）

【課題】軽量な構造で、排気管や車体から断熱して排気管を車体に支持できる排気管支持部材と、この排気管支持部材を用いた排気管支持構造を得る。
【解決手段】排気管支持部材１２は、ゴム製の支持部材本体１４を備えており、挿入孔１６が形成されている。挿入孔１６には、支持部材本体１４よりも断熱性の高い材料で略円筒状に形成された円筒状部材１８が挿入され、支持棒２４、２６と挿入孔１６の間に介在されている。円筒状部材１８により、支持棒２４、２６から支持部材本体１４への熱の移動が遮断される。排気管支持部材１２及び排気管支持構造１０として、排気管等の周囲に断熱材を配設したものと比較して軽量となる。 （もっと読む）

【課題】。
【解決手段】排気管支持部材１２は、ゴム製の支持部材本体１４を備えており、挿入孔１６が形成されている。挿入孔１６には、支持部材本体１４よりも熱伝導性の高い材料で略円筒状に形成された円筒状部材１８が挿入され、支持棒２４、２６と挿入孔１６の間に介在されている。円筒状部材１８には、放熱フィン２０が形成されている。支持棒２４、２６の熱は、円筒状部材１８で放熱され、支持部材本体１４への熱の移動が抑制される。排気管支持部材１２及び排気管支持構造１０として、排気管等の周囲に断熱材を配設したものと比較して軽量となる。 （もっと読む）

【課題】排気系部材が弾性支持されて成る支持構造に対し、この排気系部材が他の部材に引っ掛かってしまうことを確実に回避できる構成を提供する。
【解決手段】テールパイプを吊り下げ支持するためのテールパイプ側サポート部材２の第３シャフト２３を上方にＵ字状に曲げる。この第３シャフト２３の内側に車体フロアパネルから下方に延びる補強プレート６を配置する。第３シャフト２３と補強プレート６との上下間隔Ｈａをテールパイプ１とバンパ５の上下間隔Ｈｂよりも小さく設定する。また、第３シャフト２３と補強プレート６との前後間隔Ｌａをテールパイプ１とバンパ５の前後方向ラップ寸法Ｌｂよりも小さく設定する。 （もっと読む）

【課題】サポートゴム回転規制機能に悪影響を与えることなしにサポートゴムの組み付け作業性を良好に得ることが可能な排気系部材の支持構造を提供する。
【解決手段】サポートゴム４の車体側挿入孔４２に、車体フロアから延びる車体側サポート部材３の支持ピン部３２を挿入する。この支持ピン部３２に近接して回転防止ストッパ５を設け、この回転防止ストッパ５によりサポートゴム４の回転を阻止する。上記支持ピン部３２の先端に形成された大径部３３の外周面と回転防止ストッパ５との間の間隔寸法を、回転防止ストッパ５と支持ピン部３２との間を通過するサポートゴム４の肉厚部分の寸法に略一致させる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の高速回転時に圧力損失を効果的に抑えることができる排気音低減装置を得る。
【解決手段】マフラシェル１２の内部の第一拡張室２４内には、インレットパイプ３０の外周部３０Ｂに形成された開口部３０Ｄにサイドバルブ３２が開閉可能に設けられている。インレットパイプ３０内の排気ガスの圧力が所定値以上の場合には、サイドバルブ３２が開弁状態とされることによって、インレットパイプ３０内の排気ガスが第一拡張室２４内のマフラシェル１２の内面１２Ａへ向けられる。これに対して、アウトレットパイプ３４の入口３４Ａは、インレットパイプ３０の開口部３０Ｄの下方側でかつマフラシェル１２の内面１２Ａに沿った方向へ向けて配設されている。 （もっと読む）

【課題】支柱とサポート部材を一体化して支柱とサポート部材の部品点数を低減することができるとともに、支柱とサポート部材の取付け作業の作業性を向上させることができ、屈曲部が股開き方向に変形するのを抑制しつつ、排気系部材の振動が車体に伝達されるのを抑制することができる排気系部材の支持構造を提供すること。
【解決手段】両端部が排気管２８の下流部分２８ａおよびサブマフラー２４の上流部分２４ａの内周面に取付けられて排気管２８の下流部分２８ａおよびサブマフラー２４の上流部分２４ａの内周面を連結し、ステー４１の延在方向略中央部である分割ステー４２、４３の他端部４２ｂ、４３ｂに、ボルト４５およびナット４６によってサポート部材４４のベース部４４ａを取付け、サポート部材４４の上端部４４ｃをサポートゴム４７を介して車体フレーム４８に取付けた。 （もっと読む）

【課題】部品点数を抑制してコストを低減するとともに、重量を軽減し、しかも、組み付け作業性を良好にする。
【解決手段】内燃機関の排気系の消音器内に配設されるバルブ装置７は、弁孔１０ａを有し、消音器に固定される固定部１０と、固定部１０における弁孔１０ａの縁部に連なり、弁孔１０ａの内方へ向けて延びる弁体部１１とを備えている。固定部１０及び弁体部１１は、弾性板材に一体成形されている。 （もっと読む）

【課題】 エンジンの低速回転時に必要とされる低騒音化要求と、高速回転時に必要とされる低背圧化要求とを同時に達成させることができると共に、開弁初期段階における背圧低下効果を向上させることができる排気制御弁の提供。
【解決手段】マフラ本体内における排気流通路の途中に設けられる弁座１に対し支軸３を介して開閉可能に設けられた弁体２と、弁体２を弁座１のシート面１２に当接させて制御弁を閉じる方向に付勢するコイルスプリング４と、を備えた排気制御弁において、コイルスプリング４の付勢力より弱い付勢力で制御弁を開く方向に付勢する引きばね５を備え、引きばね５は弁体２の回転中心（支軸３の軸心Ｓ３）に対する引きばね５の支点（支点側支軸５１の軸心Ｓ１）と弁体２に対する作用点（作用点側支軸５２の軸心Ｓ２）とが排気制御弁の少なくとも閉弁時においては開弁方向に付勢力が作用しないように設定されている。 （もっと読む）

【課題】排気マニホールドに球面自在継手機構を介して排気浄化装置を連結することによりエンジンの振動に伴う排気系の振れを小さくして異音発生を抑制するとともに、軽合金製の排気マニホールドに対し、球面自在継手機構の上流側フランジ部材を、鉄系金属製で、一対の弾発手段がエンジンの振動に伴う振れが小さい気筒列方向に並ぶ配置となり、且つ、エンジンの振動による振れが大きくなる位置を避けて締結できるようにする。
【解決手段】アルミ合金製で冷却水ジャケット３を有する排気マニホールド１に球面自在継手機構１０を介して触媒コンバータ２を連結する。その際、球面自在継手機構１０の鉄系金属製の上流側フランジ部材１２を気筒列方向に長くし、その長手方向両側に弾発手段１５のロッド部材１７をねじ込むことで上流側フランジ部材１２を排気マニホールド１に締結する。 （もっと読む）

【課題】 車の振動が直接、球面ジョイント部に伝達しても全く影響することがなく、しかも、軽量化と保護対策、組付け時の作業性を向上させたフレキシブルチューブを提供する。
【解決手段】エンジンの排気ガスの排気路に配設され、外管３１のアウターベローズ３１ｂと、複数の球面ジョイント部Ｆ、Ｇを設けた屈曲自在の内管４と、から構成されたフレキシブルチューブ１０において、
内管４の複数の球面ジョイント部の内、エンジン側の球面ジョイント部Ｆと、エンジン側の外管と内管との接続部となるパイプ端部４ａとの間に、球面ジョイント部の曲率半径よりも小径で拡径方向へ膨出したビード４ｄを設けたことを特徴とする。 （もっと読む）