【課題】チャタリング発生時の衝撃に伴う衝撃音の発生を防止することができる排気弁構造を提供する。
【解決手段】排気弁構造は、排気ガスの導入流路７を形成するとともにステイ部材３０を有する内筒部と、導入流路７を閉止および開放するバルブ本体と、ステイ部材３０に固定されるとともに、導入流路７の閉止時にバルブ本体に当接するワイヤメッシュ６０と、を備え、ワイヤメッシュ６０が、導入流路７の下流側に向かうに従い徐々に拡径し、バルブ本体の当接時においてステイ部材３０にかかる荷重を拡径方向に分散させる形状からなる。 （もっと読む）

【課題】 コイルバネの定数を低下させ閉鎖方向の力を減らそうとすると、内燃機関の低回転時から制御弁が開いてしまうため、消音効果が低下してしまう。
【解決手段】 内燃機関の運転状態に応じて排気流路を切換えて、低回転領域と高回転領域にあわせて排気の通気抵抗を変化させるようにした内燃機関用制御型消音器に用いる排気感応弁おいて、前記消音器内の開口を開閉して排気流路を切換える弁体と、前記弁体が前記開口を閉方向に付勢する付勢手段と、前記弁体を支持する回転軸と、前記回転軸を移動可能に係止する長穴を有する支持部とを有し、前記回転軸は内燃機関の運転状態に応じて前記長孔内において、回動および移動することを特徴とする内燃機関用排気圧感応弁。
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【課題】エンジンの停止時に排気尾管に雨水等が侵入するのを防止できる建設機械を提供する。
【解決手段】排気尾管１２と蓋体１３との間には、蓋体１３に対し排気口１２Ｄを閉じる方向への弾性力を常時付与する引張りコイルばね１４を設ける。これにより、エンジン９の停止時に風等により蓋体１３が不要に開くのを抑え、排気尾管１２内への雨水等の浸入を遮断することができる。一方、エンジン９の作動時には、排気ガスの圧力（噴出力）により蓋体１３が引張りコイルばね１４の弾性力に抗して変位し、排気口１２Ｄが開かれることにより、排気口１２Ｄを通じて外気中に排気ガスを放出することができる。 （もっと読む）

【課題】排気ガスの排気圧力に対応する板状弁の弁開度に非線形特性を持たせ、装置全体の小型化を保持したまま板状弁の開弁状態における流通流量をより一層増大させること。
【解決手段】排気ガスが流通する弁孔４０と傾斜部４２ｂを有する基台部材４２と、前記弁孔４０を開閉する板状弁４４と、前記板状弁４４を閉弁方向に付勢する板ばね４６とを備え、前記板ばね４６は、前記基台部材４２の前記弁孔４０の一側に設けた第１保持部５２ａと前記傾斜部４２ｂに設けた第２保持部５２ｂとの間で撓曲した状態で保持されると共に、前記第１保持部５２ａと第２保持部５２ｂとの間で前記板状弁４４に当接するように設けられる。 （もっと読む）

【課題】捩り方向の力の生起においても、スティクスリップ等に基づく異音を発生させないで運転者等に不快感を与えない極めて乗り心地のよい自動車とし得、しかも、排気ガスの漏洩もなく製造が容易であって、球帯状シール体を正常位置に保持できる球面排気管継手を提供すること。
【解決手段】球面排気管継手１は、上流側排気管２の管端部３に固着された鍔体６と、下流側排気管５の管端部４に固着されていると共に凹球面状の内面７を有したシール座部材８と、上流側排気管２の管端部３及びシール座部材８間に配された球帯状シール体１２と、鍔体６をシール座部材８に相対的に接近させるように鍔体６に対してシール座部材８を相対的に弾性的に付勢すると共に両排気管２及び５を弾性的に連結する連結手段１３とを具備している。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成によってＶ型内燃機関から第１の消音器および第２の消音器に振動が伝達されるのを抑制することにより、車両のＮＶ性能が悪化するのを防止することができるようにして、軽量化を図ることができる内燃機関の排気装置を提供すること。
【解決手段】排気装置２０のフロントパイプ２６、２７とテールパイプ３６、３７を連結するボールジョイント３４、３５を設け、ボールジョイント３４、３５を、メインマフラ３８、３９がロール軸Ｇ１を中心に上下交互に変動するときの変位が小さくなる位置に設置する。ボールジョイント３４、３５は、フロントパイプ２６、２７とテールパイプ３６、３７がロール軸Ｇに対して上下交互に変動するときの変動モードの腹となる位置に設置される。 （もっと読む）

【課題】排ガス処理装置付き排気管をエンジンルームフロントパネルを貫通させて配置させた場合でも、アウトリガの強度を低下させず、かつ排気管の固定手段を簡素化する。
【解決手段】リアエンジンバスの後部で、エンジンルームを仕切るアウトリガ１０を、車幅方向に配置された横フレーム１２，１４と、上下方向に配置され該横フレームが架設された縦フレーム１６，１８と、該横フレームの中央部位から両側の縦フレームに向かって斜めに架設された筋交いフレーム２２，２４とを互いに固着すると共に、該横フレームと筋交いフレームとの接続部に補強用ガセット板２６を固着して構成している。筋交いフレーム２２，２４の下方に形成されたフレームのない開放空間ｓにエンジンの排気ガスを排出する排ガス処理装置付き排気管３０を貫通配置した。 （もっと読む）

【課題】弁体が理想的な弁開放状態となる排気通路制御弁を提供することを目的としている。
【解決手段】エンジンの排気ガスＧが通過する弁口２４を有する弁座２２と、弁口２４を開閉する弁体２６と、弁体２６に弁口２４を閉じる方向にばね力を付加する圧縮コイル形のばね体２８とを備え、弁体２６は、少なくとも弁口２４の内径側に対向する部位から外径側に対向する部位に至る部分に、径方向外方に進むにつれて開弁方向に偏位する弁体傾斜部２６ｂが形成されている。 （もっと読む）

【課題】車両の加速音色チューニングに効果的であり、スポーティーでダイナミックなサウンドを実現して車両の商品性を向上させる車両用マフラーを提供する。
【解決手段】本発明の車両用マフラーは、マフラーハウジングの内部に、マフラーハウジングに流入した排気ガスの圧力を受けて加振され、サウンドを発生させるスピーカー室が形成されている。好ましくは、スピーカー室は、マフラーハウジングの内部に付着された仕切りによって形成され、仕切りには、排気ガスの圧力を受けてスピーカー室への流路を開閉する開閉バルブが設けられ、開閉バルブは、その一側において弾性体によって弾力的に支持される。スピーカー室には、排気ガスの圧力を受けて加振される薄板スピーカーが設けられ、薄板スピーカーは、その両端において弾性体によって弾力的に支持される。 （もっと読む）

【課題】排気管が熱変形しても必要なシール性能を確保することができるエンジンの排気管、排気管に設けられるガスケット及びそのガスケットの厚さ設定方法を提供する。
【解決手段】エンジンの排気管１は、管体２と、管体２の端部に設けられ、排気系構成部材１０と接合する接合面４と、接合面４に複数設けられ、ボルト７が挿通されるボルト孔６と、接合面４と排気系構成部材１０との間に介在するガスケット８とを備え、ガスケット８の厚みが管体２の熱変形量に基づく接合面４と排気系構成部材１０との隙間に応じて設定されるとともに、ボルト孔６によって周方向に区分けされる領域ごとの厚みとして設定される。 （もっと読む）

【課題】熱容量が大である上に放熱作用を奏するフランジを廃止してこれに起因する排ガス浄化性能の低下を未然に防止した上で、排気管や排気浄化装置を容易に連結できるエンジンの排気装置を提供する。
【解決手段】上流側排気管２０ａの外周面に上流側係合リング２１を設けると共に、下流側排気管２０ｂの内周面に下流側係合リング２２及びシールリング２３を設け、下流側排気管２０ｂ内に上流側排気管２０ａを挿入することにより、両係合リング２１，２２を弾性変形させながら摺接させた後に互いに係合させて離脱を防止し、シールリング２３を上流側排気管２０ａの下流端に当接させて外部への排ガスの漏曵を防止する。 （もっと読む）

【課題】後処理装置が免振構造上に支持されている場合であっても、エンジンの振動による後処理装置の破損を防止する。
【解決手段】エンジン１２から排出される排気ガスの後処理装置２０を備えた作業機械における後処理装置の連結構造において、前記エンジン１２と前記後処理装置２０との間に設けられ、前記エンジン１２から排出される排気ガスを前記後処理装置２０に導く排気管２２と、該排気管２２と前記後処理装置２０との間または該排気管２２の中途に設けられ、前記エンジン１２の振動が該排気管２２から直接に前記後処理装置２０に伝達されることを抑制する振動伝達防止材２４と、を備え、前記後処理装置２０および前記振動伝達防止材２４は免振された同一の部材１８に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】エンジンの加振作用による触媒付きマフラーの振動を抑える。
【解決手段】排ガス浄化装置１６を備えた触媒付きマフラー１５を、マフラー中心線Ｘがエンジン１のクランク軸１ａとほぼ直交する状態で防振マウント手段２２によってエンジン上方に水平に取付ける。防振マウント手段２１は、クランク軸方向及びマフラー軸方向の各二個所に設け、各防振マウント手段２１…を合わせたマフラーマウント機構全体としてのトータルの三方向の固有振動数が、上下方向のみ加振周波数範囲内にあり、クランク軸方向及びマフラー軸方向は加振周波数範囲外となるように、触媒付きマフラー１５の質量との関係においてバネ要素２５，２６のバネ定数を設定した。 （もっと読む）

【課題】 エンジンに連なる排気系に接続されて、その排気系の軸方向の振動を減衰するフレキシブルチューブであって、その小型化を達成する。
【解決手段】 ベローズ管１０と、その内側のインタロック管２０と、ベローズ管１０の両端に連結される上流側および下流側ジョイントパイプ４０，４１を備え、インタロック管２０の両端の固定端部２０ｕ，２０ｄの径を、その中央部の径よりも大きくし、その固定端部の内周面に、上、下流側ジョイントパイプ４０，４１の延出部４０ｅ，４１ｅを嵌合して固定し、固定端部２０ｕ，２０ｄ上のベローズ部１１の谷部１３の深さＤｅ，Ｄｅを他の部分の深さＤｍより浅くした。 （もっと読む）

【課題】弁体がその片側に設けられた支軸回りに回動する排気系バルブにおいて、弁体が弁座に緩衝材を介して着座する際に発生する打音を小さく抑える。
【解決手段】排気ガスが吐出する開口部１０Ａの周囲に設けられた弁座２２と、弁座２２の座面２２ａに設けられたワイヤメッシュ２５と、片側に設けられた支軸２３回りに回動して開口部１０Ａを開閉する弁体２１と、を備える。そして、弁体２１がワイヤメッシュ２５を介して弁座２２に着座する際、弁体２１がワイヤメッシュ２５の支軸２３に近い部分２５ａから先に当接するように、ワイヤメッシュ２５は、その支軸２３に近い部分２５ａがその他の部分より厚く形成されている。 （もっと読む）

【課題】排気などの通気管内の気流に伴って生じる放射音が外部へ漏れるのを抑制する。
【解決手段】通気管４は収納管６内に疑似円筒形凹多面体からなる低剛性化部１２を形成している。このため通気管４内から作用する圧力振動により低剛性化部１２の管壁は容易に膜振動を生じ、管壁を介して吸音材８に圧力振動を十分に伝達することができる。特に疑似円筒形凹多面体の表面凹凸の深さｄと低剛性化部１２を構成している部材の厚さｔとの関係がｄ＜√２・ｔあるいはｄ＜２・ｔであれば、更に柔軟に変形して容易に大きな膜振動を生じる。このことにより通気管４に固体同士で接触している吸音材８への圧力振動伝達をより高効率に実行できるので、課題を達成できる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関に対して排気ガスの排気方向下流側に設けられ、中空状の一の排気系部品の端部が中空状の他の排気系部品に接合される排気装置を提供すること。
【解決手段】排気管１８の延在方向の一部をＰＣＣＰシェル２３から構成し、このＰＣＣＰシェル２３を、多角形２４の面同士が一辺を共有し、多角形２４の面同士の一辺が山の稜線２４ａまたは谷２４ｂを形成するようにして凹凸状に連接されるものから構成し、ＰＣＣＰシェル２３の山の頂部２４ｃから谷２４ｂまでの深さをα＜√２ｔに設定することで、ＰＣＣＰシェル２３の曲げ剛性が低くなるように多角形２４を形成する。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成によって排気系部品の熱膨張差を吸収することができるようにして、排気装置の重量が増大するのを防止することができるとともに、排気装置の製造コストが増大するのを防止することができる内燃機関の排気装置を提供すること。
【解決手段】フロントパイプ２７よりも長尺なフロントパイプ２８の少なくとも一方が、フロントパイプ２８の延在方向の一部に周方向に沿ってＰＣＣＰシェル４１を有し、このＰＣＣＰシェル４１が、隣接する多角形の面同士が一辺を共有し、多角形の面同士の一辺が山の稜線または谷を形成するようにして凹凸状に連接されるものから構成されている。 （もっと読む）

【課題】 エンジンに連なる排気系に接続されて、その排気系の軸方向の振動を減衰するフレキシブルチューブであって、そこに発生する衝突音の発生を防止し、かつその小型化と軽量化を達成する。
【解決手段】 ベローズ管１０と、その内側のインタロック管２０よりなり、ベローズ管１０のベローズ部１１の山部１２と谷部１３を螺旋状に形成し、インタロック管２０の隣接するインタロック機構２４，２４の間に螺旋状の凹み部２５を形成し、この凹み部２５に谷部１３を入り込ませる。 （もっと読む）