【課題】接合面への遠心応力を抑え、且つタービンホイールからシャフトへの伝熱を遮断する断熱層を有するタービン遮熱装置を提供する。
【解決手段】内燃機関に使用される過給機のタービン遮熱装置は、タービンホイール１０とシャフト２０を備える。タービンホイール１０は、第１接合面を有する第１接合部１１と、第１接合面よりもシャフト２０がある側に配置された第１端面を有し且つ第１接合部１１の内側に配置された第１端部１３とを有する。シャフト２０は、少なくとも一部が第１接合面と当接する第２接合面を有する第２接合部２１と、第２接合部２１の内側に配置され且つ第１端部１３を収容する挿入孔２３とを有する。第１端面と、挿入孔２３の第１端面が対向する底部との間に第１断熱層ＳＰ１が形成される。 （もっと読む）

【課題】
製作が容易であり、又断熱性、耐久性、装着性に優れたタービンハウジング用ラギングカバーを提供する。
【解決手段】
タービンハウジングに断熱の為装着されるラギングカバーであって、タービンハウジングを覆うラギングカバー本体６は、複数の部位に分割され、各部位は断熱材である表面材と断熱材である裏面材とを袋状に縫合し、袋状の内部に断熱材を収納し、前記部位同士を縫合して前記カバー本体を形成した。
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【課題】
断熱カバーの劣化、特にボルトの頭等の突出部との接触部分の劣化を防止し、過給機の断熱カバーの延命を図る。
【解決手段】
タービンハウジング９に断熱の為装着される断熱カバー１６であって、前記タービンハウジングはボルト１０により軸受ハウジング５に取付けられ、前記ボルトのボルト頭１０ａには断熱材からなるボルトキャップ２５が装着され、前記断熱カバーは前記ボルトキャップを介在して前記ボルト頭を覆う様構成された。
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【課題】
タービンハウジング用ラギングカバーが有する防浸層の経時的劣化を抑止し、又、安価で着脱の作業性を損うことがないタービンハウジング用ラギングカバーを提供する。
【解決手段】
タービンハウジングに断熱の為装着されるラギングカバー５であって、タービンハウジングを覆うラギングカバー本体６は、断熱材と該断熱材表面をシリコン層でコーティングされた表面材により覆った層構造を有する。
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【課題】ターボチャージャのガード板が高温となるのを防ぐための構造を提供しようとする。
【解決手段】ターボチャージャ20の前方に配置されるガード板1のうち、循環風の風向側の端部10を外方に向かって拡げた。 （もっと読む）

【課題】ウェイストゲートバルブの動作性能が向上でき、またアクチュエータ及びアクチュエータチューブが劣化しにくい過給機を提供する。
【解決手段】コンプレッサハウジング７内の圧縮空気Ａ２の圧力を検出してタービンハウジング８内の排気ガス流路をバイパス可能に構成されたウェイストゲートバルブと、該ウェイストゲートバルブを可動させるアクチュエータ２３とを備えた過給機１において、前記アクチュエータ２３が前記タービンハウジング８近傍に配置されている。 （もっと読む）

【課題】車両前部のエンジンルーム内に横置き搭載され、車両後側に、排気マニホールド２１を介して排気過給機２２が接続された過給機付きエンジン１において、排気過給機２２のタービンケース部２３及びコンプレッサケース部２４を、エンジン１の始動開始時の触媒の早期活性化に有利な位置関係にするとともに、エンジン１、吸気導入ダクト３１及び吸気導出ダクト３２全体のコンパクトなレイアウトを実現しつつ、樹脂製の吸気導入ダクト３１がタービンケース部２３からの輻射熱の影響を受けないようにする。
【解決手段】排気過給機２２を、車幅方向においてタービンケース部２３がコンプレッサケース部２４よりも車両中央側に位置するように配設するとともに、金属製の吸気導出ダクト３２を、タービンケース部２３の上側において吸気導入ダクト３１と該タービンケース部２３との間を通るように配設する。 （もっと読む）

【課題】回転軸の剛性を過度に低下させることなくロータの温度上昇を抑制することが可能な回転軸構造および該構造を含む電動過給機を提供する。
【解決手段】回転軸構造は、電動過給機の排気側のホイールであるタービンホイール１２１と、タービンホイール１２１に接続されたシャフト３１０と、シャフト３１０に固設されたロータ３２０と、ロータ３２０に対してタービンホイール１２１側に設けられ、シャフト３１０を支持するフローティング軸受３４２とを備える。タービンホイール１２１とロータ３２０との間に位置するシャフト３１０内に形成された伝熱経路は、ロータ３２０とフローティング軸受３４２との間に位置するＡ部と、フローティング軸受３４２上に位置するＢ部とを有する。ここで、Ａ部における伝熱経路の断面積は、Ｂ部における伝熱経路の断面積よりも小さい。 （もっと読む）

【課題】水冷式の排気ターボ過給機を装備する内燃機関においては、冷却のための冷却水配管と潤滑のための潤滑油配管とを排気ターボ過給機と内燃機関との間に配置しなければならないが、その位置関係によっては冷却水配管が排気系統から加熱される場合がある。
【解決手段】内燃機関が排出する排気ガスにより駆動される水冷式の排気ターボ過給機に接続される冷却水配管と潤滑油配管とを含んでなる内燃機関の配管構造において、潤滑油配管に、遮熱板を取り付けてなり、遮熱板の取付位置が、排気ガスターボ過給機を含んで排気ガスの排出管路から放射される熱の冷却水配管側への伝播を遮断する位置である。 （もっと読む）

【課題】ステー自体の構造により、ターボチャージャにおける軸線方向での振動の抑制効果を向上させる。
【解決手段】内燃機関はターボチャージャ20を機関本体Ｅａに支持するステーＳを備える。機関本体Ｅａから延出しているステーＳは、機関本体Ｅａに固定される本体側固定部31とターボチャージャ20に固定されるターボ側固定部41とを有する。ステーＳが、その延出方向に直交する軸線方向でのターボ側固定部31ａ，31ｂの中央を通り該軸線方向に直交する仮想平面Ｐにより第１，第２部分Ｓａ，Ｓｂに二分されるとき、各部分Ｓａ，Ｓｂにおいて、仮想平面Ｐからの本体側固定部31ａ，31ｂの幅Ｗ3a，Ｗ3bと、延出方向で本体側固定部31からターボ側固定部41に至るまでの全範囲における仮想平面ＰからのステーＳの幅Ｗａ，Ｗｂとは、仮想平面Ｐからのターボ側固定部41ａ，41ｂの幅Ｗ4a，Ｗ4bよりも大きい。 （もっと読む）

【課題】ウエストゲートバルブからの熱伝導によるアクチュエータロッドの熱膨張及び電動モータ部の熱害を抑制することができ、応答性の向上が図れるターボチャージャの制御装置を提供する。
【解決手段】ターボチャージャ８にウエストゲートバルブ２１を設け、該ウエストゲートバルブ２１を、電動モータ部２４を有する電動アクチュエータ２５により開度制御するようにしたターボチャージャ８の制御装置５４であって、上記電動アクチュエータ２５とウエストゲートバルブ２１を繋ぐアクチュエータロッド２７に凹凸嵌合部４８を設け、該凹凸嵌合部４８の内部に中空部４９を設けている。 （もっと読む）

本発明は、可変タービンジオメトリのためのカートリッジ（Ｋ）を有し、このカートリッジが、タービンハウジング（２）内に配置されており、軸受ハウジング（３）を有し、この軸受ハウジングが、タービンハウジング（２）と圧縮機羽根車の圧縮機ハウジングとの間に配置されており、かつこの軸受ハウジング内に、タービン羽根車および圧縮機羽根車を支持する軸（Ｗ）のために軸受装置が配置されており、かつ板ばね（４）を有し、この板ばねが、カートリッジ（Ｋ）と軸受ハウジング（３）との間に配置されており、ここで、板ばね（４）が、少なくとも２つの材料層（５、６）および１つの絶縁体（１７）から構成されている、ターボチャージャー（１）に関する。
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【課題】スラスト軸受などの温度を限界温度以下に維持できる機構を持つ可変ノズル付きターボチャージャを提供する。
【解決手段】タービンインペラ２で回転駆動され、空気を圧縮するコンプレッサインペラ４と、タービンインペラ２とコンプレッサインペラ４を連結するシャフト５と、シャフト５を回転可能に支持する軸受ハウジング６と、タービンインペラ２を内部に収容するタービンハウジング７と、タービンインペラ２の半径方向外側のコンプレッサインペラ４側に設けられ、タービンインペラ２へ向かう排ガス流量を調整する可変ノズル機構１２と、を備え、軸受ハウジング６は、半径方向外側に延びて、半径方向外側部分でタービンハウジング７と結合し、タービンハウジング７との間に可変ノズル機構１２を収容する拡径部６ａを有し、拡径部６ａと可変ノズル機構１２との間には、可変ノズル機構１２と拡径部６ａ間の伝熱を防止する遮熱板２１が設けられている。 （もっと読む）

【課題】点検整備時の作業性と安全性を向上させた建設機械の遮熱構造を提供する。
【解決手段】動力用エンジン２０が収容されたエンジン室１９と、エンジン室１９の上面の一部を開閉自在に覆う上部カバー１９ｆと、エンジン室１９の上面の残りの部分を覆う上面カバー１９ｄと、エンジン室１９内の上部に設置され、かつエンジン２０より排出される排気ガスにより駆動されて、エンジン２０を過給する過給機２６とを備えた建設機械のエンジン室１９内に、過給機２６の少なくともタービン２６ａ部分の上方を覆うように設けられ、かつ上面カバー１９ｈの通路となる部分を下方より支持する支持部材３６を設置したもので、点検整備作業中、誤って過給機２６に手や腕等の体の一部が触れる心配がないため、エンジン室２０内の点検整備作業が高温の過給機２６を気にせずに行えるようになり、これによって作業が短時間で効率よく行える上、安全性も向上する。 （もっと読む）

【課題】排気による出口側の熱変形を抑制可能なタービンハウジングを提供する。
【解決手段】タービンホイール２が収容されるスクロール室１０と、スクロール室１０をバイパスするＷＧノズル１４と、を有するスクロール部３と、スクロール室１０の排気出口７及びＷＧノズル１４のＷＧポート１６がそれぞれ一端に開口し、かつ他端に内燃機関の排気管が接続される出口フランジ２４を有する出口ケース４と、ＷＧノズル１４を開閉するＷＧバルブ１７と、を備えたタービンハウジング１において、出口ケース４の内面のうち少なくともＷＧポート１６の周辺の内面を覆うように出口ケース４の内面に沿って設けられ、かつ出口ケース４の一端側に配置される一端側端部２２ａがスクロール部３に固定されるとともに出口ケース４の他端側に配置される他端側端部２２ｂが出口ケース４の内面に沿って移動可能なように設けられる第１の出口ケース２２を備える。 （もっと読む）

【課題】効率のよい排気ターボ式過給機を提供することを目的とする。
【解決手段】内部に渦状流路Ｓ及びこの渦状流路Ｓの最内周部に接続されるタービン収納室Ｔが設けられた排気タービンハウジング６と、タービン収納室Ｔ内に渦状流路Ｓと軸線を平行にして設けられる排気タービン７と、排気タービン７の軸線方向の一方に同軸にして接続されるシャフト８と、排気タービンハウジング６に対して排気タービン７の軸線方向の一方に隣接配置される軸受ハウジング１６と、軸受ハウジング１６に設けられてシャフト８を軸線回りに回転可能にして支持する軸受と、排気タービンハウジング６と軸受ハウジング１６との間に介装される遮熱板２１とを設ける。遮熱板２１によって、渦状流路Ｓの内壁面のうち、タービン収納室Ｔの入口近傍部分を構成し、渦状流路Ｓの内壁面のうち、遮熱板２１によって構成される部分を、上流部よりも流路内方に突出する突出部２２とする。 （もっと読む）

【課題】前段側の出口圧縮空気から後段側の入口側空気に内側ガイドを介して伝熱する熱量を低減し、後段側の入口空気温度を低下させて圧縮効率を向上させた過給機を提供すること。
【解決手段】第１段圧縮機１２の出口から第２段圧縮機１４の入口に至る圧縮空気の空気流路１５が内側ガイド部材２０により仕切られ、第１段圧縮機１２の出口圧縮空気と、出口圧縮空気をインタークーラ１３で冷却した第２段圧縮機１４の入口側空気とが内側ガイド２０の異なる面に接触して流れる多段式の過給機１０において、内側ガイド部材２０に熱伝導率低減処理を施した。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジン１の排気浄化コンバータ６のＤＰＦ１６近傍の排気圧力を検出するにあたり、雰囲気温度によって検出精度が低下しないようにする。
【解決手段】 横置きエンジン１の背部に、排気過給機５がコンプレッサー部７とタービン部８とを気筒列方向に並ぶようにして配置されている。この排気過給機５の下方にコンバータ６が斜めにして配置されている。ＤＰＦ１６の上流側の排気圧力を検出するためのパイプ２１は、コンバータ６の背部側に接続されてその下流側へ向かって延び、そこから上方へ立ち上がり、排気過給機５をタービン部８とは反対側のコンプレッサー部７側に迂回して上方へ延び、差圧センサ２３に接続されている。 （もっと読む）

【課題】 コストを抑えつつ、複列玉軸受ユニットに於ける各列の耐久性の差を小さくできる構造を実現する。
【解決手段】 第一、第二の玉軸受７ａ、８ａを構成する各玉９、９に、正面組み合わせ型の接触角を付与する。運転時に回転軸２ａに、タービンからインペラに向けて加わるアキシアル荷重を、インペラ寄りの第二の玉軸受８ａを構成する玉９、９が支承する。温度の面から使用環境が厳しくなるタービン寄りの第一の玉軸受７ａを構成する玉９、９は、上記アキシアル荷重を支承しない。従って、この第一の玉軸受７ａを構成する玉９、９や内輪１３及び外輪１４の材料として、特に高価なものを使用しなくても、上記第一の玉軸受７ａの耐久性を確保し易くなる。 （もっと読む）

【課題】電動機の電力供給線に接続されるコネクタの断熱性を低くでき、コネクタを小型化できる電動機付過給機を提供する。
【解決手段】排ガスにより回転駆動されるタービンインペラ２と、タービンインペラの回転により回転駆動され、空気を圧縮するコンプレッサインペラ４と、コンプレッサインペラ４を収容するコンプレッサハウジング８と、タービンインペラ２を収容するタービンハウジング７と、タービンインペラ２とコンプレッサインペラ４を連結するシャフト５と、シャフト５を回転可能に支持する軸受ハウジング６と、軸受ハウジング６の内部に収容され、タービンインペラ２の回転を補助する電動機１１と、を備え、一端部が電動機１１に接続されて、軸受ハウジング６の外部まで延び、他端部が電力を受けるコネクタ２１に接続されている電力供給線１９が設けられ、コネクタ２１は、タービンインペラ側から離れた排ガスによる熱影響の少ない箇所に設置される。 （もっと読む）