【課題】２つの過給機を備えるエンジンシステムにおいて、エンジンへの空気供給モードの切替をスムーズに行うことが可能なタービン用スクロールハウジングを提供する。
【解決手段】タービンインペラを収容する収容空間に流体を供給する第１流路１２と、第１流路１２に併設されると共に収容空間に接続される第２流路１３とを備え、第１流路１２の流路端開口１２ａと第２流路１３の流路端開口１３ａとが同一方向に向けて隣接配置されている。 （もっと読む）

【課題】ハブ側とシュラウド側とで作動流体の供給を工夫し、翼の入口側端縁における形状を効果的に機能させ、インシデンス損失を低減させるとともに、境界層の拡大を阻止して効率向上させ得る斜流タービンを提供する。
【解決手段】前縁４７が上流側に向かって凸とされている翼７と、翼７の外径側端縁２５を覆うシュラウド部２７を有するケーシングによって翼７の上流側に形成され、翼７の前縁４７に向けて作動流体を供給するスクロールと、を備え、スクロールは、スクロール分割壁２９によってシュラウド側空間３１とハブ側空間３３とに分割され、スクロール分割壁２９の後縁側におけるシュラウド側分割壁面３７およびハブ側分割壁面３５は、それぞれそれらと対向する部分との間に、シュラウド側流入路４５およびハブ側流入路４１を形成し、このハブ側流入路４１に、翼面が回転軸と略平行に形成されたハブ側翼型ノズル５１が備えられている。 （もっと読む）

【課題】遠心力の作用によって複数枚のベーン２３をシュラウドリング９の軸心に対して同じ方向を向くように整列でき、人手による作業を極力減らして、複数枚のベーン２３の整列時間を短縮すること。
【解決手段】支持フレーム４９には、シュラウドリング９をセット可能な回転テーブル５３がベアリング５５を介して鉛直な軸心周りに回転可能に設けられ、支持フレーム４９の適宜位置には、回転テーブル５３を回転させて複数枚のベーン２３に遠心力を付与する回転モータ６１が設けられていること。 （もっと読む）

【課題】ラジアルタービンインペラの強度設計のマージンを確保しつつ、小流量側から大流量側までの広い範囲での性能の向上を図ることができるラジアルタービン及び過給機を提供する。
【解決手段】ラジアルタービンインペラ１１と、ラジアルタービンインペラ１１の前縁部１１Ａへ排気ガスを導くノズル流路２７Ａと、可変ノズルユニット２７とを備えるラジアルタービン１０であって、ラジアルタービンインペラ１１には、軸方向における後縁部１１Ｂまでの長さが互いに異なる第１タービンブレード１０１及び第２タービンブレード１０２が周方向に交互に配置されており、第２タービンブレード１０２は、上記軸方向において、第１タービンブレード１０１より短く、且つ、第１タービンブレード１０１のスロート位置よりも短く、ノズル流路２７Ａの流路幅より長いという構成を採用する。 （もっと読む）

【課題】必要なバルブ開度を確保でき、且つ流体の流動を確実に遮断することのできる調整バルブ及び過給装置を提供すること。
【解決手段】本発明の調整バルブ７５は、第１流路７１と、該第１流路７１に合流する第２流路７２との合流部Ｍに設けられ、第２流路７２から第１流路７１に導入される流体の流量を調整する調整バルブであって、第２流路７２の延在方向と交差する方向にスライド自在に設けられ且つ第２流路７２を閉塞する第１位置Ｐ１と第２流路７２を開放する第２位置Ｐ２との間を移動する弁体８２と、弁体８２を上記交差する方向に移動自在且つ延在方向に拘束して保持する保持部８３とを有するという構成を採用する。 （もっと読む）

【課題】ノズルベーンの作動遅れがあっても、過給圧のオーバーシュートを防止し得る装置を提供する。
【解決手段】排気タービンに流入する排気の流量または流速を調整するノズルベーン（２４）と、制御指令値に応じた圧力または電気量の供給を受けて応動するアクチュエータ（３１）と、このアクチュエータ（３１）と前記ノズルベーン（２４）とを連結するリンク機構（２７）とを有し吸入空気を過給するターボチャージャ（１１）と、実際の過給圧が目標過給圧と一致するように過給圧のフィードバック制御を行う手段（４１）と、実際のノズルベーン変位が目標ノズルベーン変位と一致するようにノズルベーン変位のフィードバック制御をまたは実際のアクチュエータ変位が目標アクチュエータ変位と一致するようにアクチュエータ変位のフィードバック制御を行う手段（４１）とを備える。 （もっと読む）

【課題】ノズルベーンを備えた可変容量型ターボチャージャに対し、スロート面積を大きくする場合およびスロート面積を小さくする場合共に、十分な過給性能を実現することが可能な可変容量型ターボチャージャを提供する。
【解決手段】可変容量型ターボチャージャのノズルベーンを内周側の第１ノズルベーン９６Ａと外周側の第２ノズルベーン９６Ｂとに２分割し、第１ノズルベーン９６Ａに対応して第１可変ノズルベーン機構を、第２ノズルベーン９６Ｂに対応して第２可変ノズルベーン機構を備えさせ、各ノズルベーン９６Ａ，９６Ｂを互いに独立して回動可能な構成とする。第２ノズルベーン９６Ｂの第２ベーンシャフト９７Ｂを筒状にして第２可変ノズルベーン機構に連結し、第１ノズルベーン９６Ａの第１ベーンシャフト９７Ａを筒状の第２ベーンシャフト９７Ｂの内部を通過させて第１可変ノズルベーン機構に連結する。 （もっと読む）

【課題】
タービン内に流入する排気ガス流入部の断面積を変化させることができて、低速及び高速でエンジンの効率を向上させることができる可変ターボ過給機を提供する。
【解決手段】
本発明による可変ターボ過給機は、タービンハウジング、排気ガスがタービンを通過して流出するようにタービンハウジング内に形成された第１スクロール、及び第１スクロールの周囲に第１スクロールに沿って形成された第２スクロール、第１スクロール及び第２スクロールを選択的に分離するように形成された遮断部、及び第２スクロールに流入する排気ガスを選択的に遮断するように排気ガス流入部に形成された流量調節バルブを含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】過給圧の低下を抑制するとともにタービン入口圧力の増大を抑制する。
【解決手段】連通調整用可動ベーン２８−１，２８−２は、可動ベーン２７−１，２７−２より上流側で外側スクロール流路２１と内側スクロール流路２２とを連通させる連通状態と、可動ベーン２７−１，２７−２より上流側での外側スクロール流路２１と内側スクロール流路２２との連通を遮断する遮断状態と、に選択的に切り替わることが可能である。連通調整用可動ベーン２８−１，２８−２が遮断状態にある場合は、スクロール流路２１，２２に流入した排出ガスは、互いに干渉することなく可動ベーン２７−１間流路及び可動ベーン２７−２間流路に供給される。一方、連通調整用可動ベーン２８−１，２８−２が連通状態にある場合は、スクロール流路２１，２２に流入した排出ガスは、互いに干渉して可動ベーン２７−１間流路及び可動ベーン２７−２間流路に供給される。 （もっと読む）

【課題】パティキュレートフィルタの再生に支障をきたすことのないマルチターボシステムを提供する。
【解決手段】大型と小型の二基のターボチャージャ１，２を搭載し、エンジン３の運転状態に応じて最適な一方又は両方を選択して過給を行うマルチターボシステムに関し、排気マニホールド４に対し各タービン１ａ，２ａの入口を単一の分岐箇所２１を介して接続し、夫々の出口からの排気ガス７を合流して排気管１６へ導く合流箇所５を分岐箇所２１にもバイパス口１９を介して接続し、各タービン１ａ，２ａの何れか一方又は両方の入口を排気マニホールド４側に対し開通してバイパス口１９を閉塞状態に保持する三つの通常ポジションと各タービン１ａ，２ａの両方の入口及びバイパス口１９を全て排気マニホールド４側に対し開通する一つの再生ポジションとを適宜に切り換え得る排気切換弁２０を分岐箇所２１に設ける。 （もっと読む）

【課題】タービン室に流入するガスに対するタービンインペラの回転効率を連続的に適切に可変設定でき、ガス量が少ない状況でも、所要のタービン仕事を行うこと。
【解決手段】ガス入口通路３６の壁面がスクロール通路３４の周壁面３８に連続する壁面のうち、スクロール通路３６の巻心側に位置する壁面３９の側にベーン軸４０を設け、ベーン軸４０にベーン４１の一端側を取り付ける。ベーン４１は、ベーン軸４０を回動中心として回動可能で、ガス入口通路３６の壁面のうちスクロール通路３４の入口部３５の外周側の周壁面３８に連続する壁面４３との間に、流路断面積可変の入口流路４４を画定する。 （もっと読む）

【課題】タービンホイールの近傍で第２ノズルのガス流通面積を可変とすることができ、かつ第２ノズルから翼間流路への排気の流れの方向を固定翼なして的確にタービンホイールの回転にとって好ましい方向に定めることのできるターボチャージャを提供する。
【解決手段】第２ノズル２３のガス流通面積を可変とするための流量制御バルブ２５はタービンホイール１４近傍の隔壁２０に設けられるため、同バルブ２５による第２ノズル２３のガス流通面積の可変をタービンホイール１４の近傍にて行うことができる。第２ノズル２３のガス流通面積の拡大は、軸２６を中心とする流量制御バルブ２５の回動を通じて実現される。この回動を通じて互いに離間した流量制御バルブ２５の面２５ａと孔２１の内側面２１ａとの間に第２ノズル２３が形成され、同ノズル２３はスクロール通路内の排気の流れの下流側（矢印Ｙ１側）に向かうほどタービンホイール１４に近づくよう傾斜する。 （もっと読む）

本発明は、排気ガスタービン及びコンプレッサを有する内燃機関における排気ガスターボチャージャに関する。この排気ガスタービンには、大きい方のタービン流路と小さい方のタービン流路とが設けられ、その場合、大きい方のタービン流路は軸に隣接し、小さい方のタービン流路は軸から離れている。さらに、全シリンダの排気ガスを、小さい方又は大きい方のタービン流路のいずれかに、制御ユニットによって選択的に供給することができる。
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【課題】ターボチャージャを備える多気筒エンジンにおいて、排気対策および出力・燃費の向上を図るべく、広い運転領域において、ポンピングロスを抑えつつ、高過給・大量EGRを実現しえるようにする。
【解決手段】排気マニホールドを排気行程のオーバラップしない気筒群毎に分割する一方、これら排気マニホールド９ａ，９ｂの集合部下流をターボチャージャ６のタービン入口１５へ向けて先細形状に絞る排気エゼクタ２３ａ，２３ｂ、排気エゼクタの有効ノズル面積を変化させる可動ベーン３０ａ，３０ｂ、を備える。可動ベーン３０ａ，３０ｂは、タービン入口１５の有効面積およびスクロール部１６への排気流入角度を増減させる手段の可動ベーンとして兼用可能に配置される。 （もっと読む）

【課題】低速トルクを確実に向上させることが出来る過給機付きガソリンエンジンを提供する。
【解決手段】本発明は、点火順序が不連続である第１気筒群（４ｂ、４ｃ）及び第２気筒群（４ａ、４ｄ）を有するエンジン本体（２）と、第１気筒群の気筒に分岐して接続されると共に下流側で集合され第１の容積を有する第１排気通路（６）と、第２気筒群の気筒に分岐して接続されると共に下流側で集合され第１の容積より大きい第２の容積を有する第２排気通路（８）と、可変容量式過給機（１４）と、を有し、この可変容量式過給機は、タービンの周囲に形成された内周スクロール室（２０）及び外周スクロール室（２２）と、内周スクロール室から外周スクロール室への排気の流れを制御する制御弁（３０）と、を備え、第１排気通路は内周スクロール室に接続され、第２排気通路は外周スクロール室に接続されている。 （もっと読む）

【課題】 排気ガスを無駄なく利用して、タービン効率の低下を防止することができるタービンハウジングを提供する。
【解決手段】 内側ハウジング１０と外側ハウジング２０とを備えたタービンハウジングにおいて、タービンホイールのシュラウド部１ｄを取り囲むためのシュラウド部材６０を設け、シュラウド部材６０と、外側ハウジング２０の出口側端部とにより隙間Ｇ０を形成してその隙間Ｇ０に内側ハウジング１０の出口側端部１６を挿入し、この隙間Ｇ０を、タービンホイールの出口側に対し閉止すると共に、タービンホイールの上流側に開放させる。隙間Ｇ０がタービンホイールの出口側に対し閉止されるので、隙間Ｇ０からタービンホイールの出口側への排気ガスの漏れが防止される。また、隙間Ｇ０に存在する排気ガスはタービンホイールの上流側に流れ、タービンホイールの駆動に供される。 （もっと読む）

【課題】 タービン容量を可変とするターボチャージャにおいて、タービン容量を制御する弁部材の軸部と軸部を回動自在に挿通支持する軸受部との間隙から流出する排ガス量を低減できるターボチャージャの排ガスシール構造を提供する。
【解決手段】 タービンロータと、排ガス通路３が形成されるタービンハウジング２と、軸受部７と、軸受部７に回動自在に挿通支持される軸部６と、弁部材４と、を有し、排ガス通路３に排ガスを流入させると共に、弁部材４によりタービン容量を可変とするターボチャージャにおいて、軸受部７の内径よりも小さな内径を有し、軸部６と相対変位自在なシール部材１０を、タービンハウジング２の内部側及び外部側の夫々において、軸部６に挿通し、外部側のシール部材１０を軸受部７の側面に付勢する付勢手段を備える。 （もっと読む）

【課題】 本発明の目的は、より良好な過給効果を得ることのできる可変容量コンプレッサを提供すること。
【解決手段】 本発明の可変容量コンプレッサ２は、コンプレッサホイール２ｂを回転させて過給を行うもので、コンプレッサホイール２ｂの回転軸方向に沿ってコンプレッサホイール２ｂの上流側に配設された吸気通路７内に、コンプレッサホイール２ｂに近接して筒状の内管２ｃが配設されており、この内管２ｃ内の流路面積を変更する弁２ｅが内管２ｃ内に配設されていることを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】広い運転領域に渡ってタービンの高効率化を実現する。
【解決手段】非分割式のタービンスクロール１２内の排気ガスをタービンホイール１４の翼間流路へ導くノズルとして、排気ガスをタービンホイール１４の翼間流路の入口１３へ導く第１ノズル２２と、排気ガスをタービンホイール１４の翼間流路の途中部１５へ導く第２ノズル２４と、が設けられている。第１ノズル２２のタービンホイール１４軸方向における流路幅は、翼間流路の入口１３のタービンホイール１４軸方向における流路幅と略等しく設定されている。そして、第２ノズル２４を通る排気ガスの流量を調整可能な制御バルブ２６がタービンスクロール１２内と第２ノズル２４との間に設けられている。 （もっと読む）