【課題】タービンホイールにガスが流入する主流路と副流路とが設け、これらの主流路及び副流路のうち、少なくとも副流路に流量を調整可能なノズルを設けた可変流量ラジアルタービンにおいて、副流路に流れが無い場合に主流路の流れの損失を抑えること。
【解決手段】スクロール室１４からタービンホイール１２を回転可能に収容するタービンホイール室１３に至るガス流路が主流路１６と副流路２４とで構成され、副流路２４に設けられた第２ノズル３２により副流路の流量を調整する流量調整機構４０を備え、第２ノズル３２は、翼断面形状を有して周方向に等間隔で並ぶように配置され、全閉時において翼前縁部３２ａと隣接の第２ノズル３２の翼後縁部３２ｂとが接触する又は接触する程度に近接し第２ノズル３２の翼負圧面はタービンケーシング１１のシュラウド部１７の内壁面若しくはその他タービンホイール室１３の内壁面の一部を構成するように配置される。 （もっと読む）

【課題】吸気絞り弁の故障が走行不能に直結せず、圧力センサの汚損も少ない、好適な低圧ループＥＧＲシステムを実現する。
【解決手段】吸気通路３におけるコンプレッサの上流側の領域において、吸気通路３を一旦複数の流路３８、３９に分岐させた後コンプレッサの手前で再び合流させる構造とし、これら流路３８、３９のうちの一の流路３８にＥＧＲ通路２１の出口をエゼクタ６を介して接続する一方、他の流路３９に吸気絞り弁３５及び圧力センサ３７を設けた。仮に、吸気絞り弁３５が故障し、吸気絞り弁３５を設けている側の流路３９が遮断されたとしても、エゼクタ６を設けている側の流路３８を介して新気を導入することができる。また、圧力センサ３７がＥＧＲ通路２１の出口が接続していない側の流路３９に存在していることから、ＥＧＲガスに含まれる煤等による圧力センサ３７の汚損が少なくなり、その性能を長期間に亘り維持できる。 （もっと読む）

【課題】多機関装置においてタービンブレードにおける振動誘発を回避しながら排熱回収における効率改善を実現するような排気タービンを提供する。
【解決手段】排気タービン(２０)は、タービンハウジング(２１)、タービンハウジング内に回転可能に軸受され、複数のタービンブレード(２３ａ)を有するロータ(２３)、タービンブレードへの排気流を制御するための、タービンハウジング内に配置されたガイドバッフル(２４)を有しており、タービンハウジングは、ガイドバッフルを介して排気をタービンブレードに導くための複数の排気インテーク通路(２２ａ,２２ｂ)を有しており、それぞれの排気インテーク通路はガイドバッフルまでは互いに別々であり、また、各排気インテーク通路にはそれぞれの排気インテーク通路内の排気圧力(ＰI,ＰII)を測定するための圧力センサが配置されている。 （もっと読む）

【課題】この発明は、材料コストの低減とタービン効率の向上との両立を図ることのできる過給機付き内燃機関を提供することを目的とする。
【解決手段】複数の気筒を備えた過給機付き内燃機関において、過給機のタービンハウジングとは別部材で形成され、前記タービンハウジングと内燃機関の第１の気筒群とを接続する第１エキゾーストマニホールドを備える。前記タービンハウジングと鋳造一体に形成され、前記タービンハウジングと内燃機関の第２の気筒群とを接続する第２エキゾーストマニホールドとを備える。そして、前記タービンハウジングから前記第２の気筒群の各気筒までの各距離は、前記第１の気筒群の各気筒までのいずれの距離よりも短いことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】タービンインペラ内における圧力損失を抑えて、ツインスクロール型の斜流タービンのタービン効率を高めること。
【解決手段】タービン動翼１１の任意の点におけるタービンインペラ７の軸方向位置ｚと周方向角度θとの関係が、規定された曲線ＣＬによって決定され、曲線ＣＬの曲点Ｆにおける軸方向位置は、仕切壁２３の先端縁２３Ｔの延長線ＥＬとタービン動翼１１の前縁との交点Ｎの軸方向位置と同じになるように設定されている。 （もっと読む）

【課題】この発明は、ターボチャージャの応答性、燃費及び暖機性を両立することのできる過給機付き内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】複数気筒を有する内燃機関のうちの第１の気筒群の排気ガスをタービンの一方の入口に流入させる第１の排気通路と、前記内燃機関のうちの第２の気筒群の排気ガスを前記タービンの他方の入口に流入させ、且つ、前記第１の排気通路を流れる排気ガスよりも高温の排気ガスが流れる第２の排気通路と、前記第１の排気通路及び前記第２の排気通路と前記内燃機関の吸気通路とを接続する外部ＥＧＲ通路と、前記第１の排気通路と前記外部ＥＧＲ通路とを連通させる第１連通状態と、前記第２の排気通路と前記外部ＥＧＲ通路とを連通させる第２連通状態とを、選択的に切り替え可能な切替弁とを備える。暖機中は前記第２連通状態とし、暖機後は前記第１連通状態に切り替える。 （もっと読む）

【課題】一つの燃焼室に対して２つの排気ポートが設けられた内燃機関の過給機の応答性を向上させることができる内燃機関の排気構造を提供する。
【解決手段】内燃機関の排気構造（１００）は、第１の排気ポート（４７ａ）および第２の排気ポート（４７ｂ）を有する燃焼室（４５）の第１の排気ポートから排出された排気を過給機（１０）に導く第１の排気経路（１１０）と、第２の排気ポートから排出された排気を過給機に導く第２の排気経路（１２０）と、を備え、第１の排気ポートは第２の排気ポートよりも先に開になり、第１の排気経路と第２の排気経路とは互いに分離している排気構造である。 （もっと読む）

【課題】この発明は、過給機付き内燃機関に関し、新気の吹き抜けを防止しつつ、筒内残留ガスの掃気を効果的に行えるようにすることを目的とする。
【解決手段】タービン２４ｂに通じる第１排気通路３４を開閉する第１排気弁ＥＸ１と、タービン２４ｂを通らない第２排気通路３６を開閉する第２排気弁ＥＸ２とを備える。第２排気弁ＥＸ２の閉じ時期を、第１排気弁ＥＸ１の閉じ時期よりも遅くなるように設定する。第２排気弁ＥＸ２の開弁期間と第１吸気弁ＩＮ１および第２吸気弁ＩＮ２のそれぞれの開弁期間とが重なるバルブオーバーラップ期間を設定する。第１吸気弁ＩＮ１よりも第２排気弁ＥＸ２に近い位置に設けられた第２吸気弁ＩＮ２の開き時期が、第１吸気弁ＩＮ１の開き時期よりも遅くなるように設定する。 （もっと読む）

【課題】過給器と排気ガス再循環用の構成とを備える場合において、運転領域の変化によって内燃機関の性能が損なわれるのを抑制する措置を取るうえで好適な構成を備えた内燃機関を提供する。
【解決手段】排気枝管３０は、タービン４４の上流位置に連通する。排気枝管３０と連通する排気ポートを開閉する排気弁の群を排気弁群Ｅｘ１とする。排気枝管３２は、タービン４４の下流位置に連通する。排気枝管３２と連通する排気ポートを開閉する排気弁の群を排気弁群Ｅｘ２とする。気筒４において、ＥＧＲ通路５０と連通する排気ポートを開閉する排気弁は、排気弁群Ｅｘ１に所属させる。内燃機関には、各排気弁を駆動する可変動弁機構が備えられる。可変動弁機構により、排気弁群Ｅｘ１に属する排気弁の開弁特性と排気弁群Ｅｘ２に属する排気弁の開弁特性との間の相対的な関係を気筒１、２、３、４の間で等しくし、かつ、排気弁群Ｅｘ１に属する排気弁の開弁特性と排気弁群Ｅｘ２に属する排気弁の開弁特性とを相違させる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内燃機関の排気還流装置に関し、一部の気筒から取り出した排気ガスを、それより多い数の気筒に還流させる場合に、排気還流量が気筒間で不均一になることを抑制することを目的とする。
【解決手段】排気ガス取り出し気筒（＃１，＃４）から排出された排気ガスのみが流れる排気通路２６に接続された排気ガス取り出し通路３６は、排気ガス分配通路４２に接続されている。排気ガス分配通路４２と排気ガス導入気筒（＃１〜＃４）の各々の吸気ポート２０との間を気筒毎に接続する排気ガス導入通路５０を備える。排気ガス取り出し気筒と排気ガス導入気筒とを兼ねる気筒（＃１，＃４）の吸気ポート２０に接続された排気ガス導入通路５０の最小の流路断面積は、排気ガス導入気筒であって排気ガス取り出し気筒ではない気筒（＃２，＃３）の吸気ポート２０に接続された排気ガス導入通路５０の最小の流路断面積より小さい。 （もっと読む）

【課題】この発明は、過給機付き内燃機関の制御装置に関し、高回転高負荷領域において、十分なガス流量でのＥＧＲガスの導入を図りつつ内燃機関のトルクを向上させることを目的とする。
【解決手段】タービン１８ｂに通じる第１排気通路１４ａを開閉する第１排気弁２８ａと、タービン１８ｂを通らない第２排気通路１４ｂを開閉する第２排気弁２８ｂとを有する。第１排気通路１４ａにおけるタービン１８ｂの上流と吸気通路１２とを接続するＨＰＬ４０を備える。ＨＰＬ４０を通る排気ガス流量を調整する高圧側ＥＧＲ弁４６を備える。第２排気弁２８ｂの開弁特性を変更可能とする排気可変動弁機構３０を備える。内燃機関１０の高回転高負荷領域において、ＨＰＬ４０を介して吸気通路１２に還流される排気ガス流量が所定値以上である場合に、第２排気弁２８ｂを閉弁状態で停止させる。 （もっと読む）

【課題】過給機付きエンジンにおいて、より高い過給圧を得る。
【解決手段】タービンホイールＨの回転中心（α１，α２）までの距離が相互に異なる２つのタービンスクロールＶ１ｃ，Ｖ２ｃを有するターボ過給機において、その２つのタービンスクロールに点火順序が連続する気筒の排気ポートをそれぞれ接続する。したがって、後に点火する気筒からの排気による吸出し効果によって、先に点火して吸気行程にある気筒の掃気を促進することができるとともに、先に点火した気筒からの排気によってタービンの回転が立上がった段階で、後に点火する気筒からの排気が与えられ、タービンの回転速度をより高めることができ、より高い過給圧を得ることができる。さらに、点火順序が遅い側（Ｖ１ｃ）のノズルの通路面積を小さくすることで、掃気に与える悪影響を小さくすることができる。 （もっと読む）

【課題】過給機付きエンジンにおいて、より高い過給圧を得られるようにする。
【解決手段】小さいターボ過給機を２つ用いることで、希薄（リーン）燃焼で排気温度が下がっても、低回転域で高い過給圧を得られるようにする。さらに、一部の点火順序が連続する気筒♯２と♯１および♯３と♯４をそれぞれのターボ過給機に接続することで、後に点火する気筒♯１，♯４の排気による吸出し効果によって、先に点火して吸気行程にある気筒♯２，♯３の掃気を促進するとともに、先の気筒の排気によってタービンの回転が立上がった段階で、後の気筒の排気でタービンの回転速度をより高めることができる。さらにまた、点火順序が連続する気筒間で、遅い気筒♯１，♯４における排気弁の開弁タイミングθ１を、早い気筒♯２，♯３における開弁タイミングθ２以降に（開弁時間を短く）設定することで、遅い気筒♯１，♯４からの排気の回り込みを抑制する。 （もっと読む）

【課題】過給機付きエンジンにおいて、低回転域で充分な過給圧を得る。
【解決手段】小さいターボ過給機ＣＨ１，ＣＨ２を２つ用いることで、希薄（リーン）燃焼で排気温度が下がっても、エンジン１の低回転域で効率良くタービンＴ１，Ｔ２を回転させる、すなわち充分な過給圧を得ることができる。さらに、同一位相に配置される端部気筒Ｃ１，Ｃ４をそれぞれ異なるグループとし、その端部気筒Ｃ１，Ｃ４から点火順序が連続する気筒Ｃ２，Ｃ３を同一のグループとして、それぞれのグループの気筒Ｃ２，Ｃ１；Ｃ３，Ｃ４の排気ポートを前記ターボ過給機ＣＨ１，ＣＨ２に接続することで、後に点火する気筒からの排気による吸出し効果によって、先に点火した気筒の掃気を促進することができるとともに、先の気筒からの排気でタービンＴ１，Ｔ２の回転が立上がった段階で、後の気筒からの排気が与えられ、タービンの回転速度をより高めることができる。 （もっと読む）

【課題】簡単な手法によって排気ターボ式過給機の駆動を効率的に行なう。
【解決手段】３本以上の独立分岐通路１６ａ〜１６ｄの下流側同士が集合された集合部３１ｃの下流側に、排気ターボ式過給機５０が配設される。集合部３１ｃの上流側に可変絞り弁３０が配設される。可変絞り弁３０が該所定開度以上のときに、連通路４１によって、吸気行程での吸・排気弁のオーバラップ期間と排気行程での排気弁の開弁期間が互いに重なる気筒間での前記各独立分岐通路同士が連通される。可変絞り弁３０が所定開度未満のときは、連通路４１が遮断される。排気通路中の酸素濃度に関する値が所定値未満のときは、可変絞り弁３０を閉弁させて連通路４１を遮断する一方、検出された排気通路中の酸素濃度に関する値が所定値以上のときは可変絞り弁３０が所定開度以上とされる（後燃焼の実行）。 （もっと読む）

【課題】簡単な手法によって排気ターボ式過給機の駆動を効率的に行なう。
【解決手段】独立分岐通路１６ａ〜１６ｄの下流側同士が集合された集合部３１ｃの下流側に、排気ターボ式過給機５０が配設される。集合部３１ｃの上流側に、可変絞り弁３０が配設される。可変絞り弁３０が該所定開度以上のときに排気弁の開弁期間が互いにオーバラップする気筒間での該各独立分岐通路同士を連通をさせる一方、該可変絞り弁が所定開度未満のときに各独立分岐通路同士の連通が遮断される連通路４１が設けられる。ある気筒からの排気ガスと他の気筒からの掃気ガスとの混合によって排気通路内において後燃焼が不可能な状態であると判断されたときは可変絞り弁３０が閉弁され、後燃焼が可能であると判断されたときが可変絞り弁３０が所定開度以上とされる。 （もっと読む）

【課題】排気ターボ式過給機へより効率よく排気ガスを供給できるようにする。
【解決手段】互いに異なる気筒に連なると共に互いに独立した３本以上の独立分岐通路３１Ａ〜３１Ｃ（４１Ａ〜４１Ｃ）の下流側同士が集合される集合部４２を有する。集合部３２の下流側に排気ターボ式過給機２６が配設される。各独立分岐通路３１Ａ〜３１Ｃ（４１Ａ〜４１Ｃ）にそれぞれ、集合部４２の上流側において回動式の絞り弁５１Ａ〜５１Ｃが配設される。回動軸うち少なくとも一部の回動軸５７が、複数の絞り弁５１Ａ、５１Ｃ用として共通化される。回動軸５７が共通化された絞り弁５１Ａ、５１Ｃを有する複数の独立分岐通路同士３１Ａ、３１Ｃ（４１Ａ、４１Ｃ）は、互いに排気行程が隣り合わない気筒用とされる。 （もっと読む）

【課題】排気ターボ式過給機へ効率よく排気ガスを供給できるようにする。
【解決手段】互いに異なる気筒に連なると共に互いに独立した３本以上の独立分岐通路３１Ａ〜３１Ｃ（４１Ａ〜４１Ｃ）の下流側同士が集合される集合部４２を有する。集合部４２の下流側に排気ターボ式過給機２６が配設される。各独立分岐通路３１Ａ〜３１Ｃ（４１Ａ〜４１Ｃ）に、集合部４２の上流側において絞り部５１Ａ〜５１Ｃが形成される。各独立分岐通路３１Ａ〜３１Ｃ（４１Ａ〜４１Ｃ）は、集合部４２付近において、集合部４２の中心を取り巻くようにして集合部４２に連なっている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内燃機関の制御装置に関し、筒内の残留ガス量を確実に低減することを目的とする。
【解決手段】本発明は、ターボチャージャを備え、且つ、１気筒当たり２個の排気弁および２個の吸気弁を備えた内燃機関を制御する装置である。本発明の内燃機関の制御装置は、第１排気弁と、第１排気弁からの排気ガスをタービンの上流側に導く第１排気通路と、第２排気弁と、第２排気弁からの排気ガスをタービンの下流側に導く第２排気通路と、掃気領域であるか否かを判定する判定手段と、掃気領域であると判定された場合に、第１排気弁の近くに位置する第１吸気弁の開き時期を、第２排気弁の近くに位置する第２吸気弁の開き時期より早くする可変動弁装置とを備える。 （もっと読む）

【課題】酸化触媒とパティキュレートとが離隔して配置された排気系においても燃料消費を抑制しつつ効率良くパティキュレートフィルタを昇温させることが可能な内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の排気系に並列に接続された第１および第２の排気通路３１，３２のうち、第１の排気通路３１に配置された酸化触媒４０と、第１および第２の排気通路３１，３２とが合流した下流側排気通路３３に配置されたＤＰＦ５０とを備え、ＤＰＦ５０の再生処理を実行する際に、酸化触媒４０に流入する排気ガスの空燃比がリッチになり、かつ、第1および第２の排気通路３１，３２から下流側排気通路を通じてＤＰＦ５０に流入する排気ガスの空燃比がリーンになるように制御する。 （もっと読む）