【課題】排気圧センサを用いることなく、通常のエンジン制御に用いられているセンサを用いて排気圧を推定することでＤＰＦの目詰まりを判定できるようにする。
【解決手段】排気系にＤＰＦ１８と排気ガス中の空燃比λを検出する排気センサ２０と、気筒２内の空燃比をポスト噴射により変更するインジェクタ４と、インジェクタ４からポスト噴射が出力されたときから、この空燃比の変化が排気センサ２０で検出されるまでの応答時間Ｔを計時し、この応答時間Ｔが目詰まり判定用応答時間Ｔｏよりも長い場合、ＤＰＦ１８の目詰まりと判定する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関が停止した状態において、より効率的に排気浄化装置の触媒の暖機を行うことができる技術を提供する。
【解決手段】触媒を有する排気浄化装置を排気通路に備えており、内燃機関が停止中であり且つ触媒の温度が活性温度より低い場合には（Ｓ１０１、Ｓ１０２）、第２スロットル弁及び排気絞り弁を閉弁して、排気管及び吸気管の一部と低圧ＥＧＲ通路とによってＥＧＲループを形成可能とする（Ｓ１０３）。また、過給機のコンプレッサをモータで駆動させてＥＧＲループ内のガスに該ＥＧＲループ内を強制的に再循環させる（Ｓ１０５）。一方、内燃機関が停止中であり且つ触媒の温度が活性温度以上の場合には、第２スロットル弁及び排気絞り弁を全閉して（Ｓ１０６）、モータによるコンプレッサの駆動は行わないことで、触媒の保温のみを行う。 （もっと読む）

【課題】左右バンク間のトルク段差の発生を防止することを目的とする。
【解決手段】本発明は、第１バンク及び第２バンクを備え、それぞれのバンクごとに独立した過給機を設けたエンジンのトルク段差の発生を防止するトルク段差発生防止制御装置であって、運転状態に基づいて、それぞれのバンクの過給機の目標過給圧を算出する目標過給圧演算手段と、目標過給圧に基づいて、それぞれのバンクの過給機の過給圧を制御する過給圧制御手段と、それぞれのバンクの過給機の実過給圧を検出する実過給圧検出手段と、運転状態が過渡状態か否かを判定する過渡判定手段（Ｓ１）と、過渡判定手段による過渡判定に応じて、同じ目標過給圧に設定されたそれぞれのバンクの過給機の目標過給圧に対する実過給圧の応答特性が同等となるように、いずれか一方のバンクの過給機の目標過給圧を補正する目標過給圧補正手段（Ｓ２）と、を備える。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の制御装置に関し、吸気デポジットの付着を精度良く判定し、その影響を精度良く補正することを目的とする。
【解決手段】過給圧減少度Picdwnを算出する（ステップ１００）。その過給圧減少度Picdwnが判定閾値PICERR未満である場合には、吸気デポジットが付着していると判定する（ステップ１１６）。吸気デポジットが付着していると判定された場合には、吸気管圧減少度Pmdwnを算出する（ステップ１２０）。吸気管圧減少度Pmdwnと過給圧減少度Picdwnとの差が判定閾値PMERR未満である場合には、タンブル比が増加したものと判定し（ステップ１３６）、そうでない場合には、タンブル比が減少したものと判定する（ステップ１３８）。 （もっと読む）

【課題】この発明は、過給機付き内燃機関の制御装置に関し、コンプレッサ上流の吸気通路の面積縮小に起因するコンプレッサの過回転を回避することを目的とする。
【解決手段】コンプレッサ２０aの上流における吸入空気流量を検出するためのエアフローメータ１８を備える。内燃機関１０が高負荷定常状態にあるときに（ステップ１００）、エアフローメータ１８により検出される空気流量の脈動幅（振幅）が所定値以上となったときに（ステップ１０４）、コンプレッサ２０aが過回転状態であると判定する（ステップ１０６）。 （もっと読む）

【課題】ターボチャージャーの焼き付きなどを防止して、ＥＶ走行から適切にエンジンを始動させることが可能な内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の制御装置は、ターボチャージャーを有するハイブリッド車両に対して制御を行う。内燃機関の制御装置は、内燃機関の始動要求が発せられた際に、内燃機関の要求出力が過給圧を必要とする出力であるか否かに基づいて、内燃機関の始動制御を行う。具体的には、要求出力が過給圧を必要とするような高出力である場合、内燃機関から発生される出力を要求出力に維持しつつ、内燃機関の回転数を高くして、過給圧を低くして始動を行う。これにより、過給圧不足に起因する内燃機関の出力低下を防止することができる。また、油圧不足の状態での急激なターボ回転数の上昇を抑制することができ、ターボチャージャーの焼き付きを防止することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】排気ガスが供給されて過給を行う主過給機と、主過給機に排気ガスが供給される運転条件に比べて狭い予め定められた所定の運転条件の下で排気ガスが供給されて過給を行う副過給機とを備える過給システムにおいて、副過給機の軸受の局部磨耗が抑制できる過給システムを提供すること。
【解決手段】排気ガスが供給されて過給を行う主過給機９２と、主過給機に排気ガスが供給される運転条件に比べて狭い予め定められた所定の運転条件の下で排気ガスが供給されて過給を行う副過給機９３とを備える過給システムであって、副過給機の回転軸９３ｃの軸受９３ｄとしてすべり軸受が用いられ、所定の運転条件以外の運転条件の下において、副過給機により実質的に過給の効果を発生させることなしに副過給機に排気ガスが供給されて、副過給機が回転させられる。 （もっと読む）

【課題】過給機付内燃機関において、過給機の過回転を検出する。
【解決手段】並列に備わる複数の過給機よりも下流で吸気が合流する過給機付内燃機関であって、夫々の過給機よりも上流の吸気の圧力を比較する圧力比較手段（Ｓ１０５）と、圧力比較手段により比較される圧力の差が閾値よりも大きければ何れかの過給機に異常が生じていると判定する判定手段（Ｓ１０７、Ｓ１０８）と、を具備する。 （もっと読む）

【課題】排気通路中の凝縮水による空燃比センサの被水及び素子割れを防止する。
【解決手段】排気通路にターボ過給機１のタービン２を配設し、タービン２の下流側にタービン２に近接させて空燃比センサ１９を配設し、タービン２の排気口４の軸心Ｃ線上又はその付近に空燃比センサ１９の素子部２５を位置させる。タービン２の排気口４直後ではタービンホイール５の回転方向と同一方向の排ガス旋回流が生じ、排ガス中の凝縮水は排ガス旋回流により遠心分離される。排気口４の軸心線付近では凝縮水が実質的に無い状態となり、その位置で排ガスを素子部２５に接触させられるので、素子部２５の被水及び素子割れを防止できる。 （もっと読む）

【課題】過給機付き内燃機関の空燃比制御装置に関し、ウエストゲートバルブの動作が空燃比制御の精度に与える影響を低減できるようにする。
【解決手段】過給機のタービン１０の下流であって排気浄化触媒１４の上流に配置された排気ガスセンサ１６の出力信号を燃料噴射量の計算にフィードバックし、また、フィードバック値の定常成分を学習する。ウエストゲートバルブ１２は、その開状態と閉状態のうち何れか一方を学習実行時の所定状態とする。空燃比制御に係る制御量の学習が完了するまでの間はウエストゲートバルブ１２を前記所定状態に固定する。 （もっと読む）

【課題】熱効率が最大となるように過給制御を行う。
【解決手段】吸気弁７の閉弁時期を制御可能な可変バルブタイミング機構Ｂと、機械圧縮比を変更可能な可変圧縮比機構Ａとを具備する。排気ターボチャージャ１５の排気タービン１５ｂを迂回する排気バイパス通路２３内にバイパス制御弁２５を配置する。吸気弁７の開弁している吸気行程時における燃焼室５内の平均圧力が排気弁９の開弁している排気行程時における燃焼室５内の平均圧力よりも高くなったときにバイパス制御弁２５を閉弁して過給作用を行う。 （もっと読む）

【課題】ターボチャージャ付内燃機関における制御装置において、タービン入口排気圧が過度に上昇することに起因して内燃機関の掃気効率が過度に悪化することを抑制する。
【解決手段】バルブ制御領域Ｉにおいては流量調節バルブ開度ＳＰＡ及びウェストゲートバルブ開度ＷＧＡを「全閉」に維持する。バルブ制御領域ＩＩにおいてはウェストゲートバルブ開度ＷＧＡを全閉に維持し、タービン入口排気圧ＰＥがマニホールド吸気圧ＰＩ以下になるように流量調節バルブ開度ＳＰＡを調節する。バルブ制御領域ＩＩＩにおいては流量調節バルブ開度ＳＰＡを全開に維持し、タービン入口排気圧ＰＥがマニホールド吸気圧ＰＩ以下になるようにウェストゲートバルブ開度ＷＧＡを調節する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のシリンダヘッドにおいて、触媒暖機性能を向上させると共に装置のコンパクト化を図る。
【解決手段】複数の燃焼室１６に対して排気ポート１８を介して排気通路２０の一端部を連通し、この排気通路２０の他端部に集合部２２を設け、この集合部２２にターボ過給機４５、排気管４６、排気浄化触媒４７を連結する一方、排気通路２０からターボ過給機４５を迂回して排気管４６から排気浄化触媒４７に連通するバイパス通路５２を設けると共に、このバイパス通路５２を開閉可能な排気制御弁５３を設けて構成し、シリンダヘッド１１の内部にバイパス通路５２の一部となるバイパス孔６２を設ける。 （もっと読む）

【課題】燃料の供給圧の低下による燃料供給不足を改善する。
【解決手段】燃料噴射弁に実際に供給される燃料の圧力である実燃圧Ｐfが、エンジンの運転に応じて必要な燃料噴射弁に供給される燃料の圧力である目標燃圧Ｐfobjより低く、かつその差が所定圧Ｐ1より大きい場合に（ステップＳ１６）、ウエィストゲートバルブを全開させるとともに（ステップＳ１８）、スロットル弁の開度を制限する（ステップＳ２０）。 （もっと読む）

【課題】軽負荷時には燃料改質用触媒を確実に加熱することにより燃焼室内の混合ガスの燃焼状態が悪化することを回避するとともに高負荷時には過給圧を十分に高めることにより内燃機関の最大出力を増大させることが可能な内燃機関の制御装置を提供すること。
【解決手段】この装置はタービン５１を迂回するバイパス通路部６１に配設された燃料改質器６３を備えている。燃料改質器は燃料改質用触媒が内壁面に担持された管状部材６３ｄを有する。管状部材の内部空間は通路部６４及び通路部６５を介して排気通路及び吸気通路とそれぞれ連通している。燃料改質用触媒はバイパス通路部内を通過するガスにより管状部材の外部から加熱される。装置はバイパス通路部内へ流入するガスの流量とタービンへ流入するガスの流量とを調整可能なバイパス流量調整弁６２を備えている。装置は機関の負荷が大きくなるほど小さくされる開度にバイパス流量調整弁の開度を制御する。 （もっと読む）

【課題】バッテリの電圧の過剰な低下を抑制し、排気切換弁及びウエストゲートバルブの全閉又は全開状態での固着を抑制し、再始動時に排気切換弁及びウエストゲートバルブを所望開度に制御する。
【解決手段】多気筒内燃機関が停止時のバッテリの停止時電圧が第一所定電圧以上の時、切換弁及びウエストゲートバルブの開度を同時に制御して所定の中間開度とし、停止時電圧が第一所定電圧より低く且つ第二所定電圧以上の時、切換弁及びウエストゲートバルブの一方の開度を所定の中間開度に制御後、他の開度を所定の中間開度に制御し、停止時電圧が第二所定電圧以下の時、切換弁及びウエストゲートバルブの開度を制御する電流を停止時電圧が第二所定電圧以上の時、切換弁およびウエストゲートバルブの開度を所定の中間開度に制御する時より小さくし、切換弁及びウエストゲートバルブの一方の開度を所定の中間開度に制御後、他方の開度を所定の中間開度に制御する。 （もっと読む）

【課題】過給機を有する内燃機関で高ＥＧＲ率の排気ガス再循環を可能とすること。
【解決手段】排気ガスＧ３を排気還流パイプＣ１によりエキゾーストパイプＢからインテークパイプＡに還流させる排気ガス再循環装置Ｃが取り付けられたエンジンＥ１に、排気ガス再循環装置Ｃを挟んで過給機１が取り付けられている。過給機１の遠心式タービン９と遠心式コンプレッサ７とを連結する回転軸部材５には回転電動機２０が直結されている。この回転電動機２０を発電機として機能させて回転軸部材５に制動力を加えて、タービンハウジング１０とタービンインペラ１５の羽根１７との間を通過する際に排気ガスＧ３が受ける通過抵抗を増加させることで、過給機１よりもエンジンＥ１側において、エキゾーストパイプＢの排気ガスＧ３のガス圧を下回るまで、インテークパイプＡの燃焼用空気Ｇ１のブースト圧を大きく低下させる。 （もっと読む）

【課題】排気系への新気吹き抜け発生時（掃気時）においても空燃比Ｆ／Ｂ制御を精度良く実行可能な内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】過給圧PIMが基準値以上、かつ、第１空燃比A/F1と第２空燃比A/F2の空燃比差ΔA/Fが基準値以上である場合に、この空燃比差ΔA/Fに基づいて吹き抜け新気量を算出する（ステップ１３６）。そして、吹き抜け新気量を用いて筒内新気量を算出し（ステップ１３８）、吸入空気量Gaに基づき算出された基本燃料噴射量Qbaseをこの筒内新気量にて補正する（ステップ１４０）。 （もっと読む）

【課題】 タービン羽根車の羽根部内と同タービン羽根車の下流側とをバイパスするバイパス通路の開口面積が、排ガスのチョーク現象の発生の抑制のために調整される可変容量型過給機において、そのバイパス通路の開口面積を適切に調整すること。
【解決手段】 この可変容量型過給機は、タービン羽根車２３のスロート部Ｔ近傍の排気通路から排ガスの一部をタービン羽根車２３の下流側へバイパスする連通路２１ｅと、連通路２１ｅの開口面積を調整する第３制御弁２９を備えている。この第３制御弁２９の開度は、チョーク現象の発生の有無に大きく依存する吸入空気流量が大きいほどより大きくなるように調整される。これにより、タービン羽根車２３より上流側の排ガスの圧力と下流側の排ガスの圧力との圧力比が臨界圧力比より大きくなることが抑制され得、チョーク現象の発生が抑制され得る。 （もっと読む）

本発明は、高圧段（２）と、開閉可能な流体流路システム（４）を通じて高圧段（２）に動作可能に接続できる低圧段（３）と、高圧段（２）と低圧段（３）の間の動作可能な接続を制御する調整ユニット（５）とを備えた、内燃機関用の多段ターボチャージャ装置（１）に関し、調整ユニット（５）および流体流路システム（４）は、高圧段（２）と低圧段（３）の間に配置されたエンジン排気マニホルド（６）内に組み込まれる。
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