【課題】多段式ターボ過給システムにおいて、適切で効果的なエアアシストを行なう。
【解決手段】内燃機関１５の排気通路１７上において、上流側から高圧段ターボ過給機１２の高圧段タービン１２Ｔ、低圧段ターボ過給機１１の低圧段ターボ過給機１１Ｔを接続する。蓄圧通路２６を介して蓄圧タンク２５を高圧段タービン１２Ｔの上流側の排気通路１７に接続し、蓄圧通路２６に第１バルブ２７を設ける。蓄圧タンク２５と低圧段タービン１１Ｔの入口側を低圧段エアアシスト通路２８で接続し、低圧段エアアシスト通路２８に第２バルブ２９を設ける。第１バルブ２７の開閉を制御して、蓄圧タンク２５に蓄圧する。運転状態に合わせて第２バルブ２９を開いて低圧段タービン１１Ｔに蓄圧ガスを供給し、エアアシストを行なう。 （もっと読む）

【課題】簡略な構成でタービンハウスの冷却を行なう冷却システムを提供する。
【解決手段】内燃機関１３の排気を第１排気通路１４を介して高圧段ターボ過給機１２のタービン１２Ｔへと供給する。タービン１２Ｔの出口を低圧段ターボ過給機１１のタービン１１Ｔの入口に第２排気通路１５を介して連結する。タービン１２Ｔの出口に第３排気通路１６を接続する。第２排気通路１５と第３排気通路１６とを連通する冷却通路２４を設ける。冷却通路２４の経路をタービン１２Ｔのタービンハウジングを経由させ、第２排気通路１５から第３排気通路１６へと流通される排気によりタービンハウジングの熱を吸収する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関用多段過給システムにおいて、内燃機関の冷間始動時に吸気温度を上昇させる技術を提供する。
【解決手段】高圧タービン４ｂ及び高圧コンプレッサ４ａを有する高圧ターボチャージャ４と、高圧タービン４ｂよりも下流の排気通路３に配置された低圧タービン５ｂ及び高圧コンプレッサ４ａよりも上流の吸気通路２に配置された低圧コンプレッサ５ａを有する低圧ターボチャージャ５と、高圧コンプレッサ４ａをバイパスする吸気側バイパス通路６と、吸気側バイパス通路６に配置され吸気側バイパス通路６を流通する吸気量を制御する吸気側バイパス弁７と、を備え、内燃機関１の冷間始動時に、吸気側バイパス弁７を開弁し、吸気を高圧コンプレッサ４ａの上流から下流へ通過させると共に吸気を吸気側バイパス通路６の下流から上流へ通過させて吸気を循環させる吸気環流を形成する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲガスを加圧する専用の装置を設けることなく、より多くのＥＧＲ量を確保することのできる内燃機関の排気再循環装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１０の吸気系２０内には、第１吸気通路２１と第２吸気通路２２が並列に設けられるとともに、排気系３０内には、第１排気通路３１と第２排気通路３２が並列に設けられている。そして、第２排気通路３２に設けられて排気のエネルギにより回転する兼用タービン５２と第２吸気通路２２に設けられて兼用タービン５２の回転に伴い回転する兼用コンプレッサ５１とを有する兼用過給機５０と、第２吸気通路２２の兼用コンプレッサ５１よりも上流部を開閉する吸気用バルブ２２ａと、この吸気用バルブ２２ａとコンプレッサ５１との間の部分と排気系３０とを接続する過給用ＥＧＲ経路６１とを備える。 （もっと読む）

【課題】排気ガス浄化触媒の暖機エネルギーを増加させて暖機時間を短縮し、排気ガス浄化触媒を早期活性化することができる排気ガス浄化触媒の暖機方法及びシステムを提供する。
【解決手段】本発明の排気ガス浄化触媒の暖機システムは、過給機１を備えたエンジン２の排気流路３に配置された排気ガス浄化触媒４を暖機する排気ガス浄化触媒４の暖機システムであり、過給機１のタービン１ｔに供給される排気ガス流量に依存することなく圧縮空気の流量を増大可能な吸気量調整手段である電動モータ１ｍと、タービン１ｔに流入する排気ガスの流量を調整する可変ノズル１ｎと、電動モータ１ｍによりタービン１ｔを強制的に回転させ、可変ノズル１ｎを開状態にし、エンジン２に所定の燃料を供給する制御手段５と、を有する。 （もっと読む）

【課題】ノズルベーン３７の作動渋りを十分に低減しつつ、ノズルベーン３７の汎用性を高めて、最大容量の異なる複数種の可変容量型ターボチャージャ１を製造する場合に、製造コストを十分に低減すること。
【解決手段】シュラウドリング３１にノズルベーン３７と同数のリング側嵌合穴４３が周方向に沿って等間隔に形成され、各ノズルベーン３７の前端面に対応するリング側嵌合穴４３に整合可能なベーン側嵌合穴４５がベーン軸３９と同心上にそれぞれ形成され、各ベーン側嵌合穴４３に嵌合ピン４７の後端部がそれぞれ嵌合され、各嵌合ピン４３の前端部が対応するリング側嵌合穴４３にそれぞれ嵌合されていること。 （もっと読む）

【課題】ノズルベーンの端面と第一環状部又は第二環状部との接触を好適に抑えて安定した運転を行うことができる過給機を提供する。
【解決手段】可変容量型過給機は、ノズルベーン２９と接続された第一軸部３７が挿通される第一軸受孔４１がノズル支持リング３３に設けられ、ノズルベーン２９と接続された第二軸部３９が挿通される第二軸受孔４５が第一軸受孔４１の中心軸線ＣＬ２１と同一の中心軸線ＣＬ２２を有して、シュラウド３５に設けられ、第二軸部３９と第二軸受孔４５との間に形成される第二隙間ＳＰ２が第一軸部３７と第一軸受孔４１との間に形成される第一隙間ＳＰ１よりも大きい。 （もっと読む）

【課題】ウエストゲートバルブの実際の開度が正常時の開度に対して異なる異常が生じた際に機関出力の過度の変動を抑制することのできる内燃機関を提供する。
【解決手段】エンジン１０は、排気駆動式の過給機５０、排気通路３０にてタービンホイール５１を迂回するように設けられるバイパス通路５３、及びバイパス通路５３に設けられて排気流通面積を可変とするウエストゲートバルブ５４を備える。また、吸気バルブ２１及び排気バルブ３１のバルブタイミングをそれぞれ可変とする可変動弁機構４０を備える。電子制御装置７０は、ウエストゲートバルブ５４の実際の開度ＷＡが正常時の開度に対して異なる異常が生じているか否かを判定し、異常が生じている旨判定されたときには、燃焼室１２から排出される排気の圧力を当該異常が生じていないときの排気の圧力に近づけるように可変動弁機構４０を制御する。 （もっと読む）

【課題】触媒装置の温度と触媒装置が活性化する温度との差を低減すること。
【解決手段】内燃機関１は、排気ガスが流れる排気通路１１７と、排気通路１１７に設けられて排気ガスによって回転するタービンホイール１３１と、タービンホイール１３１よりも排気ガスの流れの上流側の排気通路１１７とタービンホイール１３１よりも排気ガスの流れの下流側の排気通路１１７とを連通するウエストゲート通路１４１とを備え、触媒装置１２２の暖機を促進するときにタービンホイール１３１に導かれる排気ガスの流量に関係なくタービンホイール１３１の回転速度を現在のタービンホイール１３１の回転速度よりも低下させる。 （もっと読む）

【課題】過給機付き筒内噴射式内燃機関の加速応答性を高める。
【解決手段】吸気上死点付近のバルブオーバーラップ中に吸入空気を吹き抜けさせて排気管２２内の酸素量を増加させて再燃焼に必要な酸素量を確保してから、主噴射をバルブオーバーラップ後の吸気行程から圧縮行程の初期（例えばＢＴＤＣ３００℃Ａ〜ＢＴＤＣ１６０℃Ａ）に実行した後、追加噴射を圧縮行程の中期から後期（例えばＢＴＤＣ１００℃Ａ〜ＢＴＤＣ０℃Ａ）に実行することで、追加噴射で筒内に噴射した燃料の一部を燃焼させて排気温度を上昇させながら、未燃ＨＣを含む可燃ガス成分を排気管２２内に排出する。これにより、排気管２２内で可燃ガス成分を確実に再燃焼させて排出ガスのエネルギを増大させて排気タービン２６の回転速度を上昇させることができ、過給機２５の過給圧を上昇させて加速応答性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】排気制御バルブ（ウェストゲートバルブ）を備えた排気タービンにおいて、該バルブの弁体を移動制御する支軸とブッシュあるいはタービンケーシングとの回動嵌合部の磨耗低減を、排気制御バルブの全作動域において可能とした排気制御バルブを備えた排気タービンを提供する。
【解決手段】エンジンからの排気ガスにより駆動される排気タービンへの排気通路から、該排気タービンをバイパスさせて排気ガス出口通路に通ずる排気バイパス通路を開閉する排気制御バルブを備えた排気タービンにおいて、前記排気制御バルブは、タービンケーシングに回動可能に軸支されて前記排気バイパス通路の開度を制御する弁体を支持する支軸と、駆動源への連結部を備えて該駆動源による該連結部の往復動により前記支軸をその軸心の周りに回動させるアームと、前記アームの前記軸心に対して前記駆動源への連結部とは反対側の端部に装着された錘とを備えてなる。 （もっと読む）

【課題】排気ターボ過給機を備えたエンジンに対して、本来は排気圧より過給圧が高くなる運転領域で、エンジン出力を維持しつつ吸気系にＥＧＲガスを供給することを可能にする手段を提供する。
【解決手段】エンジンＤＥには、大型の第１排気ターボ過給機１５と小型の第２排気ターボ過給機１６とが直列に配設されている。第１排気ターボ過給機１５に対してウェストゲート通路３３とウェストゲート弁３４とが設けられ、第２排気ターボ過給機１６に対して排気バイパス通路２７と排気バイパス制御弁２８とが設けられている。通常の過給形態では過給圧が排気圧より高くなる高負荷領域では、排気バイパス制御弁２８が閉弁方向に制御され、排気圧が高められてＥＧＲガスの供給が可能となる。これと同時にウェストゲート弁３４が閉弁方向に制御され、過給圧の低下が防止され、エンジン出力が維持される。 （もっと読む）

【課題】触媒暖機性と加速レスポンスを両立する。
【解決手段】本発明によれば、ターボチャージャ５０のタービン上下流を連通させるバイパス通路３０と、バイパス通路３０に設けられたウェストゲートバルブ３１と、触媒２０と、ウェストゲートバルブ３１を制御する制御手段８であって、アイドリングを含む低回転且つ低負荷域においてウェストゲートバルブ３１を閉とするノーマルクローズ制御とウェストゲートバルブ３１を開とするノーマルオープン制御とを機関運転状態に応じて切り替える制御手段とを備えるターボ過給式内燃機関が提供される。触媒暖機性の良いノーマルオープン制御と、加速レスポンスの良いノーマルクローズ制御とを必要に応じて適宜切り替えることができ、触媒暖機性と加速レスポンスを両立できる。 （もっと読む）

【課題】複数の排気ターボ過給機を用い、効果的に過給性能を高めるとともに、冷間時には触媒の温度上昇を促進する。
【解決手段】直列に接続された第１，第２の排気ターボ過給機と、その下流に接続された触媒と、所定の過給運転領域で独立排気通路の出口の有効開口面積を小さくするように可変排気バルブを制御する手段と、所定の過給運転領域で吸・排気バルブのオーバーラップ期間を拡大する手段と、温度状態判別手段と、第２ターボ過給機のタービンをバイパスするタービンバイパス通路と、排気流路切替バルブと、流路選択手段とを備える。流路選択手段は、所定の過給領域での冷間時には、排気が第１排気ターボ過給機のタービンと上記タービンバイパス通路とを通って触媒へ流れ、所定の過給領域での温間時には、排気が両排気ターボ過給機のタービンを通るように排気流路切替バルブを制御する。 （もっと読む）

【課題】過給機付きの内燃機関の制御装置に関し、排気タービンに通じる排気通路に発生する負圧の上昇を抑制することのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】ＮＡ流し要求があるか否かを判定する（ステップ１００）。Ｓ／Ｃ触媒３８の暖機要求があるか否かを判定する（ステップ１０２）。エンジン１０の運転ポイントが所定のＮＧ領域内か否かを判定する（ステップ１０４）。エンジン１０の運転ポイントが所定のＮＧ領域内である場合に、Ｗ／Ｇバルブを開弁する（ステップ１０６）。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成によって、排気エネルギーを増加させるポスト噴射制御を必要最小限の燃料噴射量にて広範囲に行う。
【解決手段】ターボチャージャーと、過給機回転数を検出する過給機回転数センサー２２と、膨張又は排気行程において、排気エネルギーを増加させるために少なくとも１回はポスト噴射制御を行うポスト噴射制御手段５１とを有するエンジンにおいて、前記ポスト噴射制御手段５１は、前記過給機回転数に基づいてポスト噴射制御を行う。 （もっと読む）

【課題】加速時の加速度の低下を回避つつスーパーチャージャを作動する装置を提供する。
【解決手段】ターボチャージャ（５）と、コンプレッサ（５Ｂ）の下流に設けられるスーパーチャージャ（９）と、このスーパーチャージャ（９）の駆動状態と非駆動状態とを切換え得るクラッチ手段（１１）とを備えるエンジンの過給機制御装置において、目標変速比が得られるように無段変速機（２３）の変速比を制御する変速比制御手段（３１）と、加速時にクラッチ手段（１１）を用いてスーパーチャージャ（９）の非駆動状態から駆動状態へと切換える切換手段（１５）と、この切換えられたスーパーチャージャ（９）の駆動状態でエンジン回転速度Ｎｅがスーパーチャージャ（９）の上限回転速度より余裕代だけ低い回転速度であるしきい値に保たれるように無段変速機（２３）の目標変速比を加速直前での目標変速比から徐々に低下させる目標変速比低下手段（３１）とを備える。 （もっと読む）

【課題】回転軸の摩耗を低減して制御性の悪化を防止することができる排気バイパス弁を提供すること。
【解決手段】タービン入口側流路３とタービン出口側流路４を連通する短絡流路５と、この短絡流路５を開閉するバルブフラップ６とを備え、該バルブフラップ６が開閉して前記タービン入口側流路３を流動するガスが前記タービン出口側流路へ短絡されるターボチャージャの排気バイパス弁１において、前記バルブフラップ６はその片側を回転中心側として回動自在に支持され、同他側が前記短絡流路５から離間接近して該短絡流路５が開閉され、前記バルブフラップ６と対向する前記短絡流路５の開口縁部、または該短絡流路５と対向する前記バルブフラップ６側面の少なくとも一方は、前記他側縁部にテーパ部１０を備えた。 （もっと読む）

【課題】可及的に電動過給機等の稼働率を低減しつつ、広いエンジン運転領域にわたって高い過給性能を発揮するとともに、触媒６３の昇温を促進すること。
【解決手段】少なくとも所定のエンジン低速運転領域Ｒ１０、Ｒ１１では、エゼクタ効果を奏するべく、集合部３１ｃと排気マニホールド１６との間で当該独立排気通路１６ａ〜１６ｄの出口１７ａ〜１７ｄの有効開口面積Ｓ２を最大値よりも縮小する独立排気絞りモードで運転される可変排気バルブ３０を設ける。触媒６３に関連する温度状態が設定温度Ｔｓｔ未満である場合には、エゼクタ効果を奏する独立排気絞りモードで可変排気バルブ３０を運転するとともに、後燃え現象が生じる後燃えモードでエンジン１の混合気の燃焼を制御する燃焼制御手段とを備えている。 （もっと読む）

【課題】排気系にタービンが設けられた過給機に金属物質が堆積することを抑制可能な金属物質の堆積抑制制御システムを提供する。
【解決手段】内燃機関１の排気系を構成する排気通路９にタービンが設けられた過給機３０と、過給機３０のタービンをバイパスするバイパス路３５と、バイパス路３５を開閉するバイパス弁３６と、燃料中金属添加物濃度Ｃｍを検出する金属物質検出手段５０１とを備えた金属物質の堆積抑制制御システムであって、金属物質検出手段５０１が検出した燃料中金属添加物濃度Ｃｍに応じて、バイパス弁３６を制御する特定堆積抑制制御手段５０３を備える。特定堆積抑制制御手段５０３は、金属物質検出手段５０１が検出した燃料中金属添加物濃度Ｃｍが金属濃度閾値Ｃｍ１よりも大きい場合に、バイパス弁３６を全開に制御する。 （もっと読む）